第3章 铁路客票发售和预定系统(PMIS)
铁路信号员(长)：中级信号员(长)找答案三
铁路信号员(长)：中级信号员(长)找答案三1、单选6502型电气集中控制台表示灯调压按钮采用（）。
A.二位式B.二位自复式C.二位非自复式D.二位非自复带铅封式正确答案：C2、单选道岔表示器昼间（），表示（江南博哥）道岔位置开通直向。
A.绿牌B.黄牌C.红牌D.无显示正确答案：D3、单选基本闭塞设备不能使用时，车站值班员应报告（）发布命令，变更基本闭塞法。
A.车站值班员B.列车调度员C.车站调度员D.站长正确答案：B4、单选在联锁表的信号机显示栏中，表示信号机显示绿灯的是（）。
A.UUB.UC.LLD.L正确答案：D5、单选单线3股道6502型电气集中车站，办理上行1道接车，其操作是按下（）。
A.SLA，X1LAB.SIA，XIZAC.SLA，SILAD.SLA，S1ZA正确答案：A6、单选电气化铁道，双层集装箱运输的线路，接触线距钢轨顶面的高度不小于（）。
A.6500mmB.5700mmC.6200mmD.6330mm正确答案：D7、单选火炬信号停车后，如无异状，列车在以睽望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高速度不得超过（）。
A.15kWhB.2OkWhC.25kWhD.3OkWh正确答案：B8、单选6502型电气集中联锁设备，进路的人工解锁应具备的三个条件中，不包括（）。
A.信号机开放后列车或调车车列已驶入接近区段B.防护该进路的信号机必须随办理人工解锁手续而关闭C.在整个延时过程中必须证明车未冒进信号D.进路处于空闲状态正确答案：D9、单选6502型控制台要对全咽喉道岔施行总锁闭时，应将引导总锁闭按钮（）。
A.按下B.拉出C.先按下，再拉出D.先拉出，再按下正确答案：A10、单选6502型电气集中控制台，半自动闭塞发车基本进路的办理，应在（）后，按压始、终端按钮。
A.办理闭塞手续B.第一离去表示灯熄灭C.第二离去表示灯熄灭D.第一离去、第二离去表示灯熄灭正确答案：A11、单选6502型电气集中控制台表示调车进路按钮的是（）。
高速铁路客票系统
高速铁路客票系统一、计算机售票与预订系统。
该项目自1996年启动以来，经过1.0、2.0、3.0、4.0、5.0、5.1、5.2版的研制和原铁道部（现更名为中国国家铁路集团有限公司，下同）、地区中心、车站三级系统的建设，已建成包括铁道部客票中心、铁路局客票管理所、车站售票系统的全国联网统一售票系统，实现了计算机联网售票。
售票模块供售票员在售票窗口售票时使用。
售票员可根据旅客要求办理本站直达票、通票、联程票、异地票、返程票、中转签证、始发签证、同席孩票、团体票等业务。
2012年春运期间，售票系统又实现了互联网售票，旅客可以通过登录铁路网站实现网上购票。
车站客票系统主要包括计算管理、管理监控、票卷管理、数据维护和数据清理等操作模块。
计划管理模块主要是供铁路局客票管理所操作人员和车站客运计划员对席位进行有效的组织与分组管理，包括编制票额计划、席位发布、编制调度命令、票额用途和范围实时调整、灵活的售票组织、售票数据统计等操作功能。
随着目前对客票系统计划管理操作集中管理的发展趋势，计划管理模块中大部分操作功能已集中由铁路局客票管理所执行，车站客运计划员对计划管理模块的日常使用主要集中在对席位库的查询和列车晚点调度命令的执行方面。
管理监控模块主要供车站售票管理人员使用，完成对车站售票系统的各种权限的定义和管理，监控各类售票信息，同时提供售票信息日志的查询，保障整个售票系统正常进行。
车站售票管理人员需通过管理监控模块完成对车站全部售票窗口和售票员的定义，明确售票窗口和售票员的售票权限。
车站在完成对窗口和售票员的定义或修改后，必须通过铁路局客票管理所对其定义或修改的数据进行校验，从而使定义生效。
二、新一代客票系统2011年，在铁道部的领导下，铁路启动了新一代客票系统科研立项工作，并于2011年9月完成了对新一代客票系统需求报告的评审，同年12月完成总体技术方案的评审，建设期限为2012—2015年。
随着铁路运能的快速扩充，铁路客运将面临由卖方市场到买方市场的转变，迫切需要更新营销理念，转变服务方式，创新服务模式，提高服务水平。
旅客运输第三章
• 规则： 日期的计算： 填开客票之日和旅行开始之
日不计入有效期内。
月的计算：某一月的给定日期到另一月的 对应日期。
年的计算：某一年的给定日期到另一年的 对应日期。
• 一名旅客购买一张45天有效期的短期旅 游客票，旅行自6月7日开始，则最长有 效期为？
类别
特点
出票方
航空公司专 用客票
中性客票 （bsp） 手工客票
传输式自动 打印客票
预先印有公司 名称
出票时刷卡机 印上公司名称
手工填开 多票 联 可复写
自动打印 多票 联 可复写
航空公司/ 销售代理 销售代理
航空公司/销 售代理
航空公司/销 售代理
场外传输式 计算机自动打
自动打印客 印 多票联 可
• 7客票销售部门对使用正确的运价旅行承担全 部责任。
• 8办理登机手续的部门直接根据旅客订座记录 接受客票。
• 9不可接受有效期已经截止的客票或乘机联用 于旅客运输。但可根据承运人的有关规定在有 效期截止后的时间范围内，抵付新客票的票款。
二、相关名词解释
• 1、转签 • 2、换开客票 • 3、改变订座 • 4、重新出票 • 5、改变航程 • 6、航程变更开始的地点
• 2使用更改标签改变客票时的规定： 1）新订座不需改变运价 2）新订座不得违反运价的适用条件，如夜航班、
有效期、最短停留时间、中途分程等。
3)改变原客票的指定承运人时，应按有关转签的 规定办理。
• 3、使用更改标签，填写新的订座记录的 程序：8步
• 4、 航程不变，旅客要求改变座位等级 或运价类别的办理要求。
三、国际客票的签转
• 1有权批准客票签转的承运人： 1）出票人 2）CARRIER栏中制定的承运人 3）原始出票人 4）第一续程承运人（满足两个条件）
铁路旅客自动售票系统
推介项目２ 市场分析２．１ 运量预测２００２—２０２８年武广客运专线的客运量预测见表１。
２．２ 运价预测运价的确定主要考虑到以下三方面的因素：运输成本、居民旅行支付能力及与民航、高速公路票价的比价关系。
综合上述三部分模拟得出Ａ类车０．４０元／人・ ｋｍ，Ｂ类车０．２６元／人・ｋｍ。
客运专线建设所需土地的征地拆迁费用作价出资；其余资本金向境内外投资者募集，资本金根据项目进度逐步到位。
４ 财务分析评价经测算，武广铁路客运专线项目资本金税前内部收益率为１１．６６％，税后内部收益率为９．１１％；按照６％的铁路行业基准收益率进行折算，项目资本金税前净现值为６５５亿元，税后净现值为３１３亿元，项目资本金静态投资回收期为１１．９０年（不包括建设期）。
３ 项目资金结构及筹资目标３．１ 项目资金结构为合理调配资产负债比率，争取将资金成本控制在最低水平，按照国际及国内铁路行业的整体情况，项目公司资产负债率控制在５０％左右较为适宜。
３．２ 项目筹资目标武广铁路客运专线项目资本金按总投资的５０％考虑。
其中铁道部出资５１％；广东、湖南、湖北三省以武广铁路５ 项目运作模式５．１ 公司运作模式铁道部，湖北省、湖南省、广东省人民政府分别授权中国铁路建设投资公司、湖北省客运铁路投资有限公司、湖南省土地资本经营有限公司、广东省铁路建设投资集团有限公司作为其出资人代表，共同出资组建武广铁路客运专线有限责任公司。
公司于２００５年６月挂牌成立。
武汉至广州客运专线项目 铁道部发展计划司合资处武广铁路客运专线实行建设项目法人责任制，公司作为项目法人对武广铁路客运专线项目的策划、资金筹措、建设实施、生产经营、债务偿还和资产保值增值实行全过程负责。
５．２ 公司管理模式公司运营管理采取自主经营、自管与委托相结合的方式。
公司将吸取国外高速铁路管理的先进经验，结合中国国情，在现有的公司管理方面法律法规的框架下，探索一种科学、规范、高效的管理模式。
表１ 武广客运专线客运量预测表 单向万人。
铁路客票发售和预定系统 PMIS
客票系统5.0在地区数据中心及以上全部采用小型机,车站采用小型机或 微机服务器；采用双机热备、智能存储、RAID磁盘阵列等可靠性高的技 术。 关于客票系统5.0的地区中心服务器及相关硬件的能力,需要综合考虑票 库集中后各地区中心业务量的变化情况,并预留合理的处理能力余量。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
客票系统5.0的体系结构如图3-2所示。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
客票系统5.0的体系结构如图3-2所示。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
第3章 铁路客票发售和预定系统（PMIS）
3.1铁路客票发售和预定系统概述 3.2一客、票课发程的售性与质预和教订学系目统的的功能介绍 3.3车站售票系统的操作 3.4结账与财务统计
3.1铁路客票发售和预定系统概述
“铁路客票发售和预订系统”是“九五”国家科技攻关计划 重中之重项目。项目以铁科院为依托，集中路内外数十个单 位、上百名科技人员历时四年，团结协作、合力攻关，良好 地完成了系统开发、推广、建设目标。 系统在总体结构上由中央、地区、车站三级构成。车站售票 系统主要是面向售票的实时交易服务；地区客票中心主要是 面向以座席为核心的调度控制和客运业务管理；铁道部客票 中心主要是面向全路客运的宏观管理、营销分析，并保全路 的联网售票。
二台相互独立的服务器+一台磁盘阵列机。 UNIX系统、SYBASE系统和双机切换系统 存放在服务器中。 通过集线器形成一个星形网，
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -车站系统
2.系统运行环境
机房密封防尘，安装防静电地板，安装空调设备，机房温度 控制在25℃±5，湿度保持在60％，达到“防火、防雷、防 静电”标准，保持机房“温度和湿度”适中，确保系统运行 的环境优良。
航班售票信息管理系统
航班售票信息管理系统作者：胡君作者单位：湖南怀化广播电视大学邮政编码：418000【摘要】：在信息化社会的今天，计算机已深入到我们每个人的身边。
航班售票管理系统是典型的信息管理系统（MIS），其开发主要包括后台数据库的建立和维护以及前端应用程序的开发两个方面。
由于计算机技术和迅速发展和普及，MIS事实上已成为必进单位的管理手段，提高单位的现代化水平；提高数据处理的及时性和准确性，实现数据共享；同时也能够提高工作人员的素质。
本系统采用模块化程序设计方法，既便于系统功能的各种组合和修改，又便于未参加开发的技术维护人员补充、维护，可及时根据需求进行数据的添加、删除、修改、备份等操作，以达到符合航班售票信息管理的规定，满足航班售票信息管理的工作需要，并在操作过程中达到直观、方便、实用、安全等要求。
【关键词】：visual basic 程序语言、数据库、管理系统、SQL 2000【Abstract】：Today of information-based society, the computer has already got deeply to our side. The administrative system of the personnel is typical in formations managements ~s systems(MIS), it develops main two respects of development including setting-up and maintenance and front application program of backstage supporter's database . Because the technology of the computer and developing rapidly and popularizing , MIS has already become management that must enter the unit in fact, improve the modernized level of the unit; Improve the sex and accuracy in time of data processing, realize that the data share ; At the same time , can improve staff members' quality too. This system adopts the module procedure design method, various kinds of the already convenient system function are made up and revised , benefit the technological attendant not participated in developing to supplement again, safeguard, can operate adding , deletion , revising , backing up of the data ,etc. according to the demand in time , in order to reach the regulation which accords with the personnel information management , meet work of the personnel information management's needs, and reach in the course of operating jocularly , conveniently , practically , safely etc. and require.【Keyword】:Visual basic procedure language , database , administrative system , sql 2000【目录】前言 (3)第一章系统设计 (4)1．1、系统功能分析 (4)1．2、系统功能模块设计 (5)第二章数据库设计 (6)2．1、数据库需求分析 (6)2．2、数据库概念设计 (8)2．3、数据库逻辑结构设计 (10)第三章数据库结构的实现 (12)第四章航班售票管理信息系统主窗体的创建 (15)第五章系统用户管理模块的创建 (19)第六章舱位信息管理模块的创建 (20)第七章客机信息管理模块的创建 (22)第八章航线信息管理模块的创建 (24)第九章客户类型信息管理模块的创建 (26)第十章客户信息管理模块的创建 (28)结束语 (30)参考文献 (30)附录代码 (31)前言售票/订票管理系统是民航业务中的一个最基本的的业务，表面上看，它只是民航业务的一个简单的部分，但是它涉及到资金管理与客户服务等多个方面，因此，过去传统的售票方式忆经不能满足现代航空业务流量的剧增的客观的要求。
铁路客票发售与预订系统资料
法国
年假票：每人每年1张。 军人票：享受75％的折扣。 学生卡：每个月可乘坐TGV9次。 家庭卡：支付18欧元后，根据孩子的数量，可享受
30％、40%、50%、75％不同档次的优惠。
法国
其他： • 高速列车必须预订座位，不发售无座票 • 旅客可以自己在家打印车票（二维条码票） • 使用了电子票（列车配置了PDA） • 高速列车可提前4-6个月预订
法国
总部和铁路局下各设两个客运部门： ❖ 客运部（长途） ❖ 公共运输部（短途和郊区）
在通过专门的营销和销售部门（分销部）统一 管理全国客票销售工作，同时服务于客运部和公共运 输部。在“站票分离”的车票管理模式下，由分销部 作为一个独立、完整的机构负责组织和管理全国铁路 车票的销售工作。
法国
法铁售票渠道： • 车站售票窗口（35.6%） • 自动售票机（6.7%，上升趋势） • 旅行社等代售点（24.4%） • 互联网（21.3%，上升趋势） • 呼叫中心（3.8%） • GDS等（9.2％）
应用 数据库
...
全路票务中心
铁路
数据网
中央 数据库
地区票务中心
〔18个〕
...
地区 数据库
( 约2000个 )
......
车站系统
车站系统
...
客票核心系统体系架构
应用 数据库
自底向上
系统支撑能力
• 全年售票量：超过22.1亿张 • 高峰售票量：936.8万张（20130918），互联网：
500.9万张（20140109）电话订票：155.1万 （20120109），电话取票：113.8万（20120109） • 售票渠道：车站窗口、代售点、TVM、电话、互联网。 • 支付方式：现金、银行卡、储值卡 • 联网车站：约2344个 • 联网窗口/代售点：约22000个 • 自动售票机：约6000台 • 电话订票线数：108000线 • 互联网注册用户：1.2亿
铁路客运票务系统的操作与管理
铁路客运票务系统的操作与管理一、引言铁路客运票务系统是现代铁路运输的重要组成部分，它通过计算机和网络技术提供便捷的票务服务，实现火车票的售卖、查询、退改签等功能。
本文将从操作和管理两个方面，介绍铁路客运票务系统的运作原理和相关策略。
二、操作1. 系统介绍铁路客运票务系统是一个基于计算机和网络技术的综合系统，它包括前台售票系统、后台管理系统和数据库系统等组成部分。
前台售票系统主要负责乘客的购票需求，提供售票、查询、退改签等功能；后台管理系统则负责对车票信息、乘客数据进行管理和统计；数据库系统作为信息存储和管理的核心，保障了数据的安全和高效。
2. 售票流程用户通过铁路客运票务系统进入前台售票系统，按照指引选择起点站和终点站，选择座位类型和出行日期后，系统会自动显示相关车次和票价信息，用户选择后进入购票环节，输入个人信息并完成支付即可完成购票。
3. 查询功能铁路客运票务系统提供便捷的查询功能，用户可以通过输入车次、始发站和终点站等信息查询相关车次的票务情况，包括余票数量、座位类型和票价等。
查询功能的快捷方便，减少了用户的等待时间和不必要的麻烦。
4. 退改签服务铁路客运票务系统支持乘客的退改签需求，用户可以通过系统进行退票、改签等操作。
退票需注意退票规定并按照系统指引进行操作，改签则需要支付相应的差价并按照系统指引重新选择车次和座位。
三、管理1. 数据管理铁路客运票务系统的后台管理系统负责对车票信息和乘客数据进行管理。
它可以对车票进行统计和分析，及时了解各线路的客流情况；同时也能对乘客数据进行管理，包括身份验证、防止重复购票等，保障数据的准确性和安全性。
2. 安全管理铁路客运票务系统需要保障用户的个人信息和支付安全。
系统需要采用先进的安全技术，如加密、防火墙等，确保用户信息的保密性和完整性。
同时，系统需要预防网络攻击和恶意操作，保障整个系统的正常运行。
3. 技术支持铁路客运票务系统的操作和管理需要专业的技术支持团队。
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客票系统5.0的小型机服务器采用UNIX操作系统,PC服务器采用SuSE Linux/So laris X86/Turbo Linux操作系统,客户机采用Windows 98/2000/XP操作系统。数据库和复制服务器均采用SYBASE 产品。 通信协议采用TCP /IP ,对外接口服务器采用客票专用协议。 应用开发采用面向对象的Power Builder8,以及Open Client,C/C++和 Java等编程工具及语言,采用Business Objects OLA P分析工具。前台 业务和管理机均采用Windows98/2000/XP和PB8.0。
中国铁路客票发售和预订系统的最终目标是建立一个覆盖全国铁路的计 算机售票网络，实现客票管理和发售工作现代化，从而方便旅客购票和 旅行，提高铁路客运经营水平和服务质量，达到国际先进水平，成为世 界上规模最大的铁路客票发售和预订系统。具体目标如下： －实现全路快车营业站计算机联网售票，以机器代替人工作业度地为旅客提供方便。 －系统可预订、预售和发售当日客票，具有售返程、联程等异地购票功 能。 －系统预售期近期为10天，远期为30天；预订期近期为2个月，远期为 半年。 －实现票额、座席、制票、计费、结算、统计等工作的计算机管理。逐 步形成统一的客票信息源，实现信息共享。 －加强客票信息管理与分析，提高座席利用率，为铁路客运组织与管理 工作提供辅助决策支持。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
3.1.6.1 系统总体方案
客票系统5.0版是为适应铁路客运专线建设和第六次提速客运营销的需求，以实 现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化为目标而研制的。 系统的升级将使我国铁路客票系统得到进一步的优化、完善与发展。 系统的技术特点如下： •系统体系结构和功能框架具备可扩展性、兼容性和良好的适应性。 •客票应用服务器得到增强，应用结构更加合理； •接口服务得到强化，提供了数据交换平台和服务接入平台，为开放式客运营销 奠定基础； •支持地区中心由业务中心向数据中心转变，适应生产力布局调整的要求； •实现了客票系统专用的有别于行政管理结构的客票管理权限； •提供了以列车作为客票管理线索为基础的数据中心非动态负载均衡； •满足了各中心逐步取消车站服务器的需求； •满足了客运专线公司新的售票形态的需求； •提供了灵活多样的售票组织功能，提高旅客列车利用率，挖潜提效； •实现了独立灵活的计价服务、多种支付手段，满足客运营销市场化需求。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -车站系统
1.车站局域网系统构成
车站系统是由服务器、客户机和磁盘阵列机组成的局域网工 作平台，通过集线器形成一个星形网，如图3-1。 车站系统是整个铁路系统中面向旅客的窗口，是整个系统网 络的重要组成部分，是整个系统的性能好坏的最终体现；车 站系统的可靠性和安全性将直接影响整个铁路系统的可靠性 和安全性。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
3.1.6.2 系统体系结构
客票系统5.0的体系结构如图3-2所示。每级系统均由数据逻
辑层、应用逻辑层和表示逻辑层组成。 数据逻辑层由数据库、数据库管理系统、复制系统和数据库
中的存储过程组成； 应用逻辑层是整个体系结构的核心,由客票应用服务器、后 台应用、Web 及应用服务器、服务接口平台构成； 表示逻辑层由3部分组成,第1部分包括客票实时交易系统及 业务管理系统,第2部分包括Web技术实现的综合查询和后台 应用的配置、管理和监控等应用,第3部分包括基于接口服务 器的应用。 在每一级系统中,数据逻辑层和应用逻辑层运行在后台的服 务器上,构成后台系统；表示逻辑层运行在前台的窗口机上, 构成前台系统。根据业务负载,数据逻辑层和应用逻辑层可 能会分布在不同的主机系统上。
3.1铁路客票发售和预定系统概述
统计数据由车站汇总向地区中心发送，地区中心再向部中心 发送。应用软件包括铁道部中心、地区中心和车站三级应用 程序。基于铁路运输的特点和需要，要求系统无论在软件方 面还是硬件方面都必须具备高可靠性、高度的安全性和一定 的容错能力。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 - 中国铁路客票发售和预订系统的特殊性
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -总体结构
中国铁路客票发售与预订系统由中央级、地区级和车站级三 层结构组成，包括全国票务中心管理系统、地区票务中心管 理系统和车站电子售票系统。 中国铁路客票发售和预订系统实现了计算机联网售票，并且 有出售返程、联程等异地购票的功能，实现了票额、座席、 制票、计算、结算和统计等计算机管理，为铁路客户服务提 供了有效的调控手段，标志着中国铁路客户服务已走向现代 化。
2)硬件环境
客票系统5.0在地区数据中心及以上全部采用小型机,车站采用小型机或 微机服务器；采用双机热备、智能存储、RAID磁盘阵列等可靠性高的技 术。 关于客票系统5.0的地区中心服务器及相关硬件的能力,需要综合考虑票 库集中后各地区中心业务量的变化情况,并预留合理的处理能力余量。
第3章 铁路客票发售和预定 系统（PMIS）
The third chapter of Railway Ticketing and reservation system (PMIS)
第3章 铁路客票发售和预定系统（PMIS）
【主要内容】 一、课程的性质和教学目的
本章主要介绍我国客票发售和预定系统的系统目标 、总体结构和功能介绍，以及车站售票系统的操作 等内容。 【重点掌握】 我国客票发售和预定系统的系统目标、功能，车站 售票系统的操作等内容。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -实施情况及效果
TMIS的应用目标是实现对： 铁路客票发售和预订系统于1996年开始推广实施，1998年底 以前逐步实现了铁路局范围内联网售票，建成了23个地区客 票中心系统和510多个车站计算机售票系统，5000多个售票 窗口投入了运用；到2003年，已经建成所有的地区中心系统， 并实现地区中心范围内的集中售票和地区中心的灾难备份系 统，现计算机售票系统发售的车票已占全路票额的90%以上， 收入约占全路客票收入的96%以上。 现在可向全社会服务；车票预订期由原来提前3天改变为提 前3-30天，在售票窗口也可购买30天以内的车票。
3.1铁路客票发售和预定系统概述
其软件的设计目标是建立铁道部中心数据库、地区中心数据 库和与地区中心联网的车站售票系统，实现全路联网车站间 直通列车客票的异地发售，实现客运基础数据的统一维护和 下载，运用三级复制技术，逐级向下复制，保持基础数据的 一致性。为了完善交易连接管理软件和数据库通讯软件，适 应全路联网售票管理与异地票清算的要求，实现全路联网车 站的票额计划及调度统一管理，部中心可实时调整地区中心 与车站的票额，实时查询有关数据，并作相应的维护工作。 地区中心可实时调整车站的票额，实时查询有关数据，并作 相应的维护工作。
3.1铁路客票发售和预定系统概述
车站售票系统能适应本地和异地的售、订、退票，能办理普 通车票、通票、中转和始发签证等业务，实现了车站售票作 业和管理全过程的计算机化，适应铁路车站的不同规模和售 票组织模式。 地区客票中心实施对票额、计划、数据的集中管理与控制， 可灵活实现席位在地区与车站间集中与分散的处理，适应铁 路局内一个或多个地区中心的管理。 铁道部客票中心实施基础数据的全路统一管理与复制、全路 客运营销分析和全路客票系统的监控。 客票发售与预订系统是全路性的计算机网络信息系统，它具 有网点多、分布广、实时性强的特点。系统是以铁路数据网 为基础网，将车站、地区中心、铁道部中心、各级业务部门 局域网通过数据网连接广域网。
综观国外许多已成功运用多年的客票系统，有其成熟的经验 可以借鉴，而当今计算机和网络技术的飞速发展则为我们提 供了很好的条件。但中国铁路客票系统有着自己的特殊性， 主要表现在以下几点： 1.规模庞大 2.实时性强 3.票务管理复杂 4.多级网络结构 5.管理体制改革
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -系统目标
客票系统5.0的体系结构如图3-2所示。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
3.1.6.3 系统网络结构
客票系统的网络结构如图3-3所示。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
客票系统5.0为三级的网络系统,由铁道部数据中心、地区数 据中心和所辖车站系统组成。客票系统网络采用分层拓扑结 构,划分为核心层、汇聚层和接入层3层。 核心层涵盖了铁道部中心和所有的地区中心节点,采用部分 网状网结构；汇聚层涵盖了地区中心至下属部分联网车站的 网络、地区中心至汇聚点的网络和连成环网的车站至地区中 心的网络,采用星型和环型相结合的网络结构；接入层是用 于接入地区中心下属部分车站通道的网络,采用星形和环型 相结合的网络结构。各层根据不同的业务需求有不同的配置 要求。
3.1铁路客票发售和预定系统概述
系统采用了三层的客户机/中间件/服务器的体系结构；采用 了开放的操作系统、数据库管理系统和通信协议；采用了面 向对象的现代编程工具，先后开发和推广了售票应用软件 1.0、2.0、3.0、4.0、5.0五个版本。即适应全国统一车站 售票软件的1.0版本，适应地区内联网售票的2.0版本，适应 全路联网异地售票的3.0版本，适应客运体制改革和收入清 算需求的4.0版本，适应铁路客运专线建设和第六次提速客 运营销5.0版本。客票系统得以不断完善，巩固了系统建设 成果，确保了系统稳定运行。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
图3-4 铁道部客票中心计算机网络系统示意图
图3-5 铁路客票发售和预订系统网络结构示意图
图3-6 铁道部客票中心与地区客票中心网络互联方案
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
3.1.6.4 软硬件环境
二台相互独立的服务器+一台磁盘阵列机。 UNIX系统、SYBASE系统和双机切换系统 存放在服务器中。 通过集线器形成一个星形网，