28000DWT散货船毕业设计汇报
大连理工大学2014届校优秀毕业(设计 )论文名单

彭
飞
57 58 59 60 61 62
薛亦菲 崔 伟
杨宛莹 任梦珂 汪锐琼 黄 林
周雅夫 靳春宁 侯文彬 李宝军 郑国君 张 宏
63
汽车结构设计
安柄依
64
滤泥机液压系统设计
光
辉
-4-
序号 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81
毕业设计(论文)题目名称 轮胎跨运吊总体设计 冷热敷治疗仪设计 基于 PSD 的运动轨迹跟踪测量系统研究 激光近净成形陶瓷材料热力耦合模拟分析 基于碱性化学镀的磁性磨料制备工艺研究 八宝粥盒折叠匙注射模具设计 周期安装力振子的无限欧拉梁动态特性计算 分析 面向 LED 的导热微器件设计 一种微型风力旋转压电发电装置的结构设计 多功能双胞胎婴儿车设计 锌铝硅合金的变质及性能研究 Nimonic 80A 高温合金静态及亚动态再结晶行 为研究 电迁移对 PBGA 无铅焊点跌落可靠性的影响 铁中氮与空位团簇相互作用的第一性原理研 究 Al 主元含量对高熵合金 Ni(Co)FeCuCrAlx 相 组成的影响 脉冲散点控制对 6061 铝合金复合焊接成形和 熔滴过渡的影响 硅纳米材料制备及储 Li 性能
王智佳 潘庆广 赵子昂 赵桂根 何昕琛 李 赵 孙 颖 聪 圆
黄圣杰 刘 乾
姚星星 刘 姚 响 瑞
张雄福 李文翠 马学虎 白 涛
马玉婷 白玉潇 刘前程
-1-
序号 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
毕业设计(论文)题目名称 富氮多孔碳材料的制备及其催化脱硫性能研 究 功能介孔材料的合成与应用 表面活性剂与 SPPESK 共混膜的制备及性能研 究 复合中空纤维支撑 NaA 型分子筛膜的制备 光催化消毒器的设计及其水处理性能 生物质间歇热解与连续热解特性研究 气候变化背景下中国地表水环境酸度变化研 究 大肠杆菌 DHFR 基因表达与选择性抑制剂筛 选 昆虫 OfHex1 抑制剂的发现及机制研究 肼引导的-酮酸酯不对称-羟基化研究 中国家庭金融资产配置影响因素研究——基 于 CHFS 数据 应聘者面试作伪形式及应对研究 基于神经网络的招标采购方案聚类优化 微博中突发事件情景获取方法研究 基于 Lucene 的搜索引擎的设计与实现 学生职业生涯档案管理信息系统的分析与设 计 基于结构方程的互联网金融创新扩散效应研 究—以余额宝为例
20000DWT散货船设计调查报告

及北京的重要门户。该港地理中心坐标:39°54′4″N,
119°36′26″E。秦皇岛港是中国以煤炭、原油输出为主, 杂货、集装箱进出口为辅的多功能综合性重要港口,亦是 世界最大能源输出港口之一;在“西煤东调,北煤南运”, 以及对外贸易上发挥重要作用。
自然条件
风况:常风向西南西,强风向为东北东,实测年平均风速3.9 米/秒,最大风速23.9米/秒。 降水:年平均降水量656.2毫米,年最大降水量1221.21毫米, 年最小降水量419.5毫米。 雾况:据统计能见度小于1000米影响港口作业的天数年平均 为9.2天。 气温:多年平均气温10.3℃。 冰况:冰期平均为105天,最长可达124天。 潮汐:潮汐类型是以日潮为主的相对不规则的混合潮型。 潮流:涨潮流向为西南西,落潮流向为东北东,属往复流。 波浪:以风浪(含以风浪为主的混合浪)为主,约占75%, 常浪象是南向,频率为39%。实测最大波高3.3米,波向南东。
中国沿海干散货航线初步分析
二、秦皇岛港、宁波港区位条件介绍
秦皇岛港 港口简介
港口全名:秦皇岛港 所属国家:中国 秦皇岛港是我国重 要的对外贸易口岸, 是目前世界最大的 煤炭输出港和散货 港,始建于 1898 年,是我国清代光 绪皇帝御批的唯一 自开口岸。
地理位置
秦皇岛港坐落在环渤海圈北岸的中端,西南临渤海湾,东 北近辽东湾,同大连港、天津港成鼎足之势,堪称北中国
地理位置
地理位置适中,是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚, 内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高 雄、釜山、大贩、种户均在 1000 海里 之内;向内不仅可连按沿海各港口, 而且通过江海联运,可沟通长江、京杭大运河,直接覆盖整个华东地区及 经济发达的长江流域,是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运 输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。进港航道水深在 18.2 米
船舶毕业设计

船舶毕业设计船舶工程是航海技术领域的一个重要分支,涉及到船舶的设计、建造、维护和修理等方面。
船舶毕业设计是船舶工程专业本科生在完成学业时所必须完成的一项重要任务,旨在让学生将所学的理论知识应用于实际工程项目中,培养学生的创新能力和工程实践能力。
下面我们将介绍一份关于船舶毕业设计的2000字内容。
※导言船舶毕业设计旨在让学生结合所学的船舶工程理论知识,通过实际工程项目的设计和实施,掌握船舶行业的最新发展动向和实际操作技能。
毕业设计既是对学生四年学习成果的检验,也是培养学生综合运用所学知识的重要方式。
※设计背景针对目前船舶工程市场的需求和未来发展趋势,毕业设计需要结合市场需求和技术发展趋势,选定一个有挑战性和实践价值的课题,既能提高学生的设计和实际应用能力,同时符合船舶工程行业的实际发展需求。
※设计目标毕业设计的目标是培养学生的船舶设计能力、工程解决问题的能力、实验和技术研究能力、团队协作能力以及创新精神,让学生了解船舶设计的整体流程和要点,培养学生做出符合规范要求的设计和工程实践方案的能力。
※毕业设计内容1. 船舶结构设计:包括对船舶结构的设计和分析,力学性能的计算与优化,采用各种材料与组合材料来设计船舶的结构,确保船舶的坚固性、耐久性和适航性等。
2. 船舶机电系统设计:设计船舶的动力系统、机械系统、电气系统以及自动化控制系统,确保船舶航行的安全性、可靠性和经济性。
3. 船舶排水系统设计:包括船舶的排水系统和泵水系统设计,确保船舶的排水畅通、泵水稳定,满足船舶各种特殊环境条件下的排水和泵水需求。
4. 船舶燃油系统设计:设计船舶的燃油系统和供油系统,确保船舶航行的燃油供应和使用的安全、经济和环保性。
5. 船舶布置设计:包括船舶内部空间的布局、舱室功能区域的划分和设备的布置,确保船舶内部空间的合理利用和设备的高效运行。
※设计过程1. 资料调研:毕业设计开题之初,学生需要进行相关领域的文献调研,了解当前设计领域的发展状况和热点问题。
28200DWT散货船结构设计

11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00
13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00
材 料 fro my tox
Ls
(m ) (m ) ( m)
肋板: 距 L s 后端 2. 40 m
1
0. 000 2. 400 25. 60
1
2. 400 4. 800 25. 60
1
4. 800 7. 200 25. 60
1
7. 200 10. 400 25. 60
Bs ( m)
20. 80 20. 80 20. 80 20. 80
28 200 DWT 散货船结构设计
白玉刚 ( 大连造船厂船研所)
摘 要 本文通过对 28 200 DW T 散货船结构设计的介绍, 着重就典型横剖面设计 、典型横舱壁设计和总纵
强度等问题进行了讨论。
关键词 散货船 结构设计 横剖面设计 横舱壁设计 总纵强 度
1 前 言
由于散货船是运载固体货物的主要船种之一, 因此在世界商船队的保有量中一直名列前茅, 而且 订单在诸船种中也仅次于油船, 名列第二。散货船一 般可分为大湖型、灵便型、巴拿马型和好望角型等几
表1
z1
压力 要求 厚度给出净厚给出厚度
( m) ( P a) ( mm ) 度( mm) ( m m)
7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64
28000 t多用途船首楼加强结构有限元强度分析

28000 t多用途船首楼加强结构有限元强度分析本文将针对一艘28000 t多用途船的首楼加强结构进行有限元强度分析。
首先,介绍该船的基本情况和首楼结构设计方案,然后,给出有限元模型和边界条件。
接着,进行计算,并分析其结果。
最后,提出一些建议和结论。
一、船舶基本情况该船为中国造船集团公司设计研究院设计,船长度为190.00m,船宽为32.26m,型深为18.10m,设计总吨位为28000t。
该船为多用途船,可用于散货运输、集装箱运输、油船等不同类型的货物运输。
首楼位于船头部分,是船体结构中较为重要的部分,需要进行加强以达到防护和支撑作用。
二、首楼结构设计方案为了提高首楼强度和稳定性,在船体设计中需要对首楼进行加强。
首先,在原有首楼结构基础上加装侧板,提高侧部强度;其次,加装绞刀柱和纵梁,提高纵向支撑能力;再次,加固首楼底板,增加底部强度。
三、有限元模型和边界条件在进行有限元分析前,需要建立一个精细的有限元模型。
首先,对整个船体进行数值化建模,包括船体的各个结构部分。
然后,按照首楼加强结构设计方案,对首楼部分进行加固,建立新的有限元模型。
接着,需要确定边界条件。
在进行有限元计算时,需要确定边界条件,以便进行一个完整的力学分析。
由于首楼位于船体的前部,处于海浪和风浪影响较大的区域,需要考虑风浪载荷的影响。
同时,还需要考虑船体的移动和弯曲等因素。
四、计算与分析在确定有限元模型和边界条件后,进行了有限元计算和强度分析。
在计算过程中,考虑了船体在不同风浪条件下的载荷,进行了强度分析和振动分析。
根据计算结果可以得出:首楼加强结构设计方案符合设计要求,能够提高船体的强度和稳定性。
在不同风浪条件下,首楼结构都有足够的强度和稳定性,能够保证船舶在航行时的安全性和稳定性。
五、建议和结论针对以上计算和分析结果,提出如下建议和结论:(1) 首楼加强结构设计方案符合设计要求,能够提高船体的强度和稳定性。
(2) 在进行船体设计时,需要综合考虑船舶的航行条件和使用要求,以便确定最佳的结构设计方案。
船舶毕业设计

船舶毕业设计
船舶毕业设计是航海专业学生的一项重要任务,其目的是培养学生的设计能力和实践能力。
以下是一份船舶毕业设计的700
字参考范文:
船舶毕业设计主要分为船舶设计和船舶结构设计两个部分。
本设计以一艘适用于近海合作式救助船为对象,主要包括船舶的外观设计、船舶总体尺寸确定、船体结构设计等。
首先,根据近海合作式救助船的使用要求和船舶的功能需求,设计了一种流线型的船舶外观。
外观设计上考虑了船舶的节能性和航行稳定性,并采用了富有科技感的造型,以提高船舶的可识别度和美观性。
其次,根据船舶使用要求和所处环境条件,确定了船舶的总体尺寸。
考虑到近海救助船需要在复杂的海况下执行任务,因此船舶的总体尺寸需要具备良好的适航性和航行稳定性。
通过对相关参数的计算和分析,确定了船舶的总长、总宽、总高等关键尺寸,并满足了船舶的使用要求。
最后,根据船舶的总体尺寸和功能需求,进行了船体结构的设计。
船体结构设计主要包括船体的刚性分析、结构材料的选择和结构的优化设计等。
通过使用计算机辅助设计软件,对船体的结构进行仿真分析,提高了设计的准确性和效率。
同时,结合船舶的使用要求和制造工艺要求,选择了合适的结构材料,并对船体的结构进行了优化设计,以提高船体的强度和稳定性。
综上所述,本设计以一艘近海合作式救助船为对象,完成了船舶的外观设计、总体尺寸确定和船体结构设计等内容。
通过本次毕业设计,进一步培养了我对船舶设计和结构设计的能力和实践能力,为未来的航海工作打下了坚实的基础。
此外,也提高了我对船舶设计的认识和理解,为今后的工作和学习提供了丰富的经验和启示。
28000DWT散货船毕业设计汇报

28000DWT散货船毕业设计汇报一、选题背景和意义二、研究内容和方法1.研究内容本毕业设计主要围绕以下几个方面展开:(2)设计船舶的基本参数,包括船长、船宽、载重量等;(3)根据船舶的运输需求与环境条件,设计船舶的结构布局和船体形式;(4)进行船舶的稳性计算和航行性能评估;(5)进行船舶的结构设计,包括船体结构、甲板机械设备等;(6)进行船舶的工艺设计,包括货物装卸设备、货物运输路线等。
2.研究方法本毕业设计主要采用以下研究方法进行:(1)文献研究法:通过查阅相关文献资料,了解散货船的设计理论和实践经验;(2)实地调研法:前往港口和船舶制造企业,进行实地调研和交流,获取实际情况资料;(3)计算方法:运用船舶设计软件,进行舰船的稳性计算和航行性能评估;(4)实验方法:通过模型试验和水池试验,验证理论计算结果的准确性;(5)成本效益分析法:通过对船舶设计方案进行成本效益分析,评估设计的经济性和可行性。
三、预期结果和创新点1.预期结果(1)船舶的基本参数设计,满足运输需求和经济效益;(2)船舶结构设计,保证船舶的强度和稳定性;(3)船舶工艺设计,提高货物装卸效率和运输安全性。
2.创新点本毕业设计的创新点主要体现在以下几个方面:(1)采用最新技术和材料,提高船舶的性能和效率;(2)注重环保和节能,减少船舶对环境的影响;(3)考虑船舶的可维修性和可维护性,降低船舶的运营成本。
四、进展情况和困难分析目前,本毕业设计已经进行了一定的研究和分析工作。
主要进展包括:(1)调研了相关文献和实际情况,了解了散货船的设计要求和实际运输需求;(3)进行了船舶的稳性计算和航行性能评估,初步验证了设计方案的可行性。
然而,在研究过程中也遇到了一些困难:(1)数据的获取和分析比较困难,需要花费大量时间和精力进行调研和整理;(2)设计方案中需要考虑多个因素的综合影响,需要综合运用多种工程学知识;(3)实验和试验的条件有限,可能不能完全验证理论计算结果的准确性。
28000 DWT重吊多用途船总体设计

28000 DWT重吊多用途船总体设计周妍;王伟彬;张卓【摘要】重吊多用途船通常是根据船东的揽货能力和运输货物的特征进行优化设计的定制型船,拥有超重型吊机设备、超厚甲板和特种稳性系统.新一代28 000 DWT重吊多用途船是为船东中远海运特种运输股份有限公司定制的,以运输超长、超重、超大件货品和装运便利性为基本设计目标的“海上大力士”.从线形优化、总布置优化等方面详细介绍了28 000 DWT重吊多用途船的总体设计思路.【期刊名称】《船舶设计通讯》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】6页(P18-23)【关键词】多用途船;重吊;总体设计;大甲板面【作者】周妍;王伟彬;张卓【作者单位】上海船舶研究设计院,上海201203;中远海运特种运输股份有限公司,广东广州510623;上海船舶研究设计院,上海201203【正文语种】中文【中图分类】U674.13+80 前言重吊多用途船是指船上安装重型起重设备用以载运重大件货的多用途船。
这种船型通常是根据船东的揽货能力和运输货物的特征进行优化设计,一般拥有超重型吊机设备、超厚甲板和特种稳性系统,能够载运超宽、超长、超重大件货品的能力,属于定制型船。
新一代28000 DWT重吊多用途船是为船东中远海运特种运输股份有限公司定制,以运输超长、超重、超大件货品和装运便利性为基本设计目标的“海上大力士”,以满足船东不断升级和充实大甲板面重吊多用途船队的构想。
该船联吊能力可达700 t,首楼、尾楼与舱口盖顶齐平,组成长度为150 m左右的平坦无障碍露天货物甲板,全船无障碍甲板使用面积可达3600 m2,非常适合装载成套设备、工程项目重大件。
因而,该船可不依托港口条件装卸大宗货物。
该船交付后成为中远海特连接中非、中欧、中亚和中美设备运输的桥梁,更好地服务中国“一带一路”的倡议。
1 船舶概述28000 DWT重吊多用途船是一艘单机单桨、低速柴油机驱动定距桨推进、低油耗、环境友好的重吊多用途船,适合无限航区航行。
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根据“1-Cp”法和“迁移 法”的变换结果,结合母型船 型值表,得到设计船的型值, 由此,绘制设计船非理论水线 的半宽水线图。
3.型线设计
型线绘制过程
1.绘制格子线 2.绘制首、尾轮廓线 3.绘制半宽水线图 4.绘制横剖线图
根据设计船的非理论水线半 宽图,量取各标准站上各水线 的半宽值,绘制成横剖线图。
h=2.01m
4.总布置设计
主要内容
水密舱壁划分 双层底高度 舱室划分
舱室 艉压载水舱 舵机舱 位置 船尾-#9 船尾-#10 位于艉压载水舱上方 备注
应急消防泵舱
淡水舱(左/右) 缆索舱 尾轴冷却水舱 舱底水存放舱 主机滑油循环舱 油渣舱 分油机油渣舱 主机滑油储存舱
Cb
1 3
1.22 2 Wh (W f Wm ) 3
(2) DW1 DW DW1 296.62t
(3)1 N DW1 361.88t
L B d Cb (4)
L B d Cb
C pf C p 2.25 C pa C p 2.25 Xb 0.8750 Lpp Xb 0.7850 Lpp
(2)前、后体变化量
dCpf Cpf Cpf 0 0.0113
dCpa Cpa Cpa0 0.0112
3.型线设计
水下部分设计
绘制母型船无因次 横剖面面积曲线 “1-Cp”法
1 1 fm ~ B 50 100
取 fm 525mm
(3)由甲板中心线及梁拱绘制 甲板边线
(4)确定首楼高2.5 m (5)确定舷墙高1.0 m
3.型线设计
型线绘制过程
6.绘制纵剖线图 7.校核Cb 和 X b 8.绘制甲板中心线等 9.绘制水上部分
将水下部分光顺向上延伸, 绘出型线图的水上部分, 包括横剖线图、纵剖线图和 半宽水线图。
(3)各站移动距离
1 xi dx (船中前各站) i 1 C dC pf pf 0 dx 1 xi dC (船中后各站) pa i 1 C pa 0
Ai /Am
"1-C p"法改造后曲线
1.0
母型船横剖面面积曲线
0.5
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
2.船舶主要要素确定
非布置型问题
估算 DW / DW
确定L, B, D, d , Cb
综合考虑影响船舶主要要 素的因素,从满足设计任务书 出发,尽量降低成本的角度, 初步确定以下主要要素:
项 目 垂线间长 型宽 型深 设计吃水 方形系数 载重量 排水量 单 位 Lpp/m B/m D/m d/m Cb ∆/t ∆/t 数 值 165.0 26.5 13.8 9.5 0.8291 28000 35443.0
综上所得
W LW DW
i
35146.4t
35443.0 t
W ?
i
则
W
i
2.船舶主要要素确定
非布置型问题
估算 DW / DW
确定L, B, D, d , Cb a.选定主机 b.估算LW
改变L, B, Cb 令 (1)N
L
L
B
B
Cb
∇/m3 Cb Cm Cw Cp
2.船舶主要要素确定
非布置型问题
2.船舶主要要素确定
非布置型问题
估算 DW / DW
载重量系数法 (1)载重量系数 a.经验公式DW f DW b.散货船0.72~0.83 取 DW 0.79 (2)排水量估算
DW
DW
28000 35443.0t 0.79
初稳性高度上限值/m
初稳性高度GM/m
5.83
5.72
5.39
3.18
经计算,初稳性高满足上下限要求
2.船舶主要要素确定
性能校核
稳性校核 航速校核 容积校核 干舷校核
目的:主尺度方案及主机确定后,校核能否达到要求航速
莱普法 图谱法
有效马力曲线 主机推功率
结论:可达到航速12.10 kn 满足航速要求
3.型线设计
型线绘制过程
1.绘制格子线 2.绘制首、尾轮廓线 3.绘制半宽水线图 4.绘制横剖线图 5.绘制理论水线半宽图
在横剖线图上量取各理论水 线的各站半宽,重新绘制成理 论水线半宽图。
3.型线设计
型线绘制过程
6.绘制纵剖线图
把横剖线图和半宽水线图中 纵剖线上相应各点投影到侧面 图上,绘出各条纵剖线,并进 行三面投影光顺配合。
2.船舶主要要素确定
非布置型问题
估算 DW / DW
确定L, B, D, d , Cb a.选定主机 b.估算LW
分项估算
LW Wh Wf Wm
经验公式
Wh 3.90KL2 B Cb 0.7 104 1200 5299.7t
0.1 Wf L0.8 B0.6 D0.3Cb 915.7t
2.船舶主要要素确定
非布置型问题
估算 DW / DW
确定L, B, D, d , Cb
三种方案 (1)统计公式 (2)母型船换算 (3)主要尺度比估算
Lpp/m B/m D/m d/m Cb 方案一 169.59 25.02 15.04 9.72 0.8352 方案二 162.92 28.24 13.92 9.00 0.8268 方案三 168.00 25.85 — 9.50 0.82
3.型线设计
型线绘制过程
1.绘制格子线 2.绘制首、尾轮廓线
由于设计船螺旋桨布置未知, 所以暂且参考母型船首、尾轮 廓。 同样利用“1-Cp”法和“迁 移法”来变换首、尾轮廓型值, 绘制出设计船首、尾轮廓的纵 剖线图。
3.型线设计
型线绘制过程
1.绘制格子线 2.绘制首、尾轮廓线 3.绘制半宽水线图
W
i
诺曼系数法修正
L, B, Cb 求解上式得
2.船舶主要要素确定
非布置型问题
估算 DW / DW
确定L, B, D, d , Cb a.选定主机 b.估算LW
重新计算空船重量
LW Wh W f Wm 1 3% 7094.3t
性能校核
稳性校核 航速校核 容积校核 干舷校核
原因:干舷对船舶耐波性、抗沉性有重大影响 依据:《船舶与海上设施法定检验规则》(2011) 夏季最小干舷F为
F F0 f1 f 2 f3 2529.1mm
或
取大者
F 190 3.5L 0.035L2 1441.53mm
校核载重量
DW LW 27986.9t
W
i
诺曼系数法修正
误差在0.05% ,在允许范围内 满足重力与浮力平衡
2.船舶主要要素确定
非布置型问题
估算 DW / DW
设计船主要要素表
确定L, B, D, d , Cb a.选定主机 b.估算LW 项 目 垂线间长 型 宽 型 深 设计吃水 方形系数 单 位 LPP/m B/m D/m d/m 数 值 164.44 26.41 13.8 9.5 0.8263
载重量(结构吃水) 排水量 方形系数 中横剖面系数 水线面系数 棱形系数
∆/t
B&W 30 6S46MC-C8 14.7 kW×129RPM 8200 9.5 kW×112RPM 5972 10.1 5076 kW×106.2RPM
35000 41709.2 0.8325 0.996 0.9046 0.8301
3.型线设计
型线绘制过程
6.绘制纵剖线图 7.校核Cb 和 X b 8.绘制甲板中心线等 9.绘制水上部分 10.完成型线图
制定型值表、注字、标尺寸 和绘制表头等。
3.型线设计
型线图
4.总布置设计
主要内容
水密舱壁划分 双层底高度 舱室划分
(1)水密舱壁数不少于7个
(2)首、尾尖舱 S=600 mm 机舱和货舱 S=700 mm (1)货舱双层底高度 (3)首、尾尖舱位置确定 h=1.48m (4)机舱长度确定:28个肋位 (2)机舱双层底高度
W
i
诺曼系数法修正
确定主要要素
2.船舶主要要素确定
性能校核
稳性校核 航速校核 容积校核 干舷校核
2.船舶主要要素确定
性能校核
稳性校核 航速校核 容积校核 干舷校核
内容:校核初稳性高 载况:压载、满载
GM Z bBiblioteka r Z g h项 目 压 载 满 载 初稳性高度下限值/m 0.15 0.15
2.船舶主要要素确定
非布置型问题
估算 DW / DW
确定L, B, D, d , Cb a.选定主机
海军部系数法
C C0 380.8 BHP0 2/3V 3 BHP 4000.7kW C
3 2/3 V 0 0
选取MAN B&W 5L50ME-C
主机参数
项目 主机额定功率 主机额定转速 单位燃油消耗率 单位 kW r/min g/kwh 数值 4800 130 177
x
3.型线设计
水下部分设计
绘制母型船无因次 横剖面面积曲线
形变函数
x by
b 1 Cp Cp
其中
“1-Cp”法
xb
“迁移法”
3.型线设计
水下部分设计
绘制母型船无因次 横剖面面积曲线
形变函数
x by
b 1 Cp Cp
其中