13000DWT 近海散货船课程设计要点
3100DWT近海货船总体与结构设计【开题报告】
开题报告船舶与海洋工程3100DWT近海货船总体与结构设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义：货船是以载运货物为主的，载客12人以下的船舶。
其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。
货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。
作为运输工具，船舶同其他运输方式所用工具相比，优点是运载量大，营运成本低。
随着世界经济的发展，现代运输船舶已形成种类繁多、技术复杂和高度专业化的庞大船队。
按航行区域不同船舶分为极地船舶、远洋船舶、近海船舶、江海直达船舶、内河船舶和港湾船舶。
而近海货船通常用于在近海的贸易。
随着我国经济的迅速发展，尤其是沿海、沿江地区，原材料和工农业产品的流通量急剧增加，交通运输已成为制约经济发展的瓶颈。
为了解决交通运输紧张矛盾，各地大力发展高等级公路，这一措施对缓解交通紧张起到了一定作用。
但从长远看，由于公路运输量小，耗能大，运距短，运费高，很难从根本上解决运输紧张的矛盾，尤其是沿海沿江经济发达的地区，从而引出沿海货船运输的重要性。
近年来，我国的发展越来越离不开船舶，为加速提升产业规模而继续不断发展，我们不得不重视船舶行业。
但是，我们必须直面激烈的竞争，也必须面对我国的现在造船行业，中国船舶行业自主度刚刚起步，和其他一些发达国家相比中国船舶设备的工具建造水平不高，船舶建造的模式也不如别人，船用设备还有大部分依赖于进口。
当然相比于那些国家，我国也有着自己的优势，我国拥有丰富的狼动力资源和低廉的劳动成本。
随着全球的的经济增长，世界造船业目前正处于百年不遇的市场高峰期，相信我国的船舶工业能够走的更远。
二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：1、确定设计船的排水量、重量重心计算与主尺度；2、型线设计；3、总布置设计；4、基本结构设计与强度规范校核。
三、研究步骤、方法及措施：1．确定设计船的排水量与主尺度方法：根据仿氏变换确定主尺度、排水量。
2．重量重心计算方法：参照布置草图根据各部分重量及其重心列表计算各装载状态重量重心。
12000DWT近海成品油船主尺度确定要点
1船舶主要特点 (2)1.1船型、航区及用途 (2)1.2船级 (2)1.3航速、续航力及自持力 (2)1.4设备 (2)1.5乘客编制及配置 (2)1.6要求完成的设计内容 (2)2船舶主要要素确定 (3)2.1排水量初步估算 (3)2.1.1选取载重量系数DW (3)2.1.2排水量△初步估算 (4)2.2初步拟定主尺度及方形系数 (4)2.2.1主尺度比法 (4)2.2.2统计法 (4)2.3初选主机 (5)2.4空船重量估算 (5)2.4.1 钢料重量估算 (5)2.4.2 舾装重量估算 (5)2.4.3 机电设备的重量估算 (5)2.5重力与浮力平衡 (6)2.5.1诺曼系数法修改主尺度 (6)2.5.2重新计算校核 (6)2.6载货量Wc计算 (6)2.7稳性校核 (7)2.8航速校核 (8)2.8.1估算总推进系数 (9)2.8.2估算设计船的有效功率 (10)2.8.3绘制有效功率曲线（EHP-V曲线） (11)2.8.4航速校核 (11)2.9舱容校核 (12)2.9.1双层底高度及双层壳宽度计算 (12)2.9.2本船所能提供的总容积V D (12)2.9.3货油舱能提供的容积V tk (12)2.9.4压载水舱（即双层壳之间）能提供的容积： (12)2.9.5货油所需容积V cn (13)2.9.6压载水舱所需容积V bn (13)2.9.7 校核 (13)2.9.8 小结 (13)参考文献 (14)1船舶主要特点1.1船型、航区及用途本船为钢质、具有连续甲板、首楼和尾上层建筑、球鼻艏线型、倾斜艏、混合骨架全电焊结构、双底、单桨、单舵、艉机型、单柴油机驱动的散货（成品油）船、航区为近海航区。
1.2船级本船按“ CCS”有关规定设计1.3航速、续航力及自持力本船试航速不低于10.5kn；续航力3000n mile；1.4设备锚、系泊、舵、工作、救生、消防及航行信号等设备根据规范要求及实际需要配置1.5乘客编制及配置乘员人数按需要及调查后自定，室内设施按舱室设备规范配置1.6要求完成的设计内容1）确定主尺度及主要要素2）进行总布置设计、绘制总布置草图3）编写设计报告书2船舶主要要素确定2.1排水量初步估算在初步设计阶段，首先需要查找母型船资料。
13000DWT干货船船型设计研究
体 船 型 。通 过 船 模 试 验 ， 证 明该 船 快 速性 指 标 先 进 ， 是经 济 、 高效船舶 。 关键词 ： 肥 大型干货船 ； 船 型优化设计 ； 船模 试 验 研 究
中图分类号 ： Ｕ６ ７ ４ ． １ ３ 文 献 标 志码 ： Ａ
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ Ｈｕ ｌ ｌ ｆ ｏ ｒ ｍ ｏ ｆ １ ３ ０ ００ ＤＷ Ｔ Ｄｒ ｙ Ｂｕ ｌ ｋ Ｓ ｈ ｉ ｐ
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２ ．Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｈｕ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ Ｓ ｈ ｉ ｐ ｂ ｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ Ｃ ｏ ． ，Ｌ ｔ ｄ，Ｒｏ ｎ ｇ ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ ２ ６ ４ ３ ０ ９ ，Ｃｈ ｉ ｎ ａ ）
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文章编 号 ： １ ６ ７ ４ — ５ ９ ４ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ ０ ０ １ － ０ ４
13000t远洋货船船体建造方案设计【开题报告】
4、实现了两大转变。一是由“先合同，后设计，边设计边建造”的被动设计转变为“主动与船东联合开发，向市场推出具有自主知识产权产品”的超前开发，技术上的主动性大大提高。二是客户群由中小船东转变为世界知名船东，客户信任度明显增强。
本人设计的13000吨散货船为一般散货船，总长136.50m，垂线间长126.40m，型宽20.0m，型深13.0m，设计吃水9.20m，航行于远洋航区，为全焊接结构的钢质货船。该船有足够的长度及宽度来满足货舱容量，设计有三个上下货舱，采用单层舷侧设计，大大利用了空间，使装载效率提高。排量大，吃水深，大大加强了船舶的稳性，适合于远洋深海航行。全焊接钢制结构，使船舶拥有坚固的骨架，有效抵抗因波浪引起的船舶摇晃，颠簸而产生船舶总纵强度力，大大增强了远洋航区执行装载任务的安全性。3层连续甲板、尾部设有尾楼和3层甲板室，首部有首楼，采用单机、单桨流线型双支承平衡舵。装载货物量大，续航力强，运营成本低，利用效率高，可以有效地弥补由于船舶老龄化和货运量增加带来的运力不足问题。
毕业论文（设计）开题报告
课题名称：13000t远洋货船船体建造方案设计
学 院：船舶与建筑工程
专业：船舶与海洋工程
年 级：
指导教师：
学生姓名：
学 号：____
起迄日期：_
毕业论文（设计）开题报告
一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义
1.国内外研究动态
进入新世纪以来，世界经济稳定增长，航运业持续发展，世界造船市场呈现兴旺势头；科学技术也在飞速发展，许多先进制造技术在造船领域得到应用，现代造船技术正朝着高度机械化、自动化、集成化、模块化、计算机化方向发展。
13000DWT 近海散货船课程设计要点
目录13000DWT近海散货船全船说明书 (2)1船型、航区及用途 (2)2 载货量及积载因素 (2)3 船级 (2)4 主要尺度及性能 (2)4.1 主要尺度及船型系数 (2)4.2航速与续航力 (2)4.3 船员定额 (2)5 舱容 (3)6总布置 (3)7船体结构 (3)8 船舶主要要素的确定 (3)8.1 概述 (3)8.2 确定要素的步骤 (4)8.3 初估排水量 (4)8.4主尺度的确定 (4)8.5 载重量的计算 (5)3.4 性能校核 (6)9 总布置设计 (8)9.1 概述 (8)9.2 总体规划 (9)9.3 主船体舱室划分 (9)9.4 上层建筑 (10)9.5 双层底 (10)9.6 舱室及交通路线的布置（参见总布置图） (11)9.7 纵倾调整.................................................................................................... 错误！未定义书签。
13000DWT近海散货船全船说明书1船型、航区及用途本船为钢质、单甲板、艉机型、柴油机驱动的海上散货船；近海航区；主要用于运输煤。
本船航行于青岛港至上海港之间。
2 载货量及积载因素本船设计载货量为13000t,积载因素不小于1.253 船级本船按“CCS”有关规范入级、设计和建造，入级符号为：★CSA★CSM，Bulk Carrier,R1,BC-C。
4 主要尺度及性能4.1 主要尺度及船型系数垂线间长139.00m型宽19.80m型深10.7m方形系数0.833梁拱0.35m站距7.0m4.2航速与续航力在设计吃水时，主机额定功率为2648千瓦，满载试航速度为12kn，续航力为5000 n mile，自持力为30天。
4.3 船员定额船长：1人轮机长：1人普通船员：10人合计：20人5 舱容舱内容积为15906.4m3，舱口围板容积为1351.6m3。
28000DWT散货船毕业设计汇报
28000DWT散货船毕业设计汇报一、选题背景和意义二、研究内容和方法1.研究内容本毕业设计主要围绕以下几个方面展开：（2）设计船舶的基本参数，包括船长、船宽、载重量等；（3）根据船舶的运输需求与环境条件，设计船舶的结构布局和船体形式；（4）进行船舶的稳性计算和航行性能评估；（5）进行船舶的结构设计，包括船体结构、甲板机械设备等；（6）进行船舶的工艺设计，包括货物装卸设备、货物运输路线等。
2.研究方法本毕业设计主要采用以下研究方法进行：（1）文献研究法：通过查阅相关文献资料，了解散货船的设计理论和实践经验；（2）实地调研法：前往港口和船舶制造企业，进行实地调研和交流，获取实际情况资料；（3）计算方法：运用船舶设计软件，进行舰船的稳性计算和航行性能评估；（4）实验方法：通过模型试验和水池试验，验证理论计算结果的准确性；（5）成本效益分析法：通过对船舶设计方案进行成本效益分析，评估设计的经济性和可行性。
三、预期结果和创新点1.预期结果（1）船舶的基本参数设计，满足运输需求和经济效益；（2）船舶结构设计，保证船舶的强度和稳定性；（3）船舶工艺设计，提高货物装卸效率和运输安全性。
2.创新点本毕业设计的创新点主要体现在以下几个方面：（1）采用最新技术和材料，提高船舶的性能和效率；（2）注重环保和节能，减少船舶对环境的影响；（3）考虑船舶的可维修性和可维护性，降低船舶的运营成本。
四、进展情况和困难分析目前，本毕业设计已经进行了一定的研究和分析工作。
主要进展包括：（1）调研了相关文献和实际情况，了解了散货船的设计要求和实际运输需求；（3）进行了船舶的稳性计算和航行性能评估，初步验证了设计方案的可行性。
然而，在研究过程中也遇到了一些困难：（1）数据的获取和分析比较困难，需要花费大量时间和精力进行调研和整理；（2）设计方案中需要考虑多个因素的综合影响，需要综合运用多种工程学知识；（3）实验和试验的条件有限，可能不能完全验证理论计算结果的准确性。
海上货物运输管理课程设计
海上货物运输管理课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解海上货物运输的基本概念、流程和管理原则。
2. 学生能够掌握海上货物运输的主要方式、航线规划及货物装载与卸载的操作要点。
3. 学生能够了解国际海洋货物运输法律法规以及相关国际贸易术语。
技能目标：1. 学生具备分析不同海上货物运输方式优缺点的能力，能够根据实际情况选择合适的运输方式。
2. 学生能够运用所学知识进行货物装载与卸载的模拟操作，提高实际操作能力。
3. 学生能够运用航线规划知识，设计合理的货物运输方案，提升解决问题的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对海上货物运输行业的兴趣，激发他们为我国海洋运输事业做贡献的热情。
2. 培养学生具备良好的团队合作精神，提高沟通与协作能力。
3. 增强学生的环保意识，使他们认识到在海上货物运输过程中应遵循的环保原则和可持续发展理念。
本课程针对高年级学生，结合课程性质、学生特点和教学要求，将目标分解为具体的学习成果。
通过本课程的学习，学生不仅能够掌握海上货物运输的基本理论知识，还能够提高实际操作能力和解决问题的能力，培养他们的团队合作精神和环保意识，为未来从事相关工作奠定坚实基础。
二、教学内容本章节教学内容依据课程目标，紧密围绕海上货物运输管理相关知识，确保科学性和系统性。
具体教学内容如下：1. 海上货物运输基本概念：介绍海上货物运输的定义、分类及特点，使学生了解行业背景。
2. 货物运输方式：讲解集装箱运输、散货运输、油品运输等主要海上货物运输方式，分析各自优缺点。
3. 航线规划：介绍航线规划的基本原则，分析影响航线选择的因素，如航线距离、运费、港口条件等。
4. 货物装载与卸载：详细讲解货物装载与卸载的操作流程、注意事项，提高学生的实际操作能力。
5. 国际海洋货物运输法律法规：介绍国际海洋货物运输相关法律法规，如国际货物运输公约、国际贸易术语等。
6. 货物运输案例分析：分析典型海上货物运输案例，使学生了解实际操作过程中的问题和解决方法。
船舶专业学的课程设计
船舶专业学的课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解船舶基本结构及其功能，掌握船舶的分类和特点。
2. 学生能掌握船舶设计的基本原理，了解船舶设计中的关键参数和公式。
3. 学生能了解船舶动力系统、导航系统及安全设备的基本知识。
技能目标：1. 学生具备船舶设计的基本能力，能运用所学知识进行简单的船舶设计。
2. 学生能运用绘图软件绘制船舶三视图，并进行简要的尺寸标注。
3. 学生能通过查阅资料，分析船舶设计中的实际问题，提出合理的解决方案。
情感态度价值观目标：1. 学生对船舶专业产生浓厚兴趣，树立投身于我国船舶事业的理想。
2. 学生培养团队协作意识，提高沟通与交流能力，形成良好的职业素养。
3. 学生树立安全意识，了解船舶设计中的道德规范和法律法规，遵循工程伦理。
课程性质：本课程为船舶工程专业的一门专业课程，旨在让学生掌握船舶设计的基本知识和技能，培养学生的创新意识和实践能力。
学生特点：学生已具备一定的船舶基础知识，具有一定的空间想象能力和动手能力。
教学要求：结合实际案例，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和解决问题的能力。
在教学过程中，注重启发式教学，引导学生主动探究，培养学生的学习兴趣和自主学习能力。
同时，关注学生的情感态度价值观培养，将德育教育融入课程教学。
通过本课程的学习，使学生具备船舶设计的基本能力和素质，为未来从事船舶设计工作奠定基础。
二、教学内容1. 船舶基本结构及功能：讲解船舶的船体结构、主要部件及其作用，使学生了解船舶的整体构成。
- 教材章节：第一章 船舶概述- 内容：船体结构、船用设备、船舶分类及特点2. 船舶设计原理：介绍船舶设计的基本原理，包括浮力、稳性、阻力、推进等，使学生掌握船舶设计的基本知识。
- 教材章节：第二章 船舶设计基础- 内容：浮力原理、稳性计算、阻力与推进、船型设计3. 船舶动力系统与导航系统：讲解船舶动力系统、导航系统的组成及其工作原理，使学生了解船舶的关键技术。
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目录13000DWT近海散货船全船说明书 (2)1船型、航区及用途 (2)2 载货量及积载因素 (2)3 船级 (2)4 主要尺度及性能 (2)4.1 主要尺度及船型系数 (2)4.2航速与续航力 (2)4.3 船员定额 (2)5 舱容 (3)6总布置 (3)7船体结构 (3)8 船舶主要要素的确定 (3)8.1 概述 (3)8.2 确定要素的步骤 (4)8.3 初估排水量 (4)8.4主尺度的确定 (4)8.5 载重量的计算 (5)3.4 性能校核 (6)9 总布置设计 (8)9.1 概述 (8)9.2 总体规划 (9)9.3 主船体舱室划分 (9)9.4 上层建筑 (10)9.5 双层底 (10)9.6 舱室及交通路线的布置（参见总布置图） (11)9.7 纵倾调整.................................................................................................... 错误！未定义书签。
13000DWT近海散货船全船说明书1船型、航区及用途本船为钢质、单甲板、艉机型、柴油机驱动的海上散货船；近海航区；主要用于运输煤。
本船航行于青岛港至上海港之间。
2 载货量及积载因素本船设计载货量为13000t,积载因素不小于1.253 船级本船按“CCS”有关规范入级、设计和建造，入级符号为：★CSA★CSM，Bulk Carrier,R1,BC-C。
4 主要尺度及性能4.1 主要尺度及船型系数垂线间长139.00m型宽19.80m型深10.7m方形系数0.833梁拱0.35m站距7.0m4.2航速与续航力在设计吃水时，主机额定功率为2648千瓦，满载试航速度为12kn，续航力为5000 n mile，自持力为30天。
4.3 船员定额船长：1人轮机长：1人普通船员：10人合计：20人5 舱容舱内容积为15906.4m3，舱口围板容积为1351.6m3。
加起来共计17257.9m3,这里考虑到设计船为多用途船，所需舱容按装载的积载因数最大的货物计算。
6总布置总布置图见附图。
主甲板为纵通式；本船双层底位于＃10～＃178肋位之间，其作用是提高货物的重心高度，增大横摇周期，改善耐波性；本船设有四个货舱：货舱长度均为25.2米，宽度均为19.8米；尾部上层建筑有5层，其中布置了舱室、厨房、餐厅、娱乐室、厕所、CO2室以及储物室等；首楼设有锚链舱、油漆、灯具间等。
双层底间隔均为水密舱壁。
7船体结构本船船体结构按中国船级社于2006年颁布的《钢质海船入级规范》进行设计。
具体情况如下：本船结构形式为纵骨架式，为了提高甲板的稳定性，在船舯和两侧的舱口附近加设了强横梁。
其他数据有：首尾尖舱肋距600mm货舱肋距700 mm双层底高度：＃10～＃34肋位之间（机舱段）1500mm＃34～＃178肋位之间（货舱段）1200mm8 船舶主要要素的确定8.1 概述船舶主尺度是指船长，型宽，型深和设计吃水，通常把方形系数及主尺度比参数也归为主尺度的范围。
习惯上把主尺度、排水量、载重量、航速、主机功率和船员人数等统称为船舶主要要素。
在设计本船时需考虑的主要影响因素有：航道条件、布置地位、仓容、浮性、快速性、稳性、最小干舷、空船重量及造价总吨位。
8.2 确定要素的步骤本船设计时主要参考优良母型船，并从中选取合适的载重量系数，大致估计出排水量，再利用经验公式求出主要要素，最后优化设计，基本定出主要要素的具体值。
其大致的步骤如下：1.初估排水量，定主尺度和船型系数；2.性能校核；3.主要要素的方案优8.3 初估排水量本船为载重型船舶，根据载重型船舶的特点，载重量系数的变化比较稳定，所以本船的设计采用取型船的载重量系数来初估本船的排水量，搜集型船资料如下：由上表三个载重量系数去均值，得：ηDW =1/3*0.645+0.791+0.803 ）=0.746ηDW参考范围为0.74～0.78，综合上述:初步取ηDW=0 .75;因而排水量△=DW/ηDW=13000/0.75=17333.3(t)。
8.4主尺度的确定8.4.1 船长的确定经验公式：Lpp=8.545*DW0.2918 =135.6m型船比值：Lpp=Lpp0*( △/△0) 1/3=131.8*（17333.3/17822.7）1/3=130.58m型船是实船，并且在运行过程中被证明其性能良好，本船船设计船长按型船比值计算比较可靠，另外，Lpp 值取小一点对经济性有利。
本船 Lpp 取为 130.6m.8.4.2 船宽的确定B=B 0*( △/ △0) 1/3=20*（17333.3/17822.7）1/3=19.8m则船宽为19.8m.8.4.3 吃水的选择T=T 0*( △/ △0)1/3=7.9*（17333.3/17822.7）1/3=7.8m,则设计船吃水为7.8m.8.4.4 型深的选择D=D 0*( △/ △0)1/3=10.8*（17333.3/17822.7）1/3=10.78.4.5 估算方形系数 Cb按浮力要求选取：Cb=△/ （wkLBT ）=20512.8/(1.025*1.006*130.6*19.8*7.8)=0.833 w ——海水密度(t/m 3),取1.025 k ——附体体积系数，取1.0068.4.6 浮心的纵向位置在一定棱形系数下，浮心纵向位置 X b 表示了船的排水体积在中前和中后的相对大 小，即反映中前和中后的相对丰满度。
当 X b 在中前时，船首丰满，会使兴波阻力增加， 船尾瘦削可降低旋涡阻力。
当 X b 在中后时，则产生相反的效果。
但本船是方型系数较大 的低速船，兴波阻力所占的比重较小，浮心X b 在中前可以削弱船体后端，进而减小形状 阻力。
所以，总的说来，浮心 X b 在中前对减小本船总阻力是有利的。
8.5 载重量的计算8.5.1 主机功率的选择由于设计初期资料的限制，从而决定了主机的功率在初估时采用海军常数法来进行 估算，根据母型船资料，取新船海军系数C 为442，初步定航速为12Kn2/332/3317333.32618442V P KWC∆⨯12===计算主机的功率为2618KW ，考虑到一定的功率储备，故需选取额定功率大于2618KW 的主机。
初步选主机为GN8320ZC13B 型，其主要参数为： 持续功率：2648KW额定转速：600r/min尺寸：6211*1812*2951耗油率gr：195g/kw*h重量W：28t台数：1台8.5.2 油水重量计算1)行李的重量本船的船员为20 人，船员的重量按每人75 kg/人，行李为每人50 kg/人则W人员、行李=（0.075+0.05）* 20=2.5t;2) 食品及淡水的重量食品为2.5kg/人. 天，食用水为25kg/人*天，生活用水为170kg/人*天，自持力30d 则W 食品淡水=（0 .0025+0.025+0.17）*20 *30=118.5t;3）备品重量一般为（0.5%~1%）LW ，取W 备品=22t4）燃油重量本船续航力为5000海里，航速为12kn主机的燃油用量:W F=g0*P t*k*10-3=1.18*0.195*2648*5000/12*1.15*10-3=118.5t其中g0——一切燃油耗油率[kg/(kw*h)],近似取主机耗油率的1.15~1.20，此处取1.18P t——主机功率k ——风浪影响系数，取1.155）滑油的重量一般为燃油重的4% ，这里取W h=118.5*4%=11.7t，由上可得油水总重约为W油水=W人员、行李+W食品淡水+ W备品+ W F+ W h=446.5t6）载货量约为13000-446.5=12553.5t3.4 性能校核3 .4.1 浮性已知浮力方程式Δ＝LW+DW，其中LW ＝W h+W m+W f，空船重量：Wh=0.0225×L×B×D×(1+0.5×CB)×(L/D)1/2=0.0225×130.6×19.8×10.7×(1+0.5×0.833)×(130.6/10.7)1/2=3080.8木作舾装：Wf=0.236×L×(B+D)= 0.236×130.6×(19.8+10.7)=940.1 t机电设备: Wm=Cm(P D/0 .7355)0.5= 5×(2648/0 .7355)0.5=300t.则本设计船的重量就为：LW ＝W h+W f +W m =3080.8+300+940.1=4320.9t.总重量△1=LW+DW=4320.9+13000=17320.9t比较原来通过积载因数估算的△和现在计算的△1，可得：ξ=(17333.3-17320.9)/17333.3=0.07%,误差在1%以内，故该计算结果比较可靠。
3 .4.2 稳性GM=a1T+a2*B 2/T -eDCwp=(1+2Cb)/3=0.889a1=0 .948-0.68*Cb/Cwp+0.23(Cb/Cwp) 2 =0 .513a2=(0.083*Cwp1.81)/C b=0 .081根据母型船取e=0.605故：GM=0.513*7.8+0.081*19.82/7.8-0.605*10.7=1.6mGM/B=1.6/19.8=0.08,在范围0.069~0.110之内，故初稳性满足要求。
3 .4.3 舱容1）本船的舱内容积计算:本船货舱剖面如课本图7.2.2所示，具体参数选取如下：e=0.8 b=12 f=0.8 h=12+6=18 α= 45。
β=45。
Ac=19.8×（10.7-1.2）-（3.1×3.1×1/2+0.8×3.9）×2- (1.8/2) 2×1/2×2=166.5 VC=K*Lc*Ac其中：K 为计及货舱在首尾收缩所引进的系数，取0.95，h d为双层底高度，h d =25B+42T+300=1173.6mm, 1.2mLc 为货舱总长度，取为0.77*Lpp故Vc=0.95*0.77*130.6*166.5 =15906.4m 32）舱口围板所能提供容积△Vc=l*b*d=0.8Lc*b*db —舱口宽度，为12md —舱口围板高度，本船暂取为1.4m△Vc=0.8*0.77*130.6*12*1.4=1351.6 m 33）本船所能提供的舱容：Vc+△Vc=15906.4+1351.6=17257.9m3本船所需舱容为：Vc 1＝Wc*uc/Kc=12553.5*1.25/0.98=16012.1 m 3 <17257.9m 3故舱容能满足要求。