京张高铁工程总结(绿色部分)
高速绿色廊道景观提升策略———以京藏高速（北京段）景观提升工程为例
2022101高速绿色廊道的概念及发展1.1高速绿色廊道的概念和作用高速公路绿色廊道是指沿高速公路系统布置的绿色廊道，是重要的生态廊道和自然系统，能够对高速公路及沿线起到保护、提升作用[1]。
随着我国高速的发展，高速公路的建设也逐步加快，使其对周边环境造成的影响也逐渐扩大。
在大众审美逐渐提高的今天，高速公路两侧的绿色廊道作为协调道路与周边环境的重要载体，人们已渐渐不再满足其只起到保证安全行车方面的作用，而是更加重视其生态、美学、文化等方面的价值。
1.2国外绿色廊道发展的情况“绿色廊道”这一概念最早出现在美国，由查尔斯·莱托在《美国的绿道》这一著作中提出。
绿道研究在美国也是最广泛和深入的，其研究层次涵盖了全美的绿道系统规划、区域层次的绿道网络规划以及地方和城市级别的绿道建设。
欧洲对绿色通道的研究更侧重于绿色通道本身的生态功能。
他们认为绿道是连接保护“生态垫脚石”的联系框架，有利于物种的迁徙。
在1998年1月成立了欧洲绿道联合会（EGWA），并对绿道做了具体的界定。
日本则通过绿道建设串联起沿线的著名旅游风景地，名山大川等，为游客、市民提供了方便的旅游体验。
1.3国内绿色廊道的问题1.3.1影响生态环境，破坏生态结构。
在20世纪90年代高速公路迅速发展的过程中，经常是“遇山开山，过村拆房”的情况，导致山体岩石裸露、周边水系被破坏、森林面积减少。
部分高速在施工过程中乱堆乱放，在高速施工完成后变为“三不管”地带，对周边的环境、生态造成了极大的影响。
1.3.2植物选择盲目，生物多样性差。
高速公路起始阶段在景观设计过程中，重点多放在互通式立交区、服务区等点状区域，而贯穿高速公路两侧的绿廊及山体绿化苗木品种和搭配方式相对较简单、粗暴，多以“通”“绿”为准则，为节省开支，在道路两侧绿化带多种植单一速生树种，如杨树、柳树，景观效果单一。
有时还会盲目引入一些带有强侵略性的外来物种，如火炬树，使得高速两侧廊道的生物多样性变得更加匮乏。
京张高铁环评报告
京张高铁环评报告介绍本文旨在撰写京张高铁环境评估报告，对该高铁项目的环境影响进行评估和分析。
京张高铁是指连接北京市和河北省张家口市之间的一条高速铁路，是为了支持2022年冬奥会而修建的重要交通基础设施。
项目背景京张高铁作为冬奥会的交通项目，是为了满足运动员、观众和工作人员的交通需求。
该高铁线路全长约174公里，设有12座车站，设计时速为350公里/小时。
连接北京和张家口的高铁将大大缩短两地之间的交通时间，提高交通效率，促进区域经济发展。
环境评估指标为了准确评估京张高铁对环境的影响，我们将考虑以下几个主要指标：1.噪声污染：由于高铁的运行速度较快，噪声可能会对周边居民和野生动物造成不利影响。
我们将测量和评估高铁列车在不同车站和区域的噪音水平，并提出相应的对策。
2.大气污染：高铁列车的运行可能会产生大量尾气和颗粒物。
我们将分析高铁列车运行对大气质量的影响，并建议相关措施来减少排放。
3.水资源保护：京张高铁穿越一些水源地区，因此必须保护地下水和河流的水质。
我们将评估高铁建设对水资源的潜在影响，并提出保护措施。
4.生物多样性保护：京张高铁线路通过一些自然保护区和野生动植物栖息地。
我们将评估高铁对当地生物多样性的影响，并提出保护和恢复措施。
环境评估方法为了进行全面而准确的环境评估，我们将采取以下步骤：1.数据收集：收集与高铁建设和运行相关的数据，包括地理信息、气象数据、环境监测数据等。
2.现场调查：我们将实地调查高铁线路沿线的环境状况，包括噪声、大气质量和水质等方面。
3.模型分析：基于收集的数据和现场调查结果，我们将使用环境模型进行定量分析，评估高铁对环境的潜在影响。
4.风险评估：我们将对可能出现的环境风险进行评估，并提出相应的风险管理策略。
5.提出建议：根据评估结果，我们将提出关于高铁建设和运营阶段的环境保护建议，以减少环境影响并提高可持续性。
环境管理计划为了确保京张高铁项目的可持续发展，我们提出以下环境管理计划：1.噪声控制：采用降噪措施，如隔音屏障和减速措施，降低高铁列车噪音对周边居民的影响。
三年级我的家乡作文：我的家乡之京张高铁
三年级我的家乡作文：我的家乡之京张高铁我的家乡是一个美丽而古老的城市，有着五千年的文明历史，是中国的首都——北京。
在这座古老的城市里，有一项重要的工程——京张高铁。
京张高铁是连接北京和张家口的一条高速铁路，它将为我的家乡带来许多改变和便利。
京张高铁是中国的一项重大基础设施工程，全长174.8公里，是中国第一条高速铁路通道。
它的建设使得从北京到张家口的交通时间大大缩短，原来需要三四个小时的车程，现在只需要一个小时左右，这对于生活在这两个城市的人们来说是一件非常好的事情。
京张高铁还连接了北京和太行山脉的北麓地区，使得这个地区的发展变得更加便捷和快速。
除了为市民带来便利之外，京张高铁还对于我家乡的经济发展有着非常大的促进作用。
它的建设不仅创造了大量的就业机会，还带动了相关产业的蓬勃发展。
在京张高铁沿线，许多新的工厂和企业纷纷落户，这些企业带来了大量的税收和就业机会，改善了当地人民的生活水平。
这些都离不开京张高铁的便捷交通，因为它为企业提供了更快捷、更便利的物流环境，使得他们的产品能够更快速地送达市场。
京张高铁的建设也推动了周边城市和乡村的发展。
它将北京与张家口之间的距离拉近了，使得周边地区也能够分享着北京的经济红利。
许多周边城市和乡村也因此得到了发展的机会，他们的旅游业、餐饮业、农副产品销售等等也都迎来了新的机遇。
京张高铁的建设不仅仅是一项工程，更是一条连接起了周边城市和乡村的纽带。
京张高铁的建设离不开科技的支持。
在建设过程中，许多先进的技术被应用了进去，例如地质勘探、施工技术、铁路轨道技术等等。
这些技术的应用，不仅保证了工程的顺利进行，还带动了许多科技企业的发展，为我家乡的科技产业带来了新的机遇。
京张高铁也为科技人才提供了更多的发展平台，许多技术人员纷纷投入到了这项工程中，他们为京张高铁的建设做出了不可磨灭的贡献。
京张高铁的建设离不开国家的支持和投入。
它的建设不仅增进了北京和张家口的经济联系和文化交流，也提升了我家乡的国际形象，让世界看到了中国的速度和中国的力量。
土方招标工程业绩(3篇)
第1篇一、项目概述近年来，我国基础设施建设步伐加快，土方工程作为基础设施建设的重要组成部分，在工程建设中发挥着至关重要的作用。
本公司在长期从事土方工程领域的过程中，积累了丰富的施工经验和卓越的业绩。
以下为本公司在土方招标工程领域的部分业绩报告。
二、项目背景随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，各类基础设施建设项目如高速公路、铁路、机场、水利等工程纷纷上马。
土方工程作为这些工程的重要组成部分，对施工质量、进度和成本控制提出了更高的要求。
为了确保工程质量，提高施工效率，降低施工成本，我公司积极参与各类土方招标工程，以优质的服务和卓越的业绩赢得了业主和市场的认可。
三、项目业绩以下为公司近年来参与的部分土方招标工程业绩：1. 高速公路工程（1）京沪高速公路（山东段）土方工程本项目为我国东部地区重要的高速公路，全长约200公里。
我公司承担了该路段的土方工程，包括路基挖方、填方、排水、防护等施工内容。
在施工过程中，我公司严格按照工程设计要求和国家规范进行施工，确保了工程质量。
项目于2018年6月顺利完成，得到了业主和相关部门的高度评价。
（2）京藏高速公路（青海段）土方工程本项目为我国西部地区的重点高速公路项目，全长约300公里。
我公司承担了该路段的土方工程，包括路基挖方、填方、排水、防护等施工内容。
在施工过程中，我公司克服了高海拔、气候恶劣等困难，确保了工程进度和质量。
项目于2019年10月顺利完成，得到了业主和相关部门的一致好评。
2. 铁路工程（1）京张高铁（北京段）土方工程本项目为我国京津冀地区的重要铁路项目，全长约174公里。
我公司承担了该路段的土方工程，包括路基挖方、填方、排水、防护等施工内容。
在施工过程中，我公司严格按照工程设计要求和国家规范进行施工，确保了工程质量。
项目于2020年12月顺利完成，得到了业主和相关部门的高度评价。
（2）沪苏湖高铁（上海段）土方工程本项目为我国东部地区的重要铁路项目，全长约280公里。
北京市西城区2024-2025学年高三年级上学期10月月考语文试题含答案
北京市西城区2024-2025学年高三年级上学期10月月考语文试题（答案在最后）试卷说明：1．本试卷共五道大题，共7页。
2．卷面满分120分，考试时间120分钟。
3．试题答案一律在答题纸上作答，在试卷上作答无效。
一、本大题共5小题，共14分。
阅读下面的材料，完成下面小题。
材料一京张高铁是中国铁路发展的标志性工程，凝聚着中国先进的科学和管理技术，创造了多项世界记录。
京张高铁开通后，智能型复兴号动车组在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能，成为我国高铁自主创新的又一重大标志性成果。
京张高铁在全球铁路建设中首次全线采用BIM技术，实现从勘察、设计、施工到运维的全周期数字化管理，开启了世界智能铁路的先河。
在此过程中，我国装备制造、新材料、人工智能、5G通信等行业在实践中得到锻炼提升，进一步巩固了我国高铁的领跑优势。
作为2022年北京冬季奥运会的重要配套工程，京张高铁智能动车组按照“标准配置+奥运配置”的思路，形成了“龙凤呈祥”“瑞雪迎春”两种外观涂装方案。
“龙凤呈祥”是京张高铁的标准配置，“瑞雪迎春”则在奥运期间使用。
同时，京张高铁还将在动车组上提供全面的奥运服务，包括多语播报、滑雪板存放、高速互联网覆盖、奥运赛事直播等。
此外，京张高铁太子城站能直达奥运比赛核心区，方便游客观赛。
京张高铁是国家“八纵八横”高铁网络京兰通道的重要组成部分，它的开通运营，不仅满足了2022年北京冬奥会的交通服务需求，也让更多城市实现了顺畅贯通。
京张高铁衔接大张高铁、张呼高铁等多条高速铁路干线，接驳即将开通的京沈高铁，让北京与河北、内蒙、山西等地域多了一条交通大动脉，也将为沿线区域经济发展带来源源不断的活力，给人民的生活带来实实在在的便利。
中国铁路的快速发展成为我国国力提升的显著标志。
我们建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网，路网规模、列车时速、运营效率走在世界前列，服务经济社会发展能力显著提高。
以京张高铁开通运营为标志，中国铁路这张“国家名片”将越来越亮丽。
京张高铁工程概况
京张高铁工程概况京张高铁位于北京市西北部㊁河北省北部,起自北京北站,经北京市海淀㊁昌平㊁延庆三个区,跨官厅水库,再经河北省张家口市怀来县㊁下花园区㊁宣化区,西迄张家口站㊂正线全长174km,其中北京市境内70km,河北省境内104km㊂桥梁总长66km,隧道总长49km,桥隧比为66%㊂全线共设北京北㊁清河㊁昌平㊁八达岭长城(地下站)㊁东花园北㊁怀来㊁下花园北㊁宣化北㊁张家口等9座车站,其中北京北㊁清河㊁张家口为始发终到站㊂崇礼铁路自京张高铁下花园北站接轨,途经下花园区㊁宣化区㊁赤城县㊁崇礼县,大致呈南北走向,向北越岭至太子城村设太子城站,预留进一步向锡林浩特方向延伸的条件,线路全长53km,桥梁长度16km,隧道长度23km,桥隧比74%㊂研究过程2008年12月,京张高铁项目预可研工作正式启动;2009年3月至7月,分别完成初测及可研工作㊁定测及初步设计工作;2010年7月,项目建议书批复;2015年9月,项目可行性研究报告批复;2015年11月,初步设计批复;2016年3月,完成全线招投标工作㊂重点工程隧道工程:八达岭隧道(12.01km)㊁清华园隧道(6.02km)㊁正盘台隧道(12.974km)㊁草帽山隧道(7.34km)㊁东花园隧道(4.97km)㊁祁家庄隧道(5.73 km)㊁西黄庄隧道(4.88km)㊁居庸关隧道(3.04km)㊁南口隧道(3.03km)㊂桥梁工程:官厅水库特大桥(9.077km,主桥为8孔110m简支钢桁梁)㊂主要车站:清河站㊁八达岭长城站(地下站)㊁张家口站㊁太子城站㊂建设历程2016年4月29日,全面开工建设㊂2018年12月27日, 四电”工程接触网上部组网施工㊂2019年6月12日,全线铺轨完成㊂2019年8月25日,接触网工程全线贯通㊂2019年10月5日,联调联试工作正式启动㊂2019年12月底,全线开通试运营㊂建设单位京张城际铁路有限公司设计单位中铁工程设计咨询集团有限公司。
绿化的年度优质工作总结5篇
绿化的年度优质工作总结5篇篇1====================一、引言在过去的一年里，我们绿化工作取得了显著的成果。
在此，我代表全体绿化工作人员，就本年度的工作做出全面而详尽的总结。
本报告旨在回顾一年来的主要工作、成果、亮点与不足，并提出未来工作计划和建议。
二、工作内容概述1. 规划与计划年初制定了详细的绿化工作计划，包括公园绿化改造、街道绿化增设、社区绿化普及等。
同时，根据季节和气候特点，制定了针对性的绿化养护计划。
2. 绿化建设（1）公园绿化改造：完成了XX个公园的绿化改造工作，新增绿化面积XX平方米，种植各类植物XX余株。
（2）街道绿化增设：本年度在XX条街道增设了绿化带，种植乔木XX余棵，灌木及地被植物XX平方米。
（3）社区绿化普及：鼓励并支持各社区开展绿化活动，普及绿化知识，提高居民参与度。
3. 绿化养护与管理加强绿化养护工作，确保植物健康生长。
定期进行浇水、施肥、修剪、除草等日常养护工作。
同时，加强病虫害防治，确保植物不受病虫害侵扰。
4. 环保宣传与教育积极开展各类环保宣传活动，如植树节、世界环境日等。
通过宣传展板、微博、微信公众号等多种形式普及绿化知识，提高市民环保意识。
三、重点成果1. 成功完成XX个公园的绿化改造工作，得到市民一致好评。
2. 街道绿化覆盖率显著提升，城市环境得到明显改善。
3. 普及绿化知识，提高市民环保意识，形成全民参与绿化的良好氛围。
4. 绿化养护工作得到加强，植物病虫害发生率明显降低。
四、遇到的问题和解决方案1. 问题：部分市民对绿化工作重要性认识不足，参与热情不高。
解决方案：加强环保宣传与教育，提高市民环保意识，开展形式多样的绿化活动，鼓励市民积极参与。
2. 问题：部分街道绿化带遭受人为破坏。
解决方案：加强巡逻和管理力度，对破坏行为进行严厉打击，同时加强宣传教育，提高市民文明素质。
五、自我评估/反思过去一年，我们在绿化工作方面取得了一定的成绩，但也存在一些不足。
年度工程项目技术总结(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济社会的快速发展，工程项目在国民经济中占据着越来越重要的地位。
为了确保工程项目的顺利进行，提高工程质量和效益，本项目组在年度内积极开展了一系列技术工作，现将年度工程项目技术总结如下。
一、项目背景本项目为某地区基础设施建设项目，主要包括道路、桥梁、给排水、供电等工程。
项目总投资XX亿元，建设周期为XX年。
项目自启动以来，我方充分发挥技术优势，确保了工程进度和质量。
二、年度技术工作总结1. 技术研发与创新（1）在道路工程方面，本项目采用了先进的沥青路面施工技术，提高了路面使用寿命和抗滑性能。
（2）在桥梁工程方面，本项目采用了新型预应力混凝土结构，提高了桥梁承载能力和耐久性。
（3）在给排水工程方面，本项目采用了节水型设备和技术，降低了水资源浪费。
（4）在供电工程方面，本项目采用了智能电网技术，提高了供电可靠性和稳定性。
2. 工程质量控制（1）严格执行国家相关标准和规范，确保工程质量符合要求。
（2）建立健全质量管理体系，加强对施工过程中的质量控制。
（3）定期对工程进行质量检测，确保工程质量达到预期目标。
3. 工程进度管理（1）科学制定施工计划，合理分配资源，确保工程进度。
（2）加强施工现场管理，提高施工效率。
（3）加强与各方沟通协调，确保工程顺利推进。
4. 安全生产管理（1）严格执行安全生产法律法规，加强安全生产教育。
（2）建立健全安全生产责任制，确保安全生产。
（3）定期进行安全隐患排查，及时整改。
三、存在的问题及改进措施1. 存在问题（1）部分技术方案仍需优化，以提高工程质量和效益。
（2）施工现场管理有待加强，提高施工效率。
（3）部分施工人员技术素质不高，影响工程质量。
2. 改进措施（1）加大技术研发投入，优化技术方案。
（2）加强施工现场管理，提高施工效率。
（3）加强施工人员培训，提高技术素质。
四、结语通过本年度的技术工作，本项目在工程进度、质量、安全生产等方面取得了显著成效。
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京张高铁工程总结绿色部分目录一、主要理念和目标 (1)（一）基本内涵 (1)（二）主要理念 (1)（三）目标 (1)二、重点任务 (2)（一）加强全生命周期设计 (2)（二）落实地质灾害防治设计 (2)（三）采用符合绿色要求的四新技术 (2)（四）加强绿色建材生产和应用 (2)（五）加强模块化制造的研究和应用 (2)（六）加强装配式建筑的研究和应用 (2)（七）落实节材、节水、节能和节地等环保目标的要求 (3)三、方法措施 (3)（一）绿色设计的技术措施 (3)1.路基边坡绿色防护设计 (3)2.区间线路绿化林设计 (5)3.站区绿化设计 (5)4.站房绿色设计 (8)（二）绿色施工的技术措施 (9)1.路基 (9)2.桥梁 (14)3.隧道 (22)4.站房 (34)5.八达岭保护区绿色施工 (35)6.其他 (37)（三）建设管理的措施 (38)四、成果成绩 (39)（一）获得的奖项 (39)1.中铁建工集团清河站项目部。
(39)2.中铁隧道局崇礼一标项目部。
(40)3.中铁十四局京张一标项目部。
(41)4.中铁五局京张三标项目部。
(42)5.中铁三局京张六标项目部。
(42)（二）实现的突破 (43)一、主要理念和目标（一）基本内涵尊重自然、顺应自然、保护自然，落实生态、安全、适用对生态系统扰动最小的可持续、可再生及可循环的全生命周期的建设要求，实现与自然和谐共生可持续发展。
（二）主要理念全面贯彻创新、协调、绿色、开放、共享发展理念和“绿色、共享、开放、廉洁”的办奥理念。
严格落实国家有关环境保护、水土保持相关法律法规，保护好铁路沿线青山绿水等自然生态环境；有效落实文明施工的要求，避免给铁路沿线群众生产、生活设施造成破坏和影响；节约用地、用材，节省能源，服务国家长远发展。
（三）目标全面落实2017年6月1日陆东福同志在京张高铁建设推进会上和2019年2月1日在京张高铁八达岭长城站慰问座谈会上等讲话精神和国铁集团党组提出“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的客站建设总要求以及“精心、精细、精致、精品”的工作要求，建“精品工程、智能京张”。
设计单位对先进的节能技术和环保材料进行研究，提出应用标准，站房按照国家绿色建筑二星及以上标准进行设计；落实绿色施工标准，实施绿色施工示范工程。
二、重点任务（一）加强全生命周期设计开展绿色设计、绿色建造、绿色运维全生命周期设计研究，利用BIM技术对整体设计方案进行优化，保证生产安全和工程质量，完善绿色建造方案。
（二）落实地质灾害防治设计从勘察设计源头做起，探明地质后，通过对京张高铁全线地形、地貌、地质的认识，分析可能带来的危害，有针对性的加强相应的防治设计，有效预防地质灾害。
（三）采用符合绿色要求的四新技术充分发挥四新技术在节能降耗中的作用，从施工组织、材料比选、工艺工法等方面积极研究和应用符合绿色要求的新技术、新材料、新工艺、新设备。
（四）加强绿色建材生产和应用加强绿色建材在全生命期内减少对自然资源消耗和生态环境影响的研究，积极采用具有“节能、减排、安全、便利和可循环”特征的建材产品。
（五）加强模块化制造的研究和应用按照产品性能之间形成一对一关系设计原则,突出生产加工出来的零部件组装成一个性能完整模块的过程，应用供应链管理的先进方法，加大模块化制造的研究与应用。
（六）加强装配式建筑的研究和应用促进建筑业与信息化工业化深度融合，加强使用预制部品部件，发挥装配式建筑节约资源能源、减少施工污染、提升劳动生产效率和质量安全水平的优势。
（七）落实节材、节水、节能和节地等环保目标的要求以资源能源的综合利用、循环利用和可再生使用为主旨，降低能耗，减少排放，实现节能减排等目标。
三、方法措施（一）绿色设计的技术措施1.路基边坡绿色防护设计（1）路堤边坡防护减少圬工防护设计高速铁路路堤边坡一般采用骨架、空心砖等混凝土实体结构防护，重点地段或车站采用生态袋护坡防护，鉴于高速铁路路堤填筑所选用填料的工程性能、颗粒粒径级配条件较好，边坡自稳性强，设计对路基边坡防护结构进行了创新，将常规采用的骨架护坡、空心砖等实体防护结构，调整为大截面框架结构，框架内种植灌木，大幅度增加了坡面绿色植物防护的占比，减少了边坡实体防护结构的混凝土用量。
路堤段绿化施工成果图（2）岩质路堑边坡生态防护设计目前高速铁路硬质岩路堑边坡基本采用混凝土框架格梁、空窗式护墙等实体结构防护，通过实地调查北方已竣工或在建的高铁项目，根据工点区域地层岩性的特点，在已有的喷播及生态袋防护技术的基础上，进一步加强、优化了结构，提出GPI岩质路堑边坡植被建造技术及锚拉式岩质边坡绿色防护技术。
生态护坡实施前照片生态护坡实施后照片2.区间线路绿化林设计选取不同色彩的植物与城郊风光段、关塞风光段、大泽风光段、燕北风光段、雪国风光段相呼应。
为了更好打造绿色高铁，空闲区域增加植草措施；同时树种重点地段以常绿树种为主，一般生态地段以落叶树种为主。
3.站区绿化设计站区选择具有代表性的乡土植物作为背景，配合各站区的文化元素进行绿化设计。
基于满足各个季节观赏性的需求，大面积采用常绿植被、整体设计以绿为主。
（1）城郊风光段：创造有城市文化特色的铁路景观，强调文化性，充分利用城市、铁路历史个性和文化遗产。
典型站-清河站绿化（2）关塞风光段：注重世界文化遗产保护，强调地域和谐，减少生态干扰，表达对历史文化的尊重与再现。
典型站-新八达岭站绿化（3）大泽风光段：协调官厅水库水体资源风光及涵养水源功能，种植防风固沙、净化根系发达的乡土树种，呼应水库风貌，同时尽可能减少工程建设带来的水土流失。
典型站-东花园北站绿化（4）燕北风光段：依托晋京冀文化交汇特点，布置地域特征树种，建立绿网交织、多元和章的景观风貌，体现塞北多民族汇聚的地域文化特征。
典型站-张家口南站绿化（5）雪国风光段：依托崇礼自然丘陵地势，以大量密植的林木整齐排列，增大常绿树种比例，确保冬季观赏效果。
典型站-太子城站绿化4.站房绿色设计铁路客站作为大型公共建筑，具有一定的特殊性，如空间高、人流量大，运营时间长，能源消耗大，对城市规划及交通影响大等。
其组成也较为复杂，包括出发层、到达层、停车层等等，其特点与我国已有的住宅或商业建筑有着明显的差别。
铁路客站设计和建设过程中，需要注重客站的绿色化水平，需要对新技术、新材料和新设备进行积极的探索。
新建京张高铁清河站是京张高铁在北京地区的始发站之一，对于绿色可持续设计十分重视，从方案阶段即开始考虑对于环境生态以及乘客的影响，对围护结构节能率模拟、自然采光模拟、售票厅和候车厅气流组织模拟等进行深入研究和创新，达到建筑绿色三星级标准。
（1）围护结构节能率模拟研究根据铁路客站的设计条件，进行三维建模，分析外墙传热系数、外窗太阳得热系数、窗墙比、外窗传热系数对于铁路客站全年累计冷热负荷的影响。
（2）根据铁路客站的设计条件，采用采光模拟计算软件进行三维建模，分析在外窗玻璃不同可见光透过率的情况下，铁路客站的自然采光效果。
（3）售票厅和候车厅气流组织模拟研究采用FLUENT软件对项目建成后的区域室内风环境进行预测、分析及评价。
精确研究流体的流动、传热和污染等物理现象，准确模拟通风系统的空气流动、空气品质、传热及舒适度等问题。
（二）绿色施工的技术措施1.路基（1）保水型路基绿化施工技术路基附属施工中，采用圬工量较少的保水型生态护坡，在坡面加固完成后进行绿化施工，植物养护采用智能化养护系统，体现节能、环保理念，主要流程如下：路基边坡绿化施工工艺流程①保水型三联生态护坡边坡修整完成后按照设计要求在坡面进行锚杆施工，主锚杆采用单根HRB400钢筋，直径32mm，一般锚固深度10m，辅锚杆采用单根HRB400钢筋，直径14mm，锚固深度0.5～0.8m，锚杆顺线路方向间距为3.6m，顺坡面方向间距为4m；主锚杆采用C25混凝土封闭，封闭前埋设直径不小于30cm钢护筒（3mm 厚），钢护筒嵌入坡面不小于8cm，内壁焊接耳筋，靠近上筒口处，焊接锚杆对中支架，与土工格室及三维网交叉处现场切割缝隙，摆放平整后浇筑混凝土，顶面设置锚垫板，并进行焊接、封闭。
高强透水性土工格室选用整体性双向土工格室，格室高度75mm，网格尺寸30*30cm，格室之间采用U型钢钉插接编制方式进行连接，通过锚杆将土工格室挂于坡面上，其上再铺设一层镀锌机编网，确保土工格室和金属网随坡就形，贴紧坡面。
挂网施工完成后进行覆土施工，采用湿法喷土与机械覆土相结合的方式在土工格室内填充土壤，覆完之后，再进行人工平整，确保每个格子内填满种植土，最后进行三层联合喷涂（基质层3cm、种子层3cm、微生物层3cm）。
②保水型三维生态护坡岩质边坡采用热镀锌钢丝网进行主动防护，通过主锚杆、辅锚杆将钢丝网固定于坡面上，钢丝网自上而下逐片铺设，钢丝网与坡面间隙处增加φ10钢筋钩，用钢筋钩将钢丝网拉紧固定在坡面上。
钢丝网与钢丝网搭接处搭接长度不少于15cm，采用φ8的镀锌钢丝绳间距20cm正反缝合连接。
在防护后的坡面上堆码生态袋，生态袋采用聚酯短纤纺粘非织造布，通过无妨针刺工艺经单面烧结制成，内侧保水生态膜为高密度聚乙烯土工膜，具有抗紫外线、抗酸碱、透水不透土等功能，生态袋内装填透水性良好的砂性土，视土壤情况掺入肥料，成形后袋体规格为600×330×150（mm），袋体砌筑时由低到高，层层错缝，袋与袋之间相接紧密，每层之间安装联结扣使得生态袋形成整体。
生态袋每施工1m高度应进行浇水预沉降，生态袋装填、垒砌完成后，利用锚杆悬挂生态袋外侧的钢丝网。
在基层施工完成后的坡面上进行苗木扦插，苗木根据华北地区冬季寒冷，夏季干旱的特点进行选择，主要灌木苗为卫矛（常绿、翅状物枝条，耐寒耐旱，分枝长约40～60cm，高为2～3m）、金叶女贞（高2～3m，冠幅1.5～2 m）、红叶小檗（叶菱状卵形，长5～20mm，宽3～15mm，一般高约1m）；主要花种为月季（常绿、半常绿低矮灌木，四季开花，一般为红色，或粉色、偶有白色和黄色，观赏价值高）、波斯菊（高1～2m，根纺锤状，多须根。
头状花序单生，径3～6cm）。
③智能滴灌养护系统边坡绿化采用智能化自动滴灌技术对绿植进行养护。
在原有地形基础上砌筑雨水收集池，作为养护系统的蓄水装置，节约了后续人工补给水源的缺陷，提现了节能环保的观念。
将蓄水池通过50PE管材（主管）、32PE管材（支管）与预埋滴灌渗水管连接，使用绑扎带将管道固定在边坡铁丝网，铺设路线设计便于冬季泄水，不需要防冻措施即可保护水管。
通过固定气象站及坡面上安装的3个土壤含水率传感器对空气温度湿度、风速风向、土壤温湿度等数据进行采集，以太阳能电池板为电源，实时监控空气、土壤湿度。