毕业设计(53.8M内河货船船体设计)
船舶毕业设计
调查研究是搞好设计工作极L 186m 所以从接受设计任务时起，首先要进行调查研究B 34m 对于当代油船，经济型和安全型最为重要，还要d 11.5m D 18m Cb 0.8168DW 50000tCm 0.9961Cp 0.819△61069=0.800=61250t（一）法一；采用主要尺度比估算主要尺度取：k1= 5.4k2=3Cb=0.8168B==34.29m d=B/k2=11.43m D=d*k3=d*(D 0/d 0)=一、分析任务书以及调查研究 从以下几点进行分析： （1）航线、航区：本船航行于我国近海区域（2）R（续航力）：在规定航速或主机功率下，船上所携带的燃料储备可供航行 A (自持力)： 船上所携带的淡水和食物可供使用的天数（5）布置型或载重型：本船为载重型船舶 （6）DW：本船为49000DWT成品油船 （7）主机：主机机型选用MAN B&W （8）船级：本船入CCS船级本船要求设计航速不小于15节 ，取航速为15节（4）积载因数或密度：本船用于运载散装成品油，取密度为0.82×103 kg/m 30.7337K(DW/10000)0.0551=四、L、B、 D、 d（9) 船型：本船为单机、单桨、单甲板、尾机型 （10）船员：本船船员数为23人 母型船资料：二、DW（载重量） 49000DWT成品油由母型船 L/B=186/34=5.47 B/d=34/11.5=2.96 Cb=0.8168所以，L==185.17mCb=0.8168Cm 0.996（二）法二；母型船比例换算L=Lo（△/△o)1/3=186B=Bo(△/△o)1/3=34d=do(△/△o)1/3=12D =Do(△/△o)1/3=18 (三）法三；统计公式L=c（V/V+2)^2▽^1/3=217.93406B=10.853lnDW-84.9=32.307794d=6.546×10-5DW+8.127=11.33454D=1.2d+3.3=16.901448根据设计船的要求，基于母型船的排水量和主尺度，从经济性和适用性考虑，选取的主尺度值如下L 186Cb 0.8155B 34Cm 0.996d 12DW 49000D 17△61250③ 机电重量 W m =（131.7-1.529×10-3Pw）×Pw×1.359×10-313005.21t62005.21t用保持载重量不变中的诺曼系数法进行平衡处理；N===935.298289962185.30t 186.71m同理；B1=34.129796m六、重力与浮力的平衡（1）估算空船重量 LW=W h +W f +W m 各部分重量应用经验公式求得： ① 钢料重量 W h =K×0.2376×L PP 1.724×B 0.386×（d/D)0.0282×Cb 0.0032五、主机型号的选择由母型船主机的型号可查出 c 0=(△02/3v 03)/Pw 0 =400 c=c 0=400 所以，设计船 Pw=△2/3v 3/c =612502/3×153÷400 =查找资料，选主机型号为MAN-B&W 6S60ME主机。
船舶毕业设计
船舶毕业设计船舶工程是航海技术领域的一个重要分支，涉及到船舶的设计、建造、维护和修理等方面。
船舶毕业设计是船舶工程专业本科生在完成学业时所必须完成的一项重要任务，旨在让学生将所学的理论知识应用于实际工程项目中，培养学生的创新能力和工程实践能力。
下面我们将介绍一份关于船舶毕业设计的2000字内容。
※导言船舶毕业设计旨在让学生结合所学的船舶工程理论知识，通过实际工程项目的设计和实施，掌握船舶行业的最新发展动向和实际操作技能。
毕业设计既是对学生四年学习成果的检验，也是培养学生综合运用所学知识的重要方式。
※设计背景针对目前船舶工程市场的需求和未来发展趋势，毕业设计需要结合市场需求和技术发展趋势，选定一个有挑战性和实践价值的课题，既能提高学生的设计和实际应用能力，同时符合船舶工程行业的实际发展需求。
※设计目标毕业设计的目标是培养学生的船舶设计能力、工程解决问题的能力、实验和技术研究能力、团队协作能力以及创新精神，让学生了解船舶设计的整体流程和要点，培养学生做出符合规范要求的设计和工程实践方案的能力。
※毕业设计内容1. 船舶结构设计：包括对船舶结构的设计和分析，力学性能的计算与优化，采用各种材料与组合材料来设计船舶的结构，确保船舶的坚固性、耐久性和适航性等。
2. 船舶机电系统设计：设计船舶的动力系统、机械系统、电气系统以及自动化控制系统，确保船舶航行的安全性、可靠性和经济性。
3. 船舶排水系统设计：包括船舶的排水系统和泵水系统设计，确保船舶的排水畅通、泵水稳定，满足船舶各种特殊环境条件下的排水和泵水需求。
4. 船舶燃油系统设计：设计船舶的燃油系统和供油系统，确保船舶航行的燃油供应和使用的安全、经济和环保性。
5. 船舶布置设计：包括船舶内部空间的布局、舱室功能区域的划分和设备的布置，确保船舶内部空间的合理利用和设备的高效运行。
※设计过程1. 资料调研：毕业设计开题之初，学生需要进行相关领域的文献调研，了解当前设计领域的发展状况和热点问题。
渔港总平面布置及重力式码头结构设计毕业设计
大连海洋大学本科毕业设计毕业设计辽东湾某渔港总平面布置及重力式码头结构设计大连海洋大学本科毕业设计毕业论文（设计）原创性声明本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。
对本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。
作者签名：日期：毕业论文（设计）授权使用说明本论文（设计）作者完全了解**学院有关保留、使用毕业论文（设计）的规定，学校有权保留论文（设计）并向相关部门送交论文（设计）的电子版和纸质版。
有权将论文（设计）用于非赢利目的的少量复制并允许论文（设计）进入学校图书馆被查阅。
学校可以公布论文（设计）的全部或部分内容。
保密的论文（设计）在解密后适用本规定。
作者签名：指导教师签名：日期：日期：大连海洋大学本科毕业设计注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。
4.文字、图表要求：1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。
图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印4）图表应绘制于无格子的页面上5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档5.装订顺序1）设计（论文）2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订大连海洋大学本科毕业设计目录摘要 ................................................................................................................... I V 前言 (1)第1章原始资料分析 (2)1.1 地理位置及交通现状 (2)1.2 气象资料 (2)1.3 水文资料 (4)1.4 海流 (4)1.5 冰况 (4)1.6 地质资料 (4)1.7 地震 (5)1.8 船型资料分析 (5)1.9 波浪资料 (6)1.10 设计原则 (6)第2章预测2020年卸港量 (7)第3章设计水位 (8)第4章平面布置 (8)4.1布置原则 (8)4.2 码头泊位数和泊位长度 (8)4.3 渔港功能区 (10)4.4 口门 (12)4.5 港池及回转水域 (12)4.6 锚地 (12)4.7 航道 (13)第5章沉箱尺寸确定 (14)5.1 沉箱基础条件 (14)5.2施工水位 (15)5.3沉箱尺寸 (15)第6章作用分类及计算 (18)6.1结构自重力（永久作用） (18)6.2码头前沿堆货引起的竖向作用（可变作用） (22)6.3船舶系缆力（可变作用） (22)6.4系缆力的标准值（可变作用） (23)6.5堆货荷载产生的土压力（可变作用） (23)6.6土压力标准值计算（永久作用） (24)6.7贮仓压力（永久作用） (28)6.8施工期沉箱沉放时面板所受水压力计算 (29)6.9地震荷载 (30)6.10码头荷载标准值汇总表 (36)大连海洋大学本科毕业设计第7章码头稳定性验算 (37)7.1作用效应组合 (37)7.2沿基床顶面得抗滑稳定性验算 (37)7.3码头沿基床顶面的抗倾稳定性验算 (41)7.4基床承载力验算 (43)7.5沉箱吃水和干弦高度的验算 (44)7.6沉箱浮游稳定性计算 (45)7.7地震稳定验算 (46)第8章沉箱内力计算 (52)8.1承载能力极限状态下的内力计算 (52)第9章构件承载力计算 (59)9.1沉箱底板承载力与配筋计算 (60)9.2沉箱前面板承载力与配筋计算 (60)9.3沉箱两侧板承载力与配筋计算 (65)9.4沉箱隔墙承载力与配筋计算 (65)第10章构件裂缝宽度验算 (66)10.1沉箱底板裂缝宽度验算 (67)10.2沉箱前面板裂缝宽度验算 (68)10.3 配筋整理 (71)毕业设计总结 (72)致谢 (73)参考文献 (74)文献综述 (75)外文翻译 (77)大连海洋大学本科毕业设计摘要摘要本工程为辽东湾某渔港总平面布置及重力式码头结构设计，采用重力式码头结构，主体沉箱结构。
船舶设计原理课程设计终稿
船舶设计原理课程设计终稿一、课程目标知识目标：1. 学生能理解船舶设计的基本原理，掌握船舶结构、浮力、稳性等关键概念。
2. 学生能掌握船舶设计的基本步骤，了解船体形状、尺寸对性能的影响。
3. 学生能了解我国船舶设计的发展历程，认识船舶设计在国民经济和海洋事业中的重要性。
技能目标：1. 学生能运用所学知识，分析并解决船舶设计中的实际问题。
2. 学生能通过团队合作，设计出具有创意的船舶方案，并进行简要的性能分析。
3. 学生能运用计算机软件辅助船舶设计，提高设计效率。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对船舶设计学科的兴趣，激发创新意识和探索精神。
2. 学生树立正确的工程观念，认识到船舶设计在保护海洋环境、促进可持续发展中的责任与担当。
3. 学生通过课程学习，增强团队合作意识，培养沟通协调能力。
本课程针对高年级学生，课程性质为理论与实践相结合。
在分析课程性质、学生特点和教学要求的基础上，将课程目标分解为具体的学习成果，为后续的教学设计和评估提供依据。
通过本课程的学习，使学生不仅能掌握船舶设计的基本知识，还能培养实际操作能力和创新意识，为我国船舶行业的发展贡献力二、教学内容本章节教学内容依据课程目标，紧密结合教材，科学系统地组织以下内容：1. 船舶设计基本原理：包括船舶结构、浮力、稳性、阻力等概念，以及它们在船舶设计中的应用。
2. 船舶设计步骤与方法：介绍船舶设计的基本步骤，如需求分析、方案设计、详细设计等，以及船体形状、尺寸对性能的影响。
3. 计算机辅助船舶设计：教授计算机软件在船舶设计中的应用，如CAD、CAE等，提高设计效率。
4. 船舶设计实例分析：分析国内外经典船舶设计案例，使学生了解不同类型船舶的设计特点。
5. 船舶设计创新与实践：引导学生运用所学知识，进行团队合作，设计具有创意的船舶方案，并进行简要的性能分析。
教学大纲安排如下：1. 第1周：船舶设计基本原理及方法介绍。
2. 第2周：计算机辅助船舶设计软件操作。
船舶毕业设计
船舶毕业设计
船舶毕业设计是航海专业学生的一项重要任务，其目的是培养学生的设计能力和实践能力。
以下是一份船舶毕业设计的700
字参考范文：
船舶毕业设计主要分为船舶设计和船舶结构设计两个部分。
本设计以一艘适用于近海合作式救助船为对象，主要包括船舶的外观设计、船舶总体尺寸确定、船体结构设计等。
首先，根据近海合作式救助船的使用要求和船舶的功能需求，设计了一种流线型的船舶外观。
外观设计上考虑了船舶的节能性和航行稳定性，并采用了富有科技感的造型，以提高船舶的可识别度和美观性。
其次，根据船舶使用要求和所处环境条件，确定了船舶的总体尺寸。
考虑到近海救助船需要在复杂的海况下执行任务，因此船舶的总体尺寸需要具备良好的适航性和航行稳定性。
通过对相关参数的计算和分析，确定了船舶的总长、总宽、总高等关键尺寸，并满足了船舶的使用要求。
最后，根据船舶的总体尺寸和功能需求，进行了船体结构的设计。
船体结构设计主要包括船体的刚性分析、结构材料的选择和结构的优化设计等。
通过使用计算机辅助设计软件，对船体的结构进行仿真分析，提高了设计的准确性和效率。
同时，结合船舶的使用要求和制造工艺要求，选择了合适的结构材料，并对船体的结构进行了优化设计，以提高船体的强度和稳定性。
综上所述，本设计以一艘近海合作式救助船为对象，完成了船舶的外观设计、总体尺寸确定和船体结构设计等内容。
通过本次毕业设计，进一步培养了我对船舶设计和结构设计的能力和实践能力，为未来的航海工作打下了坚实的基础。
此外，也提高了我对船舶设计的认识和理解，为今后的工作和学习提供了丰富的经验和启示。
渔船毕业设计
渔船毕业设计篇一：马晓鹏船用柴油机毕业设计第一章绪论O引言现代船舶工业是典型的综合加工装配工业，是综合工业之首。
船舶工业对国民经济97个产业有直接的消耗，还直接为我国能源运输、国际航运、海洋开发等产业提供必要的装备，形成了国民经济中一条重要的产业链(如图1所示)。
图1船舶工业殛船舶配套产业链据统计资料表明，船舶产品的价值平均构造比例为：造船30％，原材料20％，配套设备50％。
由此舶配套设备对船舶工业发展的重要性。
船舶柴油机是船舶最主要的配套设备，它应用于船舶推进动力装置和船舶电站，在船舶总成本中分别占lO％一15％和3％一5％，因此，建设能提供性能优良、质量可靠、品种齐全、数量充足产品的船舶柴油机制造业，对我国船舶工业快速、持续、健康发展是不可或缺的。
目前我国造船业的国内配套率不到40％，船舶配套落后于造船，作为船舶配套核心产品之一的船舶柴油机，配套率更低，主要是直接从国外购买原装机或采用国外引进许可证生产的产品，没有自主知识产权、关键技术受制于人，已成为影响我国船舶发展的重要瓶颈。
1国内外船舶柴油机的发展状况1．1船舶低速柴油机的发展从全球低速机产品市场占有率来看，在以低速机为主机的2 000吨以上船舶上，MAN—B&W公司和WAR600—80080mm，功率1 kW。
TSILA—SULZER公司的低速机产品占世界份额的90％以上，缸径260—980近年来，MAN—B&W公司通过向日本、韩国、中国的柴油机生产厂转让生产许可证，得到了迅速发展。
XX年至XX年，该公司已生产的或已汀货的低速柴油机已达到1080台，其中日本制造的占44％，韩国占43％．中国占13％。
国内有三家低速机制造企业，分别为沪东重机股份公司、大连船用柴油机厂、宜昌船舶柴油机厂，XX年三家的产量分别达到70台／114万马力、39台／60万马力和18台／20万马力。
其主导产品是船舶低速大功率柴油机，生产所用专利技术是从丹麦B&W公司和芬兰WARTSILA—SULZER公司引进，按产品产量定期支付专利使用费，主要为国内几大船厂生产的干散货船、特大油船、集装箱运输船等配套。
船舶修造方案毕业设计
船舶修造方案毕业设计船舶修造方案毕业设计船舶修造是船舶工程中至关重要的一环。
在船舶修造方案毕业设计中，学生需要综合运用所学的船舶设计、结构力学、材料科学等知识，制定出一套完整的船舶修造方案。
本文将从船舶修造的背景和意义、设计要求、工艺流程、材料选择等方面进行论述，为读者提供一些思路和参考。
一、船舶修造的背景和意义船舶作为一种水上交通工具，承载着人类的贸易、旅行和文化交流。
船舶的安全性和航行性能直接关系着乘客和货物的安全，因此船舶修造显得尤为重要。
船舶修造方案毕业设计旨在培养学生的设计能力和实践经验，为未来的船舶工程师提供一定的实践平台。
二、设计要求在船舶修造方案的设计中，需要考虑以下几个方面的要求：1. 结构强度：船舶在航行中需要承受海浪、风力等外部力的作用，因此船舶的结构必须具备足够的强度和刚度，以确保船体的稳定性和安全性。
2. 航行性能：船舶的航行性能包括速度、操纵性、航行稳定性等。
设计师需要根据船舶的用途和航行条件，合理选择船体形状、船体尺寸等参数，以达到最佳的航行性能。
3. 节能环保：随着环保意识的提高，船舶的节能环保要求也越来越高。
设计师需要在船舶修造方案中考虑采用节能的动力系统、低阻力的船体设计等措施，以减少船舶的能耗和对环境的影响。
三、工艺流程船舶修造方案的工艺流程一般包括以下几个步骤：1. 设计方案确定：根据船舶的用途和要求，设计师需要确定船舶的基本参数和结构形式。
这一步骤需要充分考虑航行性能、结构强度和节能环保等因素。
2. 结构设计：结构设计是船舶修造中的关键环节。
设计师需要根据船舶的用途和力学原理，确定船体的结构形式、材料选择、连接方式等。
3. 工艺制定：在船舶修造中，需要制定一套完整的工艺流程，包括板材加工、焊接、涂装等。
设计师需要考虑工艺的可行性、效率和质量控制等因素。
4. 施工实施：根据工艺流程，进行船舶的修造和组装。
这一步骤需要严格按照设计要求和工艺规范进行操作，确保船舶的质量和安全性。
远洋散货船毕业设计
远洋散货船毕业设计远洋散货船作为一种大型的海上运输载体，其建造涉及到多个专业领域的知识和技能，在毕业设计中也是一个非常有挑战性的课题。
下面将从设计需求、设计流程、船舶性能等几个方面，介绍一下如何完成一份优秀的远洋散货船毕业设计。
一、设计需求在进行远洋散货船的毕业设计之前，首先需要确认设计需求。
这包括船舶的基本参数，载货能力，船舶构造等。
需要了解的细节包括以下几个方面：1. 船舶的几何尺寸船舶的几何尺寸包括长、宽、高等轮廓尺寸，以及吃水、载重线等。
通过这些基本参数，可以根据船舶的类型和设计载货量，初步确定船舶的尺寸。
2. 载货能力和船舶构造远洋散货船需要在海上长距离地运输各种散货，因此需要确定船舶的始发港口和目的地港口，以及可运输的货物种类和数量。
从而确定船舶的分层结构、货舱数量、容积率等构造设计参数。
3. 船舶运行性能船舶的运行性能包括航速、航程、平稳性等方面。
需要根据船舶使用的航线，确定船舶的最高航速和航程要求，以及保持稳定、平衡的船舶数据。
二、设计流程完成设计需求后，需要进入设计流程。
船舶设计一般可以分为以下几个阶段：1. 概念设计概念设计阶段是为了确定远洋散货船的整体设计风格和船体的主要参数。
在此阶段进行船型设计和初始结构方案设计，制定设计范围和保持最高安全标准。
2. 详细设计详细设计是对概念设计阶段确定的方案细节进行深入研究和调整，并进行全面的规划和计算，以确定船舶的各种设计参数和构造。
在此阶段需要深入探索并实现船舶的各个部分设计。
3. 施工设计施工设计是将详细设计阶段的设计方案拟定并落实到施工实践中进行的设计工作。
在此阶段需要涉及到工程技术方案的设计，管路系统设计等内容。
三、船舶性能完成远洋散货船的设计后，需要综合考虑船舶的运行性能和经济性能。
主要可以从以下方面进行考虑：1. 航速和航程在设计远洋散货船的时候，需要尽量在保证船舶可靠性和经济性的前提下，最大限度地提高船舶的航速和航程。
2. 航行安全在远洋航行过程中，保持航行的安全性是十分关键的。
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1.5 VVVF变频变压调速拖动系统
80年代初，VVVF变频变压系统控制的 电梯问世，它采用交流电动机驱动，却可 以达到直流电动机的水平，几乎包括了以 往电梯的所有优点。是目前最新的电梯拖 动系统。本设计采用调频调压调速（VVVF） 电机拖动控制系统，以期达到预期的目的。 优点：安全可靠、舒适感好 、高速高性 能 、节约电能 、节省机房空间 、准确的 平层精度 、维护方便体结构规范计算书确定的结构尺 寸，按《钢质内河船舶建造规范》 （2009）及其《修改通报》（2012）的 要求设计船体结构并绘图。
4.4 舾装设计
4.4.1舵系设计 4.4.1.1计算依据 本船舵计算书按《钢质内河船舶建造规 范》（2009）第3章第2节的有关要求进 行，本船为单机单舵，采用普通平板型 舵。
53.80m 51.30m 10.50m 3.50m 2.90m 内河A、B级 1366.6t 1061.0t 6170 300Kw 1000rpm 300 3 ：1 4人
三、载重线、吨位丈量、完整 稳性
3.1载重线 （一）干舷计算 本计算参照《内河船舶法定检验技术规 则》（2011）（以下简称《法规》） 第四篇的要求,按A级、B级航区对C型船 舶的要求进行干舷核算。 （二）绘制《载重线标志及水尺图》
二、总体布置及主要技术参数
2.1本船系尾机型大舱口货船， 机舱位于船尾部，驾驶室位于船 首部，中部为大开口货舱，货舱 口长度为33.0m,宽度为8.10m, 货舱口围板高0.70m。
2.2 本船的主要技术参数
总 长: 船 长: 船 宽: 型 深: 设计吃水: 航 区： 满载排水量： 货物载重吨： 主机型号： 主机功率： 主机转速： 齿轮箱型号： 齿轮箱速比： 船员定额：
4.4.2 锚泊系泊设备的选型 本计算书参照《钢质内河船舶建造规范》 （2009）及其2012年修改通报第三篇第 4节有关规定对该船A级航区的锚泊设备 舾装数进行计算。
第五章 航行及信号设备、消防、 救生设备
按照《内河船舶法定检验技术规则》 （2011）的要求，根据船舶的类型、船 长、总吨位等确定本船的航行及信号设 备、消防、救生设备，并绘制《信号设 备布置图》、《消防救生及锚泊设备布 置图》
第四章 结构强度、舾装
4.1船体结构 按《钢质内河船舶建造规范》（2009） （简称<规范>）及其《修改通报》 （2012）（简称<12通报>）的要进行结 构强度校核。
4.2总纵强度校核 本船总纵强度校核计算，依据《钢质内 河船舶入级与建造规范》（2009）及其 2012年修改通报（简称〈规范〉）第2章 与第8章的有关规定进行计算。
3.2 吨位丈量
本船为方型尾，前倾型首。船尾横剖 线为U型，船首在货舱前壁处收窄， 其横剖线近似为平底V型，绘制型线 如图3.2 使用“船舶静水力计算及稳性衡准系 统V4.2”，将型线图中的数据填入数据 库，计算船舶的静水力性能
查《船舶静水力计算书》第5页，本船的主甲板 以下型排水体积V1=1786.15m3，并根据甲板室 （船员室、驾驶室）尺寸、计算量吨甲板以上围 蔽处所的型容积V2、根据货舱口尺寸计算量吨甲 板以上固定载货开敞处所的型容积V4，列电子表 格计算如下：
3.3完整稳性
使用“船舶静水力计算及稳性衡准系统V4.2”校核船 舶完整稳性。 在前述名为“51.3-10.5-3.5.mdy”的数据库 “重量 项目”中输入空船、货物、燃油、清水、船员及行 礼待等的重量、重心位置； 在“自由液面舱柜”中输入自由液面的名称、体积、 尺寸等。 打开数据库“完整稳性”窗口，输入计算要素、受 风面积、装载状况，校核各装载状况的完整稳性， 系统输出《船舶完整稳性计算书》如下：
第七章 致 谢
在本次毕业设计过程中，辅助老师对 该设计的选题，构思到最后定稿的各 个环节给予指引与教导,使我得以最 终完成毕业设计。这三年中还得到众 多老师的关心支持和帮助。在此，谨 向老师们致以衷心的感谢和崇高的敬 意！
最后，向百忙之中抽时间对本文进 行审阅，评议和参与本人论文答辩 的各位老师表示衷心感谢!
“ 53.8m货船”船体部 分设计
专 业:机械设计制造及其自动化（本 科） 年级名称: 姓 名: 指导教师:
一、概 述
本船系钢质、自航、内河、大舱口、 1000载重吨级的散货船，主要航行 于长江干线A、B航区，装载积载因 数大于0.45m3/t的普通货物，如谷 物、煤炭、矿石、木材、废钢铁、 纸浆等，具有装载量大，装卸速度 快，运输效率高等优点。
第六章 参考文献
[1] 中国船级社. 钢质内河船舶建造规范. 人民交通出 版社，1-116页（2009） [2] 中国船级社. 钢质内河船舶建造规范修改通报. 人 民交通出版社，1-72页（2012） [3] 中华人民共和国海事局．内河船舶法定检验技术 规则. 人民交通出版社，30-369页（2011）。 [4] 单忠臣. 机械CAD/CAM. 中央广播电视大学出版社， 37-77页（2002） [5] 李建勇. 机电一体化系统设计基础. 中央广播电视 大学出版社，5-109页（2009） [6] 杨永祥． 船体制图. 国防工业出版社，41-253页 （2009）