铁路客票发售和预定系统 PMIS
铁路信号员(长)：中级信号员(长)找答案三
铁路信号员(长)：中级信号员(长)找答案三1、单选6502型电气集中控制台表示灯调压按钮采用（）。
A.二位式B.二位自复式C.二位非自复式D.二位非自复带铅封式正确答案：C2、单选道岔表示器昼间（），表示（江南博哥）道岔位置开通直向。
A.绿牌B.黄牌C.红牌D.无显示正确答案：D3、单选基本闭塞设备不能使用时，车站值班员应报告（）发布命令，变更基本闭塞法。
A.车站值班员B.列车调度员C.车站调度员D.站长正确答案：B4、单选在联锁表的信号机显示栏中，表示信号机显示绿灯的是（）。
A.UUB.UC.LLD.L正确答案：D5、单选单线3股道6502型电气集中车站，办理上行1道接车，其操作是按下（）。
A.SLA，X1LAB.SIA，XIZAC.SLA，SILAD.SLA，S1ZA正确答案：A6、单选电气化铁道，双层集装箱运输的线路，接触线距钢轨顶面的高度不小于（）。
A.6500mmB.5700mmC.6200mmD.6330mm正确答案：D7、单选火炬信号停车后，如无异状，列车在以睽望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高速度不得超过（）。
A.15kWhB.2OkWhC.25kWhD.3OkWh正确答案：B8、单选6502型电气集中联锁设备，进路的人工解锁应具备的三个条件中，不包括（）。
A.信号机开放后列车或调车车列已驶入接近区段B.防护该进路的信号机必须随办理人工解锁手续而关闭C.在整个延时过程中必须证明车未冒进信号D.进路处于空闲状态正确答案：D9、单选6502型控制台要对全咽喉道岔施行总锁闭时，应将引导总锁闭按钮（）。
A.按下B.拉出C.先按下，再拉出D.先拉出，再按下正确答案：A10、单选6502型电气集中控制台，半自动闭塞发车基本进路的办理，应在（）后，按压始、终端按钮。
A.办理闭塞手续B.第一离去表示灯熄灭C.第二离去表示灯熄灭D.第一离去、第二离去表示灯熄灭正确答案：A11、单选6502型电气集中控制台表示调车进路按钮的是（）。
铁路客票发售与预订系统资料
法国
年假票：每人每年1张。 军人票：享受75％的折扣。 学生卡：每个月可乘坐TGV9次。 家庭卡：支付18欧元后，根据孩子的数量，可享受
30％、40%、50%、75％不同档次的优惠。
法国
其他： • 高速列车必须预订座位，不发售无座票 • 旅客可以自己在家打印车票（二维条码票） • 使用了电子票（列车配置了PDA） • 高速列车可提前4-6个月预订
法国
总部和铁路局下各设两个客运部门： ❖ 客运部（长途） ❖ 公共运输部（短途和郊区）
在通过专门的营销和销售部门（分销部）统一 管理全国客票销售工作，同时服务于客运部和公共运 输部。在“站票分离”的车票管理模式下，由分销部 作为一个独立、完整的机构负责组织和管理全国铁路 车票的销售工作。
法国
法铁售票渠道： • 车站售票窗口（35.6%） • 自动售票机（6.7%，上升趋势） • 旅行社等代售点（24.4%） • 互联网（21.3%，上升趋势） • 呼叫中心（3.8%） • GDS等（9.2％）
应用 数据库
...
全路票务中心
铁路
数据网
中央 数据库
地区票务中心
〔18个〕
...
地区 数据库
( 约2000个 )
......
车站系统
车站系统
...
客票核心系统体系架构
应用 数据库
自底向上
系统支撑能力
• 全年售票量：超过22.1亿张 • 高峰售票量：936.8万张（20130918），互联网：
500.9万张（20140109）电话订票：155.1万 （20120109），电话取票：113.8万（20120109） • 售票渠道：车站窗口、代售点、TVM、电话、互联网。 • 支付方式：现金、银行卡、储值卡 • 联网车站：约2344个 • 联网窗口/代售点：约22000个 • 自动售票机：约6000台 • 电话订票线数：108000线 • 互联网注册用户：1.2亿
全国铁路客票发售和预订系统
早在２ Ｏ世 纪 ７ ０年 代 以 前 ． 美 及 日本 等 发 达 国家 就 开 始 了计 算 机 售 票 ， 国的 Ｔ ｉｕｅ 统 具 有 列 车 运 行 时 欧 英 ｒ ｔ系 ｂ 刻 表 管 理 、 营运 价 算 法 管 理 、 位 预 订 、 售 欧 洲 其 他 国家 车 票 等 功能 日本 的 ＭＡ Ｓ系 统不 但 可 发 售 Ｊ 车票 ． 运 席 发 Ｒ ＾ 而 且 具 有 预 订旅 馆 等 延 伸服 务 功 能 。 国 的 Ｔ Ｉ 蘸 ＲＡ ＮＳ系 统 在 德 国 、 葡萄 牙 、 威 、 典 、 挪 瑞 荷兰 等 国家 广 泛 使 用 这 些
全 国铁 路 客 票发 售和 预 订 系统
史 峰， 谷 强
４０ ７ ） ｔ０ ５
（ 中南 大 学 经济 管理 学 院 ． 潮南 长 抄
摘 要 ： 国 铁路 客 票 发 售和 预 订 系统 是 一 小 以铁 道 部 客 票 中一 全 。为核 心 、 ５个地 区客 票 中心 为主 体 、 ２ 钟
作 者 简 介 ： 峰 ． 南 大 。 史 中 经济 管 珊 学 院 院 Ｋ 教 援 ． ｛ 导 师 锌强 巾南 大 学 经 济 管理 学 院研 究生 博
銎 智 ； 科 。 ． 最 技
系 统 的 成 功 应用 对 我 国铁 路 客 票 发 售 和预 订 系统 建设 的 有 着 重要 的 指 导 意 义 。
在 充 丹考 虑 中 国 国 情 并 借 鉴 国外 成 功 经 验 的基 础 上 ， 国成 功地 研 究 开发 了铁 路 客票 发 售 和 预 订 系统 ． 过 我 通 近 年 的建 设 和 使 用 ， 系统 已 覆盖 了 全 国铁 路 主 干 同络 ．０ ７０余 个快 车 营 业 站 采 用 该 系 统联 网售 票 ， 均 每 天 发 售 平 客 票 ２ ０万 张 ． 峰 时期 每 天发 售 ４０万 张 占全 国 售 票 量 的 ８ 、 票 收 ＾ 的 ９ 以 上 。 于该 系 统 覆 盖 面 广 、 ５ 高 ２ ｊ 售 ０ 由 交 易量 太 、 对 性 强 ， 称 世界 上 最 大 的 铁路 客票 管理 系 统 系统 于 １９ 年 获 铁 道 部 科 技进 步一 等 奖 ，０ ０ 获 国 实 堪 该 ９９ ２０ 年 家 科 技 进 步 一 等 奖 ， ００年 在 美 国获 Ｃ ＭＰ Ｅ ＷＯＲ Ｄ Ｓ Ｔ ＯＮＩ ２０ Ｏ ＵＴ Ｌ ＭＩ ＨＳ ＡＮ 国 际信 息 技 术 奖 ，０ １年 被 评 为 “ ２０ 九 五 ” 家 重点 科 技 攻关 计 坷 重 大科 技 成 果 。 国
铁路客运客票发售和预订系统
铁路客运客票发售和预订系统“铁路客票发售和预订系统自1996年启动以来，经过1.20、3.O版的研制和中央、地区、车站三级系统的建设.建成了包括铁道部客票中心、24个地区客票中心、近700个直通车序靠站的全国联网统一售票系统，近1400个车站实现了计算机售票。
“铁路客票发售和预订系统”的研制和开发，提高了劳动生产率，方便了旅客购票和预订，增强了铁路在旅客运输市场中的竞争力。
一、简介1996年，为适应铁路改革与发展的需要，实现客票管理和发售工作现代化.提高铁路客运经营水平和服务质量，铁道部决定在全路43个大客运站和京广、京沪、京哈三大干线及沿线特直快停车站开展电子售票工作，并统一了全路电子软纸车票的票样。
电子售票应用软件的系统功能主要包括售票和退票管理、订票和订票管理、计划管理、值班监控、财务统计、数据维护、综台查询等几个方面我国铁路客票发售和预订系统是由铁道部客票中心、地区客票中心、车站售票系统三级联网成为覆盖全国铁路的计算机网络系统一目前，已基本实现了全路直通快车营业站的异地联网售票1.铁道部客票中心主要进行全路客运的宏观管理、营销分析和保障全路的联网售票、路网数据、价格数据维护，功能需求的征集和版本的升级完善。
2.地区客票中心主要进行席位的调度控制和地区内客运售票业务管理、挂车。
3.车站售票系统主要进行售票的实时交易服务。
以机器代替人工作业，以即时打印的软纸票代替常备客票，以友好的人机界面实现多车次、多到站、多票种、多席位售票处理。
在任一售票窗口发售任意方向和任意车次的客票，既能发售和预订普通车票，也能办理通票、中转签证、始发签证；既能适应本地售票、汀票、退票，也能适应异地售票、订票、退票；既能与地区客票中心联网运行，也能独立运行；既考虑了大站的模式，也考虑了大站带小站、车务段和小站模式。
售票系统应用手和发展实观了以下曰标：1.实现了客运计划和命令，由计算机控制票额的分配.减少了座席虚糜。
2.实现了计算机进行座席分配与管理。
铁路客票安全系统使用管理办法
铁道部文件铁运[2007]241号关于印发《铁路客票安全系统使用管理办法（试行）》的通知各铁路局，铁道科学研究院：现将《铁路客票安全系统使用管理办法（试行）》发给你们，请按照执行。
二○○七年十一月二十日铁路客票安全系统使用管理办法（试行）第一章总则第1条为保证铁路客票安全系统（以下称客票安全系统）正确运用、稳定运行，充分发挥其对TRS（铁路客票发售和预订系统，以下称客票系统）的安全保障作用，依据《铁路客票发售和预订系统安全管理办法》（铁运[2004]11号）、《客票发售和预订系统安全设备配置技术规范》（铁运[2007]141号），结合客票业务以及客票安全系统特点，制定本办法。
第2条本办法适用于客票安全系统的运行和维护阶段，涉及用户、硬件、软件、网络通信以及安全管理制度等方面。
各单位必须牢固树立安全意识，加强客票安全系统的使用管理，提高系统运行的可靠性和稳定性，确保充分发挥其安全防护作用。
第二章职责分工第3条客票安全系统实行铁道部、铁路局、站段三级管理模式，由相应的客票主管部门负责管理，逐级抓好客票安全系统的权限管理、认证授权管理、安全配置管理、监控管理、审计管理及系统软硬件管理等工作。
第一节铁道部第4条负责统一管理全路客票安全系统的软件版本，组织进行系统的升级工作。
第5条负责全路客票安全系统用户类权限划分。
第6条负责全路客票安全系统证书的管理，负责铁道部证书管理中心（证书签发中心、证书认证中心和密钥管理中心）的管理和维护；负责保管铁道部中心主控密钥卡和管理私钥卡；负责铁道部中心操作人员身份卡（操作人员的唯一标识）和节点身份卡（包括服务器、操作终端及网络设备等的客票系统和客票安全系统设备的唯一标识）的审批、发放和管理；负责对铁路局高级管理员的审批和授权。
第7条负责铁道部中心客票安全系统安全策略、拓扑图、主机服务器、网络防火墙、NSDS（核心管控器）等安全配置。
第8条负责对铁道部客票系统的安全状态进行监控，对异常情况按照规定及时处理并报告主管领导。
铁路职工教育工作经验交流材料
铁路职工教育工作经验交流材料交通的发展是促进经济发展的有力条件。
铁路部门承担着运输量大，客流量多的任务，在安全形式运行的基础上，加强对职工的培训，完善培训制度，从整体素质水平不高的情况下，注重职教部门的发展，职工的技术能力提升和职业道德。
铁路集团公司必须充分认识到人才的重要性，对于实现铁路现代化具有重大意义。
一、加强建设的必要性首先，这是内外环境的变化需要。
自从中国加入世界贸易组织以来，客观上促使了全球一体化的进程。
随着国内市场竞争日益国际化，铁路运输也面临着其他运输的冲击与挑战。
车务系统是否能接受竞争，不仅影响着企业和职工的前景，同时也关系到国家的铁路现代化建设全局与发展。
铁路集团公司要落实“规范管理、强化控制”，建立自控性班组，需要全体铁路职工的高素质。
其次，是铁路安全运输的要求。
能否保持安全行驶，起决定性作用的就是职工的素质高低。
深入研究铁路事故的发生，表面上有这样或那样的原因，但根本问题就是职工的技术和素质的薄弱。
因此强化职工的素质是安全运输的切实基础二、加强铁路职教的新举措1、铁路跨越式发展呼唤铁路职业教育校企合作新模式铁路实施大提速的过程就是不断引进、消化高新科技装备的过程。
近年来，TMIS（运输管理信息系统）、DMIS（铁路调度指挥管理系统）、PMIS（计算机客票发售系统）和动车组等现代科技成果的使用对铁路职工的综合素质提出了很高的要求。
构建校企合作办学新模式是尽快提高教育培训质量、提高铁路职工素质的必然要求。
铁路职业院校划归地方政府领导以后面临着新的任务：扩大办学规模、拓展服务面向、提高教学质量、增强办学活力。
紧紧地依靠铁路企业，发挥优势、打造品牌、探索校企合作办学的新模式，是铁路职业院校实现发展目标的正确选择。
铁路特有专业是铁路职业院校在几十年办学实践中形成的品牌，是学校的核心竞争力所在，是学校服务社会、服务企业的基础和主要载体。
职业教育管理体制改变了，铁路职业院校多年来通过专业建设、实习实训、师生校友等渠道形成的，与铁路企业的天然联系没有变，只有坚持服务方向、办学宗旨、专业特色三个不变，发挥自己的办学优势，发扬传统的办学特色，在新的形势下努力构建新的合作办学模式，铁路职业院校才能在服务铁路跨越式发展的过程中得到更快的发展。
客运组织复习资料
客运组织复习资料一、旅客运输的特点及任务 1、旅客运输的特点：（1）服务对象：旅客、行李和包裹（2）生产的产品：无形（3）产品：具有易逝性（4）运输时间：波动性、后备能力（5）车辆：实行配属制（6）车站位置的特点：客流易于集散处（7）满足文化生活需要（8）按列车时刻表运行（9）产品多样化（10）过程控制 2、任务：（1）满足旅客需要；（2）安全、迅速、便利地运送；（3）在旅途中为旅客创造愉快的环境；（4）提高服务质量 3、旅客运输工作原则（1）政策：确保重点运输、保证各种运输方式间的良好配合（2）确保安全（3）节省旅行时间（4）提高服务质量（5）加强营销管理（6）加强系统管理二、旅客运输系统的构成（1）轨道交通：高速铁路、磁悬浮铁路、铁路、地铁、轻轨、独轨等（2）非轨道交通：高速公路、民航、海上快速航线、道路交通、水上交通三、旅客运输产品 1、客运产品整体概念产品应包含三个层次：核心产品：旅客的位移形式产品：车次、席别、服务质量、服务环境附加产品：预售票服务、站车延伸服务、行包托运、信息咨询。
2、旅客出行方式选择行为的影响因素前提：能够独立选择、每种方式都可提供效用和满足感、选择是相对稳定的、选择受时间和收入预算的约束。
在此基础上，影响因素为：（1）出行目的的影响：公费、自费（2）出行者外部环境的影响：服务（3）旅客本身需求属性及偏好的影响：收入、偏好、时间价值。
3、位移的含义旅客采取一定的交通运输方式，在时间和空间上的移动就称为位移。
不具有可以持续存在的实物形态，因此，客运产品的生产过程也是产品的消费过程。
不是任意的，而是有具体条件的，具有质量特性的，不同层次有不同的需求。
旅客周转量：人公里。
四、铁路旅客列车的车次及分类 ?1、分类1?直达特快旅客列车 ?特快旅客列车 ?快速旅客列车 ?普通旅客列车 ?临时旅客列车 ?旅游列车?回送客车底列车 ?因故折返旅客列车2、车次?运行原则为开往北京方向为上行，车次编号为偶数； ?反之为下行，车次编号为奇数。
全路客票发售和预订系统维护管理办法
全路客票发售和预订系统维护管理办法文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】2001.12.16•【文号】•【施行日期】2001.12.16•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文全路客票发售和预订系统维护管理办法（2001年12月16日）第一章总则第一条为确保全路客票发售和预订系统（以下简称客票系统）安全、可靠、平稳运行，保障全路运输安全生产，提高市场竞争能力，促进客票系统进一步发展，特制定本管理办法。
第二条做好客票系统的维护工作是各级客票系统管理、使用、维护单位的共同职责，要在分工负责的基础上明确责任，协同工作，各有关单位和有关人员要以高度的责任心，积极主动，认真负责地搞好客票系统维护。
第三条客票系统维护工作的目标是以责、权、利相结合为出发点，各项维护工作明确经济合同关系，依法办事，按照市场机制建立起确保客票系统安全、可靠、平稳运行的维护体系。
第四条本办法适用于客票系统、自动检票系统、自动售票系统、移动补票系统、自动查询系统、售票电子商务系统、营销分析系统等与售票业务相关的其他系统。
第二章维护管理第五条客票系统维护工作是在全路客票发售和预订系统建设领导小组统一领导下，各有关单位和部门分工负责，由客票系统使用主管部门具体组织实施，并接受铁道部的监督、指导。
第六条受委托实施客票系统维护工作的单位必须具备下列条件：（一）是依法设立的企业法人或者事业法人；（二）具有相应规模计算机系统维护经验，或者具有国家有关部门颁发的系统开发、集成资质；（三）具有维护可行性研究报告和故障处理技术方案；（四）具有健全的安全保密管理制度和技术保护措施；（五）有提供长期服务的信誉或者能力；（六）符合法律规定的其他条件。
第七条铁路局委托路内、外单位进行维护，要签订维护合同，维护合同内容由铁路局根据具体情况拟订，实施方案报部备案。
第八条签订的维护合同要遵守国家法律、法规和有关规定。
应对维护单位的责、权、利进行明确规定，确定故障处理响应时间，并制定违约惩罚和奖励机制。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
客票系统5.0在地区数据中心及以上全部采用小型机,车站采用小型机或 微机服务器；采用双机热备、智能存储、RAID磁盘阵列等可靠性高的技 术。 关于客票系统5.0的地区中心服务器及相关硬件的能力,需要综合考虑票 库集中后各地区中心业务量的变化情况,并预留合理的处理能力余量。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
客票系统5.0的体系结构如图3-2所示。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
客票系统5.0的体系结构如图3-2所示。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
第3章 铁路客票发售和预定系统（PMIS）
3.1铁路客票发售和预定系统概述 3.2一客、票课发程的售性与质预和教订学系目统的的功能介绍 3.3车站售票系统的操作 3.4结账与财务统计
3.1铁路客票发售和预定系统概述
“铁路客票发售和预订系统”是“九五”国家科技攻关计划 重中之重项目。项目以铁科院为依托，集中路内外数十个单 位、上百名科技人员历时四年，团结协作、合力攻关，良好 地完成了系统开发、推广、建设目标。 系统在总体结构上由中央、地区、车站三级构成。车站售票 系统主要是面向售票的实时交易服务；地区客票中心主要是 面向以座席为核心的调度控制和客运业务管理；铁道部客票 中心主要是面向全路客运的宏观管理、营销分析，并保全路 的联网售票。
二台相互独立的服务器+一台磁盘阵列机。 UNIX系统、SYBASE系统和双机切换系统 存放在服务器中。 通过集线器形成一个星形网，
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -车站系统
2.系统运行环境
机房密封防尘，安装防静电地板，安装空调设备，机房温度 控制在25℃±5，湿度保持在60％，达到“防火、防雷、防 静电”标准，保持机房“温度和湿度”适中，确保系统运行 的环境优良。
1)软件环境
客票系统5.0的小型机服务器采用UNIX操作系统,PC服务器采用SuSE Linux/So laris X86/Turbo Linux操作系统,客户机采用Windows 98/2000/XP操作系统。数据库和复制服务器均采用SYBASE 产品。 通信协议采用TCP /IP ,对外接口服务器采用客票专用协议。 应用开发采用面向对象的Power Builder8,以及Open Client,C/C++和 Java等编程工具及语言,采用Business Objects OLA P分析工具。前台 业务和管理机均采用Windows98/2000/XP和PB8.0。
综观国外许多已成功运用多年的客票系统，有其成熟的经验 可以借鉴，而当今计算机和网络技术的飞速发展则为我们提 供了很好的条件。但中国铁路客票系统有着自己的特殊性， 主要表现在以下几点： 1.规模庞大 2.实时性强 3.票务管理复杂 4.多级网络结构 5.管理体制改革
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -系统目标
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -车站系统
1.车站局域网系统构成
车站系统是由服务器、客户机和磁盘阵列机组成的局域网工 作平台，通过集线器形成一个星形网，如图3-1。 车站系统是整个铁路系统中面向旅客的窗口，是整个系统网 络的重要组成部分，是整个系统的性能好坏的最终体现；车 站系统的可靠性和安全性将直接影响整个铁路系统的可靠性 和安全性。
客票系统5.0的体系结构如图3-2所示。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
3.1.6.3 系统网络构
客票系统的网络结构如图3-3所示。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
客票系统5.0为三级的网络系统,由铁道部数据中心、地区数 据中心和所辖车站系统组成。客票系统网络采用分层拓扑结 构,划分为核心层、汇聚层和接入层3层。 核心层涵盖了铁道部中心和所有的地区中心节点,采用部分 网状网结构；汇聚层涵盖了地区中心至下属部分联网车站的 网络、地区中心至汇聚点的网络和连成环网的车站至地区中 心的网络,采用星型和环型相结合的网络结构；接入层是用 于接入地区中心下属部分车站通道的网络,采用星形和环型 相结合的网络结构。各层根据不同的业务需求有不同的配置 要求。
3.1铁路客票发售和预定系统概述
系统采用了三层的客户机/中间件/服务器的体系结构；采用 了开放的操作系统、数据库管理系统和通信协议；采用了面 向对象的现代编程工具，先后开发和推广了售票应用软件 1.0、2.0、3.0、4.0、5.0五个版本。即适应全国统一车站 售票软件的1.0版本，适应地区内联网售票的2.0版本，适应 全路联网异地售票的3.0版本，适应客运体制改革和收入清 算需求的4.0版本，适应铁路客运专线建设和第六次提速客 运营销5.0版本。客票系统得以不断完善，巩固了系统建设 成果，确保了系统稳定运行。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
3.1.6.2 系统体系结构
客票系统5.0的体系结构如图3-2所示。每级系统均由数据逻 辑层、应用逻辑层和表示逻辑层组成。 数据逻辑层由数据库、数据库管理系统、复制系统和数据库
中的存储过程组成；
应用逻辑层是整个体系结构的核心,由客票应用服务器、后
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -总体结构
中国铁路客票发售与预订系统由中央级、地区级和车站级三 层结构组成，包括全国票务中心管理系统、地区票务中心管 理系统和车站电子售票系统。 中国铁路客票发售和预订系统实现了计算机联网售票，并且 有出售返程、联程等异地购票的功能，实现了票额、座席、 制票、计算、结算和统计等计算机管理，为铁路客户服务提 供了有效的调控手段，标志着中国铁路客户服务已走向现代 化。
3.1铁路客票发售和预定系统概述
其软件的设计目标是建立铁道部中心数据库、地区中心数据 库和与地区中心联网的车站售票系统，实现全路联网车站间 直通列车客票的异地发售，实现客运基础数据的统一维护和 下载，运用三级复制技术，逐级向下复制，保持基础数据的 一致性。为了完善交易连接管理软件和数据库通讯软件，适 应全路联网售票管理与异地票清算的要求，实现全路联网车 站的票额计划及调度统一管理，部中心可实时调整地区中心 与车站的票额，实时查询有关数据，并作相应的维护工作。 地区中心可实时调整车站的票额，实时查询有关数据，并作 相应的维护工作。
中国铁路客票发售和预订系统的最终目标是建立一个覆盖全国铁路的计 算机售票网络，实现客票管理和发售工作现代化，从而方便旅客购票和 旅行，提高铁路客运经营水平和服务质量，达到国际先进水平，成为世 界上规模最大的铁路客票发售和预订系统。具体目标如下： －实现全路快车营业站计算机联网售票，以机器代替人工作业，以软票 替代常备客票。在任一售票窗口可发售任意方向和任意车次的客票，最 大限度地为旅客提供方便。 －系统可预订、预售和发售当日客票，具有售返程、联程等异地购票功 能。 －系统预售期近期为10天，远期为30天；预订期近期为2个月，远期为 半年。 －实现票额、座席、制票、计费、结算、统计等工作的计算机管理。逐 步形成统一的客票信息源，实现信息共享。 －加强客票信息管理与分析，提高座席利用率，为铁路客运组织与管理 工作提供辅助决策支持。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
图3-4 铁道部客票中心计算机网络系统示意图
图3-5 铁路客票发售和预订系统网络结构示意图
图3-6 铁道部客票中心与地区客票中心网络互联方案
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
3.1.6.4 软硬件环境
3.1铁路客票发售和预定系统概述
车站售票系统能适应本地和异地的售、订、退票，能办理普 通车票、通票、中转和始发签证等业务，实现了车站售票作 业和管理全过程的计算机化，适应铁路车站的不同规模和售 票组织模式。 地区客票中心实施对票额、计划、数据的集中管理与控制， 可灵活实现席位在地区与车站间集中与分散的处理，适应铁 路局内一个或多个地区中心的管理。 铁道部客票中心实施基础数据的全路统一管理与复制、全路 客运营销分析和全路客票系统的监控。 客票发售与预订系统是全路性的计算机网络信息系统，它具 有网点多、分布广、实时性强的特点。系统是以铁路数据网 为基础网，将车站、地区中心、铁道部中心、各级业务部门 局域网通过数据网连接广域网。
台应用、Web 及应用服务器、服务接口平台构成；
表示逻辑层由3部分组成,第1部分包括客票实时交易系统及
业务管理系统,第2部分包括Web技术实现的综合查询和后台 应用的配置、管理和监控等应用,第3部分包括基于接口服务 器的应用。 在每一级系统中,数据逻辑层和应用逻辑层运行在后台的服 务器上,构成后台系统；表示逻辑层运行在前台的窗口机上, 构成前台系统。根据业务负载,数据逻辑层和应用逻辑层可 能会分布在不同的主机系统上。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -实施情况及效果
TMIS的应用目标是实现对： 铁路客票发售和预订系统于1996年开始推广实施，1998年底 以前逐步实现了铁路局范围内联网售票，建成了23个地区客 票中心系统和510多个车站计算机售票系统，5000多个售票 窗口投入了运用；到2003年，已经建成所有的地区中心系统， 并实现地区中心范围内的集中售票和地区中心的灾难备份系 统，现计算机售票系统发售的车票已占全路票额的90%以上， 收入约占全路客票收入的96%以上。 现在可向全社会服务；车票预订期由原来提前3天改变为提 前3-30天，在售票窗口也可购买30天以内的车票。
3.1铁路客票发售和预定系统概述 -铁路客票发售和预订系统5.0版本简介
3.1.6.1 系统总体方案
客票系统5.0版是为适应铁路客运专线建设和第六次提速客运营销的需求，以实 现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化为目标而研制的。 系统的升级将使我国铁路客票系统得到进一步的优化、完善与发展。 系统的技术特点如下： •系统体系结构和功能框架具备可扩展性、兼容性和良好的适应性。 •客票应用服务器得到增强，应用结构更加合理； •接口服务得到强化，提供了数据交换平台和服务接入平台，为开放式客运营销 奠定基础； •支持地区中心由业务中心向数据中心转变，适应生产力布局调整的要求； •实现了客票系统专用的有别于行政管理结构的客票管理权限； •提供了以列车作为客票管理线索为基础的数据中心非动态负载均衡； •满足了各中心逐步取消车站服务器的需求； •满足了客运专线公司新的售票形态的需求； •提供了灵活多样的售票组织功能，提高旅客列车利用率，挖潜提效； •实现了独立灵活的计价服务、多种支付手段，满足客运营销市场化需求。