古代的海上交通
古代海上丝绸之路的历史及其意义
古代海上丝绸之路的历史及其意义古代海上丝绸之路，也称为“海路”，是连接中国和西方各国的重要贸易通道。
这条路线始于汉代，发展至唐、宋、元等朝代，形成了世界上最重要的海上贸易路线之一。
它不仅促进了中外商品交流、贸易发展，也成为了中西文化交流的桥梁，拓展了东西方经济、文化的交流范围，对中外文化、科技、艺术等领域的发展产生了深远的影响。
地理位置的优越性，是中国成为世界大国的一大砝码。
古代海上丝绸之路，连接了中国南部的海岸线和南亚、东南亚、非洲和欧洲等地的港口城市，促进了中国与世界各地之间的贸易往来。
此外，这条海路也为各国的商贸往来提供了便捷的手段，让不同国家和地区的人们有了更广泛的交流和了解的机会。
中国在这条海上丝绸之路上，起到了桥梁和纽带的作用，促使了中外文化交流的发展。
除了促进贸易、文化交流，古代海上丝绸之路还在科技、艺术等领域展现了中国的强大影响力。
这条路线上的商贸往来，搭建起了中国与世界各地之间的交流平台，有助于传播中国的先进科技和先进文化，加速了世界各国的文化、科技等领域的交流和发展，并促进了各国之间技术、艺术等信息的交流和共享，造福了各国人民。
有关历史学家和文化学者认为，古代海上丝绸之路是促进世界文化多样性和交流的重要途径，富有文化和艺术内涵。
从中国出发的海上丝绸之路，为文明和历史的发展注入了新的动力和灵感，也对世界文化的发展产生了重要的影响。
通过这条海上交通线，不同文化和宗教背景、地理和气候条件、历史和政治经济发展阶段的国家之间进行了丰富多彩的交流和融合。
然而，古代海上丝绸之路即使是在历史上，也存在着一些障碍和挑战。
例如，商船的安全问题、堵塞停顿等问题，都给贸易交流带来了一定的影响。
在古代，这种交通工具和技术的落后，也影响了贸易的稳定性和安全性。
虽然古代海上丝绸之路的经济、文化交流，但是随着经济、文化的发展，在交流过程中也有可能产生一些不良的现象，例如文化冲突、文化污染、商业诈骗等。
总之，古代海上丝绸之路的历史在它的贸易活动、文化交流、科技体系的传播和艺术背景的传承和发展中，产生了一定的影响。
中国古代的交通与商路
中国古代的交通与商路中国古代是一个庞大的帝国，通过完善的交通与商路网络，实现了各地区之间的联系和物资的流通。
本文将就中国古代的交通和商路展开论述，分析其重要性以及对中国古代经济与文化发展的影响。
一、陆上交通中国是一个陆地面积广阔的国家，交通网的建设是古代国家治理的关键环节之一。
古代中国陆上交通主要通过道路、运河和驿站来实现。
1. 道路：古代道路是连接各地的主要交通枢纽，分为大官道和小官道两种。
大官道主要由各个国家政府修建，覆盖了大部分重要城市和交通要道，用于军事、政治和商贸方面的需要。
小官道则由地方政府修建，连接邻近的县城和乡村。
2. 运河：古代运河是连接长江、黄河及其支流的重要水道，主要分布在中国北方和东南沿海地区。
运河的建设大多由朝廷主导，它不仅为物资的运输提供了便利，也促进了地方经济和文化的发展。
3. 驿站：古代驿站是为官员和商贾提供住宿和换马等服务的场所，分布在关键的交通节点上。
驿站通常由政府负责管理，是保证交通畅通和治安安全的重要环节。
二、海上交通中国处于东亚诸多海洋通道的交汇位置，因此海上交通在古代中国的经济发展中起到了重要的作用。
古代中国的海上交通主要依靠船只和港口。
1. 船只：古代中国的船只种类繁多，包括木船、帆船、竹筏等。
这些船只在水路贸易中发挥了重要的作用，不仅运输本地产物，也用于对外贸易和海上文化交流。
2. 港口：中国古代的港口数量众多，其中以广州、杭州和泉州最为著名。
这些港口成为了中国古代经济发展和文化传播的重要节点，吸引了大量商贾和外国使者前来交流和贸易。
三、商路发展中国古代商路的发展与经济繁荣密切相关，商贸活动不仅推动了商品流通和资本积累，也促进了文化交流和社会进步。
1. 丝绸之路：丝绸之路是中国古代最著名的商路之一，将东西方连接起来，促进了贸易和文化的交流。
丝绸、茶叶、瓷器等中国特产通过丝绸之路输往西方，西方的马、珍宝等也进入中国。
丝绸之路的开设极大地促进了中国的繁荣和文化的繁荣。
中国唐代的中外贸易与海上交通
中国唐代的中外贸易与海上交通唐代是中国历史上极为繁荣的一个时代，有着丰富多彩的文化和绚丽多彩的贸易。
在唐代，中国与外部世界的经贸往来日益频繁，海上贸易也得到了飞速的发展。
一、唐代的海上贸易唐代是中国古代海上贸易和海洋经济发展的繁荣时期，海上贸易主要以福建、广东等南方港口为中心。
唐代是福建贸易的鼎盛时期，福建省一带的民间海上贸易达到了高峰。
唐代外贸以丝绸、茶叶、瓷器、药材等为主，这些商品以靠海的城市和港口为集散地。
福建的“泉州”“汀州”等均是东南亚的大型贸易中心，甚至有人将其称为“东方威尼斯”。
二、中国海上交通的发展随着海上贸易的发展，唐代的海上交通也逐渐走向了繁荣。
唐朝有着相当完善的海上交通体系，海上航行以木排、水车、帆船等为主要方式。
唐代史书《新唐书》曾描述唐代船只如下：“长二十丈，阔五丈，高两丈，可容三百人。
大船底板五分之一，请变底五船，一时之间翻了过来，底面不见。
马牛弃在水中，不见底板。
载水三十斗，乘风航行，速度与飞鸟相当。
”“大船”就是唐代最显赫的巨型帆船，其代表了唐代海上交通的先进水平。
在当时，唐代的海上交通船只数量达到了相当的规模，乘船出行已经成为一种常见的方式。
三、海上贸易的合作唐代的海上贸易促进了中国和周边国家的交流，也为中国与其他国家的和平相处提供了契机。
唐代中国打破了封闭的局面，与周边国家如日本、朝鲜、印度、波斯等进行了经济交往，交流的频率和深度也得到了不断加深。
同时，海上贸易也带来了一些贸易沿路都需要依托的中转站和定居点，从而促进了各国之间文化和贸易上的交流，在海洋上共同探索了商业的空间。
总体来看，唐代的海上贸易成为了中外经济交往和文化交流的纽带，对唐代的海洋经济发展起到了重要的作用。
唐代海上贸易和海洋交通的发展为今日的中国和世界贸易以及“一带一路”战略的实施奠定了深厚的历史基础。
了解一下中国古代的交通运输方式吗
了解一下中国古代的交通运输方式吗中国是一个历史悠久的国家，古代人们的生活方式有很多不同于现代的特点。
其中之一就是古代的交通运输方式。
在没有车辆和现代交通工具的时代，中国古代人民通过各种独特的方法来满足交通需求，并为国家的发展做出了重要贡献。
接下来，我们将了解一下中国古代的交通运输方式。
一、水上交通水运是中国古代最为重要且广泛使用的交通方式之一。
中国地域辽阔，水网纵横，水运自然发展得非常繁荣。
在古代，各地通过河流、运河和湖泊进行水上交通。
最著名的是大运河，该运河贯通北方的黄河和南方的长江，连接了北方和南方的贸易和文化交流。
古人还利用船只进行海上贸易，开辟了中国与东南亚、西亚和东亚的贸易路线。
丝绸之路也是中国古代的一条重要国际贸易通道，通过陆地和海上运输实现了中国与中亚、西亚和欧洲的互通。
二、陆地交通古代的陆地交通主要依靠步行、牲畜和人力车辆。
最早的交通工具之一是由人推拉的手推车，能够便捷地运送一些重要物资和人员。
随着农业的发展，人们开始养殖牲畜，如马、骆驼和牛来进行运输。
这些动物可以快速地跑动，并承担起了载重的任务。
中国还发明了一种特殊的交通工具，叫做“辘轳”。
辘轳是一种由人力或畜力驱动的旋转装置，可以用于提升重物或人员。
这种装置在建设长城、宫殿和高塔等重要建筑时起到了关键作用。
另一种重要的陆地交通方式是驿站系统。
驿站是一种专门用于传递信件和传令人的地方，由一系列驿站构成，驿站之间有固定的距离，骑马传递递信人员可以在驿站休息，并将信件传递给下一个驿站。
三、人力运输古代中国的人力运输方式也非常独特而丰富。
其中一个例子就是担架运输。
担架是一种由两个人抬着的器具，可以用于运送病人或贵重物品。
担架在山区和陡峭的地形中尤其重要，因为车辆很难通过。
这种方式在医疗和货物运输中起到了重要作用。
此外，人们还使用轿子进行运输。
轿子是一种由四个人抬着的交通工具，用于运送贵族和重要人物。
它是一种豪华而高雅的交通方式，象征着尊贵和权势。
中国海外交通与贸易的历史演变
中国海外交通与贸易的历史演变中国作为世界上最早进行海外交通与贸易的国家之一，其历史可以追溯到古代。
中国的海外交通与贸易的历史演变是一个长期而复杂的过程，涉及到经济、文化、政治等多个方面。
本文将以时间为线索，探讨中国海外交通与贸易的历史演变。
1. 古代海上丝绸之路古代中国是世界上最早进行海上贸易的国家之一。
早在汉朝时期，中国就开始通过陆路和海路与中亚、东南亚以及印度进行贸易往来。
丝绸、茶叶、瓷器等中国特产成为了中国对外贸易的主要商品。
这种贸易形式被称为海上丝绸之路，极大地促进了中国与世界各地之间的文化交流和贸易合作。
2. 明朝海禁政策与海外贸易衰退明朝时期，由于农业生产的提升以及外族的入侵，中国开始实行了严格的海禁政策。
禁止中国民众私人海上贸易活动，这导致了中国的海外贸易衰退。
然而，中国与外国依旧保持着政治和外交的联系。
明代朝鲜通商、朝贡体系的建立，与东南亚、日本等国家的贸易往来仍然存在。
3. 清朝对外贸易的开放与影响清朝时期，中国对外贸易逐渐开放。
清政府积极推行通商政策，先后设立了广州、厦门、宁波等沿海城市的通商口岸。
西方国家如英国、法国和美国纷纷来华通商，中国与西方国家的经济、文化交流更加频繁。
中国的商品如丝绸、茶叶等走向世界，西方的商品如麦克笔、马蹄铁等也进入中国市场。
这一时期的海外贸易对中国的现代化进程产生了积极的影响。
4. 近代海外贸易的苦难与变迁19世纪后半叶，中国经历了战乱和列强侵略的时期。
不平等条约的签订使中国成为半殖民地半封建的国家，对外贸易受到严重限制。
然而，中国海外贸易并没有中断，虽然范围缩小但仍然存在。
日本、俄罗斯、德国、美国和英国等国家成为中国的重要贸易伙伴。
随着辛亥革命的胜利和新中国的建立，中国经济逐步恢复并发展起来。
5. 当代中国的海外贸易发展与带来的挑战改革开放以来，中国的海外贸易发展迅猛。
中国的加入世界贸易组织，进一步促进了对外开放和经济的发展。
中国成为世界上最大的商品贸易国和第二大经济体，对全球贸易起到了重要作用。
中国古代海上丝绸之路的演变与历史地位
中国古代海上丝绸之路的演变与历史地位“丝路”作为一个词，早在汉朝时已经出现。
中国的“古代丝绸之路”并非一条完全的陆上交通线，而是由陆上与海上交通线复合而成的一条综合交通带。
其中海上交通线较陆路交通线发展得稍晚，也更为困难。
但正是这条海上丝绸之路的存在，促进了亚洲、欧洲和非洲之间的文化和商贸交流，进一步拉近了东西方之间的距离，构建起一个繁荣的古代东西方经济文化交流网络。
一、海上丝绸之路演变的历史背景在中国封建社会，无论疆域还是海洋技术，都比欧洲弱小得多。
中国是一片大陆，对海洋从来不重视，海洋实力非常弱。
早在唐朝1405年，一批中国海员带着旗帜、礼品、船只、建筑、书籍，前往印度洋，夺得了中国在南海的领土和海上权益，所以说中国古代海员的胆量和智慧是我们钦佩的。
但是，在中国南海的海战中，中国水师却不断被东南亚各国海上实力前的交织反击，修建的天妃阁也被毁于一旦。
丝绸之路作为古代东西方交流和文化贸易的中心，为中东和罗马帝国的繁荣做出了贡献，但李世民拓展与充实了唐代繁荣的海上访问、漕运系统、港口体系等，才真正的拉近了中国与西方的间距。
唐朝时称为“海上交通”，而宋朝时称之为“南船北马”。
南北之分明确的表露了中国海上交通演变的历史变迁。
明清时期，则是中国海上交通成熟的重要阶段，鼓励港口修建，建造大船，更是使中国海上交往水平更加高层。
二、中国古代海上丝绸之路的发展轨迹随着国家不断地发展，更多的中国产品需要出口，因此，海上运输逐渐成为了中国商品出口的主要方式之一。
唐朝至明清时期，海上丝绸之路发展经历了三个阶段。
1.初期阶段：唐朝至宋代唐朝时期，中国的海上通商取得了重大的突破，并由使者往返贸易，到五代十国时期为止。
由于唐代的繁荣，促进了海上交通的发展，唐朝东海、南海海域划分为南北两大海洋课区，对外通商则设立了泉、泉州、广州三个海上通商上司。
宋朝时期，则南北体系发生改革，以南海深造为重点，大大提高了海上的运输能力。
同时统一制度也使海上通商更加便捷，一批一批涌向海洋的贡献海员，大大促进了海上通商的发展。
丝绸之路
公元12世纪以后
唐代以后，由于中国经济 中心的南移，北方陷入战 火，生产停滞，这条贸易 之路渐渐荒废。直至元代， 蒙古帝国摧毁了以往在丝 绸之路上大量关卡和腐朽 的统治，令丝绸之路的通 行比以往各个朝代都要方 便一些。蒙古帝国和它在 中国的权利继承者，对这 些从西方前来的旅行者抱 以非常欢迎的态度，元朝 统治者甚至任命一些外国 人—主要是基督教徒，担 任地方的行政长官。不过 沿着丝路前进的人们，大 多是以宗教信仰及其他文 化交流为使命的人们，而 不再是以商人为主导的丝 绸之路了。 当丝路的历史步入14世 纪——中国称其为“明清 小冰期”的开端后，西域 地区脊背上已不再适合当 时的人类居住。西北丝绸 之路的东端几乎已经荒废。 而西域各古国大多已不复 存在，成为流沙之中见证 丝路辉煌的遗迹。
市 蜃 楼
沙漠 之 舟
商品交流
正 如丝绸之路”的名称，在这条逾7000公里的长路上，丝绸与同 样原产中国的瓷器一样，成为当时一个东亚强盛文明象征。丝绸不 仅是丝路上重要的奢侈消费品， 也是中国历朝政府的一种有效的 政治工具：中国的友好使节出使西域乃至更远的国家时，往往将丝 绸作为表示两国友好的有效手段。并且丝绸的西传也少许改变了西 方各国对中国的印象，由于西传至君士坦丁堡的丝绸和瓷器价格奇 高，令相当多的人认为中国乃至东亚是一个物产丰盈的富裕地区。 此外，阿富汗的青金石也随着商队的行进不断流入欧亚各地。这种 远早于丝绸的贸易品在欧亚大陆的广泛传播为带动欧亚贸易交流做 出了贡献。这种珍贵的商品曾是 两河流域各国财富的象征。当青 金石流传到印度后，被那里的佛教徒供奉为佛教七宝之一，令青金 石增添了悠远的宗教色彩。而葡萄、核桃、胡萝卜、胡椒、胡豆、 波菜（又称为波斯菜）、黄瓜（汉时称胡瓜）、石榴等的传播为东 亚人的日常饮食增添了更多的选择。西域特产的葡萄酒经过历史的 发展融入到中国的传统酒文化当 中。商队从中国主要运出铁器、 金器、银器、镜子和其他豪华制品。运往中国的是稀有动物和鸟类、 植物、皮货、药材、香料、珠宝首饰。
海上丝绸之路的故事简短
海上丝绸之路的故事简短1.海上丝绸之路的历史故事张骞出使西域后，汉朝的使者、商人接踵西行，西域的使者、商人也纷纷东来。
他们把中国的丝和纺织品，从长安通过河西走廊、今新疆地区，运往西亚，再转运到欧洲，又把西域各国的奇珍异宝输入中国内地。
这条沟通中西交通的陆上要道，就是历史上著名的丝绸之路。
汉武帝以后，西汉的商人还常出海贸易，开辟了海上交通要道，这就是历史上著名的海上丝绸之路。
海上丝绸之路，是中国与世界其他地区之间海上交通的路线。
中国的丝绸除通过横贯大陆的陆上交通线大量输往中亚、西亚和非洲、欧洲国家外，也通过海上交通线源源不断地销往世界各国。
因此，在德国地理学家李希霍芬将横贯东西的陆上交通路线命名为丝绸之路后，有的学者又进而加以引申，称东西方的海上交通路线为海上丝绸之路。
后来，中国著名的陶瓷，也经由这条海上交通路线销往各国，西方的香药也通过这条路线输入中国，一些学者因此也称这条海上交通路线为陶瓷之路或香瓷之路。
海上丝绸之路形成于汉武帝之时。
从中国出发，向西航行的南海航线，是海上丝绸之路的主线。
与此同时，还有一条由中国向东到达朝鲜半岛和日本列岛的东海航线，它在海上丝绸之路中占次要的地位。
关于汉代丝绸之路的南海航线，《汉书·地理志》记载汉武帝派遣的使者和应募的商人出海贸易的航程说：自日南（今越南中部）或徐闻（今属广东）、合浦（今属广西）乘船出海，顺中南半岛东岸南行，经五个月抵达湄公河三角洲的都元（今越南南部的迪石）。
复沿中南半岛的西岸北行，经四个月航抵湄南河口的邑卢（今泰国之佛统）。
自此南下沿马来半岛东岸，经二十余日驶抵湛离（今泰国之巴蜀），在此弃船登岸，横越地峡，步行十余日，抵达夫首都卢（今缅甸之丹那沙林）。
再登船向西航行于印度洋，经两个多月到达黄支国（今印度东南海岸之康契普腊姆）。
回国时，由黄支南下至已不程国（今斯里兰卡），然后向东直航，经八个月驶抵马六甲海峡，泊于皮宗（今新加坡西面之皮散岛），最后再航行两个多月，由皮宗驶达日南郡的象林县境（治所在今越南维川县南的茶荞）。
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西鐵路線圖
馬鐵
• 共設有九個車站，包括大圍、車公廟、沙田圍、 第一城、石門、大水坑、恆安、馬鞍山及烏溪沙。
• 馬鐵大部分以高架橋的方式興建，以減低對路面 交通的影響。
• 大圍站是東鐵與馬鐵的交滙站，馬鐵乘客只需於 大圍站橫過對面月台，便可轉乘東鐵列車前往尖 沙咀。為配合馬鐵新增客流，大圍站面積增至原 來的三倍，擴建的車站大堂已於二零零三年十二 月啟用。
• 馬鐵通車後，乘客由烏溪沙前往大圍及尖東，分 別只需約16分鐘及30分鐘的車程，快捷方便。馬 鐵於啓用初期，每班列車會由四卡車組成，繁忙 時間的列車班次約3–5分鐘一班，非繁忙時間的 班次為5–8分鐘一班。
馬鐵路線圖
輕鐵
• 輕鐵系統於一九八八年建造完成，在新界西北區內提供客運 服務。由於該區人口持續增長，系統曾於過去多年分階段拓 展。
今昔拼盤
今昔交通工具
目錄
• 古代陸上交通工具----------P. 3 – P.16 • 現代陸上交通工具----------P.17 – P.48 • 古代海上交通工具----------P.49 – P.62 • 現代海上交通工具----------P.63 – P.73 • 總結----------------------------P.74 • 組員名單----------------------P.75 • 組員感想----------------------P.76 – P.81 • 參考資料及網址-------------P.82 – P.84
結論
人力車是一種古舊的交通工 具，它跟轎一樣，都是需要車 夫來駕駛，但它的速度比轎更 快，所以留傳後世的時間較長。
纜車
• 山頂纜車由一八八八年通車 •車箱共有五十個位 •全線長1.4 公里 •是香港第一條鐵路
纜車歷史
• 於一九二六年，控制纜車的機組改用電 力去推動
• 於一九八五年一月一日，寶雲道和麥當 勞道的中途站合併成麥當勞道站
高度 396米 363米 180米 95米 56米 28米
總結
纜車能夠經營至今，是因為它 是在香港中唯一一種能夠到達陡峭 山嶺的交通工具，而且也是最快到 達山頂的交通工具，所以它能夠在 香港屹立整世紀。
電車
•電車由1904 年起投入服務
•行車線長16 公里
•電車公司約有160 輛電車
•有兩部通頂電車供遊客及 私人租用
古代的 陸上交通
轎
• 說起轎，我國古代有許多種類的轎 • 例如：一般有大轎、文轎、武轎、篷仔
轎
文轎
文轎屬於比較舊式之神轎，有轎頂，較重，抬轎 之步伐只求穩定，而不求變化； 武轎則無轎頂， 較輕，造型大多像太師椅一樣，適合表演，其抬 轎步伐注重協調，且係按照固定之步伐行進，如 七星步、八卦步等步伐來走動，其變化花樣較多， 亦較具看頭，因此才能稱為『武轎陣頭』。
• 在一九八九年，纜車系統變成電腦化
沿途車站 山頂纜車總站 白加道站 梅道站 麥當勞道站 堅尼地道站 紅棉道纜車總站
纜車車站的資料 Tram Station Peak Terminal Barker Road May Road MacDonnell Road Kennedy Road Cotton Tree Drive Terminal
九廣鐵路(東鐵)
•於一九一零年啟用 • 有12卡車箱 • 有14個站
火車歷史
•早期的火車以蒸氣的方式行駛 •在一九六二年,柴油火車已全面取代蒸氣
火車 •在一九七三年,九廣鐵路展開現代化計劃 •首階段的火車電氣化工程在一九八二年
五月六日完成 •於一九八三年七月十五日，沙田至羅湖
的路段開始投入服務Biblioteka 東鐵路線圖武轎圖片
篷仔轎
• 篷仔轎又稱篷篷轎，由武轎演變而來， 用以改善傳統武轎遇上風雨時的困擾， 又因轎頂以簡單的篷架覆頂，所以稱 之為篷仔轎。
篷仔轎圖片
結論
轎是一種舊式的交通工具，由於它 需要幾個橋夫才能夠行駛，使到它並 不流傳到現在，而且它接載的人數並 不多，速度較慢，使到它很快就在現 今社會消失。
城
鐘
鐘
鐘
鐘
鐘
上環街 市
-
35 分 40 分 50 分 58 分
鐘
鐘
鐘
鐘
跑馬地
40 分 鐘
5 分鐘
-
35 分 42 分
鐘
鐘
銅鑼灣
35 分 鐘
-
5 分鐘
15 分 鐘
25 分 鐘
北角
50 分 15 分 35 分
鐘
鐘
鐘
-
15 分 鐘
總結
電車在香港經營至今，全賴它 行駛的速度非常「慢」，以至遊客 能夠乘坐它來慢慢地觀賞香港的風 景。
西鐵
• 西鐵是一條雙軌客運鐵路，全長30.5公里，設有 九個車站，由西九龍的深水埗起，經葵青、荃灣， 連接新界西北的元朗及屯門。西鐵方便快捷、舒 適可靠、既現代化又環保，為來往新界西北與九 龍市區的乘客提供一個更優質的交通運輸選擇。 全程由南昌至屯門只需30分鐘。
• 西鐵列車 • 西鐵列車車隊共有154個車廂，設計力求完善，
電車歷史
• 於一九零四年七月三十日通車
•在一九一二年，單層電車改為雙層電車
•電車在一九七二年起取消了分等級制度
•一九七六年起開始實施一人控制模式
•一九八七年起，電車上層坐位改用膠製 坐位
電車車站的資料
出發 / 到 上環街
達
市
銅鑼 灣
跑馬地
北角
筲箕 灣
堅尼地 23 分 55 分 60 分 70 分 80 分
人力車
人力車亦稱黃包車 公眾使用的黃包車多數是「紅色」 黃包車是一種用人力拖拉的雙輪客運工具 私人使用的黃包車有一個名字叫「長班車」
人力車圖片
最早的人力車
• 中國的黃包車最早於上海出現。1870年代， 法國商人見租界交通日益繁盛，於是向有 關當局申請，從日本引進人力車。
• 對於人力車的由來，還有另一種說法。中 國最早的人力車出現於清光緒年間，是慈 禧太后出宮乘坐過的鐵皮車（這輛車現收 藏於頤和園 ）。
文轎圖片
武轎
• 武轎是武將出巡遶境時的交通工具，舉凡王爺、 太子、將軍…等，均是乘座此轎，又部分廟宇常 會在武轎的前後裝上各式各樣的霓虹燈以及紙糊 的龍頭鳳尾來裝點出巡遶境用的武轎，為傳統神 明的交通工具增添了許許多多不失傳統的創意， 但為一較為困擾的是，傳統武轎如果遇上風雨， 則會是一個出乎意料的麻煩。