汽车电器与电子设备考试复习知识点

1、汽车是由动力装置、底盘、车身和电器四大部分构成。

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2、汽车电系的特点是：低压、直流、单线制、并联连接、负极搭铁、汽车电路有颜色和编号的特征、具有相对独立的电路系统。

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3、蓄电池组成:一般由极板、隔板、电解液、外壳、联条和接线柱构成。

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4、铅蓄电池的正极板上的活性物质多为孔性的二氧化铅，呈红棕色；负极板上的活性物质为海绵状纯铅，呈浅灰色。

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5、充放电化学方程： P14
正极板负极板电解液正负极板电解液
PbO2 + Pb + 2H2 SO4放电=== ====充电2PbSO4 + 2H2 O 6、铅蓄电池放电终了的特性：1）单格电池电压下降到放电终了电压（以20h放电率放电时，终止电压为1.75V）；2）电解液密度下降到最小许可值，约为1.11g/cm3。

P16 7、铅蓄电池充满电的特性：1）端电压上升到最大值2.7V，并在2～3h内不再增加；2）电解液相对密度上升到最大值1.27g/cm3，在2～3h内不再增加；3）蓄电池内产生大量气泡，电解液沸腾。

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8、蓄电池20h率额定容量：是检验蓄电池技质量的重要指标之一；以20h放电率的放电电流在电解液初始温度为（25+5）°C时，电解液相对密度为(25°C)的条件下，连续放电到规定的单格终止电压1.75V时，蓄电池所输出的电量，称为蓄电池的20h率额定容量，记为C20，单位为安培·小时。

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9、额定储备容量：是指完全充足电的12V蓄电池在电解液温度为25°C的条件下，以25A电流放电到单格终止电压为1.75V时所能维持的时间。

记为C m ，单位为分钟（min）。

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10、蓄电池的充电方法：定流充电、定压充电、快速脉冲充电。

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11、发动机的作用：是将发动机的部分机械能变成电能，向除起发动机以外的所有用电设备供电，并及时对蓄电池进行补充充电。

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12、交流发电机内外搭铁区别：电刷引线的皎洁也有所不同，以于内搭铁的交流发电机，磁场绕组直接通过交流发动机的外壳搭铁，故其中一根引线接至后端盖上的磁场接线柱“F”（或“磁场”），另一根则直接与发电机外壳上的搭铁接线柱“—”（或“搭铁”）连接。

而外搭铁交流发电机的磁场绕组必须通过电压调节器后（交流发电机的外部）再搭铁，故电刷引线必须分别与发电机后端盖“F+”（或“F1”）和“F—”（或“F2”）接线柱相连。

（P52图2—7）P51 13、整流电流得出的结论：1）三线桥式全波整流电路能将三相交流电变成交平稳的直流电，整流效率高，质量好；2）将整流后的直流电压既是硅整流发动机的直流输出电压，数值为三相交流电线电压的1.35倍，即u=1.35uL；3）每个二极管在一个周期内只导通1/3，即Id=1/3I；4）每只二极管所承受的最高反向电压U D R M为线电压的最大值；5）对中性点接柱“N”而言，其中性点直流电压U N为三相半波整流电压值，也就是直流输出电压值一半，即uN=1/2u。

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14、九管交流发电机充电系统电路图（图2—25）P62
15、电子电压调节器原理（类似图2—31，综合分析题）P69
16、晶体管电压调节器的好坏检查（画图说明调节器是好坏）P79（P80图2—50与51）
答：对晶体管电压调节器进行检查前，应先了解调节器的电路特点及搭铁极性，再确定相应的测试方法。

方法：1）内搭铁式晶体管电压调节器的测试。

将可调直流电源与调节器按图2—50所示的线路接好，再逐渐提高电源电压。

当电压达到6V左右时，指示灯点亮。

继续提高电源电压，当电压达到13.5～14.5V时，指示灯应熄灭，此时电压即为调节器的调节电压。

若灯不亮或发电机电压超过规定值后，灯仍不熄灭，则调节器有故障。

2）外搭铁式。

晶体管电压调节器的测试。

外搭铁交流发电机工作时，磁场绕组通过调节器搭铁，具体测试线路连接如图2—51所示。

由于其测试方法与内搭铁式晶体管电压调节器的测试方法完全相同，具体如上内搭铁式晶体管电压调节器的测试。

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17、起动机的作用：是将电能转变为机械能，带动发动机曲轴旋转，使发动机启动。

发动机启动之后，起动机便立即停止工作。

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18、起动机由直流串励式电动机、传动机机构和控制装置三部分组成。

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19、传动机构作用：是在发动机启动时使起动机轴上的小齿轮啮入飞轮齿环，将起动机的转矩传递给发动机曲轴；在发动机启动后又能使起动机小齿轮与飞轮齿环自动脱开。

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20、离合器作用：离合器起着传递扭矩将发动机启动，同时又能在启动后自动打滑脱离齿合保护起动机不致损坏的作用。

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21、起动电路图要会画（P96）
22、点火系统按结构分类：触点式点火系统、电子点火系统和微机控制系统三种类型。

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23、各种点火系统特点（优缺点）
24、点火装置必须满足的三个要求：1）能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压；2）电火花应具有足够的能量；3）点火时间应与发动机的工作情况相适应。

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25、传统点火系统的工作原理和（图4—18）P124
26、点火提前角的调节P130
27、只有采用微机及自动控制技术才能使点火时刻控制在最佳状态。

28、微机控制点火系统：主要由各类传感器、电子控制单元（ECU）和点火执行器三部分组成。

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29、微机控制点火系统（ESA）主要电路：点火确认信号（IGF）发生电路、过电压保护电路、闭合角控制电路、锁紧保护电路、恒流控制电路、减速状态检测电路。

IGF 信号也称为点火安全信号。

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30、微机控制点火系统的工作原理：发动机运行时，ECU 不断地采集发动机的转速、负荷、冷却水温度、进气温度等信号，并与微机内存储器中预先储存的最佳控制参数进行比较，确定出该工况下最佳点火提前角和初级电路的最佳导通时间，并以此向点火控制模块发出指令。

点火控制模块根据ECU的点火指令，控制点火线圈初级回路的导通和截止。

当电路导通时有电流从点火线中的初级线圈流过，点火线圈此时将点火能量以磁场的形式储存起来。

当初级线圈中的电流被切断时，在其次级线圈中将产生很高的感应电动势（15～30KV），经分电器送到工作汽缸的火花塞，点火能量被暖意释放，并迅速点燃汽缸内的混合气，发动机完成做功过程。

31、点火提前角控制：分为发动机启动期间和正常运行期间两种基本工况实现控制；发动机启动期间点火提前角的控制：在发动机刚启动时，其转速较低，且朝气歧管压力信号或进气量信号不稳定，此时可由ECU根据所控制的发动机工作特性预置一个固定的点火提前角，称为初始点火提前角；发动机正常运行期间的实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角。

1)基本点火提前角：基本点火提前角又分为怠速和正常运行两种情况；2）修正点火提前角：发动机正常运行时，最佳点火提前角还与发动机冷却水温度、进气温度、混合气空燃比、爆震等诸多因素有关，因而ECU还要根据实测的这些信号对点火提前角进行修正。

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32、汽车上常采用改变磁通或两点刷间串联导体数的方法，对直流电动机进行变速。

33、电子控制汽油喷射的类型：按检测进气量的方式分为可分为压力行和流量型；按喷嘴数量分为单点喷射和多点喷射。

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34、CAN是控制单元区域网络的缩写，意思是控制单元通过网络交换数据。

P261 35、CAN的数据总线防干扰：为了防止外界电磁波干扰和向外辐射，CAN总线采用两条线缠绕在一起的形式。

两条线上的电位是相反的，如果一条线的电压是5V，另一条线就是0V，两条线的电压和总等于常值，而且所产生的电磁场效应也会由于极性相反而相互抵消，所以通过这种方法，CAN总线得到保护而免受外界电磁场干扰，同时CAN总线向外辐射也保持中性，即无辐射。

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36、线路分析的一般原则：1）汽车线路均为单线制、2)汽车线路为直流并联电路、3)汽车线路为负极搭铁、电流表串联在电源电路中，以测量蓄电池充、4)放电流的大小、5)各车均装有保险装置、6)汽车线路有共同的布局、7)汽车线路有颜色和编号特征、8)为不使全车电线凌乱，以便安装和保护导线的绝缘，应将导线做成线束、9)汽车电器线路由各独立电系组。

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37、全车电路图11—10 P297第一段。