桥梁承台首件总结汇报材料
承台首件工程总结
承台首件工程总结一、背景承台首件工程是某高速公路建设的重要一环，是确定桥梁跨度的关键工序。
承台首件是指悬挑式桥梁支座的第一块混凝土梁，是整个承台的基础。
承台首件工程的质量对桥梁的稳定性和承载能力等因素有着至关重要的影响。
二、过程承台首件建设过程中，首先需要进行土方开挖、基坑支护等前期准备工作，并且对施工过程会对进入施工区域的工人和过路车辆进行严格的管控。
在确定好承台首件的准确位置后，施工人员将钢筋焊接成梁骨架，架设在承台上方。
然后在钢筋骨架之间不断夹层铺设钢丝网，在钢筋上包裹沙包，并在钢筋上刷防水材料，保证后续浇注混凝土的质量。
最后将混凝土从设备上搅拌后泵送到施工现场，借助管道将混凝土灌注在钢筋骨架中，并不断振捣，确保混凝土的密实程度。
三、问题与解决在承台首件工程中，由于工程的特殊性质，可能会遇到以下问题：1. 混凝土浇注不平整混凝土浇注可能会有不平整的情况。
这会影响到梁的整体质量，后来者在搭设承台时难以找到合适的支座点位。
解决这个问题的方法是加强振捣混凝土，并根据情况进行二次修理。
2. 钢筋骨架误差在梁的制作过程中，可能会出现细小的制作误差。
这会不利于整体的承重能力。
钢筋骨架误差的解决方法主要是加强对骨架的检查与校验，尽量避免误差。
3. 时间紧迫承台首件工程对时间有着高度的要求，施工时间的延误将会使得后续工程也受到影响。
时间紧迫的解决方法主要是在施工前进行充分的计划与协调，尽量避免时间的浪费与工程的延误。
四、总结与展望承台首件工程是桥梁建设的重要一环，对其质量的要求也非常高。
在工程中，需要克服各种问题，以确保整个施工质量的稳定与可靠。
今后，在承台首件工程的实践中，我们需要更加注重细节方面的把控，尽可能地减少各个方面的不良影响。
承台首件总结报告-益寿桥
洪泽县益寿桥改造工程承台首件工程技术总结长顺建设集团有限公司洪泽县益寿桥改造工程项目经理部承台首件工程技术总结一、首件的意义为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。
为了确保我合同段内的承台工程质量符合要求及技术标准，我部选择4#台作为承台首件工程。
对承台施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续承台工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。
二、工程概况益寿桥改造工程共有5个承台，其中4#、0#承台为整体式，1#、2#、3#承台分为分离式。
首次浇筑为4#承台。
4#承台长34m，宽5.2m，高1.6m，采用C30水泥混凝土浇筑。
三、人员配置我项目部拟投入以下技术管理人员：总工：蔡兴根成员：位磊（测量工程师）栗光辉（质检工程师）袁海琴（安全员）张海东（设备工程师）沙金（试验工程师）袁石虎（桥梁工程师）四、首件工程采用主要机械设备备注：工人包括钢筋工、模板工、混凝土工五、施工过程1、施工准备1.1 测量放样采用全站仪放出承台开挖的轮廓线的位置，用水准仪测量承台开挖轮廓线地面标高，用于控制开挖范围和深度。
承台开挖完成后，在承台基坑壁侧准确放出承台十字轴线桩，在桩基上用水准仪测量调和，用于控制垫层施工范围和标高、桩头凿除标高。
垫层施工完毕后，用全站仪准确放出承台轴线和承台边线，并用墨斗弹出承台轮廓，用于控制模板安装及钢筋绑扎。
1.2 承台基坑开挖采用机械配合人工开挖，开挖采用1:0.75 的坡比进行，以保证边坡稳定。
机械开挖至设计标高以上20～30cm 时用人工挖至设计标高，严禁超挖，人工清理，基坑开挖较承台尺寸每边多出 1.5m，以利于作业施工。
基坑挖至设计标高后，凿除桩头进行检测，及时请现场监理进行检查验收，并进行垫层砼浇筑。
承台首件施工总结
承台首件施工总结1、工程概况1.1、工程简介本项目为**1号桥，桥梁起点桩号K228+265，桥梁终点桩号K232+265，桥梁全长4000m。
通航孔桥采用（85+2×150+85）m预应力混凝土节段拼装连续刚构，引桥为预应力砼连续箱梁，跨径布置为9×（5×60）m+2×（5×60）m+（3×60+47）m。
**桥共计承台117个，均采用倒圆角矩形承台，采用海工C40砼。
1.2、施工情况1.2.1、施工周期汇总经建设、设计、监理及施工单位共同决定以1号承台为**桥首个承台首件，项目精心组织安排，本首件工程自2014年10月2日开工至2014年11月8日施工完毕，历时37天，共计钢筋加工及现场绑扎20.7吨，浇筑混凝土243m³。
1.2.2、管理人员安排配备经验丰富的技术人员负责承台现场施工工作，投入管理人员8人，施工人员14人，安全员2人，满足现场施工需要。
每个作业点配备1名负责人，负责各个工点的全面工作，技术员和安全员分别负责现场的技术和安全工作，确保现场施工工作顺利开展。
1.2.3、技术准备承台施工前，主要进行了以下技术准备工作：1）对设计图纸进行审阅、研究和核对，邀请设计单位进行设计技术交底，并参加现场交桩，了解领会设计意图和设计要求。
2）详细进行现场各项条件的调查，取得详细准确的气象、水文资料。
针对本标段所在区域的水位、潮差等进行定期观测；对河床标高及地层情况进行复勘工作，为承台施工方案的设计和编制提供准确的数据。
3）针对承台施工编制了施工技术方案和安全方案，并通过专家评审论证后上报监理及业主审批。
4）根据施工项目现场实际特点，对技术人员和施工队伍进行技术培训及技术交底工作，以避免施工的盲目性。
1.2.4、测量、试验（1）测量准备1）完成施工控制网点、水准点的交接，及时组织工程技术人员对本工程的控制网点进行复测及导线布设。
桥梁承台首件总结汇报材料
桥梁承台⾸件总结汇报材料东苑⽴交快速化改造⼀期⼯程Ⅰ标段PWN13#承台⾸件⼯程施⼯⼯艺总结浙江新中源建设有限公司2014年10⽉13⽇1⾸件⼯程概况根据现场桩基完成情况及作业条件，我标段选择PWN13#承台作为⾸件制承台。
该承台于现状环城南路⽼路⾼架桥与现状NE匝道之间，施⼯便道、⽔电已接通，施⼯组织较⽅便。
位置承台类型（m）承台厚度（m）承台底标⾼（m）砼强度等级Pwn13 5.3×5.3 2.2 1.0 C30 计划⼯期：2014年9⽉26⽇⾄2014年10⽉1⽇。
2014年9⽉26⽇：承台钢板桩施⼯；2014年9⽉27⽇：承台⼟⽅开挖完成，灌注桩凿桩开始；2014年9⽉28⽇：灌注桩凿桩完成，承台垫层浇筑完成；2014年9⽉29⽇：上午⼩应变检测完成，下午承台钢筋开始绑扎；2014年9⽉30⽇：承台钢筋绑扎完成，承台模板安装完成，⽴柱插筋完成，具备混凝⼟浇筑条件。
2014年10⽉1⽇：浇筑承台混凝⼟。
设计C30混凝⼟⽅量61.798m3，实际浇筑63m3。
2⾸件⼯程主要施⼯⽅法及施⼯⼯艺2.1施⼯流程测量放样洒灰线→钢板桩打设→基坑开挖→凿桩头→浇砼垫层→测设承台中⼼线和边线→检测桩⾝质量→绑扎钢筋→⽴模→插⽴柱钢筋→浇筑承台混凝⼟→拆模→基坑回填2.2施⼯⼯艺2.2.1测量放线测量定位：按图纸要求测放承台基础四⾓轴线及标⾼，定出基础的纵横轴线控制桩，控制桩布置在不受基坑开挖影响的位置，并设置各⾃相应的攀线桩，以⽤作以后检查复核的依据，严格控制承台的平⾯尺⼨和标⾼。
2.2.2基坑围护1、本承台5.3m×5.3m×2.2m，最⼤埋深按3m计，采⽤打设6m长拉森钢板桩（上⼝0.5m设[28#双拼槽钢围檩和斜撑）。
2、根据经验及上述埋深深度计算，钢板桩⼟深度与围护长度应满⾜1：1，采⽤振拔机咬⼝打⼊。
场地清理钢板桩基坑围护振拔机打设钢板桩3、钢板桩垂直度控制⼩于L/150，轴线位移⼩于5cm，钢板桩露出地⾯约30cm。
首件承台总结
“首件”承台施工总结我标段结合施工设计图纸、施工现场条件、施工工期及我公司的钢筋制作与安装经验；按照业主要求制定了详细的施工方案，对工队进行细致的技术交底和安全交底；施工中监理、项目部技术员、质检员、实验员对施工全过程进行跟踪、监督；并进行了资料记录；使施工质量有了更好的保障；现对“首件产品”施工中注意的要点及存在的问题总结如下：二、施工方法（一）开挖方式的选择1．该桥承台位置处于干处，直接采用明挖基坑，并根据基坑状况采取一定措施后，在其上安装模板，浇注承台砼。
a、基坑开挖一般采用机械开挖，并辅以人工清底找平，基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸，支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素进行确定。
b、基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定，当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制，或放坡开挖工作量不经济时，可按具体情况采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续壁等。
c、基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施，如截水沟等。
（二）承台底的处理该承台底层土质有足够的承载力，又无地下水或能排干，可按天然地基上修筑基础的施工方法进行施工。
当承台底层土质为松软土，且能排干水施工时，可挖除松软土，换填10-30cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台砼。
如不能排干水时，用静水挖泥方法换填水稳性材料，立模灌筑水下砼封底后，再抽干水灌筑承台砼。
（三）模板及钢筋在设置模板前应按前述做好承台底的处理，破除桩头，调整桩顶钢筋，作好喇叭口。
模板一般采用组合钢模，纵、横椤木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。
模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。
一般先拼成若干大块，再由吊车安装就位，支撑牢固。
钢筋的制作严格按技术规范及设计图纸的要求进行，墩身的预埋钢筋位置要准确、牢固。
桥梁承台首件分析总结报告
厦沙高速公路泉州德化段A1合同段承台首件分析总结报告编制：复核：审核：中铁十七局集团第六工程有限公司厦沙高速公路泉州德化段A1合同段项目经理部二0一五年四月目录一、工程简介 (2)二、施工准备 (2)三、人员组织机构 (3)四、施工时间 (3)五、施工过程控制 (4)六、施工总结 (10)厦沙高速公路泉州德化段段A1合同段坵头坂大桥左幅7#墩承台首件总结一、工程简介厦沙高速公路泉州德化段路基土建工程A1标段路线起点（桩号K55+749.042）位于永春县苏坑镇嵩溪村，与泉三高速公路德化连接线顺接，路线由南向北，经德化县英山村，设德化互通（原德化收费站附近）接原德化连接线（连接线终点接S203），尔后路线跨过龙浔英山村、S203，经德化县开发区西部外围，沿S206走向布线，终于浔中镇石山村石山隧道中（桩号YK64+422.5，ZK64+426.1），路线全长8.673458公里（以右线计）。
主要控制点：泉三高速公路德化连接线、德化互通、嵩溪村、英山村、丁溪村、土坂村、石山村、东洋大桥、坵土坂大桥、大湾大桥、大山格大桥。
土坂大桥、石山隧道。
主要包括路基土石方、涵洞、桥梁、隧道等。
路基设计标准：高速公路双向四车道；设计速度：80km/h；设计荷载：采用公路I级。
本次进行桥梁承台首件施工的部位是坵头坂大桥左幅7#承台，结构尺寸：长7.5m，宽7.5m，高2.5m。
钢筋用量：HRB335为16366.93kg。
混凝土为C30混凝土，设计方量140.63方。
二、施工准备1、施工用电：主要使用位于坵头坂大桥3#墩右侧附近的3#变压器，容量400KVA，沿线高空架设电缆至施工现场，采用“三相五线”、“一机一闸”标准化施工，现场另备一台150KW的发电机，作为备用电源。
2、施工用水：附近水渠，水源充足且已经过鉴定，适合生产生活用水。
3、施工便道：现场便道利用当地村道，水泥路面宽度4m，距离本标段拌合站约400米。
桥梁承台首件工程监理总结
桥梁承台首件工程监理总结第一篇：桥梁承台首件工程监理总结连云港新海至徐圩港区公路XX-2标桥梁承台首件工程施工监理工作总结首件工程目的：通过首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据桥梁承台施工特点，确定质量验收标准；通过首件工程的实施，可以评价承包人编制的施工方案是否可行，可预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于承包人、监理工程师总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为以后大面积规范化施工积累经验、创造条件。
一、工程概况新徐公路XX-2标桥梁共有3座，分别为：1、K22+453.5烧香支河大桥；2、K27+690.237中心河大桥、K32+443.200复堆河中桥等三座桥梁。
其中中心河大桥桥梁上部结构采用6×20米预应力空心板，桥面连续，下部采用柱式墩、双排桩台，桩基础，桥台承台，结构尺寸为5.6×2.3×1.8米，共12个。
桥梁全长126.12米；K32+443.200复堆河中桥，桥梁上部结构采用3*16米预应力空心板，桥面连续，下部采用柱式墩、双排桩台，桩基础。
桥台为分离式承台，结构尺寸为5.6×2.3×1.8米，共12个。
桥梁全长53.48米；因本标段的中心河大桥和复堆河中桥桥梁承台均埋深较浅，结构简单、尺寸相同，本次选取先开工、具有代表性的中心河大桥0#左幅承台作为首件工程。
中心河大桥0#左幅承台首件工程于2012年11月1日施工完成。
工程的顺利完成，得益于项目部的精心组织，得益于监理部的严格监理，更得益于建设单位的大力支持，现将该首件工程施工监理情况总结如下：二、工程相关指标数据：中心河大桥0-1～0-7,0-2～0-8,0-3～0-9承台为矩形承台，分别长5.6米，宽2.3 米，高1.8 米。
承台底标高分别为0.659米、0.757米和0.855米。
顶标高分别为2.459米、2.557米和2.655米。
承台首件总结
南京市江北大道城市化改造工程JBDD-12标主线1#桥承台首件施工总结编制：审核：审批：中城建第二工程局集团有限公司江北大道12标项目经理部2013年3月目录一、工程概况.................................................. - 3 -二、施工准备情况.............................................. - 3 -三、施工工艺流程.............................................. - 5 -四、承台施工过程概况.......................................... - 6 -五、首件施工总结............................................. - 12 -六、首件总体评价............................................. - 12 -主线1#桥承台首件工程施工总结为了保证承台施工质量，指导后续施工，于2013年3月23日进行首件承台的浇筑。
首件承台施工结束后，我标段对首件承台从施工准备到混凝土浇筑、养护进行了技术总结。
通过本次承台施工，总结施工经验，纠正存在的问题，为下一步全面展开承台施工做好准备工作。
一、工程概况我部选择1#桥主线M51承台作为首件施工，该承台形式为CA1型，承台长8.2m,宽5.2m,高2m ，埋深2.5m。
设计采用C30混凝土浇筑，理论砼方量106.6m3。
二、施工准备情况为保证承台施工质量，在施工前对人、机、料进行了周密的安排布置。
主要包括对人员的培训、对进场设备的检修、临时施工场地的准备、技术准备、原材料质量控制等，主要包括以下方面：1、场地准备⑴、将基坑开挖的土方根据事先规划的运输路线全部运至弃渣场地。
⑵、根据本承台附近的施工状况，在基坑四周设置排水沟，并在水沟较低位置设置集水坑，采用水泵将基坑的水排出基坑以外。
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东苑立交快速化改造一期工程Ⅰ标段PWN13#承台首件工程施工工艺总结
浙江新中源建设有限公司
2014年10月13日
1首件工程概况
根据现场桩基完成情况及作业条件，我标段选择PWN13#承台作为首件制承台。
该承台于现状环城南路老路高架桥与现状NE匝道之间，施工便道、水电已接通，施工组织较方便。
位置承台类型（m）承台厚度
（m）
承台底标
高（m）
砼强度等级
Pwn13 5.3×5.3 2.2 1.0 C30 计划工期：2014年9月26日至2014年10月1日。
2014年9月26日：承台钢板桩施工；
2014年9月27日：承台土方开挖完成，灌注桩凿桩开始；
2014年9月28日：灌注桩凿桩完成，承台垫层浇筑完成；
2014年9月29日：上午小应变检测完成，下午承台钢筋开始绑扎；
2014年9月30日：承台钢筋绑扎完成，承台模板安装完成，立柱插筋完成，具备混凝土浇筑条件。
2014年10月1日：浇筑承台混凝土。
设计C30混凝土方量61.798m³，实际浇筑63m³。
2首件工程主要施工方法及施工工艺
2.1施工流程
测量放样洒灰线→钢板桩打设→基坑开挖→凿桩头→浇砼垫层→测设承台中心线和边线→检测桩身质量→绑扎钢筋→立模→插立柱钢筋→浇筑承台混凝土→拆模→基坑回填
2.2施工工艺
2.2.1测量放线
测量定位：按图纸要求测放承台基础四角轴线及标高，定出基础的纵横轴线控制桩，控制桩布置在不受基坑开挖影响的位置，并设置各自相应的攀线桩，以用作以后检查复核的依据，严格控制承台的平面尺寸和标高。
2.2.2基坑围护
1、本承台5.3m×5.3m×2.2m，最大埋深按3m计，采用打设6m长拉森钢板桩（上口0.5m设[28#双拼槽钢围檩和斜撑）。
2、根据经验及上述埋深深度计算，钢板桩土深度与围护长度应满足1：1，采用振拔机咬口打入。
场地清理钢板桩基坑围护
振拔机打设钢板桩
3、钢板桩垂直度控制小于L/150，轴线位移小于5cm，钢板桩露出地面约30cm。
4、打桩前放样洒好定位灰线，打桩严格按照灰线打设，钢板桩打设位置为承台4周外放1.2m。
2.2.3基坑开挖
1、基坑开挖采用挖土机开挖，挖出的土方堆放在离基坑边缘2m以外，堆土高度不能高于1.5m。
2、在基坑土方开挖土过程中严禁碰撞桩头，桩四周土用人工修整。
3、基坑开挖过程中及时测设标高，并在基坑内灌注桩上做好标示，避免超挖现象。
4、基坑开挖并人工修整完成后，即请监理工程师验收基槽，验收合格后进行钻孔灌注桩桩头的破除。
5、在基坑四周开设排水沟和集水井。
承台破桩、垫层浇筑、钢筋绑扎过程中
及时抽水，避免水中作业。
6、在基坑上口及时施做钢管围护并悬挂安全网，组织监理单位验收、挂牌。
基坑周围架设安全护栏
2.2.4破桩
1、破桩采用用空压机和冲击钻进行，先沿桩周破除外层混凝土，露出主筋，并继续用风镐破除桩头。
截桩标高根据设计图纸确定（凿至承台底以上150mm），施工过程中抛高5㎝，并用冲击钻修平。
2、灌注桩桩头破除完成后，用吊车吊住桩头，挖掘机配合将桩头推断，然后吊出。
3、吊出的桩头临时堆放在现场指定的场地上，不得堆放在承台附近。
破除桩头
2.2.5垫层浇筑
1、破桩完成后及时浇捣C15垫层砼，以尽量缩短基坑暴露时间。
垫层砼浇捣之前，必须先放出墩位中心，并测放出垫层边线，垫层四周应先支木模，并用水准仪控制好模板的标高，模板顶面即为垫层顶面标高，以确保垫层平整，标高正确，砼密实后表面用木蟹打平。
2、在垫层上测放出墩位中心位置与承台边线，经监理工程师复核合格后使用。
3、桩顶凿好后应及时通知检测单位进行小应变测试，及测量检测桩位偏差、桩顶标高等数据。
待桩测试合格后才准进入下道工序施工。
C15砼垫层
2.2.6钢筋制作、绑扎
钢筋下料在钢筋加工场内完成，所有钢筋按设计图纸下料加工。
如图纸中有不便施工的钢筋，及时与设计单位协商调整。
钢筋绑扎间距按图纸要求，误差应满足规范要求。
监理在加工厂检验钢筋安装承台钢筋
安装立柱插筋承台钢筋验收承台钢筋绑扎完成，经监理单位验收合格后开始立设承台模板。
2.2.7支立模板
承台模板采用工厂定制加工的大块定型钢模，施工现场采用吊车进行安装。
模板上口、中间和下口采用钢管顶托固定在承台钢板桩上，竖向下口第一道距承台底30㎝，其余每道间距70㎝，横向间距70㎝，四角采用角钢配合螺丝连接，确保承台模板加固的稳定性。
在支立模板时，应检查围护是否坚固，确认无误后，方可浇筑混凝土。
向基槽内吊送材料和工具时，应设溜槽或绳索系放，不得抛掷。
作业人员对钢模板进行维护校正现场承台模板安装
监理检验模板监理检验模板支撑
2.2.8砼浇筑及养护
①砼浇筑
采用商品砼，砼浇筑分层进行，分层厚度严格按照设计及现行规范要求执行。
采用泵车浇筑，插入式振捣器振捣。
浇筑完成后根据现场初凝情况及时安排泥工收光抹面，确保混凝土外表光滑、平整。
砼浇筑及振捣砼表面找平
②砼养护
混凝土浇筑完成后及时进行砼的养护工作。
承台砼采取覆盖土工布和洒水的方式进行养护。
砼养护现场砼试块制作
3施工组织情况
3.1技术准备
1、承台施工方案、承台首件施工方案、承台作业指导书已上报审批完成；
2、按规范对施工的人员进行技术及安全交底，掌握承台施工的技术及相关安全措施；
3.2人员配备
施工人员配备表
序工种数量备注
1 电焊工 3
仅为单个承台
的施工人员
2 挖掘机操作人员 2
3 技术员 2
4 钢筋工8
5 混凝土工 4
6 电工 1
3.3机械、设备配备
主要机械设备数量表
序号机械设备名称型号规格数量备注
1 挖掘机EX220 1
2 振拔机 1
3 土方运输车CA1220P4K 1
4 汽车吊QY25K 1
5 钢筋切断机GQ40 1
6 弯曲机GW40 2
7 直流电焊机 4
8 交流电焊机 4
9 直螺纹镦粗机ZFD-40 2
10 直螺纹绞丝机ZFJ-40 2
11 风镐 4
12 空压机 2
3、现场使用的吊车已按要求备案和报验；
3.4材料配备
1、进场的钢筋原材、钢筋焊接试件已送检，并收到检测合格速报；
2、商品混凝土厂家合同已签订完成并进行用砂备案。
本承台采用C30商品混凝土计划已上报混凝土厂家，浇筑前我单位将及时通知搅拌站按规定级配要求供应。
4各工序检测试验数据及相关报告
1、现场承台轴线位置及垫层标高复核完成；承台轴线偏位均在±10mm范围以内，标高偏差±20mm范围内，符合规范要求。
2、承台钢板桩支护、临边围护已按规范和方案实施；
3、现场钢筋绑扎完成，数量正确，间距均匀，允许偏差在规范要求范围，经现场验收合格；
4、承台模板已安装、固定完成，各项数据均在设计与规范要求允许偏差范围内并经现场验收合格。
5、混凝土浇筑过程中塌落度测试1次，实测塌落度160㎜，满足要求。
5首件工程质量评价
本工程PWN13#承台首件各项工作准备较完善，首件各项工序施工质量满足规范和设计要求，首件工程质量等级自评为合格。
6首件承台施工中存在的质量技术问题及针对性的改进措施
1、首件各准备工作略显仓促，部分资料上报略有滞后，将在今后的首件准备工作中进行改正。
2、部分桩头凿除后顶部不平，灌注桩主筋保护层混凝土剥的太低。
已进行总结和交底，要求桩头破除标高抛高5㎝，桩头吊除后用冲击钻修平。
3、混凝土浇筑时，存在振捣时间不足。
已当场指出，对作业人员进行教育和交底，要求严格按照规范标准施工。
4、中间一车混凝土坍落度偏大。
已及时联系混凝土厂家进行调整，后续情况良好。
后续承台施工中，我单位将积极改进，取长补短，确保承台能大面积顺利施工，保证本工程的顺利实施。