案例分析昆明长水国际机场
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议昆明长水国际机场位于中国云南省昆明市，是云南省最大的国际机场。
该机场为了适应航空业的发展和旅客需求的增加，不断进行扩建和改造。
随着机场的扩建，植被状况受到了一定程度的破坏，影响到了机场周边的生态环境。
本文将就昆明长水国际机场的植被现状进行调查，并提出相应的控制措施建议，以期保护和恢复机场周边的生态环境。
一、植被现状调查昆明长水国际机场周边的植被主要分布在机场围墙外的景观带和机场内的绿化带。
根据现场调查，机场围墙外的景观带植被主要包括乔木和灌木，覆盖面积较小。
而机场内的绿化带主要由草坪和乔木构成，覆盖面积较大。
在机场扩建过程中，机场周边的植被遭到了不同程度的破坏，尤其是机场围墙外的景观带植被数量减少且乔木高度有所降低。
二、植被破坏原因分析1. 土地开垦和建设工程：机场的扩建工程需要大量的土地开垦，导致原有的植被遭到破坏和清除。
2. 水资源利用：机场为了满足绿化需求和运营需要，需要大量的水资源。
这导致了机场周边水资源的过度利用，进而对植被造成了一定程度的影响。
3. 环境污染：机场的运营和建设过程中产生的废气、废水和垃圾等环境污染物对植被的生长和健康造成威胁。
三、植被保护和恢复措施建议1. 加强生态环境保护意识：机场管理部门应加强员工的环境保护意识培养，加强植被保护的重要性宣传教育，提高员工对植被的保护意识和责任感。
2. 调整土地利用方式：机场管理部门应合理规划机场周边的土地利用方式，尽量减少土地开垦和建设工程对植被的破坏，保护原有的植被资源。
3. 合理利用水资源：机场管理部门应加强水资源管理和利用，合理规划和分配水资源，减少对周边水资源的过度利用，保证植被的生长和健康。
4. 加强环境监测和治理：机场管理部门应建立完善的环境监测系统，定期对机场周边的环境污染物进行监测和评估。
采取有效的控制措施，减少环境污染物对植被的影响。
5. 实施植被恢复计划：机场管理部门应制定植被恢复计划，通过合理的绿化设计和植物种植，恢复和增加机场周边的植被覆盖面积，提高植被的质量和生态功能。
实例探析绿色机场设计——东航昆明长水国际机场基地行政综合区绿色机场设计
与实践 ， 探 索 民 用机 场 在 绿 色机 场 建 设 与 运 营 方 面 的 经 验 ． 为
建 立 我 国绿 色机 场 建 设基 准 奠 定基 础 。
３ 绿色机场节 能设 计
建 筑 单体 设 计 按 照 《 公 共 建 筑 节 能设 计 标 准》 （ 国 标 Ｇ Ｂ ５ ０ １ ８ ９ — ２ ０ ０ ５ ） 控 制相 关参 数 ， 以达 到 节省 能 源 目的 。遵 循 建
组 织诱 导 自然 通 风 ． 合 理选择 、 确定自 昆 明属 低 纬 度 高 原 山 地 季 风 气 候 。 ７ ～ ８月 气 温 在 ２ Ｏ 一 ２ ５ ℃ 提 高 室 内视 觉舒 适 度 ；
由于 昆 明 的 太 阳 高度 角 较 大 ， 综 合 办 公 大 楼 的玻 璃 幕 墙
采 用 双 层 自然 通 风 玻 璃 幕 墙 ．在 获 得 良好 的 自然 采 光 的 同
２ 节 能与能源的利用
２ ． １ 昆 明气 候 特征
之间， 极 端 最 高气 温 ２ ８ ． ３ ， 冬 季平 均 气 温 １ ２ ～ １ ５ ℃， 极 端 最低 气 温一 １ ． ８ ℃， 年 均气温 ２ Ｏ ℃左右 ， 干湿分 明， 雨季集 中， 光 照 充
足 ， 为 西 南 风 ． 年 平 均 风 速 为 ２ ． １ ｍ／ ｓ 。冬温夏凉， 自然 气候 舒 适 宜人 。
国第 一 个 “ 绿 色机 场 ” ， 建设 目标 为 “ 节 约型 、 环保型 、 科技 型 和
人 性 化 的 现 代 化 国际 机 场 ” 。 为将 昆 明 长水 国 际机 场 建 设 成 为 中国 一 流 的 经 典 工 程 、 精 品 工程 和 示 范 工 程 ． 民航 局 要 求将 其 建设成为资源节约型、 环境友好 型、 科 技 型 和 人 性 化 服 务 的绿 色机 场 ．通 过在 昆 明 长 水 国 际机 场 开 展 绿 色机 场 建设 的研 究
昆明长水国际机场航班延误综合治理研究
昆明长水国际机场航班延误综合治理研究航班延误是世界各国面临的共同难题。
当前,在我国民航业的跨越发展过程中,空管体制、容量控制、软硬件设施环境等体制机制制约下民航业整体运行效率低下愈发凸显,公民素质参差不齐、航空知识宣传普及不到位、民航发展战略性理论研究缺失等因素,决定我国的航班延误问题不仅不能在有限的时间内解决,而且还存在进一步恶化的可能。
昆明长水国际机场是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场,2012年6月运营以来,由于机场所处地理位置极端天气现象的客观存在和机场自身建设不完善,导致的大面积航班延误现象不断发生。
其中的“霸机”、“占机”、冲击跑道甚至“诈机”事件,不仅加重了航班延误现象的发生,还给公共管理与社会安全带来巨大压力,给长水机场、昆明市乃至云南省相关产业发展带来巨大冲击,严重影响了长水机场和昆明市的良好声誉。
本文从政府、机场、航空公司、自然因素和旅客五个方面分析导致昆明长水国际机场航班延误的原因,提出加速空管体制改革、政府职能转变、加强制度机制建设、智能机场和航空大都市建设,优化机场运行,开展服务补救,加强对恶劣气象的应对,提升旅客素质等诸多对策,旨在实现对昆明长水国际机场航班延误现象的综合治理。
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议1. 引言1.1 研究背景昆明长水国际机场作为云南省最大的机场，每天都迎来大量的飞机起降，客流量庞大。
而机场周围的植被现状一直备受关注。
植被在机场周围不仅可以美化环境，起到绿化作用，还能保护空气质量，净化空气，维护生态平衡。
由于长期的人为破坏和管理不善，导致机场周围的植被遭受了一定程度的破坏和影响。
对昆明长水国际机场周围的植被现状进行调查分析，找出存在的问题，并提出相应的控制措施建议，具有重要的理论和实际意义。
这不仅有助于保护机场周围的生态环境，提升机场的形象和环境质量，也能为长远的生态建设和可持续发展提供参考和借鉴。
有必要对昆明长水国际机场植被现状进行深入的研究和探讨。
1.2 研究目的本文旨在对昆明长水国际机场的植被现状进行调查分析，探讨现有植被存在的问题，并提出相应的控制措施建议。
通过对植被现状的深入研究，旨在为改善长水国际机场的生态环境提供参考和建议。
本文还将分析如何利用植被来改善机场周边的生态环境，加强植被的保护和管理，以实现机场的可持续发展和生态环境的持续改善。
深入挖掘植被在机场生态环境中的作用和意义，为将来机场生态环境的保护和管理提供有益的参考和建议。
通过本研究，旨在使昆明长水国际机场的植被资源得到更好的利用和保护，为实现机场生态环境的可持续发展贡献力量。
1.3 研究意义昆明长水国际机场是云南省最大的国际机场，是连接云南与世界各地的重要枢纽。
随着航空业的快速发展，机场周边的植被现状成为一个备受关注的问题。
对于长水国际机场周边植被现状的调查和控制措施的研究具有重要的意义。
研究长水国际机场周边的植被现状可以为机场的生态环境改善提供科学依据。
随着城市化进程的加速，机场周边植被的状况直接影响着周边空气质量和生态环境。
通过对植被现状的调查分析，可以发现存在的问题并提出相应的控制措施，从而有效地改善周边的生态环境。
研究长水国际机场周边的植被现状可以为生态旅游和城市绿化提供参考。
案例分析昆明长水国际机场
案例分析昆明长水国际机场新建成的昆明长水国际机场将面向欧亚，致力于成为中国最具综合性的国家门户枢纽之一。
机场位于云南昆明市区以东22公里处，海拔2100米，占地面积54万平方米。
昆明长水机场是国家重点基础建设项目之一，预计到2020年，机场每年旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨。
新机场将逐步取代昆明目前的主要机场——昆明巫家坝国际机场，届时，所有营运都将转移到新机场，旧机场将被拆除。
该机场的航站楼由国际知名建筑公司SOM设计，采用柔索幕墙设计。
它的�6�1单体建筑面积是目前大中华区之最，全球排名第五;航站楼的外形像一只展翅飞翔的燕子，燕子的翅膀底下是到达和出发大厅，�6�1燕子的腰身和尾部则是登机通道，通道两侧分布着若干登机口;该燕子形航站楼的玻璃幕墙面积约为12万平方米，金属屋面总面积则约19�6�1万平方米;东跑道长4500米，宽60米，可满足空客A380的起降要求；西跑道长4000米，�6�1宽45米;该机场是中国首个经LEED（能源与环境设计先锋奖）认证的“绿色机场”。
�6�1项目挑战昆明长水国际机场航站楼和跑道的建设面临诸多挑战。
由于要容纳大量旅客，该航站楼需要保持长期高效运转，避免外墙立面和屋顶发生事故，并同时确保一个安全、健康的内部环境。
此外，航站楼独特的设计提高了对幕墙系统整体粘结性的要求。
在跑道设计和建设方面，混凝土跑道的接合处需要支持因热胀冷缩造成的水平位移和飞机高速行驶导致的垂直位移。
此外，除了要确保长期的产品质量，美观性也是重要的考虑因素。
为了应对该项目面临的挑战，作为有机硅技术和创新领域的全球领导者，道康宁全程为该项目提供综合性解决方案。
安全考量和独特的设计增加了航站楼幕墙和屋顶的 1.玻璃装配的难度。
道康宁993N结构性装配硅酮密封胶被用于为该航站楼提供卓越的强度和粘结性。
而且，该密封胶非凡的抗震能力有助于帮助建筑物抵抗地震。
屋顶所用的特殊金属材料要求硅酮密封胶具备较高 2.的粘结性。
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究随着民航业的发展，飞机鸟击事件呈上升趋势，给飞行安全带来了严重威胁。
而猛禽是造成鸟击的主要鸟类之一，猛禽的栖息地往往也是机场的绿化带和周边环境，需要重视猛禽调查和鸟击事件的防范工作。
本文以昆明长水国际机场为例，探讨猛禽调查及鸟击事件防范研究。
昆明长水国际机场位于昆明市呈贡区，机场内外环境适宜猛禽生存，因此猛禽活动范围较广。
为了减少鸟击事件发生，昆明长水国际机场对猛禽进行了充分的调查研究，并采取了相应的防范措施。
1.猛禽物种调查昆明长水国际机场通过对机场周边环境和栖息地的调查研究，对机场内外猛禽的种类和分布情况进行了初步了解。
经过多次调查研究，常见的猛禽物种有黄嘴雀鹀、家燕雀、山鹑、雁鹜、燕隼、褐鹞等。
2.猛禽数量统计昆明长水国际机场每年对机场内外猛禽数量进行统计，根据猛禽数量的变化，及时采取相应的防范措施。
同时，机场安全管理部门通过照片采集（采集的照片包含鸟的品种、颜色、大小、飞行状态等）和卫星定位技术统计猛禽数量，为防范鸟击事件提供科学依据。
3.猛禽飞行路线研究昆明长水国际机场对猛禽飞行路线进行深入研究，了解猛禽在机场周边空域内的活动情况。
同时，机场安保部门在机场周边树林、灌丛等猛禽栖息地设置猛禽监测设备，及时发现猛禽的活动情况，为防范鸟击事件做好准备。
二、鸟击事件防范措施昆明长水国际机场为了确保飞行安全，针对鸟击事件采取了多项防范措施。
1.猛禽栖息地调整为减少鸟击事件的发生，昆明长水国际机场在机场周边猛禽栖息地进行了调整和保护，减少了猛禽对飞机的威胁。
2.增设障碍物和警示标志为防止猛禽和其它鸟类进入机场空域，昆明长水国际机场在机场周边设置了高柵栏、铁丝网等障碍物，并配备了猛禽和其它鸟类预警及排除设备。
同时，机场内也增设了更多的警示标志，提醒飞行员注意危险。
3.加强灯光装置昆明长水国际机场在机场跑道、滑行道等区域加强了灯光设置，为夜间飞行提供更好的照明条件，减少鸟击事件的发生。
浅析昆明长水国际机场远期规划与定位
浅析昆明长水国际机场远期规划与定位2008年12月5日，中国民用航空局、云南省人民政府联合批复昆明新机场总体规划。
总投资230亿人民币。
2012年6月28日投入转场使用。
昆明长水国际机场规划目标近期两条宽距跑道，东跑道长4000米(由于空客A380的出现，实际东跑道建成4500米)，宽60米；西跑道长4000米，宽45米，东西两跑道间距1950米，飞机起降30.3万架次，旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨，远期规划两组窄距跑道，共四条跑道，即建窄距380米的东次跑道长3200米，宽60米的副跑道，建窄距380米的西次跑道长3200米，宽45米的副跑道，目标年飞机起降45.6架次，旅客吞吐量6000万人次，货物吞吐量230万吨。
国家“十一五”年昆明长水国际机场是中国两大国家门户枢纽机场之一，重新定为“国际航空枢纽”，总体规划目标为2030年满足旅客吞吐量1.2亿人次，年货物吞吐量300万吨，跑道规划总共5条，总投资900亿。
昆明长水机场的自然净空条件并不很好，只有端净空好，机场侧净空条件不是很好，表现为东西两侧都是山，东跑道离山脚最近的距离是1.5公里左右，西跑道离山脚最近的距离是2公里左右，决定了长水机场所建跑道都是平行的，理论上最多能建“六”条跑道，即“三组窄距跑道”，落地落地两组东跑道上图是六条跑道的最佳示意图，向南运行，西边跑道复飞的航空器必须立即右转，避开中间跑道起飞或复飞的航空器；中间跑道起飞的航空器或复飞的航空器只能保持一边航迹；东边跑道复飞的航空器也只能保持一边航迹（因为东边跑道东边1.5—2公里是山区），这就与中间跑道起飞或复飞的航空器存在冲突。
同理，向北运行，也是一样的道理。
下面对航空器起飞情况进行运行分析：如上图所示：机场西边黑色箭头所指的都是山峰。
东边（上图下面都是向东缓坡山峰）从西边跑道向南起飞后的航空器必须立即右转，考虑到超障的要求，航空器起飞重量必须限制，导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率;从东边跑道向南起飞后的航空器必须立即左转，同理，会导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率。
民航云南安监局参与完善长水国际机场航班延误应急管理案例研究
民航云南安监局参与完善长水国际机场航班延误应急管理案例研究近年来,由于人们生活节奏的不断加快,乘飞机出行已成为越来越多人的首要选择。
因此,航班延误也常常成为人们不得不经历的体验。
众所周知,导致航班延误的原因众多,而极端恶劣天气又是其中最为常见的因素。
近年来,因极端天气而导致的航班大面积延误事件时有发生,有时甚至还会引发大规模的群体性冲突。
2013年1月3日,一场大雾悄悄弥漫了刚刚投入运营不久的长水国际机场,由于雾情突然和预警不及时,直接导致当天近500个航班被延误,近8000名旅客因航班延误而滞留机场。
由于应急管理等工作落实不到位,导致候机厅内信息系统瘫痪,供暖系统异常,食物饮水紧缺,垃圾堆积如山。
如此混乱的场面引发多名旅客情绪不满,现场冲突频发,场面一度失控。
本文以2013年1月3日昆明长水国际机场航班延误事件为研究对象,站在民航云南安全监督管理局(以下简称安监局)的立场,对此次事件进行深入的分析。
本文的研究重点为以下四个方面:首先,对民航云南安监局参与完善长水国际机场航班延误应急管理的权责进行分析,包括民航旅客、机场、航空公司三个维度。
其次,对民航云南安监局参与完善长水国际机场航班延误应急管理的举措进行分析,主要包括以下三项:完善航班延误应急处置机制;竭尽全力保障旅客的各项权利;指导监督机场及各航空公司统一行动。
第三,对民航云南安监局参与完善航班延误应急管理的效果进行分析。
实践证明:民航云南安监局通过参与完善长水国际机场航班延误的应急管理,减轻了航班延误引发的群体性事件对政府部门的压力;有效保障了机场及航空公司的有序运营;提高了旅客对航班延误事件处理的满意度。
第四,对民航云南安监局参与完善航班延误应急管理的启示进行提炼,主要包括以下内容:针对航班延误应急管理,应完善应急管理工作中的信息沟通机制,应提高应急管理中的服务保障水平,应完善应急管理中各主体的责权机制。
本文的最终目的是通过对中国民航云南安监局参与完善航班延误应急管理的个案研究,提炼出一些具有普遍参考价值的针对航班延误应急管理的启示。
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案例分析昆明长水国际机场
新建成的昆明长水国际机场将面向欧亚，致力于成为中国最具综合性的国家门户枢纽之一。
机场位于云南昆明市区以东22公里处，海拔2100米，占地面积54万平方米。
昆明长水机场是国家重点基础建设项目之一，预计到2020年，机场每年旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨。
新机场将逐步取代昆明目前的主要机场——昆明巫家坝国际机场，届时，所有营运都将转移到新机场，旧机场将被拆除。
该机场的航站楼由国际知名建筑公司SOM设计，采用柔索幕墙设计。
它的�6�1单体建筑面积是目前大中华区之最，全球排名第五;航站楼的外形像一只展翅飞翔的燕子，燕子的翅膀底下是到达和出发大厅，�6�1燕子的腰身和尾部则是登机通道，通道两侧分布着若干登机口;该燕子形航站楼的玻璃幕墙面积约为12万平方米，金属屋面总面积则约19�6�1万平方米;东跑道长4500米，宽60米，可满足空客A380的起降要求；西跑道长4000米，�6�1宽45米;该机场是中国首个经LEED（能源与环境设计先锋奖）认证的“绿色机场”。
�6�1项目挑战昆明长水国际机场航站楼和跑道的建设面临诸多挑战。
由于要容纳大量旅客，该航站楼需要保持长期高效运转，避免外墙立面和屋顶发生事故，并同时确保一个安全、健康的内部环境。
此外，航站楼独特的设计提高了对幕墙系统整体粘结性的要求。
在跑道设计和建设方面，混凝土跑道的接合处需要支持因热胀冷缩造成的水平位移和飞机高速行驶导致的垂直位移。
此外，除了要确保长期的产品质量，美观性也是重要的考虑因素。
为了应对该项目面临的挑战，作为有机硅技术和创新领域的全球领导者，道康宁全程为该项目提供综合性解决方案。
安全考量和独特的设计增加了航站楼幕墙和屋顶的 1.玻璃装配的难度。
道康宁993N结构性装配硅酮密封胶被用于为该航站楼提供卓越的强度和粘结性。
而且，该密封胶非凡的抗震能力有助于帮助建筑物抵抗地震。
屋顶所用的特殊金属材料要求硅酮密封胶具备较高 2.的粘结性。
为了满足该要求，道康宁进行了一系列粘结性和相容性测试，以提供最优的解决方案。
最终，道康宁791硅酮耐候密封胶被用做粘结屋顶上的金属和玻璃面板，以提高防水性。
考虑到建筑的美观性，道康宁专门对硅酮密封胶产品 3.进行了定制，使其颜色与建筑的整体外观相匹配。
为了克服跑道的水平和垂直位移带来的挑战，道康宁 4.推荐使用道康宁890SL跑道专用硅酮密封胶，该产品在防水、位移性能和粘结性方面都有出色表现。
不仅如此，该产品的使用寿命是其它普通有机密封胶产品的三倍，能够有效延长跑道的使用寿命，降低维护开支。
相较于大部分其他建筑材料，道康宁硅酮密封胶的5.VOC（挥发性有机化合物）含量极低，因而可以为大楼中的工作人员创造一个更健康的工作环境。
凭借40多年的行业经验，道康宁通过提供专业知识和技术专长，长期致力于本地建筑行业的发展。
今天，道康宁更加明确了自己的战略，已准备好为本地客户提供更具创新性、一体化的解决方案，从而提高整体建筑性能。
关于QualityBond�6�4QualityBond通过专业硅酮制造商和应用者推动采用质量控制、质量保证和产品应用中的最佳实践标准，将硅酮密封和粘合提升到
最高水平。