37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计
35000T散货船总体设计
摘要摘要船舶总体设计是整个船舶设计过程中最重要的设计部分,是全船设计中的纲领。
它对各个部分的设计影响是全局性的。
如果一条船的总体设计不好，整条船的设计也不会很优秀。
本文以35000吨散货船为例，对船舶总体设计进行了阐述说明。
本文分为六个章节：1.绪论。
本章对散货船的发展历史、散货船分类、散货船队的发展及发展趋势、国内散货船的发展进行了详细阐述。
2.设计任务书。
对设计船的航区航线、船型、用途、船级、动力装置、航速、续航力和自持力、船员人数、规范一一作了说明。
3.主要要素的分析与确定。
对如何选取船体主要要素进行了分析。
这些要素对船舶的主要技术性能诸如快速性、稳性、适航性、容量、总布置以及船舶的经济性等都有重大的影响，对船舶性能的好坏有决定性的作用。
恰当地确定这些要素，是船舶总体设计中的一项最基本最重要的工作。
船舶主尺度的选择，应通过技术经济论证来确定。
4.型线设计。
船体型线是关系到船舶性能、经济性能的全局性设计项目之一，它与船舶的静力与动力性能、船舶航速、总布置、结构与建造工艺等密切相关，是评论船舶设计质量好坏的一个重要标志。
因此，在船舶设计的初始阶段确定总体设想及确定主要要素时就要对型线设计问题进行考虑。
5.静水力曲线。
静水力曲线图全面表达了船舶在静止正浮时，它的浮性参数、初稳性参数、各船型参数与船吃水之间的函数关系和变化的规律，是后续进行装载及稳性校核的重要依据。
6.总布置设计。
总体布置是船舶设计中一项非常重要的综合性技术工作，总布置的优劣对船舶使用性能、航行性能、安全性能及结构工艺性能都有直接影响。
散货船货舱区域双壳体的设置、主船体各舱室的布局和层间高、首楼的设置及相关问题都是总布置设计的关键问题。
关键词35000吨；散货船；总体设计AbstractAbstractShip general design is the most important stage and headline．It influences other part design．If a ship design is not good in general design，the whole ship design is not excellent．This paper takes 35000DWT bulk carrier general design as an example to demonstrate how to design a ship．This paper is divided into six chapters:1. Introduction. The history of the development of bulk carrier, the classification of bulk carrier, the development and trend of bulk carrier fleet, the development of the domestic bulk carriers are described in detail.2.Statement of design task. The ship's navigation area and route, ship form, use, classification of ship, power plant, speed, endurance and self-sustainability, number of crew and specifications are all introduced.3.Analysis and determination of principal dimensions of a ship. The paper explains how to choose principal dimensions of a ship, which deeply influence the ship performance on speed, stability, navigability, tank capacity, and general arrangement and determine ship design to be good or not．It is the most basic and important task to choose suitable principal dimensions in general design stage. Principal dimensions of a ship are determined by technology and economy performance．4. Hullform lines design. Hullform lines design is related to ship performance and economy．It influences ship hydrostatics and dynamics，speed，general arrangement，structure design，production technology．It is a sign of design quality. So designer should consider hullform lines design before determining principal dimension and general arrangement of initial design．5. Hydrostatic curves. Hydrostatic curves fully express that when a ship is floating still on even keel, the functional relationships and change rules between the parameter of buoyancy, parameter of initial stability, parameters of hull form and the draught. They are basic to laod and stability check.6. General arrangement design. General arrangement design is an important compositive design. General arrangement directly influences ship service performance, navigation, safety, structure technology. Double side skin，cabinAbstractarrangement, accommodation height, forecastle fitting and relevant design are key points in general arrangement design stage．Keywords35000DWT, bulk carrier, general design目录目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (7)1.1 散货船发展历史 (7)1.2 散货船分类 (7)1.3 散货船队的发展 (8)1.4 发展趋势 (9)1.5 国内散货船的发展 (11)1.6 小结 (11)第2章设计任务书 (12)2.1 航区航线 (12)2.2 船型 (12)2.3 用途 (12)2.4 船级 (12)2.5 动力装置 (12)2.6 航速 (12)2.7 续航力和自持力 (12)2.8 船员人数 (12)2.9 规范 (12)第3章主要要素的分析与确定 (13)3.1 主尺度分析与确定 (13)3.2 相关母型船资料 (13)3.2.1 母型船主要参数 (13)3.2.2 航速、主机及续航力 (14)3.3 主尺度确定 (14)3.3.1 排水量估算 (15)L (16)3.3.2 总长OAL (16)3.3.3 垂线间长PP3.3.4 船宽B (16)3.3.5 结构吃水d (17)目录3.3.6 型深D (17)C (17)3.3.7 方形系数B3.4 快速性估算 (18)3.5 空船重量估算 (19)W (19)3.5.1 船体钢料重量HW (20)3.5.2舾装重量OW (21)3.5.3 机电设备重量M3.5.4 排水量裕度 (22)3.6 重力与浮力平衡 (23)W计算 (26)3.7 载货量c3.7.1 燃油重量W (26)oW (27)3.7.2 滑油重量L3.7.3 炉水重量W (27)BW3.7.4 人员及行李 (27)3.7.5 淡水 (28)3.7.6 食品 (28)3.7.7 备品、供应品重量 (28)3.7.8 轻柴油 (28)3.7.9 锅炉燃油 (28)3.7.10 载货量 (29)3.8 干舷校核 (29)3.8.1 夏季最小干舷计算 (29)3.8.2 干舷修正值总结 (31)3.9 本章小结 (32)第4章型线设计 (33)4.1 概述 (33)4.2 型线参数 (35)4.3 型值表 (35)4.4 型线图 (38)第5章静水力计算 (41)5.1 概述 (41)5.2 静水力数值表 (42)目录5.3 静水力曲线图 (44)第6章总布置设计 (46)6.1 概述 (46)6.2 总布置图 (48)结论 (52)参考文献 (53)致谢 (54)哈尔滨工业大学本科学位论文第1章绪论1.1散货船发展历史20世纪50年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。
3100DWT近海货船总体与结构设计【开题报告】
开题报告船舶与海洋工程3100DWT近海货船总体与结构设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义：货船是以载运货物为主的，载客12人以下的船舶。
其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。
货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。
作为运输工具，船舶同其他运输方式所用工具相比，优点是运载量大，营运成本低。
随着世界经济的发展，现代运输船舶已形成种类繁多、技术复杂和高度专业化的庞大船队。
按航行区域不同船舶分为极地船舶、远洋船舶、近海船舶、江海直达船舶、内河船舶和港湾船舶。
而近海货船通常用于在近海的贸易。
随着我国经济的迅速发展，尤其是沿海、沿江地区，原材料和工农业产品的流通量急剧增加，交通运输已成为制约经济发展的瓶颈。
为了解决交通运输紧张矛盾，各地大力发展高等级公路，这一措施对缓解交通紧张起到了一定作用。
但从长远看，由于公路运输量小，耗能大，运距短，运费高，很难从根本上解决运输紧张的矛盾，尤其是沿海沿江经济发达的地区，从而引出沿海货船运输的重要性。
近年来，我国的发展越来越离不开船舶，为加速提升产业规模而继续不断发展，我们不得不重视船舶行业。
但是，我们必须直面激烈的竞争，也必须面对我国的现在造船行业，中国船舶行业自主度刚刚起步，和其他一些发达国家相比中国船舶设备的工具建造水平不高，船舶建造的模式也不如别人，船用设备还有大部分依赖于进口。
当然相比于那些国家，我国也有着自己的优势，我国拥有丰富的狼动力资源和低廉的劳动成本。
随着全球的的经济增长，世界造船业目前正处于百年不遇的市场高峰期，相信我国的船舶工业能够走的更远。
二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：1、确定设计船的排水量、重量重心计算与主尺度；2、型线设计；3、总布置设计；4、基本结构设计与强度规范校核。
三、研究步骤、方法及措施：1．确定设计船的排水量与主尺度方法：根据仿氏变换确定主尺度、排水量。
2．重量重心计算方法：参照布置草图根据各部分重量及其重心列表计算各装载状态重量重心。
37000 DWT沥青船总体设计思路
37000 DWT沥青船总体设计思路
王国强;吴晓莲
【期刊名称】《船舶设计通讯》
【年(卷),期】2018(000)001
【摘要】从总体设计角度对目前世界上最大的独立货罐37000 DWT沥青船的船型特点进行了介绍和分析.从规范规则的理解和把握,结合独立货罐与整体货罐的比较,阐述了货舱布置的思路,介绍了泵舱布置的主要考量,从压载水控制、工况调整、结构设计等方面讲述了空船重量控制的方式,还详细阐述了快速性分析研究、分舱与稳性方面的处理思路,并对货物加热、保温设计及能效设计指数控制等内容.【总页数】5页(P7-11)
【作者】王国强;吴晓莲
【作者单位】上海船舶研究设计院,上海201203;上海船舶研究设计院,上海201203
【正文语种】中文
【中图分类】U674.13+3
【相关文献】
1.基于37000 DWT沥青船EEDI和最小推进功率的研究与分析 [J], 孙海晓
2.37000DWT沥青船货油系统设计 [J], 郭晟江;王红
3.船舶建造项目管理及应用——以37000DWT散货船建造实践为例 [J], 林祥德
4.12800 DWT沥青船总体设计要点 [J], 吴晓莲;张志军
5.37000 DWT沥青船电气设计 [J], 陆奕清; 黄剑; 顾伟杰
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船舶主尺度确定
3船舶主要要素的确定3.1船舶主尺度初估3.1.1船长(Loa&Lpp)船长L是表征船舶大小的最主要的因素之一。
⑴浮力 L的增减，对排水量的影响很大。
当船的各部分重量之后大于排水量时，可以通过加大L来解决重量与浮力的平衡问题，但影响的面较广。
⑵航速 L对船舶阻力有较大影响，在不同的傅劳德数Fn下，Rt及Rr 占总阻力的百分数是变化的。
在对Fn﹤0.25～0.30的低速船舶，可以考虑不使阻力激烈增加而经济上有利的经济船长Le的概念。
⑶总布置包括舱容和甲板面积两个方面，L选小了，布置不下；L选太大了又不紧凑。
所以存在一个满足容积及甲板面积要求的适度L。
⑷操纵性加大L将使船舶全速回转时的直径加大，并使船在曲折和狭窄的航道中航行增加困难，但有利于保持航向稳定性。
⑸经济性这里主要是指船体重量等变化引起的船造价的增减。
增加L将导致船体钢料等重量又加大的增加，如要保持船有相同的载重量，则船的排水量将加大，造价及相应的费用增加。
同时，L的大小又将使船的快速性能不同，会影响到船舶的运营成本。
另外，船长的大小对耐波性、抗沉性和总纵强度等方面的影响也是比较大的。
本船设计过程中，船长的确定主要包括总长度Loa和垂线间长Lpp。
我们通过型船的一些统计，得出来总长与垂线间长一般有以下关系图3-1 Lpp与Loa线性关系y = 0.9795x - 6.5939 R² = 0.9957 （3-1）这是一组线性相关度非常高的数据，所以我们可以根据这个线性回归公式，来估算出垂线间长。
故在任务书给定总长为75米级时，不妨就取Loa=75m，则可以得到相对应的垂线间长Lpp=66.87m。
3.1.2型宽B在满足船宽尺度限制的条件下，选择船宽时首先考虑的基本因素是：浮力，总布置（舱容及布置地位）和初稳性高（上，下限要求）。
最小船宽常由稳性下限调节和总布置要求所决定，这对于小型船舶和布置地位型船尤其是这样。
a. 从布置地位看，增大船宽可增加舱室宽度，加大甲板面积，对船舶的布置及使用一般是有利的。
13000DWT近海散货船课程设计要点
目录13000DWT 近海散货船全船说明书 (2)1船型、航区及用途 (2)2载货量及积载因素 (2)3船级 (2)4主要尺度及性能 (2)4.1主要尺度及船型系数 (2)4.2航速与续航力 (2)4.3船•员定额 (2)5舱容 (3)6总布置 (3)7船体结构 (3)8船舶主要要素的确定 (3)8.1概述 (3)8.2确定要素的步骤 (4)8.3初估排水量 (4)8.4主尺度的确定 (4)8.5载重量的计算 (5)3.4性能校核 (6)9总布置设计 (8)9.1概述 (8)9.2总体规划 (9)9.3主船体舱室划分 (9)9.4上层建筑 (10)9.5双层底 (10)9.6舱室及交通路线的布置（参见总布置图） (11)9.7纵倾调整 .............................................................................................................................. 错误！未定义书签。
13000DWT近海散货船全船说明书1船型、航区及用途本船为钢质、单甲板、艉机型、柴油机驱动的海上散货船；近海航区；主要用于运输煤。
本船航行于青岛港至上海港之间。
2载货量及积载因素本船设计载货量为13000t,积载因素不小于1.253船级本船按“ CCS有关规范入级、设计和建造，入级符号为：★ CSA* CSM，BulkCarrier,R1,BC-C。
4主要尺度及性能4.1主要尺度及船型系数垂线间长139.00m型宽19.80m型深10.7m方形系数0.833梁拱0.35m站距7.0m4.2航速与续航力在设计吃水时，主机额定功率为2648千瓦，满载试航速度为12kn，续航力为5000n mile,自持力为30天。
4.3船员定额船长：1人轮机长：1人普通船员：10人合计：20人5舱容舱内容积为15906.4m 3，舱口围板容积为1351.6m 3。
万吨级散货船性能设计【文献综述】
文献综述船舶与海洋工程万吨级散货船性能设计1.前言：散货船自20世纪50年代中期出现以来，总体上持着强劲的增长势头.在国际航运业中，散货船运输货物运输的30%以上.由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军.随着世经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。
2010 年上半年散货船市场行情也可铺因抢运铁矿石而出现上涨。
散货船作为三大主流船型之一，不仅有巨大的市场需求，而且我国拥有明显的竞争优势，应当成为中国走向世界第一造船大国进程中重点发展的一种船型。
随着世界经济的发展，散货船运输在经济发展中的作用日益重要。
要实现我国成为世界第一造船大国的目标，首先就要在产量上超过日本和韩国，为此应该把吨位大、技术难度小、已形成优势的三大主力船型之一的散货船作为发展的重点。
2.国内外散货船发展现状国际方面: 二战后，散货船应用范围和船队规模快速扩大。
世界散货船保有量由1954年的61艘、116.7万载重吨（其中矿石船占70%）增至1960年的471艘8 7 1.1万载重吨（其中矿石船占5 7%）。
此后，散货船数量以更高的速度增长，在1960-1990年的30年间，散货船艘数增长9.8倍，载重吨数增长27倍。
在1960-1975年的15年里，散货船数量急剧增长。
80年代前半期，与油船吨位急速减少相反，散货船呈现快速增长。
但在1986-1994年间，散货船数量有所下降，此后又呈现稳定增长趋势。
2006—2015年世界新船需求总量中，41.5%的新船需求为散货船。
世界散货船发展的主要趋势是:随着船舶大型化的发展,散货船结构将继续调整;散货船船龄将进一步缩短。
散货船趋于大型化,船舶结构将继续调整20 世纪80 年代初,散货船队以小灵便型船为主力,占散货船总吨位的55. 2 % ,而好望角型船仅占4. 8 % , 大灵便型船和巴拿马型船各占19. 3 %和20. 7 %.20 世纪90 年代初,好望角型船和巴拿马型船,取代了小灵便型船在运力中的地位,占总力的50. 8 %;到2002 年,两者所占的比例分别达到了32 %和25 % ,小灵便型船则下降到了25%。
76000吨散货船设计方针
76,000吨散货船设计方针船号:编制:审核:批准:1．本船概要及主要技术参数1.1总体描述1.2主尺度及载重量1.3主机和燃油油耗及航速2．合同概要2.1 合同基本情况及合同签订数量、合同生效时间2.2入级情况和船旗国介绍3. 设计依据4．项目组织机构5．设备及材料订货原则和要求6．详细设计要求7．生产设计要求8．工艺攻关项目9. 精度造船应用范围和要求10. 设计标准化要求10.1标准10.2格式10.3流程11．设计和工艺评审12．设计质量控制12.1 设计质量目标12.2 设计质量控制具体措施13．设计成本控制1、本船概要及主要技术参数1.1总体描述本船为单桨、柴油机驱动的远洋航行的单壳结构散货船。
本船为单层连续上甲板，设有首楼、直首、方艉、半平衡舵和带有节能装置的定螺距螺旋桨。
本船设计、建造、安装适于载运干散货，如煤、铁矿石和谷物等。
包括驾驶楼的生活区和机舱位于艉部。
“总布置图”描述本船的概貌和布置。
本船由水密横舱壁、甲板、双层底和平台等划分为如下区域：包括机舱的艉部区船员舱室、驾驶室、舵机舱，用作压载舱的艉尖舱、艉轴管冷却水舱、淡水舱和饮用水舱布置在船体后部。
机舱内放置主机，平台布置辅机、集中控制室、工作间和仓库等。
机舱内合理布置重燃油、柴油和滑油的日用柜、沉淀柜和储存柜。
机舱双层底内布置主机滑油循环柜、污水舱、燃油溢流柜、油渣舱和其他必需舱柜。
货舱区货舱区有7个货舱，所有货舱均为单壳双底，带有顶边舱和底边舱，如总布置图所示。
在重压载工况时，第4货舱可用作压载水舱；当该舱做为压载水舱时，应设计为空舱或满舱状态。
底边舱和除6、7货舱顶边舱之外的顶边舱用作压载舱。
底边舱和顶边舱由通道连接。
第6、7货舱顶边舱设置为燃油舱，并带有隔离舱。
在货舱区的双层底中心线处设置管隧，用于布置压载和舱底管系。
艏部区艏部布置有用作压载舱的艏尖舱、锚链舱和空舱。
艏楼布置有油漆间、木工间、液压单元间、水手长仓库。
散货船方案设计
散货船方案设计1. 背景介绍散货船是一种专门用于运输散装货物的船舶，广泛应用于国际贸易和物流领域。
散货船的设计方案需要考虑多个因素，包括货物种类、货物容量、航行安全等方面。
本文将介绍一种散货船的方案设计。
2. 散货船的需求分析在进行散货船方案设计之前，首先需要对散货船的需求进行详细分析。
需求包括以下几个方面：2.1 货物种类不同种类的货物有不同的特点和要求，需要根据货物的种类确定货舱的设计和装卸设备的选择。
常见的散货包括煤炭、矿石、粮食、矿砂等，每种货物的装卸方式和容量都有所不同。
2.2 装卸效率散货船的装卸效率影响船舶运营成本和货物交付速度。
设计方案应考虑如何提高装卸效率，包括使用自动化装卸设备、优化货舱布局等。
2.3 船舶安全航行安全是散货船设计的重要因素。
设计方案应考虑船舶的稳定性、结构强度、防火防爆等方面，以保证航行安全。
2.4 航行能力散货船通常需要跨越大洋，设计方案应考虑船舶的航行能力，包括船速、燃油消耗、航行稳定性等。
3. 散货船方案设计基于上述需求分析，我们提出以下散货船方案设计：3.1 货舱设计根据不同的货物种类，设计散货船的货舱。
货舱可以根据需要进行划分，以便同时运输不同种类的货物。
货舱的设计应考虑货物的装卸方式，有利于装卸机械的进出和货物堆放。
3.2 装卸设备选择适当的装卸设备，提高装卸效率。
可以考虑使用自动化装卸设备，如起重机、传送带等，以减少人工操作并提高装卸速度。
装卸设备的选型需根据货物种类和装卸效率进行选择。
3.3 结构设计考虑散货船的结构设计，包括船体结构和舱盖结构。
船体结构应具有足够的强度和稳定性，以应对海上恶劣环境。
舱盖结构应具有良好的密封性和防火性能。
3.4 船舶动力系统设计设计散货船的动力系统，包括主机、推进器、燃油供应系统等。
动力系统设计应考虑船舶的航行速度和燃油消耗，以提高航行能力。
4. 散货船设计方案的评估设计方案完成后，需要进行评估和验证。
评估包括船舶的性能评估、结构强度评估、稳定性评估等。
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网络教育学院本科生毕业论文（设计）题目：37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计学习中心：层次：专科起点本科专业：船舶与海洋工程学号：学生：指导教师：完成日期：年月日37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计内容摘要毕业设计内容为37000吨近海散货船主尺度确定及总布置设计。
设计过程中主要参考5800吨近海散货船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。
设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。
毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。
关键词：散货船；主尺度；总布置I37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计目录内容摘要 (I)设计任务书 (1)1.3.1 主要尺度 (2)1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 (3)2.1 排水量和主尺度的初步确定 (4)2.1.1 设计分析 (4)2.1.2 估算排水量 (4)2.1.3初始方案拟定 (4)2.2 主机选择 (5)2.3空船重量估算 (5)2.3.1船体钢材重量W h (5)2.3.2舣装设备重量W f (5)2.3.3机电设备重量W m (5)2.4重力与浮力平衡 (6)2.5性能校核 (6)3 总布置设计 (10)3.1 主船体内部船舱的布置 (10)3.1.1 总体划分（见图1） (10)3.3 绘制总布置图（画出总布置图） (10)4 结论 (12)参考文献....................................................................................错误!未定义书签。
参考文献....................................................................................错误!未定义书签。
附录 .. (13)致谢 (15)II37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计设计任务书1 用途本船主要用于运载煤等散货，货物积载因数按煤的标准积载因数1.17m3/t计算。
2 航区本船航行于我国近海区域3 船级本船由中国船级社登记入级。
本船按下列规范、规则进行设计；国内航行海船法定检验技术规则（2004），中国船舶检验局；钢质海船入级建造规范（2006），中国船级社。
4 船型本船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油机驱动的散货船，具有球鼻艏线型。
设有首楼和尾楼，中间设有桅屋，尾楼甲板以上设有三层甲板室。
由尾楼到首楼的货舱区域设两个货舱，货舱区域为单壳双底结构，同时设有顶边舱和底边舱，双层底舱、顶边舱和低边舱用作压载水舱。
5 航速螺旋桨设计时考虑了主机功率储备12%，在船壳清洁无污底情况下，处于风力小于蒲式风力三级的平静深水水域条件下主机达到额定转速时的试航速度为11.8 kn。
6 续航力本船燃油的装载量为，轻柴油，满足船舶在满载状态，航速Vs=11.8海里/小时的续航力为3500海里。
7 船员数本船船员数为18人。
8 动力装置主机机型选用MAN B&W。
9 螺旋桨本船采用MAU型螺旋桨。
137000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计1 现代散货船发展及相关母型资料1.1 现代散货船发展通观散货船的发展历史及对现状的分析，散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速化、多用途化、使用年限增长化、环保和自动化程度提高的几个方面。
在国内，散货运输约占运货量的40％，日益发展的散货船队在能源运输、国际贸易中是主力军，在国民经济发展中占有重要地位。
从船队结构情况看，我国干散货船队船舶吨位偏小，平均载重吨位低于世界平均水平。
其中2万-5万吨散货船约占43％，而且这些船的船龄老化情况比较严重；从船队规模看，2000年以前2万-5万吨散货船的数量基本满足国内运输需要，2000年后随着货运量的增加，尤其是我国矿石的进口量近几年的持续快速增加。
极大地增加了散货船货运量。
因此。
我国船队最近几年应加快老龄散货货船的更大及大型散货船的建造。
以适应我国经济发展的需要。
1.2 现代散货船特点散货船是指专门运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货物的干货船，但习惯上不载运散装液化货与散装特殊货物，如砂糖、木屑等。
散货船包括粮船、矿砂船、运煤船及散装水泥船等。
散货船特点是：单层甲板、尾机型、船体肥胖、航速较低，因散货货源充足，通常又专用码头装卸(如大型抓斗、气动机械输送等装备)，装卸效率高，故船上可不设置起货设备，其载货吨位较大。
此外，散货船因其货种单一，常为单程运输，回程不装货。
为使船有较好的空载性能，所需压载水水量较大，故货舱两侧常设有斜顶边水舱，且在舭部设有斜底边舱。
1.3 相关母型资料母型船载重量为5800吨，用于运载煤等散货。
主要航区为近海。
本船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油机驱动的散货船；设有两个货舱；主船体部分由6道水密/油密横舱壁划分为7个区域；设有首楼、尾楼，尾楼甲板上设有三层甲板室。
1.3.1 主要尺度总长L pp96.00m型宽B16.40m237000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计3型深D 7.50m 设计吃水d 6.10m 方形系数C b 0.752 载重量DW 5800t 载重量系数ηDW 0.7785 排水量 7478.86t 排水体积 7224.2m 31.3.2 航速、螺旋桨及续航力螺旋桨设计时考虑了主机功率储备12%，母型船在设计吃水（ 6.10=d m ），船壳清洁无污底情况下，处于风力小于蒲氏风级三级的平静深水水域条件下主机达到额定转速时的服务速度约11.8海里/小时。
母型船选用M AU 型5叶螺旋桨，螺旋桨直径为2.7m ，盘面比0.78，螺距比0.76，螺旋桨材料为铝镍青铜。
本船燃油、轻柴油的装载量满足船舶在满载状态，航速Vs=11.8海里/小时的续航力为3500海里。
本船洗涤、饮用水容量为，以及食品和粮食的储备量满足18名船员20天的自持力。
37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计42 船舶主要要素的初步拟定2.1 排水量和主尺度的初步确定2.1.1 设计分析本设计船是一条运输船舶，因此设计时应注意降低造价，降低消耗，提高运输能力，提高本船的经济性，可适当减小船长；作为运输船，航行时间也很重要，要力求达到较适宜的航速，船长不能过小；本船为双壳双层底结构，为保证舱容，可适当增加型深；本船吨位较大，具有较好的适航性，因此满足要求即可。
总结以上，总的设计思想是：保证舱容和航速要求下，减小本船主尺度。
2.1.2 估算排水量对油船这种重量型船舶，由于DW η随Δ变化有相当稳定的范围，通常采用载重量系数法初估排水量。
母型船为5800吨近海散货船，母型船排水量为7478.86∆=t ，其载重量系数DW η=0.7785；设计船为37000吨近海散货船，其载重量系数随着载重量的增加而增大，初定为0.7785。
根据公式η∆=DWDW（2.1）得到：设计船排水量∆=44958 t 2.1.3初始方案拟定根据主尺度比法来确定主尺度，设计船的1K 、2K 、3K 、b C 取值与母型船相同，其中B L K /1=，d B K /2=，D L K /3=。
根据公式计算可以得到：1K =5.85, 2K =2.69, 3K =12.8。
根据公式3221/krCbk k L ∆=可初步估算得到设计船船长L=，再由公式1/k L B =、2/k B d =，3/K L D =可以计算得到船宽B 、吃水d 和型深D 。
最后计算得设计船主尺度为：L=180m ， B=30.77m ， D=14.06m ，d=10.44m37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计52.2 主机选择用海军系数法估算所需的主机功率：公式如下：2/33=DW v BHP c （2.2）其中c 为海军常数根据公式计算 BHP=7357KW 选用MAN B&W 7500KW2.3空船重量估算2.3.1船体钢材重量W h按立方模数公式估算该项重量。
钢料重量系数C h 一般在0.0792-0.1053W h ＝C h L pp BD （2.3）W h =0.08*180*14.06*30.7=6215.64t2.3.2舣装设备重量W f按平方模数公式估算该项重量。
木作舣装重量系数为:1.4950.34280.0886-=+f C DW =0.2102（2.4）()=+f f W C Lpp B D =0.2102*180*（30.77+14.06）= 1696.19t（2.5）2.3.3机电设备重量W m利用公式：W m ＝C m ×(P B ×0.7355)0.5 =5.5*(8250×0.7355)0.5 =428.43t（2.6）C m 一般在5－6综合以上三部分重量，本船的空船重量为：=++h f m LW W W W = 6215.64+1696.19+428.43=8340.26t37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计6（2.7）2.4 重力与浮力平衡采用诺曼系数法进行重力浮力平衡，允许误差为1吨。
保持载重量、主尺度不变，通过改变方形系数进行重力浮力平衡。
因为只改变方形系数，引起的排水量变化不大，对主机功率的影响可以忽略，所以主机功率不变，因此舾装重量和机电设备重量也不变。
但是由于方形系数的改变对钢料重量的影响很大，不可忽略。
(1) 求诺曼系数2()3∆=⎡⎤∆-++⎢⎥⎣⎦h f m N W W W =1.2044 (2.8)(2) 载重量增量DW δ()1111δ=-=-∆-DW DW DW DW LW =37000-36618=382t (2.9) (3) 排水量增量11δδ∆=⨯N DW =458t (2.10)代入浮性微分方程b bC C d d B B L L δδδδδ+++=∆∆ (2.11)得到方形系数的变化1δδ∆=⨯∆b b C C =0.009 （2.12）改变后的方形系数 211δ=+b b b C C C =0.74 (4) 方形系数改变对钢料重量变化的影响b b h h C C W W ⨯+⨯+⨯=5.015.0111 (2.13) =6192t平衡后得到δDW 的值L=180m B=30m D=14.7m d=10.1m2.5性能校核2.5.1 稳性校核稳性校核包括初稳性和大角稳性，在主要尺度确定时通常只校核设计船的初稳性是否满足要求。