地铁电气照明节能方案
地铁用电设备节能措施
地铁用电设备节能措施地铁作为一种重要的城市公共交通工具，其电力消耗是庞大且不可忽视的。
为了减少能源消耗和环境污染，地铁运营方发展了一系列的节能措施，其中包括使用高效电器设备、优化能源管理和推广可再生能源等。
本文将详细介绍地铁用电设备的节能措施。
1. 使用高效电器设备地铁站内和列车上的电器设备是地铁系统中最主要的能耗设备。
因此，使用高效电器设备来替代能效低下的设备，是节能措施的首要任务之一。
1.1. 照明设备的改进地铁站内的照明设备常年运行，因此选择高效的照明设备对节能非常重要。
目前，LED 灯具已经成为首选，它们相比传统的荧光灯具具有更高的光效和更长的使用寿命。
同时，地铁站内的照明系统应该引入智能控制技术，根据人流密集度和时间来调整照明亮度。
例如，在人流稀少时可以降低照明亮度，以此来减少能源消耗。
1.2. 空调和通风系统的优化地铁车厢内的空调和通风系统也是能耗较高的设备。
为了提高其能效，地铁运营方应关注以下两个方面的优化：•使用高效能的空调和通风设备，采用变频调速、换能风扇等技术，以减少不必要的能源浪费。
•利用智能控制系统，通过感应人流和车厢内部温度等数据，动态调整空调和通风设备的运行状态，避免不必要的能耗。
2. 优化能源管理除了使用高效电器设备外，优化能源管理也是地铁用电设备节能的重要手段。
通过合理的能源管理策略和技术手段，可以最大程度地利用和管理电力资源。
2.1. 能耗监测与数据分析为了更好地了解地铁用电设备的能耗情况，地铁运营方应建立完善的能耗监测系统，对各个设备的能耗进行实时监测和数据记录。
基于能耗数据的分析，可以发现能耗的高峰和低谷，进而调整设备的运行策略。
此外，数据分析还可以帮助发现设备的能耗异常和节能潜力，为节能改进提供依据。
2.2. 定期维护和检修定期维护和检修是确保地铁用电设备正常工作和高效运行的重要环节。
地铁运营方应建立科学合理的设备维护和检修计划，并加强对运维人员的培训和指导，确保设备始终处于最佳状态。
地铁灯箱照明节能方案
地铁灯箱照明节能方案咱都知道地铁里那些灯箱照明一直开着挺耗电的。
那咋能节能呢？这就来唠唠。
一、智能调光系统。
1. 白天的时候，地铁里本身就有不少光线，那些灯箱就没必要开得贼亮。
咱可以装个智能调光器，就像那种能感知光线强弱的小机灵鬼一样。
它能根据周围环境光的亮度，自动调整灯箱的照明亮度。
比如说，大中午的，阳光都能照进地铁通道了，灯箱就可以暗一点，省点电。
到了傍晚或者阴天，光线暗了，它就自动把亮度调上去，让广告啥的还能看得清楚。
2. 这个智能调光系统还可以设置不同的模式。
像在高峰时段，人多，灯箱可以稍微亮点，毕竟人多眼杂，亮点更能吸引人注意广告。
但是在低谷时段，人少，就可以把亮度再降一降，反正没多少人看，这样就能节省不少电啦。
二、分区照明控制。
1. 把地铁灯箱按照不同的区域划分开。
比如说，靠近站台的灯箱和通道中间的灯箱分开控制。
靠近站台的灯箱，因为乘客等车的时候会经常看，那就保持一个合适的亮度。
而通道中间的灯箱，如果没多少人经过，就可以适当降低亮度或者间歇性地关闭一部分。
就像你家里，客厅有人的时候灯开着，没人的房间就可以关灯一样的道理。
2. 再根据地铁里不同的功能区域来调整照明。
像在换乘通道这种大家都匆匆忙忙赶路的地方，灯箱照明不需要像在广告集中展示区那么亮。
这样有针对性地分区控制，既不影响灯箱的基本功能，又能节能。
三、采用节能灯具。
1. 把那些老式的、耗电的灯具都换成节能灯具。
现在不是有好多那种LED灯嘛，又亮又省电。
LED灯箱照明比传统的荧光灯箱照明能节省好多电呢。
虽然换灯可能一开始要花点钱，但是从长远来看，电费能省一大笔，就像你买个贵点但是很省油的车一样，最后还是划算的。
2. 而且LED灯的寿命还长，不用老是换灯，减少了维护成本。
这样算下来，真的是一举多得啊。
四、时间控制策略。
1. 地铁运营也有时间规律，咱们就根据这个来设置灯箱照明的时间。
比如说，地铁运营前和运营结束后，那些灯箱就没必要开着了吧。
地铁节能降耗行动方案
地铁节能降耗行动方案一、方案背景。
咱都知道，地铁就像一个超级大吃货，每天消耗的能源那可不少。
为了让咱这个“大铁家伙”既能好好干活，又能少吃点“能源饭”，咱们得搞个节能降耗行动方案。
二、目标设定。
1. 在[具体时间段]内，将地铁整体能耗降低[X]%。
这就好比让一个大胖子在几个月内瘦下几斤肉，虽然不容易，但只要努力肯定行。
2. 提高能源利用效率，让每一度电、每一方气都发挥出最大的价值，就像把一块钱掰成两半花一样。
三、具体行动措施。
# （一）列车运行方面。
1. 优化列车时刻表。
咱得像安排一个人的日程表一样，合理安排列车的出发和到达时间。
根据不同时间段的客流量，在客流量少的时候，适当拉长列车的发车间隔。
比如说凌晨或者深夜，没多少人坐地铁，就别让列车那么频繁地跑了，让它们也能休息休息，这样就能省下不少能源。
利用大数据分析，精准预测客流量高峰和低谷。
就像看天气预报知道啥时候下雨一样，提前知道什么时候人多，什么时候人少，然后调整列车的运行计划。
2. 列车驾驶操作优化。
培训司机像老司机一样平稳驾驶。
急加速和急刹车就像人突然跑起来又突然停下来，特别费力气，列车也一样，这样很耗能。
要让司机慢慢加速、慢慢减速，保持列车行驶的平稳性，就像在水上平稳划船一样。
采用节能驾驶模式。
这就好比汽车的经济驾驶模式，让列车在运行过程中自动调整速度和动力输出，以达到节能的目的。
# （二）车站设施方面。
1. 照明系统节能。
把车站的照明分成不同的区域，像大厅、通道、站台等。
根据不同区域的使用情况和自然采光情况，分别设置照明亮度。
比如说，白天的时候，靠近窗户的地方光线好，就可以把那里的灯调暗一点；晚上人少的时候，也可以适当降低整个车站的照明亮度，但又要保证乘客的安全和舒适，不能黑灯瞎火的。
安装智能照明控制系统，让灯像人一样聪明。
这个系统可以根据时间、光线强度和是否有乘客等因素自动调节照明。
如果一个区域长时间没人，就把灯关掉，有人来了再打开，就像家里的感应灯一样。
《地铁站节能照明工程施工方案》
《地铁站节能照明工程施工方案》
随着城市交通的不断发展，地铁站作为重要的交通枢纽，其节能照明工程显得尤为重要。
通过科学合理的施工方案，不仅可以提升地铁站的照明效果，还能有效降低能源消耗，实现节能减排的目标。
照明系统更新
在进行节能照明工程前，首要任务是对地铁站原有照明系统进行评估和更新。
采用高效节能的LED灯具替换传统照明设备，提高照明亮度的同时降低能耗，并考虑采用智能控制系统实现照明的智能化管理。
光照设计优化
合理的光照设计是节能照明工程的关键。
通过科学的光照布局和照明配光设计，能够有效减少光污染和能源浪费，提升地铁站的整体照明效果，为乘客营造舒适的乘车环境。
能源管理与监控
在施工方案中，需考虑建立完善的能源管理与监控体系。
通过实时监测能源消耗情况，及时调整照明亮度和时间，有效控制能源的使用，为地铁站节能照明提供可持续的支持。
环保材料应用
在施工过程中，选择环保材料是实现绿色照明的必要手段。
采用符合环保标准的照明材料，如低汞、低辐射的LED灯具，减少有害物质的排放，保障乘客和员工的健康。
技术升级与维护
除了施工阶段的工作外，地铁站节能照明工程还需要考虑后续的技术升级和维护。
定期检查照明设备的运行状态，及时更换老化元件，保障照明系统的长期稳定运行。
通过地铁站节能照明工程施工方案的制定和实施，不仅可以提升地铁站的照明品质，还能有效降低能源消耗，实现节能减排的目标。
希望各相关单位和施工方能共同努力，为城市地铁站的节能照明工程贡献力量。
新时期的城市轨道交通电气节能设计
新时期的城市轨道交通电气节能设计摘要：城市轨道交通照明系统是夜间行人和车辆行驶的安全保障，是城市化建设过程中的重要基础设施。
在经济与社会迅速发展的大背景下，人们对城市中的基础设施建设提出了更高的要求，提倡将节能、环保、经济等理念融入具体的设计中，做到能源节约，提高环境质量。
关键词：城市轨道交通；照明系统；电气设计1案例概况某交通工程行车时间约20~30min，全长约3.5km。
需开展该段路的轨道交通照明电气设计工作，以保证过往车辆的安全驾驶。
2城市轨道交通照明电气设计常见问题2.1电缆选择的问题（1）在本项目的轨道交通照明电气设计中，由于配电线路长、零序阻抗大，引起电压偏移和单相接地短路这两个问题。
其中，电压偏移会给轨道交通照明的质量产生直接的影响。
根据《城市轨道交通照明电气设计规范》（CJJ45—2006）规定：灯具端电压不得超过电压偏值额定电压的105%；低压照明线路末端不应低于额定电压的90%~95%；对于单相接地短路电流较小的问题，现有的热磁自动开关瞬时过电流脱扣器整定电流值，已经难以满足开关可靠动作的灵敏度要求。
当前我国单相电流短路主要由于短路电流小，因此，电气保护元件不能切断短路电流，会造成电缆发热，产生局部电弧放电，引发火灾，严重危害电气系统的正常运行。
（2）曾使用电流长延时脱扣器作为电缆后备保护，易导致电缆长时间过电流，轻则烧断电缆，重则引发火灾。
（3）轨道交通照明属于单相配电，配电已经实现三相平衡，但零序电流仍较大，不能通过另加零序方式保护装置。
在本项目3.5km的长距离的轨道交通照明电气设计中，由于电压下降引起的照明质量下降对电缆截面选择有较大的影响。
如果使用高压钠灯，再将电容接在每盏灯上，可以减小高压钠灯的无功电流，但单相短路灵敏度的问题会更加突出。
2.2电路短路的问题现阶段，随着经济与社会的不断发展，城市轨道交通照明工程的数量不断增多，规模不断壮大，给电气设计带来了很多问题。
浅谈地铁站电气照明节能
浅谈地铁站电气照明节能1 高效新型光源及灯具的合理选择磁能灯作为新型光源灯具有着独有的特性。
由于工作频率差异化有两种类型，高频磁能灯和低频磁能灯。
外形两者差距在于球形和环形，高频磁能灯耦合器大多是内置，外置耦合器是低频的。
磁能灯优势明显，主要体现在以下几点。
(1)普通灯具灯丝电极在磁能灯上没有了，使用寿命都在6万小时。
(2)发光率明显比普通灯具高。
(3)显色效果优越，一般采用三基色荧光粉。
(4)频闪现象不出现，运行平稳。
(5)电压要求比较低。
(6)使用中光衰减较小，两年后依然能达到较高水平。
(7)瞬时启动及再启动所需时间极少，均在0.5s以下。
(8)启动温度相对较低，对温度的适应范围也较大。
(9)功率因数超过95%以上。
(10)绿色环保。
城市迅速发展，作为轨道交通，地铁是环保、高速出行的代名词，也是交通运输核心担当者。
地铁随着运营是以数量级不停再增加，这样的情况下保证可靠运营是前提，照明系统首当其冲。
磁能灯使用寿命，光衰时间长就凸显出来。
它既可以提高运营中电量利用率，也降低了维护成本及人工成本，因此地铁站使用上较为广泛。
地铁站人流高峰都出现在上下班时间段，总之是根据时间段呈现出周期性变化。
在保证运营条件下，低能耗运营是地铁站的目标。
人流量与照明灯具之间可以随时变化就能降低能耗。
这方面磁能灯的无极自动切换频率来实现。
确切的说根据镇流器相关变化，调整光能大小亮度上可以做到。
在实际的应用中已经降低一半以上的功率，亮度仅仅只降低了1/3，现在的技术已经可以做到远程控制地铁站内的照明系统。
2 灯具布局调整对地铁站人流测试，公共场所是乘客逗留时间最短的，照明系统中只要符合普通要求即可，数值对于地铁站没有太多意义，因为一般乘客进入站台几分钟后就会上车。
作为基准亮度，站台中间平均亮度比标准值偏高，乘客只要能分辨站台相关信息即可。
所以我们可以降低亮度，或者减少灯具设备个数。
除此之外，地铁站屏蔽门安装灯带，一般都是嵌入式，深度0.2m,这样会让地面反而光线不好、灯照效果减弱。
广州地铁1、2号线车站照明系统的节能措施
摘要主要探讨广州地铁1、2号线车站照明系统的节能措施,对目前市场的节能产品进行测试和调研;从现实情况、成本核算和安全等方面进行对比,对地铁车站照明系统的节能模式、节能灯具选型进行分析,认为照明节能具有节能率高、能保持车站原有的装修风格等特点,是理想的节能方式。
关键词广州地铁车站照明节能测试节能降耗是降低营运成本、提高企业市场竞争力的有效手段,是实现企业可持续发展和节能环保的需要。
地铁系统是耗电量巨大、运行成本很高的行业,如何降低能耗、节约电源是地铁管理者最为关注的难点。
加上地铁开通后一般运行都在几十至百年之间,因此其节能哪怕是一个相当细小的节能降耗措施都显得相当重要。
为响应国家节能降耗的号召,推进照明系统节能工作,降低照明系统能耗,广州市地下铁道总公司运营总部技术部组织相关技术人员进行了调研,并对T5一体化节能型日光灯、专业型电子镇流器和回路节电器等产品进行现场测试。
1 T5一体化节能型日光灯的安装测试2007年6月10日至9月26日,在2号线车站机电检修间一个5支灯管的回路上进行节能型日光灯的安装和测试,共有9个单位提供的9个产品参加测试。
1.1 测试使用的仪器仪表节能灯特性分析仪(型号: PF9810A);红外线测温仪(型号:FLUKE,65INFRARED;编号: JTT01335);照度计(型号: JOT10005;编号X-101)。
1.2 技术参数比较在同一条件下,分别测量欧司朗三基色T8/36W电感式日光灯和T5节能型日光灯产品运行时(不带电感镇流器)的电压、电流、实际功率、用电量、电流谐波、功率因素、照度下降率以及节能率等技术参数,技术参数比较见表1。
1.3 T5一体化节能型日光灯测试结果分析(1)测试数据(不带电感镇流器)与欧司朗三基色T8/36W电感式日光灯对比,符合在照度影响率小于等于15%时,节电率大于等于20%的只有A产品,但在不带电感镇流器时电流总谐波含量较高。
(2)测试样品在车站经过1个月的实际寿命考验,其中5套灯具使用1个月后有1套以上发生故障的有4个产品;使用1个月后灯管两端有黑圈的有2个产品; 5套灯具使用1个月后没发生故障的只有3个产品,但使用1个月后的照度下降率都大于20%。
地铁车站节电方案
地铁车站节电方案地铁车站作为城市交通系统的重要组成部分，每天吸引大量的乘客和游客前来使用。
然而，随着城市化进程的不断加快，地铁车站所消耗的能源也越来越多。
为了提高地铁车站的能源利用效率和减少能源消耗，制定节电方案是必要的。
节电方案建议1.加强照明管理地铁车站平均每天24小时都需要照明，因此加强照明管理就是最有效的节电措施之一。
可以通过以下方式来实现：•使用高效的LED灯具：与普通灯具相比，LED灯具能够更好地节能、降低耗电量；•采用自动控制节能系统：在维护安全的前提下，可以通过自动感应系统来实现控制和调节夜间车站照明。
•对车站进行照明系统的优化：合理规划照明设备的位置、灯管数量、亮度等等，能够有效减小时车站的照明。
2.加强空调管理由于地铁车站要满足大量乘客和游客的需求，因此会在高温季节或寒冷季节频繁地使用空调设备。
应加强空调设备的管理，为车站节约能源。
•合理设定室温:控制车站空调设备的操作时间，根据实际需要设定室内温度，优化供暖降温的温度范围。
•加强空气净化管理:定期对空调设备进行清洁，不仅能延长空调设备的使用寿命，同时能保障车站内空气的质量。
•隔离空气流动:考虑不同区域的温度高低差异，在必要的时候加设空气流动屏障，将温度差异控制在合理范围内。
3.优化电梯使用电梯是地铁车站重要的交通工具之一，它在平时的运作过程中，也占用了大量的电能。
因此，针对电梯的使用，可以通过以下方式进行优化：•合理控制电梯的运行时间：在车站非高峰时间，可以适当降低电梯的运行频率，减少能量的浪费。
•安装节能型电梯：近年来，节能电梯技术已经得到了广泛的应用，使用节能电梯，能够有效降低车站的能源消耗和运行成本。
•对电梯的保养进行定期维护：定期维护电梯设备，及时检查电梯设备的情况，并进行必要的维修、更换，确保电梯设备能够正常运行。
4.合理控制热水使用热水设备的运行也会占用一定数量的能源，而在车站的热水使用中也有一些优化空间：•控制热水温度：如果车站设置了淋浴设施，需要对淋浴设施的热水进行控制，控制热水温度和流量，减少能耗和水资源浪费。
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地铁电气节能施工方案
1、照明配电工程概况
（1）．本工程使用高效节能灯（灯具功效大于75%）。
（2）．配电房、机房照度：100~150LX ，电梯厅等公共部位照度：75LX。
（3）.本工程地下车库按10%设置应急灯，配电间及设备用房按100%设置应急灯。
（4）．住户配电采用树干放射式相结合，由电表箱分层计量后提供电源。
2、电气节能材料管理及质量控制
（1）.电气节能材料的选购必须符合建筑照明设计标准及节能要求。
（2）.电线电缆按照图纸设计要求计划采购，进场后提供出厂检测报告、合格证、质保书进行报验，现场进行实物规格及型号检查，同时请监理见证取样送检测单位委托复检，待复检额后在使用。
（3）.灯具按照图纸设计要求的高效节能照明光源和灯具及附属装置进行采购，进场后提供出厂检测报告、合格证、质保书进行报验，现场进行外观及功能检查，并就其光参数进行见证取样检测，每种光源不小于3套，灯具不小于1套。
（4）. 照明光源和灯具及其附属装置的选择必须符合设计要求，若设计无要求时，应符合《建筑照明设计标准》。
满足上述规定外，安装前还应符合下列要求：
①．镇流器自身功率不大于光源标称功率的15%，谐波含量不大于
20%
②．气体放电的整体功率因数不得低于0.9
以上检测方法：现场使用数字功率计检测，其检测数量要求同次规格数量超过100套时抽查1%，不足100套时检测数量不少于1套。
（5）为避免不必要的线路损耗，工程中使用的电线电缆符合《电缆的导体》GB/T3956中规定的电线电阻值，同时低压配电系统选择的电缆、电线截面不得低于设计值，其电线电阻符合国家相关规定，当用电计算负荷≥5KW的配电线路，现场实物抽查20%，其余按5%抽测。
3、照明配电节能施工质量控制
（1）.照明方式
A、地下汽车库自行车库及一层商铺采用高效双管荧光灯和双管应急灯
B、走廊、电梯前、楼梯间采用节能灯
C、走廊、电梯前、楼梯间设置应急疏散指示灯
（2）施工过程控制：
灯具的安装应遵循从材料选购、位置确定，到安装、检查、验收的原则加强在施工过程中对外观质量控制。
施工过程按下列过程予以控制：
4、电气节能达标质量要求
（1）在工程竣工验收前，对低压配电电源质量进行检测，主要检查供电压、电流、频率、功率因数、谐波含量，其中电压偏差、电压允许波动和闪变、公共电网谐波、三相电压允许不平衡度，符合相应的国家规范。
检测方法：在大型设备安装完成并经过试运行后，以及所有安装的变频设备、照明设备等均可投入的情况下，使用三相功率计测量电流、电压、频率、功率因数和谐波含量。
（2）建筑照明的控制方式按国家相关标准规定执行，并实现下列控制功能：
A、有采光的楼梯间、走道照明采用节能自息开关
B、房间或场所设有两列或多列灯具时，要求所控灯列与侧窗平行作检查控制。
（3）在通电试运行中，测试记录照明系统的照度和功率密度值：
A、照明值不小于设计的90%
B、功率密度值不得大于GB3004-2004中的规定
检验方法：在无外界光源的情况下，检测被检区域内平均照度和功率密度，每种功能区至少检查一处。
（4）母线、电缆头压接的制作符合《电气装置工程母线装置施工及验收规范》
检验方法：使用力矩扳手对压接螺栓进行力矩检测，母线按检验批检测10%，电缆按检验批检测1%。
加强对母线、电缆头的压接头的质量控制，避免压接头得质量问题而产生局部电阻的增加，减少不必要
的发热损耗。
（5）三相照明配电干线的各项分配平衡，其最大项负荷不得超过三相平均值的115%，最小值不得低于三相平均值的85%。
检验方法：在通电运行时开启全部照明负荷，使用三相功率计检测各项电流、电压、功率。
电源各项负荷分配平衡会增加照明器具的发光效率和提高使用寿命，而减少电能损耗和资源浪费，起到电气节能作用。
5、低压配电系统调试测试及施工记录
（1）低压配电柜空气开关做整定值调试并形成记录。
（2）低压配电柜各电气回路空气开关进行分路调试，做好电流、电压、负荷记录。
（3）各分路送电调试负荷要求后，低压配电系统再做满负荷调试。
做好电源、电压、负荷要求，各项调试做好调试记录，并装入施工质量技术资料内。
（4）工地施工负责人应及时做好施工日志及施工记录。
（5）工程竣工验收前应做工程技术质量资料，组织各施工人员进行自检工作，并做好记录发现问题做好施工日志及及时限期整改，完毕连同工程质量资料报请现场监理工程师进行验收，并及时做好总结工作。