散货船设计基本内容
35000T散货船总体设计
摘要摘要船舶总体设计是整个船舶设计过程中最重要的设计部分,是全船设计中的纲领。
它对各个部分的设计影响是全局性的。
如果一条船的总体设计不好，整条船的设计也不会很优秀。
本文以35000吨散货船为例，对船舶总体设计进行了阐述说明。
本文分为六个章节：1.绪论。
本章对散货船的发展历史、散货船分类、散货船队的发展及发展趋势、国内散货船的发展进行了详细阐述。
2.设计任务书。
对设计船的航区航线、船型、用途、船级、动力装置、航速、续航力和自持力、船员人数、规范一一作了说明。
3.主要要素的分析与确定。
对如何选取船体主要要素进行了分析。
这些要素对船舶的主要技术性能诸如快速性、稳性、适航性、容量、总布置以及船舶的经济性等都有重大的影响，对船舶性能的好坏有决定性的作用。
恰当地确定这些要素，是船舶总体设计中的一项最基本最重要的工作。
船舶主尺度的选择，应通过技术经济论证来确定。
4.型线设计。
船体型线是关系到船舶性能、经济性能的全局性设计项目之一，它与船舶的静力与动力性能、船舶航速、总布置、结构与建造工艺等密切相关，是评论船舶设计质量好坏的一个重要标志。
因此，在船舶设计的初始阶段确定总体设想及确定主要要素时就要对型线设计问题进行考虑。
5.静水力曲线。
静水力曲线图全面表达了船舶在静止正浮时，它的浮性参数、初稳性参数、各船型参数与船吃水之间的函数关系和变化的规律，是后续进行装载及稳性校核的重要依据。
6.总布置设计。
总体布置是船舶设计中一项非常重要的综合性技术工作，总布置的优劣对船舶使用性能、航行性能、安全性能及结构工艺性能都有直接影响。
散货船货舱区域双壳体的设置、主船体各舱室的布局和层间高、首楼的设置及相关问题都是总布置设计的关键问题。
关键词35000吨；散货船；总体设计AbstractAbstractShip general design is the most important stage and headline．It influences other part design．If a ship design is not good in general design，the whole ship design is not excellent．This paper takes 35000DWT bulk carrier general design as an example to demonstrate how to design a ship．This paper is divided into six chapters:1. Introduction. The history of the development of bulk carrier, the classification of bulk carrier, the development and trend of bulk carrier fleet, the development of the domestic bulk carriers are described in detail.2.Statement of design task. The ship's navigation area and route, ship form, use, classification of ship, power plant, speed, endurance and self-sustainability, number of crew and specifications are all introduced.3.Analysis and determination of principal dimensions of a ship. The paper explains how to choose principal dimensions of a ship, which deeply influence the ship performance on speed, stability, navigability, tank capacity, and general arrangement and determine ship design to be good or not．It is the most basic and important task to choose suitable principal dimensions in general design stage. Principal dimensions of a ship are determined by technology and economy performance．4. Hullform lines design. Hullform lines design is related to ship performance and economy．It influences ship hydrostatics and dynamics，speed，general arrangement，structure design，production technology．It is a sign of design quality. So designer should consider hullform lines design before determining principal dimension and general arrangement of initial design．5. Hydrostatic curves. Hydrostatic curves fully express that when a ship is floating still on even keel, the functional relationships and change rules between the parameter of buoyancy, parameter of initial stability, parameters of hull form and the draught. They are basic to laod and stability check.6. General arrangement design. General arrangement design is an important compositive design. General arrangement directly influences ship service performance, navigation, safety, structure technology. Double side skin，cabinAbstractarrangement, accommodation height, forecastle fitting and relevant design are key points in general arrangement design stage．Keywords35000DWT, bulk carrier, general design目录目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (7)1.1 散货船发展历史 (7)1.2 散货船分类 (7)1.3 散货船队的发展 (8)1.4 发展趋势 (9)1.5 国内散货船的发展 (11)1.6 小结 (11)第2章设计任务书 (12)2.1 航区航线 (12)2.2 船型 (12)2.3 用途 (12)2.4 船级 (12)2.5 动力装置 (12)2.6 航速 (12)2.7 续航力和自持力 (12)2.8 船员人数 (12)2.9 规范 (12)第3章主要要素的分析与确定 (13)3.1 主尺度分析与确定 (13)3.2 相关母型船资料 (13)3.2.1 母型船主要参数 (13)3.2.2 航速、主机及续航力 (14)3.3 主尺度确定 (14)3.3.1 排水量估算 (15)L (16)3.3.2 总长OAL (16)3.3.3 垂线间长PP3.3.4 船宽B (16)3.3.5 结构吃水d (17)目录3.3.6 型深D (17)C (17)3.3.7 方形系数B3.4 快速性估算 (18)3.5 空船重量估算 (19)W (19)3.5.1 船体钢料重量HW (20)3.5.2舾装重量OW (21)3.5.3 机电设备重量M3.5.4 排水量裕度 (22)3.6 重力与浮力平衡 (23)W计算 (26)3.7 载货量c3.7.1 燃油重量W (26)oW (27)3.7.2 滑油重量L3.7.3 炉水重量W (27)BW3.7.4 人员及行李 (27)3.7.5 淡水 (28)3.7.6 食品 (28)3.7.7 备品、供应品重量 (28)3.7.8 轻柴油 (28)3.7.9 锅炉燃油 (28)3.7.10 载货量 (29)3.8 干舷校核 (29)3.8.1 夏季最小干舷计算 (29)3.8.2 干舷修正值总结 (31)3.9 本章小结 (32)第4章型线设计 (33)4.1 概述 (33)4.2 型线参数 (35)4.3 型值表 (35)4.4 型线图 (38)第5章静水力计算 (41)5.1 概述 (41)5.2 静水力数值表 (42)目录5.3 静水力曲线图 (44)第6章总布置设计 (46)6.1 概述 (46)6.2 总布置图 (48)结论 (52)参考文献 (53)致谢 (54)哈尔滨工业大学本科学位论文第1章绪论1.1散货船发展历史20世纪50年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。
散货船总体方案设计
AbstractThe subject of this graduation design is the schematic design of a 82000-ton bulkproduct carrier. What the designer mainly considers is the practicability of the ship and the economical point of view, we tried to reduce the cost of the ship construction. The whole design process covers most of the knowledge which the designer has gained from undergraduate taught courses. The design process can be divided into six major parts as follows:1. Fix the principal dimensions of the ship in accordance with the design specification and then check the capability. In order to select optimal schematic, the designer has taken three methods into account and chose the optimal one after comparison. Furthermore, the main characteristics of the ship are preliminarily checked.2. Design the lines of the under-water part of the ship using the method of “1-Cp”, while the up-water part is designed with the method of “Self-design” to correspond to the under-water part. The requirements of the lines of the stern must be considered in order to easily arrange a screw propeller and a rudder behind the stern.3. Consult similar ships to go along with the general arrangement. To make the ship to work normally and seamen to live comfortably, it is necessary to arrange every cabin and various related equipment properly. The frame space and the number of bulkheads are determined by corresponding rules.4. According to line gragh,we can calculate the hydrostatic curve. Calculation of Hydrostatics and Stability. In the calculation of hydrostatic and stability ,the designer obtains the hydrostatics curves. The initial stability for the four typical loading conditions, i.e. fully-loaded arrival, fully-loaded departure, ballast-loaded arrival as well as ballast-loaded departure are all checked based on the corresponding rules.5. Design a MAU-5 type of screw propeller using the method of “Draft design”. Ensure the cooperation of the ship, mainframe and the screw in order to enhance the velocity capability of the ship designed.6. Design the structure of cargo hold under the rules of “Rules For the Classification of Sea-going steel ships (2006)”. It is necessary to reduce the cost of ship construction on the premise of meeting the strength demands.Generraly speaking, the graduation project is a bulk carrier design as the basis, which considers the practicality and economy of the ship. The calculation and analysis are used to check whether the ship is sailing to meet the performance goals. I focused on the design of stowage and stability calculations and in this respect I also have done a detailed explanation of the calculation.Calculated by standardizing requirements and verification, the results of theship's design are with good ends so that it is good to meet the design specifications in the mission statement and the corresponding requirements of the performance.Key Words：Bulk Carrier;Linetype Design；Genenral layout Design；Stability; Structure Design目录摘要............................................................................................. 错误!未定义书签。
散货船方案设计
散货船方案设计1. 引言本文档旨在设计一种散货船方案，满足散货船在运输过程中的安全、效率以及经济性的要求。
散货船一般用于运输散装货物，如煤炭、矿石等，因此设计方案需要考虑货物的装卸、储存以及船舶的结构和船舶设备等方面。
2. 散货船的基本要求散货船设计需要满足以下基本要求：2.1 船舶结构散货船的结构需要具备足够的强度和稳定性，以承受载重能力和海上恶劣环境的挑战。
船体应采用可靠、耐用的材料，并进行合理的结构设计，以确保船舶的安全航行和货物的安全运输。
2.2 载重能力散货船通常需要在一次航行中承载大量的散装货物，因此需要具备较大的载重能力。
设计方案需要综合考虑船舶的尺寸、船体的结构以及船舶设备等因素，以确保船舶在最大限度地满足载重要求的同时，不影响船舶的稳定性和安全性。
2.3 装卸设备为了实现高效的装卸操作，散货船需要配备适当的装卸设备。
设计方案需要考虑货物特点和装卸操作的流程，选择合适的装卸设备，如起重机、输送带等，以提高装卸效率和降低人工成本。
2.4 船舶设备散货船需要配备必要的船舶设备，以确保船舶的正常运行和船员的安全。
设计方案需要考虑船舶的动力系统、导航设备、通信设备等，并根据船舶的尺寸和用途合理选择相应的设备。
3. 散货船方案设计根据上述基本要求，提出以下散货船方案设计：3.1 船舶结构设计散货船船体采用钢结构，以确保足够的强度和稳定性。
船舶采用双船壳设计，增加船舶的防浪能力，同时减小船身的振动。
船舶结构设计应符合相关的安全标准和规范要求。
3.2 载重能力设计根据市场需求和货物特点，设计散货船的载重能力为xxxx吨。
为了提高载重效率和灵活性，散货船采用多层货舱结构，并配备适当的货舱隔板，以便于装载不同类型的货物。
3.3 装卸设备设计散货船配备自动化装卸设备，包括多台起重机和输送带等设备。
起重机具有较大的起重能力和灵活的操作性，可以满足不同装卸任务的需求。
输送带系统采用可调节高度和速度的设计，以提高货物的装卸效率。
船舶设计原理课程设计---20000T近海散货船设计
20000T近海散货船设计设计任务书本船为钢质、单甲板、艉机型国内航行海上散货船。
常年航行于沿海航线，属近海航区；主要用于干散货运输。
本船设计载重量20000t，积载因素经调研确定。
按“CCS”有关规范入级、设计和建造。
并满足中华人民共和国海事局有关国内航行海船的相关要求。
满载试航速度不低于11 kn，续航力5000 n mile。
第一部分主尺度的确定主要内容：1.根据有关经验公式及图表资料初步确定船舶主尺度2.通过重力与浮力平衡来调整船舶主尺度3.主要性能的估算4.货舱舱容的初步校核1.初步确定船舶主尺度船舶主尺度主要是指船长L（一般是指垂线间长L pp)、型宽B、型深D和设计吃水d，通常把方形系数及主尺度比参数也归为主尺度范围。
1.1 船长L由统计公式（5.3.2）散货船（10000t<DW<100000t）L pp=8.545DW0.2918 得 L=154m1.2 船宽B和吃水d由统计公式（5.3.17）和（5.3.18）散货船（D W>10000t）B=0.0734L1.137d=0.0441L1.051得B=22.5m d=8.9m1.3 型深D参考常规货船尺度比参数关系图，取d/D=（0.7-0.8）得D=12.51，取D=12m。
1.4 方形系数CB由统计公式（5.3.29）散货船C B=1.0911L-0.1702B0.1587d0.0612V s-0.0317得C B=0.8031.5基本干舷的校核保证船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的浮力，另一方面可以减少甲板上浪。
如果干舷太小，航行中甲板容易上浪，从而造成的后果是船舶的重量增加，重心升高，初稳性降低，并可能冲坏甲板上的某些设备，也影响船员作业和人身安全。
干舷的大小直接关系到船的储备浮力，如果甲板上浪来不及排掉，或者船体开口的封闭设施被破坏而导致海水灌入船体，此时如储备浮力不足，就容易下沉，所以发生沉没或倾覆，所以保证船舶具有足够的干舷很重要。
35000T散货船总体设计
35000T散货船总体设计散货船是一种用于运输散装货物的商船，广泛应用于国内外海运业。
散货船总体设计包括了船体结构、船舶规模、货舱布局、船舶设备和船舶性能等方面。
下面是一份关于一艘35,000吨散货船总体设计的报告，内容超过1200字。
1.引言本报告旨在设计一艘35,000吨的散货船。
散货船是一种用于运输散装货物的商船，具有重载能力强，适应性广等特点。
在设计中，我们将对船体结构、船舶规模、货舱布局、船舶设备和船舶性能进行详细的说明和分析。
2.船体结构本散货船采用单壳体结构，以提高船舶的稳定性和强度。
船壳采用高强度钢材制造，以提高整体结构的强度和耐久性。
船壳结构采用纵向和横向的支撑结构，以应对海上复杂的环境条件。
3.船舶规模本散货船总长为180米，总宽为30米，总吃水为10米。
船舶排水量为35,000吨，载重能力强。
船舶载重能力是根据市场需求和运输效率来确定的。
4.货舱布局该船配备有散货舱和液货舱。
散货舱位于船舶的中部，通过船舶设备完成货物的装卸工作。
散货舱内部可根据货物的种类和尺寸进行灵活的调整，以提高货物的装载效率。
液货舱位于船舶的后部，用于运输液体货物。
液货舱分为多个罐舱，以减少货物的波动和流动对船舶稳定性的影响。
5.船舶设备本散货船采用先进的船舶设备，以确保船舶的安全和运输效率。
主机采用柴油机，具有高功率和低能耗的特点。
船舶配备有起重机和装卸设备，以方便货物的装卸作业。
同时，船舶还配备了航行设备、通讯设备和安全设备，以确保船舶在航行过程中的安全性和稳定性。
6.船舶性能本散货船具有较好的航行性能和经济性能。
船舶具有较高的航速和航行稳定性，适应性广，可以在不同的航线上运输货物。
船舶具有较低的能耗和较强的载重能力，以提高运输效率和经济性。
7.结论本报告详细介绍了一艘35,000吨散货船的总体设计。
该船采用单壳体结构，具有良好的船体结构和稳定性。
船舶规模适中，货舱布局合理。
船舶配备有先进的船舶设备，具有较好的船舶性能。
28000DWT散货船毕业设计汇报
根据“1-Cp”法和“迁移 法”的变换结果，结合母型船 型值表，得到设计船的型值， 由此，绘制设计船非理论水线 的半宽水线图。
3.型线设计
型线绘制过程
1.绘制格子线 2.绘制首、尾轮廓线 3.绘制半宽水线图 4.绘制横剖线图
根据设计船的非理论水线半 宽图，量取各标准站上各水线 的半宽值，绘制成横剖线图。
h=2.01m
4.总布置设计
主要内容
水密舱壁划分 双层底高度 舱室划分
舱室 艉压载水舱 舵机舱 位置 船尾-#9 船尾-#10 位于艉压载水舱上方 备注
应急消防泵舱
淡水舱（左/右） 缆索舱 尾轴冷却水舱 舱底水存放舱 主机滑油循环舱 油渣舱 分油机油渣舱 主机滑油储存舱
Cb
1 3
1.22 2 Wh (W f Wm ) 3
（2） DW1 DW DW1 296.62t
（3）1 N DW1 361.88t
L B d Cb （4）
L B d Cb
C pf C p 2.25 C pa C p 2.25 Xb 0.8750 Lpp Xb 0.7850 Lpp
（2）前、后体变化量
dCpf Cpf Cpf 0 0.0113
dCpa Cpa Cpa0 0.0112
3.型线设计
水下部分设计
绘制母型船无因次 横剖面面积曲线 “1-Cp”法
1 1 fm ~ B 50 100
取 fm 525mm
（3）由甲板中心线及梁拱绘制 甲板边线
（4）确定首楼高2.5 m （5）确定舷墙高1.0 m
3.型线设计
型线绘制过程
6.绘制纵剖线图 7.校核Cb 和 X b 8.绘制甲板中心线等 9.绘制水上部分
散货船设计计算书——船舶设计原理课程设计
89700t散货船设计计算书——《船舶设计原理》课程设计目录第一章课程设计任务书及分析 (5)1.1 船型、用途与航区 (5)1.2 规范与法规 (5)1.3 载重量与舱容 (5)1.4 船舶主尺度限制 (5)1.5 航速与续航力 (5)1.6 总体其他性能 (6)1.7 货舱与舱口盖 (6)1.8 船员定额 (6)1.9 主辅机及锅炉 (6)1.10 其他设备 (6)1.11 本章小结 (6)第二章船型特征及分析 (7)2.1 散货船用途 (7)2.2 载重吨位 (7)2.3 布置特点 (7)2.4 货舱数量 (7)2.5 积载因数 (7)2.6 起货设备 (7)2.7 货舱形式 (7)2.8 本章小结 (8)第三章新船主要要素选择 (8)3.1 主尺度选择 (8)3.1.1主要要素初步分析 (8)3.1.2 排水量初步选择 (9)3.1.3船长 (9)3.1.4船宽 (9)3.1.5方形系数和吃水 (9)3.1.6型深D的初步选择 (10)3.1.7主机初步选择 (10)3.1.8主尺度小结 (10)3.2重量估算 (11)3.2.1空船重量估算 (11)3.2.1.1主船体钢料重量 (11)3.2.1.2上层建筑钢料及舱内设备重量 (11)3.2.1.3舱口盖及舱口围板重量 (11)3.2.1.4机电设备重量 (11)3.2.1.5外舾装设备重量 (12)3.2.1.6螺旋桨重量 (12)3.2.1.7其他部分重量 (12)3.2.1.8空船重量小结 (12)3.2.2载重量与载货量 (12)3.2.2.1人员、行李及食品 (12)3.2.2.2备品及供应品 (12)3.2.2.3淡水 (13)3.2.2.4燃油 (13)3.2.2.5滑油及污油水 (13)3.2.2.6载货量 (13)3.2．2.7载重量与载货量小结 (13)3.3舱容初步计算与平衡（货舱段） (13)3.3.1新船所需舱容 (13)3.3.1.1货舱所需舱容 (13)3.3.1.3油水舱舱容 (14)3.3.2新船所能提供的舱容 (14)3.3.3舱容计算小结及舱容平衡 (15)3.4本章小结 (15)第四章新船总布置设计 (16)4.1主船体的区划 (16)4.1.1 首尾尖舱 (17)4.1.2机舱 (17)4.1.3货舱 (17)4.1.4双层底 (18)4.1.5首楼 (18)4.2货舱布置 (18)4.3油水舱布置 (19)4.3.1 压载舱布置 (19)4.3.2 燃油舱布置 (20)4.3.3 淡水舱布置 (20)4.4生活和工作舱室布置 (20)4.5舱容详细校核 (20)4.6本章小结 (22)第五章新船型线设计 (22)5.1型线设计概述 (22)5.2型线图及型值表 (22)5.3本章小结 (22)第六章性能计算 (23)6.1 最小干舷计算 (23)6.2 航速计算 (24)6.2.1阻力计算 (24)6.2.2航速估算 (26)6.3 登记吨位计算 (29)6.4 静水力性能计算 (31)6.5 典型装载情况的浮态和稳性计算 (32)6.5.2重量重心计算 (33)6.5.3浮态计算 (36)6.5.4完整稳性 (36)第七章课程设计小结 (37)7.1 船型、用途及航区 (38)7.2 主尺度和船型系数 (38)7.3 吨位、载重量及载货量 (38)7.4 航速和续航力 (38)7.5空船重量重心 (38)7.6 舱容 (38)7.7 轮机 (38)7.8螺旋桨 (39)7.9 船员人数 (39)7.10总布置图和型线图 (39)7.12课程设计体会 (39)7.12致谢 (40)第一章课程设计任务书及分析1.1 船型、用途与航区本船为钢质、单甲板、单机、单桨、尾机型散货船，设有首楼。
13000DWT近海散货船课程设计要点
目录13000DWT 近海散货船全船说明书 (2)1船型、航区及用途 (2)2载货量及积载因素 (2)3船级 (2)4主要尺度及性能 (2)4.1主要尺度及船型系数 (2)4.2航速与续航力 (2)4.3船•员定额 (2)5舱容 (3)6总布置 (3)7船体结构 (3)8船舶主要要素的确定 (3)8.1概述 (3)8.2确定要素的步骤 (4)8.3初估排水量 (4)8.4主尺度的确定 (4)8.5载重量的计算 (5)3.4性能校核 (6)9总布置设计 (8)9.1概述 (8)9.2总体规划 (9)9.3主船体舱室划分 (9)9.4上层建筑 (10)9.5双层底 (10)9.6舱室及交通路线的布置（参见总布置图） (11)9.7纵倾调整 .............................................................................................................................. 错误！未定义书签。
13000DWT近海散货船全船说明书1船型、航区及用途本船为钢质、单甲板、艉机型、柴油机驱动的海上散货船；近海航区；主要用于运输煤。
本船航行于青岛港至上海港之间。
2载货量及积载因素本船设计载货量为13000t,积载因素不小于1.253船级本船按“ CCS有关规范入级、设计和建造，入级符号为：★ CSA* CSM，BulkCarrier,R1,BC-C。
4主要尺度及性能4.1主要尺度及船型系数垂线间长139.00m型宽19.80m型深10.7m方形系数0.833梁拱0.35m站距7.0m4.2航速与续航力在设计吃水时，主机额定功率为2648千瓦，满载试航速度为12kn，续航力为5000n mile,自持力为30天。
4.3船员定额船长：1人轮机长：1人普通船员：10人合计：20人5舱容舱内容积为15906.4m 3，舱口围板容积为1351.6m 3。
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第一章 散货船
散货船的发展
在随后的几十年里散货船得到了迅速发展，1960年只
有1/4的散货由单甲板承运，而自1980年以来，几乎所有
的散货都由专用的散货船承运。20世纪80年代中期以后， 已经出现了双壳体结构散货船，虽然双壳体散货船的空船 重量和建造成本有所增加，但其安全、经济和运营优势越 来越得到航运界的认同，散货船的双壳化己是大势所趋。
按照所 载货物 比重分
自卸设备
六.不同散货船的主尺度范围(供参考)
通常压载水量为其载重量的30％～50％;
也可按首尾吃水的要求得出平均吃水,然后按照下式
求压载水量:
第六节 散货船的发展趋势
（1）双壳化 （3）快速性 （2）大型化 （4）多用途化
（5）使用年限加长 （6）环保
（7）自动化性能增强
Байду номын сангаас 第六节 散货船的发展趋势
（1）双壳化
第六节 散货船的发展趋势
第六节 散货船的发展趋势
（2）大型化
第六节 散货船的发展趋势
（3）快速性
第六节 散货船的发展趋势
（4）多用途化
第六节 散货船的发展趋势
（5）使用年限加长
第六节 散货船的发展趋势
散货船的分类
2万~3.5万吨小灵便型； 3.5万~5万吨大灵便型；
按照载 重量分
6万~8万吨巴拿马型 ；
10万~18万吨好望角型 ； 20万吨以上超大型散货船
。
散货船的分类（国际船级社联合会(IACS)）
（1）BC-A 类：是为运输比重1 吨每立方米以上的 干散货（如铁矿石）而设计的能隔舱装运的散货船； （2）BC-B 类：是为运输比重1 吨每立方米以上的 干散货（如煤炭）且能在所有货舱积载而设计的散 货船； （3）BC-C 类：是为运输比重1 吨每立方米以下的 干散货(如谷物)而设计的散货船。IACS 将要求新造 散货船都附注符号，全世界约七成左右的散货船属 于BC-A 类。
（6）环保
第六节 散货船的发展趋势
（7）自动化性能增强