浅谈既有铁路改造并行段软土路基设计
谈铁路的软土路基处理技术
谈铁路的软土路基处理技术摘要：铁路建设过程中，会遇到各种各样的地质构造，有良好的土层，也有一些特殊的地质构造，如湿陷性黄土、冻土、膨胀土、软土等，这样的土层不能满足设计的要求，必须进行处理改良后才能达到要求，结合工作经验，本文对特殊路基中的软土路基的处理技术进行了介绍，以供同行参考。
关键词：软土路基处理1 软土的概念淤泥和淤泥质土的总称是软土。
主要是由压缩性高、天然含水量大、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。
软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。
具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。
2 软土路基的处理技术为确保路堤在施工和运营期安全使用，路堤超过临界高度时，必须进行路堤和路基加固处理。
加固技术大致可分三类：①改变路堤的结构形式；②排水固结；③人工地基。
2.1 改变路堤的结构形式2.1.1 反压护道反压护道是防止地基破坏，通过在路堤两侧填筑一定高度的护道起反压作用，保证路基稳定的一种有效的工程措施，如图所示：反压护道既不需特殊的施工机械和昂贵的材料，也不需控制施工速率，施工简易，在耕作区不宜采用，用于非耕作区和土源丰富的地区较为合适。
2.1.2 铺设土工材料一层或多层土工合成材料在路堤底部铺设，可以起到柔性柴排的作用。
土工合成材料主要是聚酯了高分子材料的化合物，耐酸碱，耐腐蚀，并具有较大的抗拉强度。
由于土工合成材料具有较高的强度和韧性，能紧贴地表，铺设于路堤地层后，使上部填土荷载较均匀的分布到地层中，并能阻止冲击破坏面的产生，抵抗土坡滑动，增强路堤稳定性，提高地基的承载力。
2.2 排水固结排水固结是在软土中设置垂直井，为缩短孔隙水的流程，在地表铺设砂垫层，加速土体的固结。
对提高土体强度和地基承载力，增强路堤稳固性，这类加固方法效果十分显著。
浅析软土路基对铁路施工的影响及其处理技术
浅析软土路基对铁路施工的影响及其处理技术摘要：铁路建设工程对路基施工中的地基条件具有非常严格的要求，但软土路基含水量高、透水性差、压缩性与流变性显著、抗剪能力弱等的工程特点，常使地基由于强度和稳定度不足导致剪切破坏，或在外力荷载下出现的沉降变形，严重威胁铁路交通的可靠性与安全性。
因此必须采用有针对性的处理措施，保证其在强度、刚度等方面，符合施工条件，保证工程质量。
本文介绍了不同土层条件下可选用的软土地基处理技术，并重点分析了其中复合地基处理技术的施工要点与注意事项。
关键词：软土路基铁路施工影响处理技术Abstract: the railway construction project in the construction of the foundation of the subgrade with very strict requirements conditions, but the soft soil subgrade poor permeability, high water content, high compactness and rheology and shearing ability significant weakness of engineering characteristics, often makes the foundation because of strength and stability leads to shear failure, or in the external force under the load, the settlement of appear deformation, serious threat of railway traffic safety and reliability. So must use targeted processing measures to ensure that the strength, stiffness, etc, in line with the construction condition and ensure the quality of the project. This paper introduces the different soil conditions can choose soft soil foundation processing technology, and analyses the composite foundation treatment technology of the key points of construction and the matters needing attention.Key words: soft soil subgrade railway construction influence processing technology1 软土路基对铁路施工的影响1.1 软土路基的分布及其工程特性软土从性质上可分为淤泥质土、淤泥、软粘性土、泥炭质土和泥炭等几种类型，主要指的是压缩性高而强度较低的软弱土层，在我国，软土主要分布在东部沿海和内陆的湖盆地及山涧谷地等地区。
既有线并行段松软路基施工
中图分类 号 ： １． 文献 标识码 ： Ｕ４６ １ Ｂ
既 有 线并 行 段 松 软 路基 施 工
杨宗华 ， 叶朝 良
（ 石家庄铁道学院土木分院， 河北 石家庄 ０ ０ ４ ） ５ ０ ３
摘
要： 以朔黄复线松 软路 基施 工为例 ， 点介 绍 了在既有 线并行段松 软路基施 工 中所采用的 工程 措施 、 重 施工 工艺、 施
５ 施工注意事项
对于施 工中所用 的填料 、 土工格栅 以及两 布一膜土 工布 ， 有
以下质量要求 ：
（）渗水土及底碴材料均选用 中粗砂 ， 细度模 数要求 达到 １ 其
中砂上限 ， 含泥量不大于 ３ ；
（）土工格栅是采用 Ｔ （ ０ ０型 ， ２ ＧＳｊ —２ ２ 它是一种以高分 子聚 合物为主要 原料 ， 加入抗紫外线 助剂 ， 经挤 压、 拉伸成型 ， 为双 向 拉伸的新型土工格栅 。它具 有性 质均匀 、 度大 、 性好 、 刚 韧 耐酸 、
工程地质情况 ： 该段路基地处南排河肃 端 ， 冲海积平原 ， 地势 平坦开 阔。地表往下约 ２０ 为砂粘土 ， 褐色 ， ．ｍ 黄 硬塑一软 塑； 其 下为粘土层 ， 塑～软塑 ，ｏ ２ ￣１ ０ Ｐ 。 硬 ｏ一１０ ４ ｋ ａ
２ 拟 采 ห้องสมุดไป่ตู้ 工 程措 施
咬合 ， 人 宽 度不 小 于 ｌ０ 伸 ＿ｍ。需 要搭 接 时 ， 接 长 度 上 采用 搭
之 问有较强的连锁作用 ， 起到加固路基的作用 ； （ ）土工格栅技术标准 ： ３ 单位 面积质量 ，３ｇ ｒ 。每延米 纵 ３ ０／ｎ ２ 向拉伸屈服力￣２ｋ ／ 横 向拉伸屈服力≥２ ｋ ， 纵向屈服伸 ０ Ｎ ｍ， ０ Ｎ／ ｍ， 长率≤ １％ ， 向屈服伸长率≤ １ ％， ％伸长率 时纵 向拉伸 力≥ ３ 横 ６ ２ ８ Ｎ／ 纵向拉伸力≥１ｋ ／ ５ 伸长率时拉伸力≥２ｋ ／ ｋ， ｍ， ０ Ｎ ｍ， ８ Ｎ ｍ；
浅谈铁路软弱路基处理
浅谈铁路软弱路基处理摘要：本文通过分析软土的物理力学性质，以此为依据阐述了的铁路软弱路基的处理方法，旨在为同类工程提供参考和借鉴。
关键词：铁路工程软弱路基处理措施1引言凡属内陆湖塘盆地、江海河沿岸、多雨地区的山间洼地和坡谷地区，在近代水下沉积的软弱饱和粘性土，我们称之为软土。
软土地基的强度和变形问题是路基工程中十分注意的问题，过大的沉降及不均匀沉降都会造成工程事故，所以在路基填土之前，一定要采取技术措施将软土问题解决。
2软土的物流力学性质因受工地试验室条件的限制，施工现场只能够对软弱路基含水量以及液、塑限等指标进行测定，至于其它指标很难进行定量的评价。
所以我们期望能通过对软土的物理力学性质的了解，从中寻找经济适用的处理方案。
2.1 天然含水量高、孔隙比大软土的天然含水量都比较高，大约在17%~33%之间，孔隙比超过1，所以地基变形情况比较严重。
2.2 低透水性软土中间存在着一定的带状砂层，其中的水分在水平方向上渗透的比较多，不利于地基排水固结，软土进行加载之后下沉的速度加快，时间变长。
2.3 高压缩性软土的孔隙比较大，所以在压缩的时候就比较容易，在铁路路基进行加载的时候就会有较大程度的下沉。
2.4 触变性软土具有一定的絮凝结构，它属于结构性的沉积物，在接触到这一沉积物时就会出现变化。
2.5 流变性软土所具有的流变性包括有蠕变、流动、应力松弛以及长期强度等方面的特性。
所以，通常在剪应力作用的情况下，软土都会发生缓慢的剪切变形并且将延续很长的时间。
3软弱路基处理方法3.1 浅层处理浅层处理方法主要有表层压实法、重锤夯实法、垫层处理、桩式处理和加筋处理等。
1.表层压实法和重锤夯实法：通过机械碾压、机械振动或重锤夯击能量等对浅层的松散粉质土、一般粘性土等压实或夯实，从而使表层形成一层较均匀的、具有一定强度的“硬壳层”。
2.垫层处理：以素土、灰土、砂或砂石、碎石、煤渣等作为材料在原地基上加覆垫层或清除部分软弱土层再加覆垫层。
铁路软土路基施工技术探讨
铁路软土路基施工技术探讨摘要：随着科技的日新月异，火车的轴载技术也慢慢转向重型化。
在铁路建设施工中，软土路基也成为工程施工技术中的一大难题。
本文主要探讨的是铁路工程中软土路基出现的原因，再加上软土路基本身的有关特征得出关于处理软土路基建设的具体措施，总结出关于铁路工程在软土路基技术施工的方法。
关键词：铁路软土路基技术分析一、软土路基的广义特征一般情况下，人们常说的软土是指低强度，高压缩性的软土地层，按照其性能可分为以下几种：淤泥质土壤、软粘性土质层、淤泥、泥炭质土壤以及泥炭等五种类型。
我们习惯上把前三种土质称作软土。
他们主要分布在我国河口三角洲地区、盆湖地周边、平原滨海地区以及广大山涧谷地。
软土的工程特性主要表现为：土质空隙之间间隔较大；泥土含水量天然较高；压缩性能强；透水性能比较薄弱；流动性强以及灵敏度较高。
通常在施工建设中，软土路基的危害性主要表现在：由于软土路基本身抗剪强度较低，所以当软土承受到比自身负荷能力更强的外界压力时，软土路基就会难以维持原样而产生整体性的剪体层破坏，最终造成建设工程的塌方，失去屏障后的严重破坏。
另外，当软土路基在承受上部负载以及外部压力作用下产生沉降变形时，就会影响铁路的正常使用，影响施工建设的进程，严重的则会导致安全事故。
所以，在处理软土路基施工建设的过程中，必须经过前期的细致研究和探讨得出最佳施工方案，精确掌握软土路基的特性和土质层的情况，特别是软土的抗压强度和应对负载作用的变形运动状况的规律，然后采取有效措施，才能确保软土路基在施工建设过程中处于稳定状态，并控制其沉降运行。
二、软土路基处理办法修建高速铁路时，很多情况下都会遇到软土路基的情况，在软土路基上修建铁路，往往需要经过实地勘察测量，探讨出最佳设计施工方案，确保软土路基的稳定性，控制施工过后的沉降问题以保证施工建设的如期进行和避免安全隐患。
（一）减轻负荷在施工过程中，要注意到路堤的荷载问题，只有路堤的荷载作用减少才能保证施压在地基表层上的荷载作用力减小，地基才能保证其稳定性，不会随时发生转移运动。
铁路工程软土地区路基施工技术研究
铁路工程软土地区路基施工技术研究我国的地质情况比较复杂，在铁路工程施工会遇到诸多难题。
比如说软土地基的处理，我国很多地区都分布有软土，在软土地区填筑路堤就面临着软土地基的处理问题。
软土地基会影响铁路的稳定性，并且在铁路运营过程中会出现路面塌陷、不均匀沉降等问题，影响铁路的正常运行。
由于软土地基的含水量较大，压缩性高，承载力差，为了保障铁路安全运行，需要加强对于铁路工程软土地基方面的研究，尤其是其施工技术。
标签：铁路工程;软土地基;施工技术;研究引言在软土地基上修筑的路堤容易产生沉降、變形失稳等现象。
有些路堤在填筑的过程之中就会产生不均匀沉降，从而导致路面无法定型，或者是在修筑过程中由于软土力学性质较差而发生失稳现象。
在软土地区路堤的填筑中，如果不采取有效的地基处理措施，路堤就会随着时间而逐渐发生沉降或者变形，最终破坏，出现各类病害，影响铁路的正常运行。
一、软土地基的性质与特点软土是指天然形成的含水量比较大的土层，含沙量也相对来说比较高，易压缩，承载力差。
软土并不只指一种特定的土，它是一类土质的总称，包括粘土、淤泥、泥炭等。
我国目前定义软土为含有有机物质的土层，压缩性较好，强度较低。
由于其力学特性较差，目前在软土地基方面的工程实施之中还存在许多问题需要解决。
第一，软土地基的承载能力与稳定性都比较差，在后期的铁路运营过程中容易产生不均匀沉降，严重的甚至会出现滑塌失稳的现象。
第二，软土地基在施工过程之中对于地下水的抽取度比较大，若路堤填筑过程中防排水做不好，会导致路基沉降或者变形。
第三，软土地基如果出现了上述所说的沉降和变形的状况，严重的会破坏路基本体的构造。
二、软土地基施工原理及其要求（一）软土地基施工原理分析软土土体是一种多相分散的体系，是由不同的构成成分与大小不一的土粒构成。
从其构成的强度来说，土体属于分散介质，各个土粒之间的连接方式构成其强度。
从整体的强度来说，关键部分就是各个土粒之间的内膜阻力以及粘聚力。
铁路软土地基路基设计探究
铁路软土地基路基设计探究一.铁路施工中软土地基的分析目前来说，我国的铁路施工中，绝大部分的地基基底都是软土，其承载能力较差，水分含量较大，压缩性又比较高。
如果在铁路地基施工中对地基处理不得当，这将会给列车的安全行驶带来很大的安全隐患。
通常在铁路施工过程中，出现平移塌滑等现象，极有可能是由于施工中路基所填的土量超过了地基本身的承载能力。
软土地基施工中如果不采用有效的加固措施，其产生的危害性是极为严重的，在铁路列车行驶过程中，受动荷载的影响，地基也会发生滑动，严重的会导致列车倾覆或是出轨，这将是无法挽回的安全隐患。
软土地基维修费用较高，从长远角度考虑，应在铁路路基的施工当中，对软土地基加固采取优秀的有效的施工方法，充分的分析地基和土层地基的承载能力，尽量避免由于软土地基质量问题而引发的安全事故。
二.铁路软土地基的处理方法软土及松软土通常包括淤泥、淤泥质土、泥炭，呈软塑及流塑状态的粉土和粉质黏土、松散的粉细砂，以及松散的杂填土、冲积土等。
软黏土是软弱地基中常见的土层，一般指在静水或缓慢的流水环境中沉积，经生物化学作用形成，含有机质，天然含水量大于液限，天然孔隙比大于1.0的饱和黏性土。
当天然孔隙比大于1.5时称为淤泥；天然孔隙比大于1.0小于1.5时，称为淤泥质土《铁路工程岩土分类标准》（TBl0077--2001，J123—2001）第4.3.5条对软土的判定和分类作如下规定，天然孔隙比大于或等于液限，压缩系数大于或等于O.5 MPa～，不排水抗剪强度小于30 kPa的黏性土，应判定为软土。
《铁路工程特殊岩土勘察规程》（TBl0038--2001，J126—2001）第5.1.1条规定，遇在静水或缓慢的流水环境中沉积，具有含水率大（W≥WL，）、孔隙比大（e≥1）、压缩性高（a0.1-0.2≥O.5 MPa-1）、强度低（P。
<800 kPa）等特点的黏性土、粉土地层时，应按软土进行勘察。
《铁路工程地质勘察规范》（TBl0012--2001，J124--2001）第6.3.1条也作了同样的规定。
浅论铁路软土地基处理对策
浅论铁路软土地基处理对策摘要：软土地基是铁路路基工程中非常普遍的一种现象，而铁路在使用上的安全性和稳定性与处理软土问题的方法和实施后的质量有着直接的关联，由此可见，处理软土问题的质量好坏对于高速铁路建设的重要性自然是不言而喻。
首先，本文以铁路软土地基为侧重点，介绍了软土地基的特点，并且总结了当前在软土地基处理领域中常用到的方法与新研发的技术。
进而，对处理高速铁路的软基问题提出了恰当的方法，在此基础上进一步提供了新的技术支持，并且详细阐述了每种处理方法和相应的工艺流程。
关键词：软土高速铁路轨道结构地基处理Pick to: soft soil foundation is very common in railway subgrade engineering of a phenomenon, and the use of the railway security and stability and processing method and soft soil after the implementation of the quality had direct link, therefore, to deal with the problem of soft soil quality stand or fall to the importance of the construction of high-speed railway natural is self-evident. First of all, based on the soft soil foundation emphases for railway, this paper introduces the characteristics of the soft soil foundation, and summarizes the current in soft soil foundation treatment field, the method used in the research and development and new technology. And then, on the treatment of soft foundation of high-speed railway puts forward the appropriate method, on the basis of the new technology to provide further support, and expounds the treatment method and corresponding each process flow.Key words: soft soil foundation treatment of high speed railway track structure2、软基的破坏形式如上文所述，软土的工程力学性能存在跟多缺陷，所以它对于工程的破坏力度极大，总的来说有这样几种破坏形式：①轨道过量下沉。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第 １ 卷第 １ ２１ 年 ９ ０期 ０２
技 术 研 发
浅 谈 既 有 铁 路 改 造 并 行 段 软 土 路 基 设 计
蒋晓 峰
（ 中铁 四院集 团南 宁勘 察 设计 院有 限公 司， 西 南 宁 ５００ ） 广 ３０３
摘 要： 对既有铁路 改造路基施 工时 ， 需处理好 并行段 软土路基 问题 ， 处理方法与处理的质量将对路基 的稳定性 与轨 道
及 ３ ｍ 的黏 土 层 。 ０ｅ 厚 ３ 既 有铁 路 的 软 基 处 理 技 术
３ １ 铁 路 软 基 处 理 中 的砂 石 桩 法 ．
基， 特别是并行段 的软土地基 。 １ 既有铁 路改造并行段软土路基对工程 的危 害性 软土会 因其 不 同的工程 力学 特性 ， 工 程产 生很 大 的危 对
土 中对 砂 石 做 软 土 的挤 密 作 ， 到 排 水 减 压 的 作 用 ， 砂 基 起 对 产 生 预 振 效 应 ， 果 是 粘 性 上 还 要 对 软 土 做 进 一 步 的 置 换 工 如 作。
卜 ， 年 当路基的下 沉量 太高 ， 会影 响 自身 的功 能 ， 给后期 路 基
ｄ ｉ１ ．９ ９ ｊｉ ｎ １０ ｏ： ０ ３ ６ ／ ． ｓ ．０ ６—８ ５ ． １ ． ．２ ｓ ５４ ２ ２ １ ０４ ０ ０ ０ 引 言
、
工， 对干支滤水 管（ 真空管 ） 行敷设 ， 进 对检测 元件及 装备进 行
埋设。
随着经济 的快 速增长 ， 国铁路 建设 的规模 在逐步 扩大 ， 我 建设的难度也有 所增 大 ， 尤其是 对 既有铁 路改 造 的并行 段 帮
结构安 全使 用产生一定的影响 ， 高并行段 软土地基的 处理技 术可以促进 既有铁路改造并行段软 土路 基的设计 。文章 提 主要 阐述 了既有铁路 改造并行段软土路基对 工程 的危 害性 ， 分析 了既 有铁路 改造并行段 软土路基 的砂砾石 垫层施 工技
术， 并对既有铁路的软基处理技 术进行 了介 绍。 关键词 ： 既有铁 路改造 ； 并行段 ； 土路基 ； 软 设计
７ 如果铺设完 滤水 管 、 ） 土工 布 、 空膜 等设 备 以后 ， 真 对射
宽路基更是提 出了不 同的要求 。不 同的地Байду номын сангаас要 通过不 同 的方
式进行加 固处理 ， 特别是在软土 地基上 帮宽填筑 路堤 ， 如果处
流泵 的管子进行连 接 ， 其他 密封设 施 已接好 或者 在施 工完成
以后 ， 在检查无误 时 ， 就可能做抽气工作 。 、
养 护 造 成 不 利影 响 ， 重 时会 危 及 行 车 安 全 。 严 ２ 既 有 铁 路 改 造 并 行 段 软 土 路 基 的砂 砾 石 垫 层 施 工 技 术 １可 以 铺 设 砂 砾 石 垫 层 ， 这 之 前 要 对 地 表 种 植 土 和 其 ） 在
他杂物做到彻底清 除 ， 要做成 ４ 还 ％的路拱 ， 用其作 为横 向排
证铁路路基 的 安全 稳定 性 ， 路 基施 工 时 ， 处 理好 软 土地 在 要
在真 空膜 的上下都 需要铺 设 一层 土工 布 ， 土工 布要 对全 场地 至密封沟的外缘加 以覆盖 ， 使其对 真空膜起 到保护 作用 ，
并不会被上部堆 载施工 造成破 坏 ； 另外 还要 在大 场地 的整体 效果 上有所增强 ； 最后还 要做到地基受力的均匀 。 ８在 真 空 预 压 试 抽 气符 合 要 求 以后 ， 空 压力 在超 过 ） 真 ８ Ｐ一周 以上 ， 以转入 正常抽 真空 阶段 ， ＯＫ ａ 可 这样 可 以做 上部 路堤 的填 筑工作 。 ９在 填筑上部 路堤 之前 ， 要对 第二 层砂 进 行铺 设。对 ） 还 第二层砂 进行铺设 ， 主要是在第 二层土工 布上铺设 达到 １ ｍ ０ｃ 厚 的细砂 ， 再铺一层单 向的土工格栅 。 １） ０ 在土工格栅处理完成 以后 ， 还要铺 设１ ｍ 的中粗 砂 ０ｃ 厚
理不好 ， 就会发生 坍滑 或沉 陷等病 害。甚 至 可能导 致路 基 的
滑移 、 开裂 ， 翻浆 冒泥 等病害 ， 铁路行 车 安全 产生 不 同程度 对 的危害 。假如不做 处理 或处 理不 恰 当， 易使 路基 产生 差异 容 沉降 ， 铁路轨道结构产生破坏 ， 对 造成 行车 安全隐患 。为 了保
结 构被破坏 ， 丧失 本身的功能。 ３ 受软土地基 的高 空隙 比与 高含 水率 的影 响 ， ） 会有 排水 固结产生 ， 而且沉降 固结稳定 历时较长 ， 一般需 要几 年甚 至几
砂石桩又 叫做颗粒 土桩 ， 主要是指 借助 于振动 、 冲击 或水
冲的方式对软 弱地 基进 行填孔 ， 碎石或砂 打入 已成 的孔 中 ， 把 制作 出大直径 的砂 石所形成的桩体 。 １砂石桩 的加 固原理 ： ） 利用松 散砂 土与粘性 土 ， 在松散 砂
害 ， 要 总 结 出 以下 几种 。 主
１软土地基 的抗 剪强 度低 ， 能对抗 列车 所施加 的动 、 ） 不 静 荷载 ， 会产生变形破 坏 ， 主要表现为邻 近地基 的隆起。 ２ 软土地基存在高压缩性 ， 荷载 的作用 下 ， 出现不 均 ） 在 会
匀 的沉 降 ， 使轨 道结 构的基础受应力破 坏而产 生变形 ， 轨道 使
水坡 。
２ 方法及特点 ： ） 它的加 固期短 ， 以通过 连续加 载 的办 法 可
２ 对路拱做碾压和晾 晒处理 ， ） 实现排水 的便利 。 ３ 因为软土地基 具有 较低 的承 载力 ， ） 当机 械对 软土 表层 产生较大 的扰动 时 ， 会出现砂和淤 泥混合 的情 况 ， 垫层 的排水 效果会受到不 良影 响 ， 砂砾 石垫 层 主要通 过人 工配 合挖 掘机 的顺序产生对摊铺 的推进。 ４ 砂砾石 垫层 在设计 压实 厚度 时一般 规定 为６ ｍ， ） ０ｅ 第一 层可 以设置为４ 的厚度 ， ０ｃ ｍ 而第二层可以设计为 一 的厚度 。 ５铺设砂 砾石垫层时要做到均匀 、 ） 密实 、 面力求 平整 。 表 ６ 铺好砂砾石 垫层 以后 ， 以借 助履 带 式推 土机 完成 碾 ） 可