城市轨道交通工程造价分析
天津滨海地区城市轨道交通工程造价分析
天津滨海地区城市轨道交通工程造价分析近年来，随着城市化建设的不断发展，天津滨海地区城市轨道交通工程建设项目的规模和数量逐渐增多，成为了城市化建设的主要内容之一。
本文将从天津滨海地区城市轨道交通工程的建设成本和造价方面进行分析和探讨。
一、建设成本1. 地铁车站建设地铁车站是轨道交通路线上的重要部分，不同的车站类型和规模对建设成本有很大的影响。
一般情况下，规模较大的地下车站建设成本较高，建设成本主要受地下空间的复杂程度、车站面积和开口面积、工程深度等因素的影响。
2. 隧道建设隧道是城市轨道交通工程建设中最重要的部分之一，包括地下、地上和高架隧道。
工程难度高、风险大，因此隧道建设是轨道交通建设成本相对较高的部分。
其中，地下隧道建设成本最高，受到建设深度、土壤状况、地下水位等因素的影响。
3. 轨道车辆轨道车辆是轨道交通工程建设中较为关键的成本之一。
车辆的投入主要受到技术水平、设计规格、数量、供应商选择等多重因素的影响。
同时，车辆的使用寿命和维护保养费用也对成本造成一定的影响。
二、造价分析1. 建设期成本建设期成本主要包括土地矿产资源费、征地拆迁费、设计及监理费、施工费用等。
其中土地矿产资源费和征地拆迁费约占工程总投资的10%~20%。
设计及监理费比例较低，一般为工程总投资的1%~2%。
施工费用则是轨道交通工程建设的主要成本构成之一，占工程总投资的60%~70%。
2. 运营期成本除了建设成本，轨道交通工程的运营期成本也需要考虑。
运营期成本包括人员工资、能源及物资费、维修费、保险费等。
其中，人员工资和能源及物资费占主要份额，约占运营期成本的90%。
维修费和保险费则是稳定运营所必需的费用，占剩余10%的份额。
总的来说，轨道交通建设的成本和造价因地域、路线和设计规格等因素的不同而存在差异。
为控制轨道交通项目的建设成本，需要综合考虑多种因素，如建设技术、供应商选择、运营成本等因素，进行科学规划和管理。
例析城市轨道交通工程造价
例析城市轨道交通工程造价随着城市轨道交通线路的开展，2016年是天津城市轨道交通不断前进的一年。
2016年，天津地铁4号线一期工程将开始施工建设；天津地铁5号线在建；地铁6号线车站主体已完工，2017年全线将投入试运营；天津地铁7号线计划于2016年开工；10号线一期工程计划于2016年开工建设；Z4线、B1线、Z2线将陆续于2016年、2017年开工建设。
在市里已经建成通车1、2、3号线的基础上，开展市区4、5、6、7、10号线的估算相对容易。
目前对于滨海地区的B1线、Z2线、Z4线的造价指标分析较少，本文旨在通过对滨海地区这三条线路造价指标的差异性分析，得出天津滨海地区造价指标的影响因素和推荐指标，以供地铁建设参与者们借鉴。
1 天津滨海地区城市轨道交通工程概况滨海新区是天津市下辖的副省级区、国家级新区和国家综合配套改革试验区，国务院批准的第一个国家综合改革创新区。
滨海新区位于天津东部沿海地区，环渤海经济圈的中心地带，总面积2270平方公里，人口263万，是中国北方对外开放的门户。
2015年9月14日由国家发展和改革委员会正式批复《天津市轨道交通第二期建设规划（2015～2020）》，共包含8个项目，总长约228.1公里。
到2020年，形成14条运营线路，总长513公里的轨道交通网络。
其中，滨海新区轨道交通共包含3个项目，分别是B1线一期工程、Z2线一期工程、Z4线一期工程，总长约113.9km。
现就三条线路的工程概况简介如下：1.1 Z4线一期工程Z4线为滨海新区线网中南北走向的骨干线，连接了滨海新区核心区、北片区和南片区。
线路覆盖中部新城、中心商务区、开发区、中新生态城和汉沽等重点建设发展区域。
一期工程起点为新城一站，终点至汉蔡路站。
线路全长43.5km，其中地下段约15.3km、高架段约27.439km、敞开段长约0.761km。
全线共设车站23座，其中地下车站10座、高架车站13座。
设车辆段、停车场各1处，设控制中心1座、主变3座。
城际轨道交通工程造价分析与控制
关键词：城际轨道交通；工程造价；分析与控制现阶段我国社会经济发展迅速，城际轨道交通行业表现更为突出，随着人们对出行需求的增加，城际轨道交通工程与日俱增。
虽然城际轨道交通极大方便了人们的出行，推动了城市的发展，但由于城际轨道交通在施工过程中存在诸多不足，使得整个工程造价居高不下，阻碍了城际轨道交通的发展。
因此，对城际轨道交通工程造成控制中存在的问题进行分析，并探究行之有效的策略对推动我国城际轨道交通建设事业的发展与进步具有重要的现实意义。
1城际轨道交通工程造价概述随着我国城市化进程的加快，我国交通需求也处于高速膨胀的时期，尤其是城市与城市之间的通勤客流更是处于井喷状态，为了方便区域内人们出行的需求，城际轨道交通逐渐兴起。
城市轨道交通是以城际运输为主的轨道交通客运系统，在整个工程的建设方面存在施工周期长、投资规模大、建设阶段多等特点，其中，经费控制是后期整个工程顺利开展的重要保障，因此，必须对城际轨道交通工程造价做好控制。
关于城际轨道交通工程造价主要包括两方面的内容：一方面是整个工程项目完成所花费的实际费用；另一方面是将整个工程项目承包给承包商需要的资金。
因此，关于工程造价的管理也需要从这两方面来进行。
一方面是加强城际轨道交通工程的价格与实际花费的管理；另一方面是对实施城际轨道交通整个工程使用费用加强全面控制管理。
要想对工程造价进行全面控制管理，就必须对整个交通项目有正确的把握，随着城市化进程的加快，传统的工程造价控制管理难以满足当前城际轨道交通工程造价管理需求，需要针对实际情况进行改革创新。
管理者需要在施工前对施工过程中有可能对工程产生影响的因素进行充分考虑，并根据因素原因进行分类，提前做好解决措施，准确把握工程前期不利因素，提高预算准确性，以确保施工的顺利进行。
此外，还需要考虑市场价值变化等因素，对工程造价进行全过程动态管理。
影响城际轨道交通工程造价的因素众多，主要有以下几方面：（1）线路选线。
关于城市轨道交通工程造价控制的分析
关于城市轨道交通工程造价控制的分析摘要：城市轨道交通工程施工阶段很多问题会逐渐暴露，如设计不周全、资料不详尽、材料规格不合标准等，出现设计变更事项，引起工程造价的极大变动。
为了强化设计变更管理，应严控扩大工程规模、增加建设内容、提高设计标准的设计变更；对此本文提出了全过程造价控制的概念，即从投资决策、设计、招投标、施工、竣工决算等阶段对项目的造价进行控制。
关键词：城市轨道；交通工程；造价控制1 引言伴随着国民经济的迅猛发展，轨道交通已经成为城市的主要交通工具，然而，轨道交通建设具有成本高昂，成本收回时间周期长，以及运转资金较多等多个特点，因此，对其进行造价控制能够节省大量资金，也具有重要意义。
现今社会城市化进程的日益加快使得市民对于交通的需求开始大量增加。
在上下班时期经常会见到交通拥堵的状况。
为了更好更为全面的解决城市交通压力过大的问题，轨道交通的发展极为必要。
城市轨道交通作为大中城市综合实力的重要标志，能够充分展现地方经济的建设水平，有效化解城市发展之中的交通堵塞，成为大中城市兴建基础设施的首选之路。
2轨道交通工程造价控制的问题分析2.1 忽视了造价控制重点很长时间以来，在进行城市轨道交通的造价控制工作时，都主要是在施工相关阶段的预算上以及竣工之后的决算上来完成，而没有重视项目的前期阶段的造价控制。
2.2 各阶段管理脱节在进行造价的时候，通常都由不同的单位负责，且没有统一的规范和标准，也没有监管单位进行执行监管，无法实现标准控制，也不能相互控制。
2.3 没有优化设计阶段在工程进行设计的时候没有强调造价的控制，因此，设计单位在进行工程设计的时候没有考虑造价控制，导致设计过于保守，使得产生了很大的浪费，也使得后期在进行造价的时候只有依据已经固定的工程量来进行。
2.4 缺乏造价控制管理制度由于之前已经完成了的轨道交通建设项目留下的相关资料非常少，造成了在造价控制方面的学习资料非常少，没有多少经验可供借鉴。
浅析城市轨道交通工程造价控制的实施要点
浅析城市轨道交通工程造价控制的实施要点本文概述了城市轨道交通的工程造价情况，简要说明城市轨道交通工程造价的内容与控制重点，分析论述了工程造价控制的五项基本原则，根据城市轨道交通工程的工作实践，归纳出七项造价控制的实施要点，从而达到城市轨道交通工程造价合理可控的最终目标。
1 引言城市轨道交通作为大中城市综合实力的重要标志，能够充分展现地方经济的建设水平，有效化解城市发展之中的交通堵塞，成为大中城市兴建基础设施的首选之路。
城市轨道交通的工程造价非常高昂。
如B市地铁9号线长约17公里，全线基本属于地下线路，建设周期约为，工程造价约为128亿元，折合每正线公里造价约7.5亿余元，平均每年投资约25.6亿元，对地方政府和财政支出造成较大的经济压力。
2 城市轨道交通工程造价简述2.1 工程造价内容城市轨道交通工程造价包括三大部分，分别为工程费用、工程建设其他费用、预备费等。
工程费用是城市轨道交通工程造价的核心部分，具体而言包括建筑工程费、安装工程费、设备购置费、工程建设其他费用等。
工程主要指车站工程、区间工程、轨道工程、通信系统、信号系统、供电系统、车辆基地、人防工程等。
工程建设其他费用是城市轨道交通工程造价的重要组成，包括建设用地费、临时设施费、建设管理费、前期工作费、研究试验费、勘察设计费、联合试运转费、专利及专有技术使用费、生产准备及开办费、保险费等。
预备费用则是城市轨道交通工程造价的补充部分，包括基本预备费和价差预备费。
2.2 工程造价控制重点工程费用占据城市轨道交通工程的核心部分，是工程造价控制的重中之重。
以B市6号线一期工程造价为例，工程费用占据工程全部造价比重约49%，其重要性可见一斑，对此费用建设单位应当给予充分重视。
工程费用就其详细组成而言，各个工程的造价比重依次为：车站工程19.07%、区间工程9.35%、供电系统5.23%、车辆段与综合基地3.50%、通信系统1.87%、信号系统1.76%、轨道工程1.71%、人防工程1.12%等。
城市轨道交通工程造价的风险因素分析与管控
城市轨道交通工程造价的风险因素分析与管控摘要：随着我国交通事业的快速发展，在轨道交通运行管理过程中，要加i强造价管理的重要性。
对于城市轨道交通工程来说，其建设规模较大，涉及的资金非常庞大，因此工作人员应该重视工程造价管理工作，明确造价管理工作中存在的风险因素，并及时进行风险因素的识别与处理，严格控制造价管理措施，以防出现造价不当引发重大经济事故，导致政府与施工企业出现严重的经济损失，造成不良的社会影响。
关键词：轨道交通；工程造价；风险因素；管控措施引言轨道交通工程所涉及的施工内容多数为专业性非常强的项目，包括车辆工程、土建工程、轨道施工工程、通信工程、电气设备项目工程等。
其施工内容的衔接较为烦琐，具有操作难度系数大、周期长和成本高等特点。
在城市轨道交通建设中，造价管理是一个重要的控制指标。
1城市轨道交通工程造价特征1.1工程投资额较大相比于常规城市公共设施建设工程，城市轨道交通建设在城市覆盖面较大、工程施工规模大，这也使得工程投资额较大。
据相关调查显示，当前很多城市轨道交通工程案例的投资额都已突破300亿元规模。
1.2后期经营收益率低由于城市轨道交通工程的实质是城市基础建设的组成，加之工程前期整体投资成本较高，因此在后期的运营过程中难以实现较高的收益率。
从经济角度讲，城市轨道交通工程具有较高的沉没成本，在工程设计施工阶段，各分项投资费用难以应用在其他方面，一旦工程完工并运营使用便难以改变所需成本。
城市轨道交通工程既可以促进沿线商业版图发展，还能有效缓解道路拥堵的情况，但从经济角度，其经营收益率较低，这也间接导致了城市轨道交通工程实际施工效率低下。
2城市轨道交通工程造价风险因素分析2.1设计阶段的风险因素分析城市轨道交通工程设计阶段是整个工程得以顺利实施的基础。
轨道交通工程性质，决定了工程所处的不同区域存在不同风险因素，如乘客量估算、路线选择、车站选址等。
这也为工程设计阶段的轨道交通车站与区间规划、造价概算编写等工作带来了一定风险，并在根源上对工程整体的造价管理形成制约。
城市轨道交通工程造价核算案例
城市轨道交通工程造价核算案例随着城市规模的扩大和人口的增长，城市轨道交通工程作为一种高效、便捷的交通方式，在城市中的重要性日益凸显。
然而，为了确保轨道交通项目的建设顺利进行，合理的造价核算成为了工程项目管理中不可或缺的环节。
本文将以某城市轨道交通工程造价核算案例为例，分析核算过程和关键因素。
1. 案例背景介绍某城市决定新建一条地铁线路，以缓解城市交通压力并提高居民的出行质量。
此次地铁项目覆盖了城市的主要商业区、居民区和工业区，并将与现有的公交系统和轨道交通系统进行无缝衔接。
为了确保工程进展顺利，项目方决定对整个工程的造价进行详细核算。
2. 核算过程2.1 初步核算初步核算是对整个项目的造价进行初步预估，为项目方了解项目的可行性以及经济效益提供依据。
在初步核算中，需要考虑以下几个因素：2.1.1 工程规模包括线路长度、车站数量、信号系统等，需要进行详细测量和测算。
2.1.2 施工费用包括土建工程、轨道铺设、设备采购等，并根据当地市场行情进行项目预算。
2.1.3 运营成本包括列车运营、维护费用、人员开支等，需要对相关数据进行收集和分析。
2.2 详细核算在初步核算的基础上，项目方进行详细的核算工作，包括制定详细的工程方案、招标采购、编制预算和成本控制等。
此过程需要考虑以下因素：2.2.1 施工阶段具体包括土建工程、轨道铺设、设备安装等每个施工环节的详细预算和成本控制。
2.2.2 设备采购根据工程需要，对列车、信号系统、供电系统等设备进行详细的采购方案和成本控制。
2.2.3 运营阶段根据预计的运营模式和行车计划，对列车运营、人员开支、维护费用等进行详细核算。
3. 关键因素分析在城市轨道交通工程造价核算中，有一些关键因素需要特别注意：3.1 市场行情随着市场行情的波动，施工材料和设备的价格也会有所变化，因此需要及时跟踪市场价格，以便在预算过程中做出合理的调整。
3.2 土地征用费轨道交通项目往往需要大规模土地征用，土地价格的高低直接影响着项目的造价。
城市轨道交通建设的造价分析与管理
城市轨道交通建设的造价分析与管理城市轨道交通作为现代城市的重要组成部分，不仅提升了城市的交通效率，还推动了经济的发展。
然而，建设一个高效的轨道交通系统，其背后的造价分析与管理却是复杂且庞大的任务。
造价构成分析城市轨道交通的建设成本可分为多个部分，包括土建工程、机电设备、车辆购置、系统集成等。
在项目初期，进行详细的预算和造价构成分析是确保投资合理、项目顺利推进的关键。
土建工程是轨道交通建设中最核心的部分，涵盖了地下站、隧道、桥梁等工程。
每个项目的地理环境不同，土建工程的技术方案及材料选择也各有差异，这不可避免地影响到整体造价。
机电设备的采购是另一个重要的花费部分。
设备的种类繁多，包括电力供应系统、信号控制系统、自动化管理系统等。
选择供应商时，需要充分考虑性价比和设备的可靠性，避免因设备故障导致的额外支出。
车辆购置费用亦占了相当大的比例，高端的列车系统虽然价格较高，但在长远的运营中能带来优化的效能。
系统集成的复杂性也是不可忽视的。
因此，完善的造价分析应关注各个环节，并做好预留预算以应对突发情况。
造价管理的重要性在城市轨道交通的建设中，造价管理不仅关系到项目的经济效益，也直接影响到工程的进度和质量。
在整个项目实施过程中，构建合理的造价管理体系能够有效地控制成本，保证工程的顺利完成。
严格的预算管理是造价管理的基本要求。
合理的预算不仅是对项目进行全面分析的基础，也是确保资金流入与流出匹配的重要手段。
在预算执行过程中，应定期对比实际花费与预算进行分析，确保各项支出在合理范围内。
采用合理的造价控制手段，能够最大程度地减少不必要的花费。
针对材料采购，可以通过量贩采购、招标和议价等手段降低成本。
在施工过程中，应关注工期与成本的平衡，避免因工期延误而导致的额外支出。
项目管理团队的专业性和协调性对造价管理至关重要。
团队成员应具备相应的专业背景，能够及时识别问题并采取有效措施。
不同部门之间需要加强沟通，确保信息的流动与共享，避免因信息不畅造成的资源浪费。
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８ 一 ％ ％ ９
口 车辆 ・ 车辆段及停车场
‘ 电设备 机 ・ 建设期贷款利 息
目 其他费用
下面分别给 出三类轨道 交通线路总成本 的构成 。
第 一类为 以地下为 主的线路 ， 包括 北京地铁 ４号 线、０号线 ， ｌ 所示 ， 土建 费用在 总成本 中 比重最 大 ， 占 ３ ％～ ０ ， 次是机 约 ４ ４％ 其 用 ， 占总成本 的 ６ 约 ％～１％ 。 ５
０ 引 言
其总成本构成如 图 ３所示 ， 土建 费用 在总 成本 中 比重最 大 ， 约 上 最大的城市轨道交通 建设 市场 ， 轨道交通 也将成 了我 国一个新 线 ， 占 ２ ％ 一２ ％ ， 次是 机 电设 备 的成 本 ， 占总 成 本 的 １％ ～ ３ ５ 其 约 ８ 的经济增长点 。 ２ ％ ， 次是其 他费用 ， 占总成本的 １ ％～ ０ ２ 再 约 ７ ２ ％。 全国城市轨道交 通 规划 、 设 的城市 已经 达到 ３ 建 ０多个 。 目
前 全地下地铁线路 的造价指标在 ７亿元／ 正线公里 ～８ 元／ 亿 正线
公里， 于８ 对 辆编组 的地铁 线路 ， 指标 更有接近 １ 亿元／ 造价 ０ 正线
公 里。
１ ％
０前期准备 －征地拆迁
口土建 口车辆
高昂 的轨道交通 造价 使地 方财 政难 以承 受 ， 重制 约 了大 、 严
城 市 轨 道 交 通 工 程 造 价 分 析
王 勇利 穆 彦 东
（ 北京城建设计研 究总院有限公司 ， 北京 １０ ３ ） ０ ０ ７
摘
要： 对全 国范围城市轨道 交通 建设造价水平进行统计 调查 ， 对轨道 交通 线路的总成本构成 、 主要成本组成部 分进行统计 分析
并在此基础上 ， 重点分析 工程 造价 的关键影响 因素 ， 以指导轨道 交通设计 阶段工程造价的控制 。 关键 词 ： 道交通 ， 轨 造价 ， 响因素 影
．
１ ７
＿车辆段及停车场
％ ７ 。机 电设备 ３％
中城市的轨道 交 通 建设 ， 使轨 道 交通 带来 的便 利不 能 被广 泛享 受 。但 是轨道交通 综合 造价 得到进 一 步合理 控制 的 空间仍 然很 大， 因此研究 轨道交通项 目主要投 资影 响因素 的分 析就显 得非 常
必要， 以便 于研究 设计阶段工程造价 的控 制。
－建设期贷款利息
日其他费用
图 ２ 以部 分 地 下为 主 的线 路 成 本 构 成
＿ 前期准备 － 征地拆迁
口土 建
１ 轨道 交通 成 本分 析
轨道交通成本是一个 复杂的大 系统 ， 括土 建 、 包 车辆 、 电设 机
备 等子系统 。成本项 目多 ， 构成复 杂 ， 各部 分成 本所 占比重 不 同， 成本 可控性差别也很大 。 从 成本构成 的八项 内容进行 分 析 ， 主要 包括 前期 准备 、 征地 拆迁、 土建工 程 、 车辆 、 车辆段及停 车场 、 电设 备 、 机 建设期 贷款利
性作用 。
电设 备 的投资 ， 占总成本 的 １ ％一２ ％ ， 次是 征地 拆迁 的费 总成本 中比重最大 ， 约 ７ ４ 再 线路敷设方式对 土建工程 造价 的影 响起 决定 征地拆迁成本和前 期 工程成 本在 综合 造价 中所 占的 比重 越
来越大 ， 也是影 响造价的重要 因素 。下 面将对影 响城 市轨道 交通
工程造价 的影 响因素进行详 细的分析。
口车辆 ＿车辆段及停车场 －机 电设备 ・建设期贷款利息
２ １ 线路 的敷 设 方式 ．
城 市轨道交通线路 敷设方 式有 地 面线 、 架线 、 下线 三种 高 地 形 式。轨 道交通线路采用不 同敷设方 式对工 程造 价有重大 影响 。
８ １％ ４ ７ ％～ ４ ％－ ％ ｎ前期准备 ・征地拆迁
口土 建
１ ７
图 ３ 以地上为主的线路成本构成
广州地铁 ２号线 、 ５号线和天津地铁 ２号线 ， 总成本构成分析如图 ｌ ２ 城 市轨 道 交通成 的分 析 ， 出土建 工程 费用在 得
第３ ８卷 第 ９期 ２０ １２年 ３月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨｎ ＇ ＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ ． ８ Ｎｏ ９ １３ ．
Ｍａ． ２ ２ ｒ ０１
・２ ６１ ・
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ２ ０ －２ １０ １０ ． ８ ５ ２ １ ）９ ０ ６ － ２
中 图 分 类 号 ：Ｕ ２ ． １ Ｔ ７ ３ ３ 文献 标 识 码 ： Ａ
３ 号线 ， 南京地铁 １ 号线 ， 其总成本构成见 图 ２分析得 出土建 费用 ， 约 ８ ７ 其次是机 电设备 的投资 ， 根据城市轨道交通 ｛ ０ ０年科 学和技 术发 展规划 》 ２２ 提供 的数 在 总成本 的 比重 最大 ， 占 ２ ％～３ ％ ， 约 占总成本 的 １ ％一１ ％ ， 次是 车辆 购置 费用 ， 占总成 本 的 ７ ９ 再 约 字 ，０ ５ ～２ １ ， ２０年 ０ ０年 我国将新建城市 轨道交 通 ５０ｋ 一 ０ ｍ， ０ ｍ ６０ｋ ９％ ～ ｌ ５％ 。 需 要投资达 ３０ ０亿元 。到 ２ ２ ０ ０ ０年 ， 国城 市轨道交 通里程将 达 我 第三 类是 以地 上 为 主 的线 路 ， 括 北京 ｌ 线 ， 京 八通 包 ３号 北 到 ２５ ０ｋ ３００ｋ 总投资 突破 ８００亿元 ， 国将 成为世界 ０ ｍ一 ０ ｍ， ０ 我
一
口其他费用
般 情况下 ， 三种敷设方 式所 对应 的每公 里综合 造价 的 比例大 致
根据 当前 的造价水平 ， 通明挖地下车站 （ 普 围护桩 ） 土建工程
为 １５ ２ ５ ６ ．：．：。
图 １ 以地下为主的线路成本构成
第二类是 部 分 地 下 线 路 ， 括 北 京 地 铁 ５号 线 ， 津 地 铁 经济 指标 约 １ １ 包 天 ． 万元／ ． ｍ 一１ ２万 ｍ ， 架车 站土建经 济指标 高