柴油加氢装置运行中存在问题及对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策柴油加氢改质装置是一种用于提高柴油质量的技术装置。
通过加氢作用，可以将柴油中的硫、氮、氧等杂质降低，减少烯烃、芳香烃等不饱和化合物的含量，提高柴油的稳定性和抗氧化性能，从而降低排放物的含量，减少环境污染。
柴油加氢改质过程中也存在一些能量损耗的问题，为了提高柴油加氢装置的能源利用效率，降低能耗，可以采取以下技术对策：1. 提高催化剂活性：催化剂是柴油加氢过程中的关键组成部分，可以采用新型高活性催化剂，提高催化剂的活性，减少反应温度和压力，降低能耗。
2. 优化反应工艺条件：在柴油加氢过程中，可以通过优化反应温度、压力和进料速率等工艺条件，使得加氢反应更加充分，提高反应转化率，降低副反应和能耗。
3. 应用新型装置结构：传统的柴油加氢装置结构比较复杂，存在能量损耗的问题，可以采用新型装置结构，如流化床、旋转床等，提高柴油与催化剂之间的接触效果，降低能耗。
4. 应用热集成技术：热集成技术是一种将不同温度的流体进行热交换以实现能量回收的技术，可以应用于柴油加氢装置中，将高温废热回收利用，提高能源利用效率。
5. 应用催化剂再生技术：柴油加氢过程中，催化剂活性会逐渐下降，需要定期进行催化剂再生，传统的再生方法存在能量损耗的问题，可以采用新型催化剂再生技术，如超声波催化剂再生技术、微波催化剂再生技术等，降低能耗。
柴油加氢改质装置的节能降耗技术可以从提高催化剂活性、优化反应工艺条件、应用新型装置结构、应用热集成技术和应用催化剂再生技术等方面入手，以提高能源利用效率，降低能耗。
这些技术对策的应用将有助于推动柴油加氢改质装置技术的发展和应用，实现柴油质量的提升和环境污染的降低。
柴油加氢装置开工问题研判及对策
柴油加氢装置开工问题研判及对策摘要：140万吨/年柴油加氢装置于2020年4月大检修，催化剂器外再生回装，不足部分补充新鲜催化剂，本文针对开工过程中遇到的问题，提出了对策，优化开工过程，装置一次开车成功。
关键词：催化剂反应器装填硫化钝化开工1、前言140万吨/年柴油加氢装置采用FRIPP开发的MCI-降凝组合工艺技术，以催化柴油为原料，生产低凝高清洁柴油。
采用连续重整装置的氢气为氢源，生产-20#柴油，副产的石脑油作为连续重整装置的原料，液化气送至液化气脱硫装置处理。
2、存在问题及解决措施2.1存在问题装置运行至末期，由于反应器床层压降上涨，循环氢压缩机防喘振开大，循环氢量减少，严重制约装置的加工负荷。
2.2解决措施2.2.1催化剂再生回装，并补充新剂。
本次催化剂为氧化态催化剂，保护剂和后精制以及上周期装填再生剂弃用，剩余精制和改质催化剂再生处理后回填，不足部分补充新鲜催化剂，降凝剂更换为新鲜催化剂，共装填各类催化剂（含保护剂）330.863t，各类支撑剂28.075t。
催化剂均采用普通装填。
2.2.2高压换热器水洗高压换热器E-103壳程用净化水进行水洗，E-102内漏，外送厂家进行堵漏处理，E-101壳程进口法兰打开检查，管线内壁无明显附着沉积物。
2.2.3管线、加热炉爆破吹扫爆破点选两处，一是循环氢压缩机701-K-102出口至混氢点，爆破压力0.3MPa，爆破25次；二是反应进料加热炉701-F-101，爆破压力0.3MPa，爆破5次，爆破至气体无明显黑烟及杂物。
2.2催化剂硫化2.2.1硫化过程只有硫化态的催化剂才具有较高的加氢活性、选择性和稳定性，使用之前必须进行硫化。
硫化剂选用DMDS，采用干法硫化，硫化工况见表1。
硫化用时60小时，共消耗硫化剂约38.5t（理论值40t），生成水量约25t（理论值23.4t），硫化期间各参数见表1、表2、表3和图1。
表1催化剂硫化工况操作参数名称指标R101入口温度175℃R102入口温度175℃高分压力 6.50MPa注硫速率1t/h表2硫化期间循环氢组成变化时间氢气氧气甲烷乙烷丙烷异丁烷正丁烷异戊烷正戊烷氮气硫化氢5 .30 17:0092.14.66.82.5.11.05.025.525 .30 20:0088.73.1.91.15.71.16.08.038.015 .31 00:0086.06.092.841.32.91.23.12.058.240 4:0078.77.088.981.681.24.34.19.098.641 2:0068.6717.112.121.45.39.21.19.9411 6:0059.63.0926.382.421.59.45.25.13.039.03.582 0:0058.53.4126.252.411.6.47.28.17.059.831.16 .01 00:0058.6127.482.561.8.57.37.32.098.01.80 4:0052.87.0732.182.751.99.67.44.43.118.28.91 2:0042.3.0741.433.293.121.11.7.38.137.471.91 5:0042.66.1340.743.543.67.97.79.34.136.8931 7:0051.6234.073.593.62.79.69.6.185.312.42 1:0071.4618.062.922.7.49.42.41.073.882.4表3硫化阶段时间硫化阶段5月30日 19:30开始硫化20:40温波穿透整个催化剂床层（各床层分别产生3~4℃）5月31日10:30检测到循环氢中硫化氢浓度为1000ppm，硫化氢穿透催化剂床层，硫化剂注入量约为13t（理论注硫量为总注硫量的三分之一）12:00230℃恒温6月1日 09:00290℃13:00370℃恒温21:00硫化结束图1硫化曲线2.2.2硫化期间的问题及解决措施（1）370℃恒温期间循环氢中氢气纯度持续降低，甲烷含量一直增加，最高值氢气纯度42.30%，甲烷含量41.43%，压缩机负荷较大，外排氢气阀开至100%未有效改善，降低高分压力至6.1MPa，防喘振阀开至50%，循环氢压缩机转速降至8000转，维持正常运转。
柴油加氢装置运行末期生产国Ⅴ标准柴油存在的问题及解决措施
黄 朝 晖
（ 中国石化 股 份有 限公 司镇 海炼 化 分公 司 ，浙江 宁波 ３ １ ５ ２ ０ ７）
孙 进
（ 中国石 化股 份有 限公 司抚 顺石 油化 工研 究 院 ，辽 宁抚顺 １ １ ３ ０ ０ １ ）
总量 的３ ０ ％ ）进 行 了 撇 头 ，装 填 Ｆ ＨＵＤＳ 一 ６ 新
生产 经 验 ，故 自２ ０ １ ４ 年１ ２ 月１ Ｅ ｌ 至１ ２ 月３ １ １ ３ 利 用 Ⅵ 加氢 装 置 进 行 了一ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ个 月 连续 生 产 国 Ｖ标 准 柴 油 的
工业 试 验 。 ３ 国 Ｖ标 准柴 油试 生产 安排
摘
要 ：介绍了中国石化镇海炼化分公司新建３ ０ ０万吨／ 年柴油加氢装置采用抚顺石油化工研究院开 ５ 催化剂在装置运行末期的高温下连续—个月试生产国Ｖ标准柴油的
情况。试生产结果表明 ，尽管装置 中７ ０ ％的＂ ￣４ － ｔ 剂 已连续运行４ ２ 个月未再生 ，但Ｆ ＨＵ Ｄ Ｓ 一 ６ ／ Ｆ Ｈ Ｕ ＤＳ ． ５ 催化剂组合依然具有 良好的超深度加氢脱硫活性 ，在高空速条件下 ，加工７ ５ ％直
续运行４ ２ 个 月 ，相 当 于催 化 剂 已运行 到 中后 期 ， 且 镇 海 炼化 目前 也 没 有 连 续生 产 国 Ｖ标 准 柴 油 的
催 化 剂 级 配 技 术 ，可 以 稳 定 生 产 国 Ⅲ和 国 Ⅳ 标 准柴 油 。装 置运 行 至２ ０１ ４ 年６ 月 ，催 化 剂 本 应 卸 出再 生 ，但 由 于 停 工 时 间 限 制 ，只 能 对 装 置 做 撇 头 处 理 。 因 此 ，在 装 置 停 工 后 ， 只对 上 床 层 大部 分 Ｆ ＨｕＤＳ 一 ２ 催 化 剂 （占装 置 主 催 化 剂
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策一、柴油加氢改质装置的技术原理柴油加氢改质装置，简称加氢装置，是通过在柴油发动机的进气道中加入氢气，利用氢气与柴油混合燃烧，从而提高燃烧效率，减少尾气排放，降低燃油消耗的一种技术手段。
其技术原理主要包括以下几个方面：1. 燃烧效率提高：通过向柴油中加入氢气，可以使得燃油在燃烧过程中更加充分，提高燃烧效率，从而减少燃油的消耗。
2. 尾气排放降低：氢气在燃烧过程中可以与氧气充分混合，从而减少燃烧产生的有害气体，降低尾气排放。
3. 发动机功率提升：利用氢气的高热值特性，可以提高柴油发动机的实际功率输出，实现动力提升的效果。
2. 排放水平降低：氢气的加入可以改善柴油发动机的燃烧过程，减少有害气体的排放，对环境保护具有显著效果。
在实际应用柴油加氢改质装置时，需要克服一些技术难题，从而实现更好的节能降耗效果。
以下是针对柴油加氢改质装置的技术对策：1. 加氢装置的稳定性：加氢装置在柴油发动机中的工作稳定性是关键，需要解决在车辆长时间运行或在极端环境下出现的稳定性问题。
2. 加氢装置的安全性：在加氢改质过程中，需要保证氢气供应系统的安全和稳定，避免出现安全隐患。
3. 加氢装置的成本控制：加氢装置需要在成本可控的基础上提供良好的节能降耗效果，因此需要在技术和成本的平衡上进行合理的控制。
4. 加氢装置与柴油发动机的匹配问题：加氢装置需要与柴油发动机良好的匹配，保证在不影响发动机正常工作的情况下提供更好的节能降耗效果。
四、结语柴油加氢改质装置的节能降耗技术具有很大的应用前景，需要不断进行技术创新和实践应用，从而为我国能源资源的可持续发展作出更大的贡献。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置是一种技术先进、能够实现柴油质量升级的新型装置。
在目前的柴
油市场上，节能降耗已经成为了一个重要的主题。
本文将从节能降耗的角度，对柴油加氢
改质装置进行技术分析，并提出相关对策。
首先，柴油加氢改质装置能够通过增加氢气流量来使得柴油的不饱和度、分子链长度
等重要指标发生变化，从而提高柴油的燃烧性能。
同时，柴油加氢改质装置也能够提高柴
油的稳定性和减少污染物排放，从而起到节能降耗的作用。
其次，针对柴油加氢改质装置存在的问题，提出了以下对策：一是针对加氢反应过程
中的温度问题，可以采取调节空气流量、控制氢气流量等方式来平衡温度；二是针对装置
本身材料的寿命问题，可以采取优化材料选用、控制加氢反应温度等方式来延长材料寿命；三是针对装置运行成本较高的问题，可以采取节能措施、优化燃料设计等方式来降低运行
成本。
综上所述，柴油加氢改质装置在节能降耗方面具有很大的潜力，但其技术方案还需要
进一步完善和优化，使得其能够更好地适应市场需求。
通过不断地创新和提高技术水平，
相信柴油加氢改质装置将能够在柴油市场中发挥越来越重要的作用。
柴油加氢装置原料过滤器生产过程中存在的问题及对策
柴油加氢装置原料过滤器生产过程中存在的问题及对策摘要：石油行业的快速发展改善了我国经济体系的整体结构，柴油加氢装置能够有效提高炼油厂的生产效率，在近几年的发展中受到一定的重视，相应的技术人员也加深了对设备的研究，并在原有的基础上提高了性能增添了功能，这不仅提高了设备的使用效率，还有效降低了自然能源的使用。
不过目前来看，当前加氢装置在使用的过程中还存在一定的，需要相应的技术人员作出改善。
本文首先分析当前加氢装置生产中存在的问题，并提出相应的解决策略，以供参考。
关键词：柴油加氢装置；过滤生产；问题与对策引言：随着我国经济结构的不断改善，石油行业也取得一定的突破，石油行业的快速发展推动我国社会的整体进步。
柴油加氢改质装置是当前炼油厂生产的主要装置之一，为了确保柴油加氢改质装置能够实现良好的性能与功能改善，从而降低一些资源的耗损问题，能够提高资源的利用率。
相应的技术人员有必要针对该项设备进行深入的研究与探讨，并针对当前存在的问题作出深入的探讨与分析，从而找到有效的解决策略，以此提高柴油产生的效率。
一、柴油加氢装置原料过滤器生产中存在的主要问题（一）原料性质变化产生的影响最初的设计为催化柴油，常压柴油，焦化柴油和焦化汽油的混合品种，在实质工作的过程中由于柴油自身占据较大的占比，从而使得原料的密度发生了变化，原料中自身较多的大颗粒分子，在检修的过程汇总可以发现其表面具有较多黑色油污，而且其呈现为混合物，会给生产造成较大的影响。
针对这种现象，相应的工作人员应该利用水对过滤器进行反复的冲洗，必须是可以利用强脱水对其调整，以此改善当前存在的问题。
（二）原料过滤器过滤能力不足如果过滤装置长期处于高负荷的工作状态进行工作，则会给过滤装置造成极大的影响，相应的技术通过检测发现，如果长期使用过滤装置进行超负荷工作则装置只能实现60%左右的过滤效果，而且长时间的超负荷工作会使得设备自身的核心部位受到影响，芯表会处于堵塞状态，芯表在整个过程中能够过滤一些细微的颗粒，但是由于长期的符合工作使得滤芯表面会形成一些杂质，从而使得过滤效果会受到影响，这样的情况下如果仍持续工作则会造成严重的恶性循环，甚至还会导致过滤器无法正常使用，从而给生产造成一定的影响，生产的原料会因为大分子杂质带走一部分热器，严重影响了换热器的正常使用，导致床层压降上升，提高装置的能量消耗。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策随着环境保护意识的日益增强，能源的利用也越来越受到重视。
在交通运输领域中，柴油车的使用量越来越大。
然而，随着能源需求的不断增长，传统的柴油车也面临着能源浪费的问题，因此，柴油加氢改质装置的技术在近年来备受关注和推广。
本文以柴油加氢改质装置为例，对其节能降耗技术进行分析和对策建议。
一、柴油加氢改质装置柴油加氢改质装置在柴油的基础上添加氢气，实现柴油分子的裂解，使之加氢重构为一系列环烷烃，进而提高燃油质量，从而减少排放。
此技术不仅可以提高燃油的质量，降低尾气排放，还可以降低油耗，降低车辆使用成本，达到节能降耗的目的。
1、降低油耗和排放柴油加氢改质装置增加了燃油的烷值，提高了燃烧效率，减少了不完全燃烧产生的碳黑和其他有害物质的排放。
同时，柴油加氢改质装置还减少了发动机的磨损，从而降低了车辆维护费用。
2、提高动力和驾驶舒适性柴油加氢改质装置增加了燃油的清洁度和润滑性，从而提高了发动机的动力和驾驶舒适性。
3、减少二次污染柴油加氢改质装置的使用可以减少尾气中的有害物质排放，减少对环境的二次污染。
1、加强科学管理，建立清洁能源利用档案科学管理是实现柴油加氢改质装置节能降耗的关键。
对于柴油加氢改质装置的使用，应该建立清洁能源利用档案，对不同车型的加氢改质装置进行全面统计和管理，确保其正常使用和有效节能。
2、完善加氢设施建设，优化设备结构加氢设施是保证柴油加氢改质装置使用的关键。
应该完善加氢设施建设，优化设备结构，提高加氢效率，减少加氢时间，为车辆提供更好的服务。
3、加强对加氢技术和设备的检查和维护加氢技术和设备的检查和维护是保证柴油加氢改质装置正常使用的关键。
应该加强对加氢技术和设备的检查和维护，定期进行检修和保养，确保设备运行安全稳定，保证节能降耗效果。
总之，柴油加氢改质装置是实现节能降耗的有效方式。
通过加强科学管理、完善加氢设施建设和加强对加氢技术和设备的检查和维护，可以更好地实现柴油加氢改质装置的节能降耗效果。
柴油加氢装置产品质量分析及操作建议袁
柴油加氢装置产品质量分析及操作建议袁一、产品质量分析柴油加氢装置是目前市场上常见的一种节能环保产品，它可以使柴油燃烧更充分，减少尾气排放，提高发动机的动力性和燃油经济性。
市场上的柴油加氢装置产品质量参差不齐，有些产品存在质量问题，影响了使用效果和用户体验。
下面我们将对柴油加氢装置产品的质量问题进行分析，并提出操作建议。
1.1 市场上产品质量参差不齐目前市场上涌现了大量的柴油加氢装置产品，但质量参差不齐，有些产品甚至存在严重质量问题。
有的产品安装后无法正常工作，无法达到减排节油的效果；有的产品使用一段时间后就出现故障，需要频繁更换零部件；还有的产品存在虚假宣传、质量不合格等问题，给消费者带来了很大的困扰。
1.2 质量问题存在的原因柴油加氢装置产品质量问题的存在，主要源于以下几个方面的原因：一些生产厂家为了追求利润最大化，不顾产品质量，采用了劣质材料和工艺，导致产品质量无法得到保障。
一些生产厂家为了打击竞争对手，进行虚假宣传，宣称自己的产品效果明显，质量有保障，但实际情况却并非如此。
一些安装服务商为了降低成本，选择了价格便宜的产品，而非质量有保障的产品进行销售和安装，导致用户购买到了质量不合格的产品。
一些用户对产品的选购和安装存在盲目追求价格便宜、没有专业的意识和知识，导致了产品质量问题。
由于产品质量无法得到保障，导致了用户体验差，减排节油效果无法实现，甚至影响了发动机的正常运转，增加了维修成本。
产品质量问题加剧了市场的混乱，使得消费者对柴油加氢装置产品的信心大幅减弱，影响了行业的健康发展。
产品质量问题也给企业形象带来了严重的负面影响，一些生产厂家由于产品质量问题而受到了质疑和投诉，损害了企业的声誉和利益。
二、操作建议为了避免柴油加氢装置产品质量问题的出现，提高产品的使用效果和用户体验，我们对用户提出以下操作建议：2.1 注重产品质量在选购柴油加氢装置产品时，用户首先要注重产品的质量，选择有信誉、有保障的厂家和品牌产品，避免盲目追求价格便宜而给自己带来后续的麻烦和成本。
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柴油加氢装置运行中存在问题及对策
近几年，随着国内汽车保有量的增加，汽油消费量保持较快增长；受国内经济发展增速放缓以及液化气（LNG）等清洁替代燃料等因素的影响，柴油消费量增幅放缓，消费柴汽比进入下行通道，造成柴油产能的过剩以及汽油产能的不足。
因此，通过调节炼油厂柴汽比来适应成品油市场需求的变化，对保证我国成品油市场的供需平衡、降低能源安全风险和促进我国经济健康发展具有重要意义。
标签：柴油加氢装置；运行；问题
柴油加氢改质装置是炼油厂生产的关键装置之一，为了确保柴油加氢改质装置能够实现良好的节能降耗效果，提高资源的利用效率，我们生产人员有必要对柴油加氢改质装置的节能降耗技术与措施进行分析和研究。
笔者认为此项工作可以从脱硫化氢塔进料/柴油热换器增加、改造回收喷气燃料馏分油低温热源流程以及分馏塔进料加热炉停用这三方面着手。
一、装置存在问题
永坪炼油厂140万吨/年柴油加氢装置由中国石化集团洛阳石油化工工程公司承担设计，陕西化建公司承建。
工艺技术采用抚顺石油化工研究院的柴油加氢-改质-临氢降凝工艺技术和洛阳石化工程公司成熟的柴油加氢工程技术，该装置于2014年4月建成投产，并与2015年7月、2016年5月对装置进行停工消缺处理。
（一）反应系统差压上涨快
抽查柴油加氢装置2016年10月份操作记录，84个班次中，其中30个班次出现原料波动较大，约36%的班次原料波动，原料在110～150t/h波动导致操作波动大，对催化剂有一定负面影响。
同时柴油加氢装置被迫长期在66%～80%的负荷下运行，对催化剂有一定影响。
反应系统氢油比只有500∶1，芳烃饱和性差，影响催化剂活性，催化剂结焦加快，影响催化剂的使用周期。
以上几方面原因导致反应习同差压上涨快，影响装置长周期运行。
（二）原料过滤器不能正常运行
140万吨/年柴油加氢装置原料过滤器采用江苏天宇石化冶金设备有限责任公司的直列式全自动原料反冲洗过滤器，3组共18个过滤器。
自2014年4月底装置试生产以来，共试投用30余次，在试投用过程中出现反冲洗效果不好，过滤器一直处于反冲洗状态，排污量很大约9吨，P1101（原料增压泵）波动大等诸多问题，经过多次整改仍无法正常投用。
2015年12月9日，加氢过滤器整改完毕后，并制定过滤器试用方案，在原油进料量为125t/h，P1101压力为1.1MPa，电流为140A（电流超出200A，P1101锁停）的工况下进行试投运，投运2h，过滤器差压150kPa，开始反冲洗，反冲洗过程中P1101压力1.0～1.4MPa波动，
电流130～180A波动，与以前相比波动减小（原波动P1101压力0.4～1.2MPa，电流130～200A），排污量减少，约4.5t，反冲洗后差压20kPa。
随后反冲洗频繁，反冲洗后差压降幅小，反冲洗效果差。
同时取样观察加氢原料油，油品偶有浑浊现象。
二、运行中出现问题的解决策略
（一）针对反应系统差压上涨快采取措施
（1）平稳原料来料。
加强与上游装置协调，协调原料来料，平稳装置来料量，同时将原料直供料改为原料油改至储罐，采取边进边出方式供料。
（2）提供反应系统氢油比。
柴油加氢装置供氢由制氢装置提供，制氢原料为催化干气，由于催化干气来量不足，导致供氢不足，通过降低各炉子干气用量，同时在燃料气系统增设汽化器，将催化干气尽量多的用于制氢。
制氢装置氢气全部供柴油加氢装置，来提高反应系统氢分压和氢油比。
（二）解决原料过滤器不能正常运行的措施
（1）原料过滤器前增设粗过滤器。
分析原料油存在浑浊现象，原料过滤器SR-1101前增设过滤精度为80?m的粗过滤器。
（2）更换反冲洗电磁阀。
对过滤器滤芯进行返厂清洗，同时更换开关速度更快、内径由DN80变更为DN65的反冲洗电磁阀，解决排污量大、P1101波动大等问题。
（三）停用分馏塔进料加热炉
加氢改质装置分馏塔设有进料加热炉，其中入口温度为271℃，出口温度为302℃，其目的在于将塔底温度提高，并将汽化能量提供给进料轻组分，以确保柴油产品闪点达标。
在具体运行过程中，分馏塔侧线将喷气燃料抽出，并将其并入柴油生产中，要求降低分离精度，并且塔底柴油闪点质量过剩，因此可以降低分馏塔进料加热炉温度。
而要将塔顶轻组分汽化率提高，则可适合减小分馏塔顶压力，并将塔顶油气分压减少。
在实际实施过程中，应当保持处理量不变，将分馏塔压力下降0.15MPa，且慢慢将分馏塔进料温度降低。
直至其温度降至238℃时，柴油闪点还能大于60℃，便与产品质量要求相符。
当分馏塔进料加热炉达到了熄灭低压火嘴以及主火嘴的条件，便可开展实施。
在检修装置过程中，可是增设一条跨线在加热炉进出口处，以有效降低油品经过炉管时的热损失。
总之，柴油加氢装置通过平稳进料量及提高氢分压措施应对催化剂结焦快；原料過滤器前增设粗过滤器和更换更快电磁阀解决过滤器不能正常投用问题；增加注水管线解决高压换热器E1103 结盐问题。
随着装置问题的解决，装置开拓思路，优化操作，提高产品质量和装置长周期运行，增加经济效益。
参考文献
[1]孔祥森，李文博.柴油加氢装置能耗现状分析与改进措施[J].石油石化绿色
低碳，2016，1（03）：38～40.。