1-5-4停船冲程测定(精)
船舶操纵题库2
<<船舶操纵>>题库1. 舵速指的是A. 船舶航速；B. 舵相对于冲在舵面上的水的相对运动速度；C. 舵水相对运动速度在首尾方向上的分量；D. 舵叶的转动速度.答案：C2. 舵角与舵的高宽比对相对旋回初径D T／L 的影响是A. 舵角小，高宽比小；D T/L就大；B. 舵角小，高宽比大；D T/L就大；C. 舵角大，高宽比小；D T/L就大；D. 舵角大，高宽比大；D T/L就大.答案：A3. 一般船舶由正舵到满舵，由一舷满舵到另舷满舵需时A. 15sec，28sec；B. 10sec，18sec；C. 13sec，23sec；D. 20sec，38sec.答案：A若外界条件相同，同一船舶旋回时A. 满载时进距大，旋回初径小；B. 满载时进距小，旋回初径大；C. 轻载时进距和旋回初径均大；D. 轻载时进距和旋回初径均小.答案：D紧急避让时，何种情况下应操满舵避让A. 纵距大于最短停船距离；B. 纵距小于最短停船距离；C. 纵距大于停船距离；D. 纵距小于停船距离. 答案：B影响船舶操纵性的因素有：I .船型，尺度，车，舵；U .风，流，浅水；III.. 主机，船速，停船距离.A. I与U正确；B. U与山正确；C. I与山正确；D. inm均正确.答案：D追随性指数T与方形系数C b,尾倾和船速V s的关系是A. C b 大，T 大；B. 尾倾大，T 大；C. V s 高，T 大；D. AC 正确.答案：A操纵船舶时，可借助提高滑失比以增加舵效.这需要A. 降低浆的进速，增高浆的转速和螺距；B. 保持浆的进速，增高浆的转速，降低螺距；C. 提高浆的进速，保持浆的转速，降低螺距；D. 提高浆的进速，保持浆的转速，提高螺距.答案：A船舶测速A. 应以稳定转速船速并在专用测速水域进行；B. 应以稳定转速在深水域进行；C. 应以稳定转速在浅水域进行；D. 可用计程仪在任何水域准确测定. 答案：A锚的抓力决定于A. 锚型，锚重，锚杆的仰角，抛锚方法；B. 底质，海底地形，出链长度，水深；C. 船舶排水量和风，流，浪等外力的大小；D. A，B 均正确. 答案：D一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动时出链长度应控于A. 2 倍水深左右；B. 2.5 倍水深左右；C. 3.5 倍水深左右；D. 4 倍水深左右. 答案：B 均匀底质中锚抓底后，若出链长度足够，则抓力随拖动距离将发生变化；A. 一般拖动约2 倍锚长距离时，抓力达最大值；B. 一般拖动约3--4 倍锚长距离时，抓力达最大值；C. 一般拖动约5--6 倍锚长距离时，抓力达最大值；D. 一般拖动约7--8 倍锚长距离时，抓力达最大值答案：C性能良好的商船用锚应能满足A. 抓底稳定，抛起容易；B. 重量轻，抓力大，有较高的抓力系数入a；C. 高度自洁能力，并可于走锚后二次抓底；D. ABC 三项要求应同时兼备. 答案：D满载万吨船泊2kn 余速拖双锚，1.5kn 余速拖单锚A. 淌航距离两种情况下均接近船长一半；B. 前者较后者为长，各为1 倍，0.4 倍船长；C. 前者较后者为短，各为0.4倍，1 倍船长；D. 前者较后者略短，两者均接近0.4 倍船长.答案：D实践证明，提高柴油机功率的最有效方法是：A 增加汽缸数目B 加大汽缸直径C 提高柴油机转速D 增压答案：D浅水中航行时，船舶附加质量与附加惯矩较深水有明显增加.A. 当H/d<2 时，上述增加趋势比较明显；B. 当H/d<1.5 时，则成倍增长；C. A 与B 均正确；D. A 与B 均不正确.答案：C在系泊船上增加系缆时A. 估计系留力时从第三条缆开始只能按一半计算；B. 不希望拉伸率不同的化纤缆与钢缆并用；C. A 与B 均正确；D. A 与B 均不正确.答案：C通常，万吨船系船曲柱与直柱上的作用的牵引力可为A. 25 吨，50 吨；B. 50吨，100 吨；C. 100 吨，50 吨；D. 50 吨，25 吨.答案：B在浅水中(深度h)，船速V s为何值时降速更为明显A. V s < 0.6 V gh;B. 0.8V gh > V s > 0.6 V gh; （g 为重力加速度）C. V s > V gh；D. V s = V gh.答案：D船舶在航行中，突然发生电机跳电或原动机停车，下列哪一项处理正确：A 立即停止主机运转并告驾驶台，然后起动备用发电机供电B 进出港航行时发电机跳电停车，应立即起动备用发电机供电，同时停止主机运转并告驾驶台C 情况危急必须紧急用车时，机舱执行驾驶台命令，不考虑主机后果D 以上都对答案：D镇浪油以( )的效果为佳：A. 动物油B. 植物油C. A、B 均对D. A、B 均错.答案：C大风浪中放艇时，为减少救生艇摇摆而与大船相碰撞，可用：A. 止荡索B. 碰垫C. 艇篙D. ABC 均对答案：D 与四冲程柴油机相比，下列哪一项不是二冲程柴油机的特点：A 功率大，体积小B 进排气时间长，换气质量好C 运转均匀，起动容易D 结构简单，维修方便答案：B装有变螺距桨较装有固定螺距桨的大型船. 停车淌航中舵效较差的原因是A. 船体肥大；B. 航向稳定性差；C. 舵面积较小；D. 虽停车，但仍以原转速转动的车叶形成了水流屏幕降低了舵效.答案：D外旋式FPP 双车船，在使用一车进另一车倒车进行原地掉头时，螺旋桨产生的横向力( )船舶的掉转A. 有助于；一般来说，船舶空载时所受3~4级风的B.有碍于；影响约相当于C.无碍于； A.半载时受5〜6级影响;D.无关于. B.满载时受7〜8级影响;答案：A C.满载时受5〜6级影响;D.A与B均正确.航进中舵力的大小约与()的平方答案：D 成正比.A. 船速B. 航速C. 舵速D. 流速答案：C航速较高时，基本阻力随船速提高将有( ) 的变化.A. 线性升高B. 急剧升高C. 明显降低D. 线性降低答案：B靠10 m 水深的泊位时，用于制速拖锚的开锚一般出链长度为( )A. 1 shackle 左右B. 2 shackle 左右C. 3 shackle 左右D. 4 shackle 左右答案：B船舶主机遥控系统通常采用：A 随动调节系统B 定值调节系统C 程序调节系统D 比例调节系统答案：C高速运动的船舶，不论进、退均呈现前进端的向风性，是由于A. 船舶所受水动力中心距重心远，向风力矩较大；B. 风力作用中心距重心最远；离风力距较大；C. 舵力矩较小，不足以克服向风力矩；D. 船舶未能向下风漂移.答案：A驶于浅窄水道的船舶因船体阻力增大而降速，其情况是A. 水道断面积与船舶水下横截面积比A/A x越小越激烈；B. A/A X#9,(相当于江面宽近于船长，H/d=1.2) 约降速10％；C. A 与B 均正确；D. A 与B 均不正确.答案：CVLCC 船为在驶于浅水域变为平吃水需预先使之尾倾，其航行条件为A. H/d > 1.3;B. H/ d> 1.2;C. H/ d> 1.1;D. H/d > 1.05.答案：A相对船体下沉量S/L 在浅水中A. 与傅汝德数，方型系数C b，船舶吃水d 成正比；B. 与船舶长宽比L/B ，水深H 成反比；C. A 与B 均正确；D. A 与B 均不正确. 答案：C浅水中船舶常采用提高转速以加速旋回并减小旋回圈；A. 水越深，效果越明显；B. 水越浅，效果越明显；C. H/d=1.2 时，效果最明显；D. B 与C 均正确.答案：A靠近岸壁航行时，万吨以上船舶将受到岸吸力与岸推力矩作用，为保持船舶沿岸壁航行；A. 需向内舷压舵；B. 需向外舷压舵；C. 当压舵角高于5 度仍不足以保向，即应降速；D. A 与C 正确.答案：D驶入运河时即使走在中央航道，由于浅水兴波影响，A. 当阻塞比A/A x较小时，总存在一个难保向的航速；B. 处于A 项航速时，船舶必须压较大舵角才能保向；C. 为此，船舶应提高航速；D. 船舶应严格按狭水道限速要求航行. 答案：D 船舶驶入某海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时，A. 需向海底较高一舷压舵才能保向；B. 需向海底较低一舷压舵才能保向；C. 与海底平坦水域并无不同，正常操纵即可；D. 将出现航向左右偏摆不定的局面. 答案：A IMODCO 单浮系船安全作业的风速和流速为A.30m/s，5kn；B.25m/s，4kn；C.20m/s，3kn；D.15m/s，2kn.答案：C顺流接近泊位时，万吨船应A. 尽量减小靠泊角，及时倒车制速，就势靠上码头B. 在泊位外档先行掉头或用拖轮协助掉头后再靠C. 减小靠泊角及时拖外档锚助靠D. 减小靠泊角和横距，使用前倒缆、尾缆制速靠泊答案：B根据经验，万吨空载货船港内泊位附近受六级横吹拢风时，漂移速度可按( )m/min 估计.A. 10 〜20B. 20 〜30C. 30 〜40D. 40~ 50答案：C大型集装箱船因主机功率大制动力强，其备车时机一般在A. 靠水面开阔的泊位时应在剩余航程5'或靠岸30 分前；B. 港内交通及航道复杂时应在剩余航程10' 之前；C. 可在进港时进行；D. A 与B 正确.答案：D舵效随航速将低而变差. 人力操舵一般保持舵效最低航速A. 为6kn 以上；B. 为5kn 左右；C. 为4kn 左右；D. 为3kn 左右.答案：D经验表明，使用自动舵可有效保向的最低航速为A. 12kn 以上；B. 10kn 以上；C. 8kn 以上；D. 5kn 以上. 答案：C经验表明，首侧推器发挥作用的船速应控于A. 6kn 以下；B. 5kn 以下；C. 4kn 以下；D. 2kn 以下. 答案：C适合DWT 一万吨级货轮抛锚的锚地水深一般为A. 10--12m ；B. 15--20m ；C. 22--30m ；D. 30--40m. 答案：BDW10，000 吨级商船抛锚时的船速（对底）从锚机负荷考虑一般应控于A. 2kn 以下；B. 1kn 以下；C. 0.4kn 以下；D. 4kn 以下.答案：AVLCC 因所备锚机刹车力的关系，抛锚的限速应A. <2kn ；B. <1.5kn；C. <1kn；D. <0.4kn.答案：D超大型船一般宜用深水抛锚法抛锚.实际上常用A. 搭上离合器，松开刹车，倒车用锚机送链至所需链长；B. 用锚机送链至锚距海底前尚余半节链左右再采用自由下落法抛锚；C. 一般抛锚法抛锚；D. 同时抛出二锚，并采用一般抛锚方法.答案：B在虑及锚机起重能力的前提下，可抛锚水域的水深A. 为50m 之内；B. 为85m 之内；C. 为120m 之内；D. 为75m之内.答案：B单锚泊的船舶因风偏荡时，锚链出现最大张力时刻为A. 船舶抵达偏荡平衡位置时；B. 船舶抵达偏荡极限位置时；C. 链处于船舶正前方，即风舷角等于风链角时；D. 风舷角与风链角相等的稍后时刻. 答案：D单锚泊的船舶大幅度偏荡时，小型船锚链受冲击张力为A. 正面所受风力的1.5〜2倍；B. 正面所受风力的2〜2.5倍；C. 正面所受风力的3〜5倍；D. 正面所受风力的6倍以上.答案：C单锚泊的大型油轮，当空载偏荡时锚链受冲击力约为A. 正面所受风力的1.5倍左右；B. 正面所受风力的3 倍左右；C. 正面所受风力的2 倍左右；D. 正面所受风力的4倍左右.答案：B河口或江河等急流地区长期锚泊，常需每一，二日重起重抛，A. 其原因是流速较高，易于走锚；B. 便于仔细检查抛锚是否牢靠，必要时可重起重抛；C. 该地区流沙现象严重，易于走锚；D. 其原因是该地区泥沙多流动，锚被深埋不易起出.答案：D单锚泊船舶，从系留力看，使用止荡锚的风速极限为A. 15m/s；B. 20m/s；C. 25m/s；D. 30m/s.答案：C强风中锚泊兼用主机时，A. 进车虽可直接缓解锚链张力，但大型船主机转速难于微掉，应舵缓慢；过量使用反易造成走锚；B. 对于可低速运转的汽轮机船可连续使用微进车；C. 与其使用微进，反倒不如使用微退，可减轻偏荡；D. A, B , C 都对.答案：D 普通空载万吨货船，锚的抓力系数以3.5计，链以0.75 计，则A.可抗御的临界风速为10m/s；B.可抗御的临界风速为15m/s；C.可抗御的临界风速为22.9m/s；D.可抗御的临界风速为35m/s.答案：C普通满载万吨货船，入a=3.5,入c=0.75,则A.可抗御的临界风速为15m/s；B.可抗御的临界风速为20m/s；C.可抗御的临界风速为30m/s；D.可抗御的临界风速为34.7m/s答案：DIMODCO 单浮系船根据设计，一般只可在A. 30m/s 的风速或5kn 流速下安全系泊和作业；B. 25m/s的风速或4kn流速下安全系泊和作业；C. 20m/s 的风速或3kn 流速下安全系泊和作业；D. 15m/s 的风速或2kn 流速下安全系泊和作业.答案：A超大型油轮舷靠海上泊位，其入泊速度一般应小于：A. 15cm/s；B. 10cm/s；C. 5cm/s；D. 2--3cm/s. 答案：C受水域限制，单桨船利用锚和风流有利影响自力掉头区，A. 应有2L 直径的圆(L 为船长)；B. 应需1.5L 直径的圆；C. 应需1.2L 直径的圆；D. 应需3L 直径的圆. 答案：A大型油轮在风速15m/s 条件下，有拖轮协助掉头，需要A. 直径为1.5L 的园形水面；B. 直径为2.0L 的掉头水面；C. 直径为2.5L 的掉头水面；D. 直径为3L 的掉头水面.答案：B万吨、3〜9万吨、20〜30万吨船靠栈桥时入泊速度应控于A. < 25cm/s, < 15cm/s, 10 ~ 15cm/s 的范围；B. < 10cm/s, 2~ 8cm/s, 1 〜5cm/s 的范围；C. < 5cm/s, < 3cm/s , < 2cm/s 的范围；D. < 20cm/s，< 15cm/s ，< 10cm/s 的范围.答案：B入泊速度计(docking sonar)可时刻指示距离、入泊速度A. 其指示范围及精度为0〜100m( ±2%)、0~± 20cm/s(± 1cm/s);B. 其指示范围及精度为0〜120m( ±1%)、0〜土25cm/s( ± 2cm/s);C. 其指示范围及精度为0〜150 m(精度± 1 %)、0~± 20cm/s( ± 1cm/s);D. 其指示范围及精度为0〜200m( ±2%)、0〜土25cm/s(± 2cm/s).答案：C 一般来说，拖锚制动用于余速淌航时较多，而且A. 多用于DWT 数千吨的船舶;B. 多用于DWT 数万吨以下的船舶;C. 万吨船一般较少采用;D. A 与C 正确.答案：D超大型船常将最大舵角定为40 度，这是由于A. 实际上其有效舵角要较指示舵角为低;B. 舵角与其舵效始终是正比关系;C. 超大型船相对旋回初径较一般船舶为小，其有效舵角比一般船舶小得多;舵角增至40°并无失速现象;D. A, B , C均正确.答案：C被拖船海上漂移速度小于拖船漂移速度时，拖船应从( )接近，当被拖船漂移速度大于拖船漂移速度时，则拖船应从( ) 接近。
海船船员考试：船舶操纵性能题库
海船船员考试：船舶操纵性能题库1、单项选择题（江南博哥）船舶最短停船距离S（制动性能）是每个船舶驾驶员必须牢记的一个重要技术数据.下列统计哪个是正确的？（）A.载重量15～20万吨的船S可达16～18倍船长B.10万吨的船S可达13～16倍船长C.5万吨的船S可达10～13倍船长D.一般万吨级的货船S可达6～8倍的船长答案：D2、单项选择题对同一条船而言，下述错误的是：（）A.船速越高舵效越好B.吃水越大舵效越好C.水深越浅舵效越差D.顶流时舵效比顺流时好答案：B3、单项选择题海上船速是指（）A.考虑风浪较大，较额定船速为高的船速；B.考虑常遇风浪时的平均船速；C.较港内船速高一倍的船速；D.主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速答案：D4、单项选择题右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的最后阶段，其船尾的偏转方向的说法，下列哪项不正确？（）Ⅰ、正舵时，尾向左偏Ⅱ、左满舵时，尾摆向右方Ⅲ、右满舵时，尾摆向右方A.ⅠB.Ⅱ、ⅢC.Ⅰ、Ⅱ、ⅢD.Ⅰ、Ⅲ答案：B5、单项选择题船因受外力而转头，当外力消失后操正舵可稳定于新航向，则该船具有A.直线运动稳定性；B.方向稳定性；C.直线运动稳定性和位置稳定性；D.方向稳定性和位置稳定性；答案：A6、单项选择题右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的开始阶段，关于其船首的偏转方向，下列哪项正确？（）Ⅰ、正舵时，方向视具体情况而定Ⅱ、左满舵时，偏向右方Ⅲ、右满舵时，偏向左方A.ⅠB.Ⅱ、ⅢC.Ⅰ、Ⅱ、ⅢD.Ⅰ、Ⅲ答案：A7、单项选择题船舶作旋回运动，首尾偏转的大小是：（）A.尾向施舵相反一侧偏得多B.首向施舵一侧偏得多C.尾向施舵一侧偏得多D.首向施舵一侧，尾向施舵相反一侧偏得一样多答案：A8、单项选择题为了留有一定的储备，主机的海上功率通常定为额定功率的：（）A.60％B.70％C.80％D.90％答案：D9、单项选择题有关船舶旋回中的横移速度的叙述下述正确的是：（）A.船首端的横移速度最大B.船尾端的横移速度最大C.重心处的横移速度最大D.首尾线上不同点的横移速度一样大答案：B10、单项选择题追随性差，旋回性好的船舶在旋回时的特点是：（）A.纵距大，横距大B.纵距大，横距小C.纵距小，横距大D.纵距小，横距小答案：B11、单项选择题航向稳定性是指直航船受外力干扰而偏离航向，外力消失后，（）A.操舵使船舶恢复原航向的性能；B.船舶自动恢复直线运动的性能；C.船舶自动恢复原航向的性能；D.船舶自动恢复原航迹的性能。
船舶操纵第章
船舶操纵第1章1. 额定船速是指A. 主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速；B. 主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速；C. 主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速；D. 主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速。
[单选题] *ABC(正确答案)D2. 额定船速是指在深水中，在额定功率与额定转速条件下，船舶所能达到的 [单选题] *A. 对水的速度；B. 对地的速度；C. 理论上的速度；D. 静水中的速度。
(正确答案)3. 海上船速是指 [单选题] *A. 主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速；(正确答案)B. 主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速；C. 主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速；D. 主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速。
4. 海上船速是指 [单选题] *A. 考虑风浪较大，较额定船速为高的船速；B. 考虑常遇风浪时的平均船速；C. 较港内船速高一倍的船速；D. 主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速。
(正确答案)5. 为了留有一定的储备，主机的海上功率通常定为额定功率的： [单选题] *A. 60％B. 70％C. 80％D. 90％(正确答案)6. 为了留有一定的储备，主机的海上转数通常定为额定转数的 [单选题] *A. 80～85％B. 85～90％C. 90～95％D. 96～97％(正确答案)7. 经济航速速是指 [单选题] *A. 主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速；B. 船舶在实际航行环境中以海上常用功率和转速行驶并考虑机动航行后的平均速度；C. 船舶在实际营运中能够保证船期的实际使用速度；D. 以节约燃油、降低成本为目的，根据航线条件等特点而采用的速度。
(正确答案)8. 港内船速是指 [单选题] *A. 主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速；B. 主机以额定功率和转速在浅水中航行的静水船速；C. 主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速；(正确答案)D. 主机以港内功率和转速在深水、风浪中航行的船速。
无限航区船舶操纵试题
请务必用2B铅笔填写，请注意试卷号科目：船舶操纵试卷代号:002（本试卷卷面总分100分,及格分为60分,考试时间100分钟)答题说明:本试卷试题均为单项选择题,请选择一正确或题合适的答案,并将该答案按答题卡要求,在其相应的位置上用2B铅笔涂黑,每题1分.1海上船速是指____A.主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速B.主机以海上常用功率和转速在深水、风浪中航行的船速C.主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速D.主机以额定功率和转速在深水、风浪中航行的船速2测定船的停车冲程时,因停止移动时间在水中不易观察,所以通常万吨级船舶以船在前进三或前进二的船速停车,降到能保持舵效的最小速度____节时来衡量船停车后的停船距离(冲程).A.1.5B.2C.2.5D.3.03匀速前进中的船舶主机停车后,其速度随时间变化的情况为____。
A.呈线性变化,逐渐降速为零B.呈线性变化,逐渐降速为定常值C.呈非线性变化,开始降速较快,而后下降率变低,逐渐降速为零D.呈非线性变化,开始降速较慢,而后下降率加快,逐渐降速为零4据统计,一般万吨级、5万吨级、10万吨级船舶倒车冲程分别为____.A.6～8L、8～10L、10～13LB.4～6L、6～8L、8～10LC.8～10L、10～12L、12～14LD.5L、IOL、15L5一般万吨级和5万吨级船舶的全速倒车冲程分别为____。
A.(4～6)L,(6～8)LB.(6～8)L,(8～10)LC.(8～10)L,(10～13)LD.(10～13)L,(13～16)L6影响冲程的因素有____.①排水量、船速、船型、船体污底;②风流、水深、主机倒车功率;③主机换向的快慢：A.①②③B.①②C.②③D.①③7伴流在螺旋桨轴周围分布情况是螺旋桨轴____.A.左侧伴流比右侧大B.右侧伴流比左侧大C.下方伴流比上方大D.上方伴流比下方大8右旋单车船螺旋桨前进中倒车尾向____.A.左偏,应用右舵控制B.右偏,应用左舵控制C.左偏,应在倒车前用左舵预防D.右偏,应在倒车前用右舵预防9对于右旋螺旋桨,伴流横向力方向为正车时推尾____。
船舶操纵性能
第一章船舶操纵性能第一节船舶变速运动性能船舶出于避碰、狭水道及港内航行或驶往泊地的需要而改变螺旋桨的转速和方向，进行启动、变速、停车、倒车操纵。
转速和方向改变后直至达到新的定常运动状态之前，存在着一段加速或减速运动的过程，该段过程称为变速运动过程，也称船舶惯性。
衡量船舶变速运动特性有两个重要指标，一是船舶完成变速运动所航进的路程，称为冲程；另一是完成变速运动所需的时间，称为冲时。
一、船舶启动性能船舶在静止状态中开进车，直至达到与主机输出功率相应的稳定船速前的变速运动，称为船舶起动变速运动。
在起动变速过程中，螺旋桨推力T与船舶阻力R之差，是船舶产生加速运动的动因。
由于启动后推力增加较快，而船速增加则较为缓慢，因此要注意合理用车。
即分段逐级加车，待达到相应转速的船速时，再提高用车的级别，以免主机超负荷工作。
完成启动变速运动所需的时间t和航进的路径s可用下列关系式估算。
W·V0t ≈0.004 ————R0W·V02s ≈0.101 ————R0式中，V0为最终定常速度，单位为kn；W为船舶实际排水量，单位为t；R0为达到最终定常速度V0时的船舶阻力；计算出的t单位为min；计算出的S单位为m。
根据经验，从静止状态逐级动车，直至达到海上速度，满载船舶约需航进20L左右的距离，轻载时约为满载的1/2~2/3。
二、船舶减速性能船舶以一定常速度（全速或半速）行驶中采取停车措施后，直至降到某一余速（2kn~4kn）前的变速运动称为船舶停车变速运动。
主机停车后，推力急剧下降到零。
开始时，船速较高，阻力也大，速降很快；但当速度减小后，阻力也随之减小，速降越来越慢，船很难完全停止下来，且在水中亦很难判断。
所以，通常以船速降至维持舵效的最小速度作为计算所需时间和船舶航进路程的标准。
主机停车后的时间、速度及航进路程存在如下关系。
达到速度V时所需的时间：W·V02 1 1t = 0.00105 —————（——-——）R0V V0达到速度V时所航进的路程：W·V02V0s = 0.075 —————ℓn （——）R0V式中：R0为速度V0时船舶所受阻力，单位为t；W为船舶实际排水量，单位为t；t 的单位为min；S为m；速度单位为kn。
第1章船舶操纵基础
第一节 船舶变速运动性能
（3）影响紧急停船距离的主要因素 ---主机倒车功率、换向时间 船舶吨位、载荷状态等相近的情况下，主机倒车功率 越大，紧急停船距离越小。大型船舶倒车功率虽比小型 船舶大，但每吨排水量所占主机功率小，而且大型船舶 （1 8万DWT以上）大多配备的是汽轮机，由于其换向 时间长，倒车功率占常用功率比例低，所以大型船舶紧 急停船距离明显增大。
第一节 船舶变速运动性能 第二节 船舶的旋回性能 第三节 稳定性和保向性
第一节 船舶变速运动性能
船舶通过改变主机转速从而改变螺旋桨的转速和方 向（CPP螺旋桨通过改变螺距角），进行启动、变速、 停车、倒车操纵时，船舶都具有维持其原来运动状态的 特性（船舶惯性）。 由于船舶惯性的作用，船舶从一种运动状态转变到 另一种稳定运动状态的过程中需要经过一段时间的延续， 在这段时间内船舶要航行一定的时间与距离。船舶运动 惯性通常有两个指标来衡量：一是船舶完成变速过程中 所航进的距离，称为冲程；另一是完成这段过程所需的 时间，称为冲时。
第二节 船舶的旋回性能
前言：船舶旋回性是船舶最基本的重要操纵性能之 一，通常采用满舵时旋回初径DT与船长L之比 DT／L，即相对旋回初径来衡量. 一、船舶旋回运动的过程及其特征 （一）转舵阶段 从开始转舵到舵转至指定舵角止为转舵阶段。在这 个阶段，由于时间较短，船舶因运动惯性仍保持直线前 进，随后船首出现向转舵一侧回转的趋势，船体开始出 现向操舵相反一侧横移（反向横移），并会产生向转舵 一侧少量横倾（内倾），船速也略有下降。
第一节 船舶变速运动性能
（4）停车冲程实船经验数据
以常速航进中的一般船舶，主机停车后船速达到 2kn时，其停车冲程约为船长的8~20倍，而VLCC满 载时，从海上常速中停车达到余速3kn时，停车冲程约 为船长的23倍. 这里说明一个问题，船舶的排水量越大，其冲程 越大。船舶的航速越大，其冲程也越大。
操纵复习
船舶操纵与搜救复习题一、名词解释：1、滑失2、舵效3、旋回圈4、倒车冲程5、横摇周期二．单项选择题。
C1. 下列种船舶的旋回初径与船长的比值最大。
A、油轮 B．超大型散货船 C．集装箱船 D．拖轮C2. 螺旋桨处伴流的分布情况是。
A．螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的，即左大右小 B．螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的，即左小右大C、螺旋桨轴上下是不对称的，即上大下小D、螺旋桨轴上下是不对称的，即上小下大A3. 船舶满舵旋回时的反移量约为船长的1／100左右，当船首转过个罗经点左右时，反移量最大。
A．1 B.2 C．3 D．4A4. 旋回运动中，船舶横倾情况是。
A．旋回初期向转舵一侧偏，继后向转舵相反一侧偏 B．旋回初期向转舵相反一侧偏，一直偏到最大值C、旋回初期向转舵相反一侧偏，转过360度后，向转舵一侧偏 D．旋回运动不影响横倾A5. 对追随性差，而旋回性好的船，其K、T值应是。
A．T大K大 B．T大K小 C.T小K大 D．T小K小A6. 旋回圈是全速直航中的船舶操满舵后描绘的轨迹。
A．重心 B．转心 C、船中 D．稳心D7. 有关舵效，说法是正确的。
A．船舶首倾时舵效较好 B．顺流时舵效比顶流时好 C．浅水舵效比深水时好 D．以上均不正确C8. 肥大型船在驶向停泊地的过程中，命令停车，在车叶停转的瞬间，虽然还有相当大的余速，却很快失去舵效，除排出流突然消失外，还主要是由于使舵力减少的缘故。
A．伴流较小 B．吸入流较小 C.伴流较大 D．以上均不正确D9. 船舶旋回中的漂角β。
A．在首尾线的各点处具有相同的值 B．在重心G处的值最大 C.在转心P处的值最大D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3-15度C10. 有关船舶在旋回中降速的下述说法，不正确的是。
A．船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速 B、船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速C．瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速 D．相对旋回初径越小，则旋回中降速越多A11. 船舶的舵力转船力矩是作用在舵上的垂直压力与舵的中心至船舶垂直距离的乘积。
船舶操纵考点总结
船舶操纵考点总结船舶操纵考点总结第一章船舶操纵性能1.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离与船舶排水量成正比，与相应的稳定的船速的平方成正比，与螺旋桨推力成反比。
2.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间与船舶排水量成正比，与相应的稳定的船速的成正比，与螺旋桨推力成反比。
3.船舶由静止状态启动主机，到达到常速，满载船的航进距离约为船长的20倍，轻载约为满载的1/2---2/3。
4.船停船距离（冲程）/冲时：船在前进中下令停止主机至船对水停住的滑行距离和时间。
5.实测停车距离（冲程）/冲时：船在前进中下令停止主机至船对水余速将至2节时或对水速度降低到保持舵效的最低速度的滑行距离和时间。
6.停车冲程与船速的平方成正比，与排水量成正比。
7.航行船舶停车后速度变化：呈非线性变化，开始时速度下降快，而后下降慢，至终为0 8.影响冲程大小的因素与：排水量、初速度、船舶阻力、污底和浅水有关。
9.减速常数是指船舶停车后船速每递减一半所需的时间，减速常数随排水量的不同而不同，一般万吨船约为4Min.10.倒车距离（冲程）/冲时：船在前进中下令倒车至船对水停住移动时的滑行距离和时间。
11.倒车停止性能：从发令开始至船对水停止移动的这段时间所前进的距离。
12.实测倒车距离（冲程）/冲时：船在前进中下令倒车至船对水停住时的滑行距离和时间。
13.倒车停船距离：万吨级6-8L,5万吨8-10L，10万吨10-13L，15-20万吨级13-16L14.航行中船舶下令倒车后，速度的变化是主机倒车转速达到最大时下降快。
15.船舶航行中进行倒车，通常在关闭油门后，等船速降至全速的60%-70%,转速降至额定转速的25%-35%，停止主机在进行倒车启动。
16.全速倒车后，右旋螺旋桨船，向右偏转，航向变化可能超过90度，压载状态较满载状态右偏量更大。
左满舵比右满舵旋回圈小。
17.主机换向所需时间：蒸汽机指示功率60-90s,内燃机制动功率90-120s，汽轮机轴功率120-180s。
2023年海船船员考试《船舶操纵与避碰》考试全真模拟易错、难点精编⑴(答案参考)试卷号：8
2023年海船船员考试《船舶操纵与避碰》考试全真模拟易错、难点精编⑴（答案参考）（图片大小可自由调整）一.全考点综合测验(共50题)1.【单选题】《国际海上避碰规则》规定,为避免与他船碰撞而采取的行动应能:A.导致紧迫局面的消失B.导致让清他船C.导致在安全距离上驶过D.避免碰撞正确答案：C2.【单选题】船长为多少米的船舶其舷灯可合并成一盏,显示在船舶首尾中心线上方A.小于20 米B.小于等于12 米C.小于12 米D.小于等于20 米正确答案：A3.【单选题】从事捕鱼船, 不应妨碍下列哪些按通航分道行驶的船舶A.操限船B.机动船C.帆船D.任何船舶正确答案：D4.【单选题】船停车后的停船距离（冲程）是指：A.船在前进一中停止主机至船对水停住移动的滑行距离B.船在前进一中停止主机至船对地停住移动的滑行距离C.船在前进二或前进三中停止主机至船对水停住移动的滑行距离D.船在前进二或前进三中停止主机至船对地停住移动的滑行距离正确答案：C5.【单选题】在海上,看到来船的号灯为红、绿、白垂直三盏灯,则来船为: A.从事拖网作业的船舶B.从事非拖网作业的船舶C.在航帆船D.失控船正确答案：C6.【单选题】一船发现另一船的两盏桅灯和两盏舷灯,应认定:A.对遇局面B.追越C.A 和B 均正确D.A 和B 均不正确正确答案：D7.【单选题】船舶旋回时的转心位置：A.不变，位于首柱后1/3 ～1/5 船长处B.由船中向船首方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置稳定C.由船首向船中移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置将在船中前后轻微摆动D.不变，位于尾柱前1/3 ～1/5 船长处正确答案：B8.【单选题】港口或港外锚地的特殊规定,应由哪个部门制定？A.各国政府B.IMOC.有关主管机关D. A 、B、C 都可正确答案：C9.【单选题】操纵声号表示A.正在操纵的行动B.准备操纵的行动C.已经操纵的行动D.以上均是正确答案：A10.【单选题】停车后的停船距离受到哪些因素的影响：A.排水量B.初速度C.船舶阻力D. A 、B、C 都对正确答案：D11.【单选题】船舶满舵旋回时的反移量约为船长的1/100左右，当船首转过_______个罗经点左右时，反移量最大。
船舶操纵复习题
第 1 页 共 3 页《船舶操纵》复习题一、选择题1、船舶旋回圈中的进距是指（ ）。
A ．自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离B ．自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离C ．自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离D ．自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离 2、船舶旋回过程中的反移量是指（ ）。
A ．自操舵起，其重心向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离B ．自操舵起，其船尾向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离C ．自操舵起，其重心向转舵一侧在原航向上的横向移动距离D ．自操舵起，其船尾向转舵一侧在原航向上的横向移动距离3、船舶旋回中，会出现减速现象，这是因为：Ⅰ、船体斜航时，阻力增加 Ⅱ、舵阻力增加 Ⅲ、推进器效率降低 （ ）。
A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 4、船舶在狭窄水道航行，对转向后能否保持在计划航线起决定性的因素是（ ）？A. 新航向距离B. 最大横距C. 倒车停船冲程D. 旋回初径5、船舶做旋回运动时，下列正确的是：（ ）Ⅰ、漂角增大，旋回降速加剧；Ⅱ、漂角增大，转心前移；Ⅲ、漂角增大，旋回半径增大；Ⅳ、定常旋回时漂角越大，稳定横倾越大 A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅰ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ6、船舶旋回运动中，在转心处的（ ）。
A ．漂角为最大，横移速度为最大B ．漂角为零，横移速度为零C ．漂角为最大，横移速度为零D ．漂角为零，横移速度为最大 7、船舶作舵旋回运动时，最大横倾角出现在（ ）。
A ．内侧横倾期间B ．外侧横倾期间C ．内侧横倾期向外侧横倾期过渡时D ．速降最大时8、船舶操舵旋回中，在转舵阶段将向——横倾，在定常旋回阶段将向——横倾（ ）。
A ．转舵一侧／转舵相反一侧B ．转舵一侧／转舵一侧C ．转舵相反一侧／转舵一侧D ．转舵相反一侧／转舵相反一侧 9、船舶航向稳定性是指（ ）A. 直线运动稳定性；B. 方向稳定性；C. 直线运动稳定性和位置稳定性；D. 方向稳定性和位置稳定性；10、航向稳定性好的船舶：Ⅰ、直进航行中即使很少操舵也能较好地保向 Ⅱ、操舵改向时，能较快地应舵 Ⅲ、旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 Ⅳ、船速较高（ ）A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣB. Ⅰ、Ⅱ、ⅢC. Ⅰ、ⅡD. Ⅰ 11、尾倾船的特点是：（ ）A. 航向稳定性差，旋回圈大B. 航向稳定性差，旋回圈小C. 航向稳定性好，旋回圈大D. 航向稳定性好，旋回圈小 12、船舶航向稳定性与其长宽比L ／B 和方型系数有关：（ ）A. 长宽比L ／B 越大、方型系数越大，航向稳定性越好；B. 长宽比L ／B 越小、方型系数越小，航向稳定性越好；C. 长宽比L ／B 越大、方型系数越小，航向稳定性越好；D. 长宽比L ／B 越小、方型系数越大，航向稳定性越好。