高速公路路基填筑施工技术浅析
４ ２・
北 方 交 通
２ ０ １ ３
高速 公 路 路 基 填 筑施 工 技 术 浅析
黄 刚
（ 贵州省公路工程集 团有 限公司 ， 贵阳 ５ ５ ０ ０ ０ ８ ）
摘
要： 介绍 了高速公路路基填筑 、 路基 压实的施 工技 术， 确保施 工质量。 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２— ０ ０ ４ ２— ０ ２
该 与今 后 正 常 施 工 大 致 相 同 。通 过 试 验 路 段 的铺
量的要求也更高了。路基是高速公路十分重要的组 成 部分 ， 也是 主要 承重结 构 ， 它 与路 面一 起承受 行 车 荷载 ， 并将荷载分散传递至地基 。路基施工质量的 好坏对路面有着直接影响 ， 若路基填筑质量不合格 ， 那么路面施工质量再好也枉然 ， 因此 ， 高速公路路基 的施工质量对整个高速公路的使用性能、 使用寿命 、
当地面横坡大于 １ ： ５时， 应该将原地面挖成 台
± ２ ％， 分层填筑、 分层压实。腐殖土 、 淤泥质软土 、 生活垃圾 、 高液限土不得作为路基的填料 ， 路床部分 不得采用粉质粘土作为填料。
２ 路基填 筑 ２ ． １ 施 工 准备
阶状 ， 台阶宽度不小于 ｌ ｍ； 半挖半填路段 ， 应该从填 方坡脚 向上挖成向内侧倾斜的台阶状。填方相邻作 业段交接处 ， 非同时填筑 ， 先填地段按 １ ： １ 坡度 ， 分 层留台阶。若两地段 同时填筑 ， 须分 层相互交错衔
距很 大时 ， 必须设 置过 渡垫 层 ； 当透水性 较小 的填 料
是确保路基施工质量的前提条件 。高速公路路基填 筑需 要 大量 的填料 ， 因此 ， 应该 尽 量 考 虑填 挖 平衡 ，
就 近取 材 ， 以减小 运 费 、 节 约 成本 。但 是 ， 为 了确 保
路基的强度及稳定 ， 应该优先选用砾石 、 卵石等强度 高、 透 水性好 的材 料 。 比如在 贵州 山 区 ， 有大 量 的石
营运 管理 、 社会 效 益 有着 十分 关 键 的 意义 。路 基 填 筑施 工技 术是 保证 其 质 量 的关 键 ， 以下 笔 者根 据 多 年 的施 工经验 就 高速公 路路基 填筑 施工 技术进 行 阐 述， 以供 同行 交流 。 １ 填料 的选 用 根据 现场 的实 际情 况选 用恰 当的路 基填 筑材 料
内的树 根 、 草皮 、 松散 的有 机质土彻 底 清理干 净 。一 般清 表厚 度不 小 于 １ ５ ｃ ｍ。采 用原 土或 者 砂 性 土 回
填路基范 围内的坑洼 、 洞穴 、 墓坑等 ， 并碾压密实。 选择一段长度大 于 ｌ Ｏ Ｏ ｍ 的、 有代 表性 的路段 进行试验。试验路段填筑用的填料 、 施工机具等应
灰岩 ， 因此 ， 可 以采用 附近挖 方段 开挖 出来 的石料填
筑路 堤 ， 其 强度 高 、 不 易被 压 缩 ， 只要 按 照要 求 分 层
填筑 在下 面时 ， 必须设 置 ４ ％ 的双 向横 坡 ， 防止 路 基
内部 积水 。
填筑压实 ， 其质量绝对可靠。当采用粘土等透水性 较差 的填 料 时 ， 其含 水 量 应 该 在 最佳 含 水 量 的
关键词 ： 高速公路 ； 路 基填筑 ； 路基压 实
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． １
近年来 ， 我国高速公路建设飞速发展 ， 为全 国的 交通 、 物流 、 经济交流提供了便利。与此 同时 ， 随着 社会 经济 的高 速发展 ， 交通 量 的 Ｅ ｔ 益增 大 ， 对 高 速公
路 的交通 服务 能力 、 行 驶 的安 全性 、 舒适 性 、 工 程 质
面应该设置不小于 ２ ％的横坡 ， 以便排水 ； 在路基顶 两侧应该设置临时阻水带 ， 并且每 ２ ０ ｍ设置一个急
流槽 ， 防止边坡 被 冲刷破 坏 。 当采用 不 同性质 的填 料填 筑 同一 路 段 时 ， 必须 分 层填 筑 ， 严 禁 混填 。当透 水 性 较 大 的填 料 填 筑 于 透水性 较小 的填 料下 面 时 ， 且 该 两 种 填料 的粒 径 差
接， 接头长度不少于 ２ ｍ。 土质路基填筑 的关键就是要控制好含水量 ， 填 料的含水量应该 控制在最佳含水量 的 ± ２ ％ 以内。
路 基 填 筑前 应 该将 路 基 中线 、 填 筑 范 围测 量 放
样出来 ， 并进行地表清理工作 ， 清表必须将路基范围
第 ２期
黄
刚： 高速公路路基填筑施工技术浅析
・ ４ ３・
若含水量过大 ， 则会 压不密 实 ， 出现 “ 弹簧 ” 现 象。 此时 ， 应该 将其 翻 挖 晾晒 ， 当含 水 量 满 足 要 求 后 ， 再
进 行碾 压 。
２ ． ３ 石 质路 基
首先 ， 根据 工 程 规模 、 填 料 的类 型 、 压 实 度 的 要 求、 试 验路 段获 取 的参 数 等 条 件 选用 合 适 的压 实 机 械 。碾 压前 应该 检查 待压 土层 的松 铺厚 度 、 平 整度 、
含水量等指标 ， 确定 符合要求后才 可以进行碾压 。 尤其是土层的含水量 ， 必须确保其在最佳含水量的 ± ２ ％以内， 若不符合要求应该采取洒水或者晾晒措 施。第一遍应该慢速静压 ， 然后再由弱振到强振 ， 由
筑， 确定松铺系数 、 碾压次数 、 最佳配套机械等施工 参数 ， 为后续的正常施工提供参照。
２ ． ２ 土质路 基
土 质路 基 主要 有 以下 四种 填筑 方 法 ： 水 平分 层
填筑 、 纵向分层ห้องสมุดไป่ตู้筑 、 横 向填筑 、 联合填筑。施工时
应 该根 据现 场实 际情 况 ， 选 择 恰 当 的填筑 方 法 。通 常， 高 速公 路 路 基 填 筑 采 用 水 平 分 层 填 筑 的较 多 。 土质路 堤应 该 分层 填 筑 ， 每层 厚 度 不 得 超 过 ５ ０ ｃ ｍ， 路床 顶最后 一 层 的 厚度 不得 小 于 ｌ Ｏ ｏ ｍ。每 一 层 顶
对高速公路路基填筑施工技术的探讨
科 技 因向导
２１ 年第 １ 期 ０１ ８
对 高速公路路基 填筑施工 技术的探讨
郭 建广 （ 建七 局 第 四 建 筑 工 程 有 限 公 司 河 南 中
【 摘
郑州
４００ ５ ０ ）
要】 在公路工程 当中， 路基施工质量对公路 的质 量、 寿命 有着直接 影响 ， 笔者根据 实践经验 ， 从公路路基填 筑施工 中施工前 准备 、 试验
段 施 工 、 基 填 筑 及 其 要 施 工 中要 注 意 的 问题 进 行 了 深入 的探 讨 ， 给 同行 提 供 一 定 的 帮 助 。 路 以
【 关键词 】 公路工程； 路基填－ ；－ 排 水 ｅ￣ Ｌ 压 实遍数的关系 、 水量允许 误差 、 含 松铺 厚度与松铺 系数进行 详细 比 １施 工 前 的准 备 ． 以此 来确定 合理的施工组织方案。 施工前一定要先做足准备工作 ． 这关 系着 后续 工作是否能 够持续 较分 析 ． 运 行 ．一 般 来 讲 施 工 前 操 作 人 员 除 了应 要 熟 悉 相 关 施 工 设 计 之外 ， 还 ３路 基 填 筑 ． 有了前面几步工作 ． 就可以进行这一步的路基填 筑施工。一般来 要 对 实 际工 程 进 行 现 场 勘 查 ． 包 括 填 料 分 析 、 基 清 理 、 械 设 备 选 这 路 机 讲 填筑施工可以分为以下几步 ： 择等 。 ３１填 筑 上 料 ． １１ 料 准 备 ．材 填筑路基 时 ． 要对材 料运输前进 行检测 ． 于符合要求 的才能进 对 路基填筑施工 中的材料 的选择是 至关 重要的 ， 对于不 同的地基所 再 选择 的填料是有所不 同 如在高 速公路砂 土路基填筑施工 当 中， 由于 行运输 一般可 以采用挖掘机或装载机装车 ， 使用 自卸汽车把所需 砂 土与粘土 的独立特性 ． 这就使得在后 续工作 中的砂土 和粘土结合部 材料运输到填筑施工 区。在卸料过程 中， 一定要 安排专业的压实就 难以控 制 ， 这也是 此类 工程必须解决 的薄弱 环节 。要解决 挥调度 ． 此类问题 ． 往往要 对所用 的填 料进行试 验分析 ． 其中就包 括材料 的 进行这个过程 ． 这 当一层卸料 完毕之后 ， 就要暂 时停 止此项操作 。 进入一 这些指标 ： 液塑 限、 塑性指数 、 塑性指数 、 水量 、 含 密度 、 的重型击 实 步填料摊铺和整平 阶段 。 土 试 验 、 中 有 机 质 含 量 及 无 机 盐 含 量 等 等 。 些 指 标 的测 定 ， 以 更 为 土 这 可 ３２填 料 平 整 ． 当填 方 区一 层 填 筑 上料 工作 完 成 之 后 ．接 着 按 层 厚 ３ Ｏ厘 米松 铺 科 学 的 解 决 多 种 材 料 混 合 的 不 良特 性 之 般 来 讲 不 适 用 于 高 速 公 路 路 基 填 筑 施 工 的材 料 有 如 ： 腐 蚀 性 厚 度 采 用 与相 应 填料 相 适 应 的 机械 推 土机 进 行 初 步 摊 平 ， 后 在其 上 易 材 料 、 机 物 含 量 过 高 的材 料 （ 泥 炭 等 ）液 限 及 塑 性 指 数 过 高 的 材 面进行 来 回碾压 ． 有 如 、 这是压实 的初步工作 ． 这一步做 的踏实有利 于后 续 的压 实 工 作 当 一 层 的 填 料 工 作 完 成 之 后 ． 着 下 一 层 展 开 ． 就 是 重 接 也 料 、 水 量 太 高 的材 料 （ 沼 泽 土 、 泥 等 ） 含 如 淤 。 复填筑上料 、 平整 ， 到达到完成 了所 规定 的上料工作 ， 直 再用平地机 细 １ ． 基 准 备 ２路 路基清理工作是个繁琐的过程 ． 在这里要严格 按照施工相关 规定 致 的进行摊平工作 ．同时还要 注意要使得 填方区形成特定 的路拱 ． 以 当机械无法工作的地方 ， 要进行人工摊平 ， 同时也要与机械 来进行路基清理。 一般来讲在高速公路工程路基填 筑时 ， 证树 根 、 便 于排水 。 要保 草皮 的清除深度超过 ３ Ｏ厘米 ． 路堤基底要清理 干净 ， 同时还要 多次进 工作 的要求一致 。 ３３填 筑 压 实 ． 行压实 如果是在耕地段施工 ． 则反复将土 翻松 、 打碎 、 再压平 、 实。 夯 如果是在水 田这一类含水量较高 的地段施工 时 ． 就必须依据实 际情形 经过 上面的步骤 之后 ． 现要 采用所 选择的机械设备进行碾 压。压 如 应 如果 是 小 半 使用排水疏 干、 换填 、 抛石 挤淤等措施 ， 以保证 路基 的稳定 性 ， 能达 实 过程 中 ． 果是 直 线碾 压 时 ． 当 从 两 边 朝 中间 式 压 实 ， 才 应当是 由内向外式压实 ． 整个碾压过程 中 ， 纵向进 到施工要求 而在斜坡上施工 时． 施工就要按 照填筑要求 ， 通过精密的 径式 的曲线碾 实时 ． 退 式 进 行 ． 向 接 头 重 叠 约 ０４ ０５ 纵 向 碾 压 轮 迹 重 叠 与 横 向 接 着 横 ．— ．ｍ． 机 械 操 作 对 台阶 顶 面 做 一 定 的 内倾 斜 坡 ． 进 行 施 工 。 再 重 叠差 不 多 ． 同时 还 要 注 意 控 制 压 机 的行 驶 速 度 ． 般 为 １１ｎ ｓ 一 ．ｌｄ 。第 １ ． ３机械准备 路 基 施 工 当 中必 须 要 有 与 填 料 相 适 应 的 机 械 设 备 ． 同 规 格 的 机 不 碾 压 时 应 当采 用 静 压 ． 而后 可 以采 用 振 动 压 实 ． 压 次 数 试 验 段 施 碾 宜采用强 械对 同一路基 的作用往往有所差异 。如 面对 粘土时 ， 于此 填料的粘 工所获得的相关信息来决定 对于机械元法作业 的填筑 区 ． 鉴
浅谈高液限粘土填筑高速公路路基的施工方法
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其 巾的植 物根 系和杂 质。采月 然 级配砂 砾 料时 砾石 强度不 低于 口级即 洛杉矶 磨耗 律
＜６ ０％ ， 最 大 粒 径 不 大 干 ５ ０
中附分类
Ｔ ４６０ Ｕ １ ４
空献标 ｍ ： 码 Ｂ 文章编 ：１ ０ — ４ ２（ １ Ｏ ０ １ ３ ０ ０８ ０２ ２ ｔ ） ３ １ ２ １ ０
② 施 Ｉ前应平 整地表 面 清睬 树根、 草 根及硬物 ， 做好排水坡以及 时排 没施。 并 ② 砂 石 垫 层 的 宽 度 应 宽 出路 堤 边 脚
捡
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实施 需要改变设计时 应 及时报告并根据有 关
规定报请 变更设计
作者箭介 ： 李 （ ９ ７ １７
湖 南 衡 ＾
湖南 路 桥 建 设 集
目 Ｉ 师
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２ 土工格 栅加 筋垫层 处 治高液
限 土公路 地基 的施 工技术
２１ 施工工艺 ２１ １ 砂石垫层施Ｉ工艺 ① 砂 石垫层材 料宜 用中、粗砂 ，不得 掺 有粉细 砂，台泥量 不＾于 ５ ，并应尽量除 尽 ％
骑护 ，以 免砂料 流失。 ＠ 砂 垫层施工 的关键 是将砂 加密到设 计要 求的 密实度 。 般采 用分 层铺砂 ，逐 层 压实 ， 水量 层的 厚胜 祝压实 能量 定 ， 般在 一 ２ ～ ５ ｍ 之间 。 压时 ，砂石垫层 的最任台 ０３ｃ 碾 般控制在 ８ ～ ２ ％ １ ％ ２ １ 土工格 栅施工工艺 ２ ① 土Ｉ格 栅应按 其受 力方向铺 设，铺设 时应拉直平顺 、 紧贴下承层 ， 使 其出现扭曲、 不 褶皱、重 在 斜坡铺设时 ， 应保持 定的松
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术1. 引言1.1 背景介绍高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术是当前公路建设领域的关键技术之一。
随着交通建设的快速发展和城市化的进程，高速公路建设已成为国家基础设施建设的重点之一。
而在高速公路建设中，路基填筑是十分重要的环节，直接影响到公路的使用性能和运营安全。
研究和应用粉煤灰路基填筑施工技术对于推动高速公路建设的可持续发展具有重要意义。
本文旨在探讨粉煤灰路基填筑施工技术的特点、施工选择、工艺流程、注意事项和质量控制措施，以期为高速公路建设的提升提供可行的技术方案和理论支持。
【2000字】1.2 研究目的研究目的是为了探讨高速公路施工中使用粉煤灰路基填筑施工技术的可行性和效果。
通过深入研究粉煤灰路基的特点，填筑施工技术的选择，施工工艺流程，施工注意事项以及质量控制措施，我们旨在找到高速公路施工中更加节约资源、环保、效率高的施工方法。
本研究旨在为高速公路施工领域的技术创新和进步提供一定的参考，同时也为推动我国交通建设的可持续发展作出贡献。
通过本研究，我们希望能够为高速公路建设领域的技术发展提供新的思路和方法，为未来高速公路建设质量和效率的提升做出一定的贡献。
1.3 意义高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术在当前交通建设中具有重要的意义。
采用粉煤灰路基填筑可以充分利用工业废弃物资源，减少对传统矿物料的依赖，实现资源的循环利用，符合环保减排的要求。
粉煤灰路基填筑可以提高路基的抗压强度和稳定性，提高路面的承载能力，延长路面的使用寿命，降低日常养护成本，从而节约资金和维护成本。
粉煤灰路基填筑技术在施工过程中具有便捷快速、施工周期短、施工效率高等优点，能够缩短工期、提高施工效率，有利于加快道路建设进度，满足日益增长的交通需求。
研究和推广高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术具有重要的意义，不仅可以促进交通建设的可持续发展，还可以带动相关产业的发展，推动经济社会的进步。
2. 正文2.1 粉煤灰路基的特点粉煤灰是煤炭在燃烧或燃气化过程中产生的一种灰状物质，经过处理后可以用于道路基层填筑。
高速公路工程软土路基施工技术分析
高速公路工程软土路基施工技术分析随着我国高速公路建设的蓬勃发展，软土路基的施工成为了一个重要的课题。
由于软土的特性，其路基施工相对困难，因此需要合理的施工技术来保障路基的质量和稳定性。
本文将从软土的特性入手，分析目前常用的软土路基施工技术，并对各种技术进行分析和比较，以期为相关施工提供参考和指导。
一、软土的特性软土指的是土壤的一种，其含水量较高，密实度较低，力学性质较差。
软土路基主要存在以下特性：1. 湿陷性：软土在干燥时容易发生干裂、龟裂，出现沉降和陷落的现象。
2. 塌陷性：由于软土的含水量较高，容易发生液化现象，导致路基变形和塌陷。
3. 不稳定性：软土受水分的影响较大，容易发生滑动、滑坡等不稳定现象。
4. 膨胀性：软土在潮湿的环境下容易膨胀，因此在软土地区的路基施工中需特别小心对待膨胀性的问题。
以上特性决定了软土路基施工的复杂性和难度，因此需要采取合理的施工技术来应对这些特性。
二、软土路基施工技术分析1. 石方料填筑法石方料填筑法是在软土路基上采用石方料进行填筑，以增加路基的承载力和稳定性。
该方法适用于软弱土层或软土地区的路基施工，通过在软土路基上填筑石方料，提高路基的承载力和稳定性。
该方法的优点是施工简单、成本较低，但存在的问题是石方料的选择和排列，以及路基与石方料之间的结合方式。
2. 桩基处理法3. 土壤改良法土壤改良法是通过在软土路基中进行土壤改良，以提高路基的承载力和稳定性。
该方法适用于软土地区的路基施工，通过在软土路基中加入改良材料，提高土壤的抗压、抗剪和抗变形能力。
该方法的优点是能够提高路基的承载力和稳定性，并且能够有效解决软土特性带来的问题，但需要对改良材料、混合比例和施工工艺进行合理的设计和施工。
4. 超载法从上述软土路基施工技术来看，各种技术都有其适用的情况和特点，因此在实际施工中需要根据具体情况进行选择和应用。
石方料填筑法适用于软弱土层的路基施工，施工简单、成本较低，但需要考虑石方料的选择和排列，以及与软土路基的结合方式。
公路路基工程中的土石方填筑施工技术
公路路基工程中的土石方填筑施工技术摘要：公路路基施工是公路工程中的重要结构，在实际施工期间必须采用有效的填土施工技术，才能提高公路工程施工的效率和质量。
公路路基施工质量大，整体施工难度大，施工技术标准高，必须引进先进的填充技术，提高公路工程的整体质量。
关键词：公路路基工程；土石方填筑；施工技术一、公路路基土石方填筑施工准备1.工程基本状况以某高速公路项目施工为例，该高速公路的修建路段全长为5.844km，路基的宽度设计在初步阶段定为25m，这段路的全程范围内需要经过有3座大桥，3座桥的桥体总长度为856m，公路中间需要经过1座分离式立交桥，且桥长100m。
此外，由于此高速公路路段需要穿过六座山，由于地理环境的原因，此段高速公路需要设置6道涵洞通道，且高速公路路基的挖方为134万m3，填方为148万m3。
2.高速公路基底处理方法（1）施工路基土质较为松软，在进行正式施工前要首先需要压实基地土层，确保地基施工时土质具有一定的稳定性与刚度。
（2）若地基底层土质较为松软，土层厚度达到30cm以上时，则需要对其土层进行翻挖，再采用分层的方式进行回填并压实。
（3）若路基下地下水较为丰富或长期受到水侵蚀时，首先需要对地下水的水流进行拦截或者将路基下地下水排出，并在进行翻挖后采用抗风化能力较强的片石以及块石与沙砾等透水性材料进行回填并压实。
（4）若高速公路施工需要经过水田、河塘环境，在不影响周围生态平衡的条件下，可先将水田、河塘内的水排出，再将地下淤泥挖出晒干并掺灰或砂砾等材料进行回填压实，以此来牢固地基施工基底。
3.高速公路路基测验阶段的填筑在高速公路基底处理完成之后便需要对基底质量（即压实度）进行测试，只有基底质量满足了验收标准才能正式开展高速公路地基填筑施工，在基底正式进行填筑施工前还需要抽取部分路段进行填筑施工测试，并还需要对基底填筑材料的相性進行检测，以确保施工材料能够适用于当前环境下的路基施工需求。
高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术
高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术高速公路是连接城市与城市之间的重要交通枢纽，对于保障交通安全和畅通起着至关重要的作用。
而高速公路的路基工程中土石方填筑是至关重要的一环，土石方填筑对于道路工程质量和使用寿命起着至关重要的作用。
掌握高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术是非常必要的。
一、土石方填筑的意义高速公路路基工程中的土石方填筑是指利用石料和土壤填充在路基内部，以提高路基的承载能力和稳定性。
土石方填筑的主要作用有：1. 加强路基的承载能力，提高道路的使用寿命和安全性；2. 为道路交通提供平整稳定的路面，减少车辆行驶时的颠簸和摇晃；3. 通过土石方填筑可以有效地解决路基填方土料的利用问题，降低工程成本；4. 保护地下管线设施，避免路基变形对水泥管道产生影响；5. 在土石方填筑的过程中，可以合理地利用现有的土石资源，减少环境污染。
1. 路基勘测：在进行土石方填筑之前，首先需要对路基进行勘测，确定填料的种类和性质，以及填筑的层次和坡度等技术参数。
通过勘测来确定路基填土的强度和稳定性，为后续的施工工艺提供依据。
2. 原石料的开采：在路基填筑之前，需要对原料石料进行开采和整理。
开采的石料应该符合工程设计规定的规格和质量要求，保证填筑后的路基具有均匀性和稳定性。
在开采的需要保护地形地貌环境，避免对环境带来破坏。
3. 运输和堆放：开采好的原料石料需要通过运输车辆运输到工程现场。
在运输过程中需要注意石料的堆放方式和堆放高度，避免在堆放过程中对路基或周边环境造成破坏。
需要控制运输过程中的车速和负荷，保证运输安全和效率。
4. 原料的破碎和筛分：在原料石料运输到工程现场后，需要对其进行破碎和筛分处理，以符合设计规格要求的骨料要求。
通过破碎和筛分可以将原料石料分为不同的规格和粒径，以供后续的填筑施工使用。
5. 土石方填筑：在进行土石方填筑时，需要按照设计要求将不同规格和粒径的原料石料按照一定的坡度和层次填筑到路基内部。
高速公路粉砂土填料路基施工技术探析
高速公路粉砂土填料路基施工技术探析摘要：随着社会经济的高速发展，公路工程建设规模逐步扩大。
粉土填筑路基现象越来越多，粉土具有含水率低、塑性差、保水性低及水分散失快等特点，即便施工碾压成型，但随着水分蒸发散失，表层土体极易产生松散问题，加之施工车辆反复作用，车辙等病害问题愈加严重，对行车舒适性及安全性影响较大。
本文主要对粉砂土填筑路基施工技术进行了阐释，以供参考。
关键词：高速公路；粉砂土；路基施工公路工程作为国民经济发展的基础设施，随着交通运输行业的不断发展及公路网的逐步完善，公路建设在国民经济发展所占地位愈加严重，如何提高工程施工质量已经成为人们普遍关注的问题。
当前，我国分布有大量水成低液限粉土与粉砂土，通过对粉砂土基本物理性质测试，此类土颗粒较为均匀，级配不良，作为路基填土，因粉粒、砂粒间空隙并没有被细小粘粒填充，紧密填充及嵌挤结构难以形成。
同时，因此类土黏性不足，液限值较小，塑性指数低，施工成型难，压实性差等，将大大增加碾压成型的难度，并会降低路基填土密实度。
为此，必须重视粉砂土填料路基填筑施工工艺，提高施工技术水平，只有这样才能最大限度地提高工程质量。
1.粉砂土性质粉砂土天然含水率低、塑性小、水分散发快，压实后土体松散不易碾压成型，且成型的路基承载力不足，在车轮荷载的作用下，容易产生较深的车辙，使施工现场显得混乱，目前仍没有有效的控制措施。
在公路的施工中，路基施工发挥着关键的作用，如果路基施工中所选用的土质不好，在施工过程中即使所有的施工流程全部满足相关的要求和规定也很难使得路基的压实程度满足公路使用的需要。
在粉砂土公路工程压实施工中，路基粉砂土或路面结构层材料的含水量直接决定着施工密实度是否符合施工要求。
伴随密实度的增加，土的内摩阻力和黏结力也会随之增加。
如土层含水量较低时，会增加土颗粒间的内摩阻力，在达到一定压实密度后，压实功与土的抗力不能处于平衡状态，此时将会出现压实干容重降低的现象；如土层含水量过高，在土体颗粒中水将起到良好的润滑效果，进而降低土体之间的内摩阻力，在一定压实功条件下，其压实干容重会增大。
高速公路路基施工技术浅析
稳， 发生不允许的变形或破坏 ， 必须因地制宜地采取一定 的措施
来保证路基整体结构的稳定性 。
碾压 。规范规 定高速公路和 一级公路路基封 顶以下 ８ １０ ０ ５ｃ ㈨
部 分 的 ｔ路 堤其 压 实 度 必 须 ≥９ ％， 下路 堤 压 实 度 必 须 ≥９ ％， － ． ４ ３ 还 增 加 了对 路 堤 基 底 的压 实度 应 不 小 ｒ ０ ９ ％的规 定 ， 床 、卜 』路 路 床 、零 填 及 挖 方 路 基 封 顶 以下 ０ ３ ｃｎ３ ０ｍ 深 度 均 要 求 ～ Ｏ ｒ、０ ８ｃ
１ 高速公路路基施 工的质 量要求
１１ 具 有足 够 的稳 定性 ．
为 防 止 路 基 结 构在 行 车 荷 载 及 自然 因 素 作 用 下 发 生 整 体 失
２ 路基压 实 ３
当前路基施 工 普遍采用 了 １ｔ 一 ８ 以Ｊ 的振动压路机 ， 使碾
效 果 有 了 明显 的改 善 。路 基碾 压 时 ， 于 双 向横 坡路 段 ， 对 由路 坫 两 侧逐 渐 向 中线 碾 压 ， 于 超 高 路 段 ， 对 由超 高 段 内侧 向外 侧 逐渐
４ 软土路基施工
在 高速 公 路 建 设 中 常 常 会 遇 到 软 土 路基 。地 基 处 理 对 确 保
路基稳定要求很高 ，软基处理在相应路段长度和一定宽度 范 内， 根据 不同的软土特性、 厚度、 施工条件等 ， 分别采用 同的方
行。 填方材料分层平行摊铺， 每层进行压实时不停地用平地机进 行整平作业 ，以保证均匀的密实度，为达到压实度要求的含水 量， 用洒水车洒水增加水分或用平地机翻松减 小水分 ， 每层填土
铺设的宽度 ， 侧超 出路堤 的设计宽 度不小于 ５ ｃ 以保证修 每 ０ｍ，
高速公路路基施工技术浅析
工程竣 工后就造 成桥 头跳 成三 角形的 集水 槽流 水 ， 隔２ ｍ－ ０ 每 ０ ５ ｍ间距 达 到规 定的压实度 ， 这一通病 产生的 主要原 因是 由于桥 为保 证 路 基 在 外 力作 用下 ， 不致 产生 超 设一泄 水 Ｉ与路堤边坡 急流槽衔接 将雨水排 到 车 的通病 。 ： １ 过 容许范 围的变形 ， 要求 路 基应 具 有足够 的强 坡 脚排 水沟 中。 超高路 段的 排水通 过设 在中 头填土 差异 沉降造 成的。冶理 这一 通病的关 键 设
我们 已不再陌生。 它以快速， 直达 的优点在公路 市场 占领先地位， 高速公路建 设已日益普 遍。 路
而振 动碾 压枯性 上能得 到最佳 压实 效果 。 最 通常采用的地 面排水设 施是 边沟 、 截水 果 ， 同一种型号 的压路机 对不 同土质的压实效果也 跌水 、 急流槽以及地 表的排 水管。 基是路面基 础， 基施工 质量直接 影响 到路 面 沟 、 路 这就 决 定对不 同土 质， 同一 压路 机碾 对 于高 速公路上 的排水沟 渠 ， 一般都 要求 不一样 。 使 用品质。 常常 因路基施 工的 质量问题 而导致 压实 方法对压实 效果 普遍 采用浆砌片石加 固、 而水泥混凝 压采用 不同的压实遍 数 。 路面早期 出现 龟裂， 陷、 沉 翻浆等病 害， 影响 车 铺砌防 护。 压实均 匀性 要求控 制被碾 压路 段的 辆 的正常畅 通 ， 大养护 成本 。 格控 制工 程 土预 制板块 也开始 广泛应 用。 增 严 高速 公路通 过水 也有影 响 ． 不致 于出现一 部 分 超密 ， 另一 而 质量 ， 路基 达 到坚实 而稳 定 。 使 可为路 面结 构 。 网地段 的路基 ， 过去 逢沟 设涵的做 法在一 些地 压实度 一致 ， 部 分欠密 的不均匀现 象。填土 表面 平整性 也是 对路线 两侧的 灌溉沟 渠重新 系统 长期 荷载作用提 供重要 的基础保证 。 同时使路 方有 了改进 ，
高速公路路基土石方填筑施工
浅谈高速公路路基土石方填筑施工摘要:在公路建设中,路基工程施工质量的好坏，直接影响道路的正常运营、养护和使用安全。
因此，在路基填筑时，施工要严格执行设计和规范要求，积极消除施工中不规范操作带来的病害隐患，确保路基填筑质量。
本文结合某高速公路，对路基土石方填筑的施工进行了分析探讨。
关键词:高速公路路基土石方填筑施工路基施工的重要性，突出地表现为对工程质量的高标准要求。
由于路基在使用过程中要承受由路面传递而来的行车荷载作用井抵御各种环境因素的影响，因此要求路基必须具有足够的强度、良好的水温稳定性和耐久性。
某高速公路合同段施工起讫里程为k186+240～k190+800，全长4.56km。
线路所经地区呈东北西南走向，地势起伏较大。
路基工程为高填深挖为主,最大填筑高度近46m、最大挖方深度近34m。
路基填方（含附属区场地平整填筑土石方）总计1185649m3,挖方1380212m3，路基土石方施工数量较大。
路基填筑施工前，在路基填筑施工过程中，要严格按规范要求进行施工，并根据招标文件要求，在填筑、碾压过程中，加强对施工现场、作业程序的严格管理，确保路基填筑质量。
1、基底处理按照规范要求，填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同进行相应处理。
基底为耕地土或土质松散时，在填前进行压实。
若基底松散土层厚度大于30cm，则进行翻挖后再分层回填压实；当基底范围内由于地表水或地下水影响路基稳定时，采取拦截、引排水措施，或经监理工程师同意后在路堤底部填筑不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性材料；水田、河塘等地段的路基，根据设计要求视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰及其它加固措施进行处理。
本段有多处特殊路基处理路段，根据设计要求，高填土路基段有2 段（即：k186+240～k186+500和k190+070～k190+120）采用清除表土34007m3，另外全段（k186+240～k190+800）须进行30cm 5%的石灰土处理14566 千平方米；k186+260～k186+490 段河沟清淤回填砂粒3270 m3，铺设土工布5500m2；k186+930～k187+030 段填石路基填石浆砌处理浆砌石2800 m3；干砌石19033 m3；陡坡地段填挖交界处采用土工格栅进行加固处理。