望京西枢纽建筑方案
北京市2014年重点建设项目计划表(联审会)
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北京市轨道交通 跨区县。北 北京市重大项目 建设管理有限公 京西站-焦化 办 司 厂 跨区县。回 龙观东大街~ 北京市轨道交通 北京市重大项目 森林公园南 地铁8号线二期 建设管理有限公 办 门站；北土 司 城～中国美 术馆站 北京市轨道交通 跨区县。美 北京市重大项目 地铁8号线三期 建设管理有限公 术馆~五福堂 办 司 北京市轨道交通 跨区县。张 北京市重大项目 地铁14号线 建设管理有限公 郭庄-善各庄 办 司 地铁7号线
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北京东直门机场 地铁15号线一 北京市交通委员 快速轨道有限公 会 期（西段） 司
跨区县。朝 阳区、海淀 区。清华西 站—望京西 站
跨区域
线路全长10.25公里， 共设7座车站
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北京市公联公路 北京市交通委员 联络线有限责任 会 公司 京石二通道 北京市首都公路 北京市交通委员 （大苑村—市 发展有限责任公 会 司 界段） 北京市首都公路 京台高速（北 北京市交通委员 发展有限责任公 京段） 会 司 长安街西延
50
鲁家山循环经 北京首钢生物质 北京市市政市容 济（静脉产 能源科技有限公 管理委员会 业）基地 司
门头沟区。 潭柘寺镇
西部
总占地2100亩，建设内 容为生活垃圾焚烧、餐 厨垃圾一体化处理、废 弃油脂制备生物柴油、 市政污泥干化焚烧、废 玻璃及其制品处理、废 弃电子精深加工、园林 垃圾联合堆肥、残渣暂 存场等12个重点项目
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建设内容为2014年新开 工建设的老旧小区抗震 跨区县。 全市 加固、节能改造、环境 整治等 建设综合性超大型枢纽 机场，远期按旅客吞吐 城南、新航 量1亿人次预留。本期 大兴区。 工程按7200万人次规划 城 建设，包括“三纵一横”4 条跑道和航站楼 安装2台9F级（35万千 朝阳区。金 瓦级）燃气蒸汽联合循 盏乡马各庄 环热电机组，装机容量 村 845兆瓦 2台9F级（35万千瓦 朝阳区。金 级）燃气蒸汽联合循环 盏乡马各庄 热电机组，装机容量 村 951MW 3台9F级（35万千瓦 石景山区。 级）燃气蒸汽联合循环 高井 热电机组，装机容量 1380MW 中关村国家 1台9E级燃气蒸汽联合 昌平区未来 自主创新示 循环热电机组，装机容 科技城 范区 量244MW 3台9F级（35万千瓦 石景山区。 级）燃气蒸汽联合循环 西部 高井 热电机组，装机容量 1307MW 2台9F级（35万千瓦 朝阳区。王 级）燃气蒸汽联合循环 四营乡 热电机组，装机容量 950MW
盾构下穿既有地铁站房施工方案 最终版
编号 1 2 3 4 5 6 7 名称 土压力 刀盘扭矩 推力 刀盘转速 推进速度 出土量 注浆量 类似地层推进参数 0.13MPa ≤2500KN·m ≤1500T 1.6r/min 40~60mm/min ≤40m3 4.5~5.5m3/环 下穿13号线初拟参数 0.15MPa ≤2000KN·m ≤1000T 1.3r/min 20~30mm/min ≤40m3 5~6m3/环
区间盾构下穿13号线望京西站 既有车站施工方案
关～望区间线路概况
关庄站
区间风井
京承高速公路 13号线望京西站 鼎成路 姜庄路
高压塔
15号线望京西站
关庄站～望京西站区间采用盾构法施工，线路由关庄站沿北关庄路向东，至居然之家建材市场 向南偏，下穿小营北路，下穿中华女子学院、鼎成路，在北辰高尔夫球场线路以300m半径转向东， 2 下穿北辰高尔夫球场、姜庄湖路、京承高速、13号线望京西站，至15号线望京西站。长1850m。左、 右线线间距10～15m,线路纵坡成“V”字形，覆土10m～21m。
京承高速 设备材料进场占道范围
京承高速 设备材料进场占道范围
加固措施
盾构下穿13号线望京西站加固措施为：洞内 注浆加固及车站基础处超前加固。
10一、13号线望Fra bibliotek西站车站基础处超前注浆加固
在盾构到达13号线望京西站前，占用京承高速公路两侧排水沟作为施工场地， 向13 号线望京西站下方粉细砂3-3（该地层孔隙率0.355 ）层打设袖阀注浆管，部分管由望京西
人数
10 16
备注
每组5人 每组8人
电工及维修 工
技术人员 材料及后勤 人员 合计
4
4 2 36
静音发电机
北京大望京规划设计方案_经济汇报_SOM
易居中国决策咨询 2009年10月12日
Keywords: 生态/技术/人性/活力
首都国门 国际化企业总部集群
活力都市新中心
未来主要入驻企业类型： 高科技、信息类行业国际性企业 能源、制造业、汽车行业国际及全国性企业 其他相关上下游链条产业
项目研究逻辑
何种业态定位能够 最大程度地发挥本 项目的全部优势？
Part Two
寻找优势竞争力： 解读市场现状和动态
本项目地块发展现状
区位：
首都机场进入北京建成区的大门， 名副其实的“国门”。
交通：
多条轨道交通：13号线（在运行），14号线 （2012年），15号线（2012年） 便捷的公路连接：四环、五环、京顺路、阜通东 大街，湖光中街
规划地铁15 号线（2012
生产制造业为主：航天军工、 轨道交通、工程服务、生物 医药
代表企业： 国企（中央及北京市重点国 有及国有控股企业）和民企 为主,特别吸引外地民企在 京总部，打造总部基地
国有企业:中铁总公司、通 用技术 民营企业集团:建龙钢铁、 德龙钢铁
上地
中关村西区 石景山园
望京&酒仙桥电子城
核心商务区：
丰台科技园
写字楼总量85万平米占全市写字楼比例7租金水平53元平米天写字楼档次以乙级写字楼为主北京主要写字楼区域租金水平中关村燕莎cbd及周边区域6968685753望京写字楼基本信息从以上信息我们可以看出从望京现有的产业入驻模式来看本从以上信息我们可以看出从望京现有的产业入驻模式来看本区域对于高科技信息类行业的企业总部和研发基地具有强大的吸引区域对于高科技信息类行业的企业总部和研发基地具有强大的吸引力与本市其他科技类产业园区相比具有强大竞争优势众多力与本市其他科技类产业园区相比具有强大竞争优势众多500500强高科技行业企业都已将总部和科技行业企业都已将总部和或研发基地搬迁至此
北京望京SOHO中心T3塔楼结构设计分析
北京望京SOHO中心T3塔楼结构设计分析工程概况北京望京SOHO中心是由SOHO中国开发的，集零售和办公于一体的综合体，位于北京市朝阳区望京B29地块，项目总建筑面积521,265m2，地上建筑面积392,265m2。
建筑方案设计由扎哈哈迪德担纲，由三个巨大的卵石状的建筑组成，建筑高度分别为118m、127m和200m。
目前，望京SOHO中心的外部结构接近完工，按照计划，将于今年营业。
工程现状：望京SOHO中心T3塔楼地上45层，结构高度179.67m，采用钢管混凝土框架-钢筋混凝土剪力墙结构。
T3塔楼平面形状酷似鱼形，且沿竖向层层收进。
根据此特点并结合结构受力情况，沿结构长向布置两个核心筒及三道片墙，框架部分采用钢管混凝土柱+钢梁+组合楼盖体系。
望京SOHO中心建筑效果图T3塔楼整体结构三维示意(图中标高为竖向构件有较大变化的楼层标高)T3塔楼较高核心筒主要墙体厚度为800～500mm，较低核心筒主要墙体厚度为600～500mm，混凝土强度等级为C60～C40。
核心筒外墙角部、洞边及片墙端部埋设型钢柱，靠近鱼尾筒体在17，31，32，37，40层存在竖向收进，靠近鱼头筒体在17，41层存在竖向收进。
为了满足层层收进的建筑外形，外围柱采用斜钢管混凝土柱，斜钢管混凝土柱的截面底层为1200～1000mm，随楼层升高逐步减小到顶层800mm。
楼盖体系为型钢梁、压型钢板现浇混凝土组合楼盖体系，主要钢梁高度为580mm，标准层楼板厚度取120mm，设备层楼板厚度取150mm。
T3塔楼典型楼层三维示意T3塔楼结构典型剖面(图中标高为竖向构件有较大变化的楼层标高)2 抗震性能目标3 主要计算结果T3塔楼属于超B级高度的高层建筑结构，分别采用SATWE、ETABS 和Perform-3D软件进行计算。
并具体分析不同工况下结构的受力特点。
(1)核心筒竖向收进部位的楼板与墙体内力分析及静力荷载与水平地震作用下斜柱轴力分量产生的楼面拉应力分析。
城市轨道工程施工设计方案
施工组织设计文字说明1.编制依据北京市快速轨道交通西直门—东直门城市铁路工程07标段招标文件及补遗资料。
国家及建设部现行的设计规范、施工规范及验收标准。
现场踏勘、施工调查所得资料。
本单位的施工能力、机械设备、施工管理水平。
2.工程概况2.1简介北京市西直门至东直门城市铁路以京包铁路西直门车站西侧为起点，沿北京铁路枢纽中的京包线、东北内环线、望京至和平里支线三条既有线延伸，终至东直门地铁站。
其中一期工程为西直门至回龙观东，全长20.5公里，计划2000年9月20日开工，土建部分2001年7月底完工。
2.2 主要技术标准正线数目：双线，无缝线路。
列车最高行车速度：80km/h最小曲线半径：正线：300m 困难地段：250m辅助线：200m 困难地段：150m最小线间距：区间正线 3.6m单渡线 4.2m交叉渡线 5.0m最大坡度：高架区间≤20‰地下区间≤24‰地下车站≤3‰道岔区≤5‰，困难情况下≤10‰最小坡度：地下区间≥3‰地下车站≥2‰地面及高架车站应尽量设在平道上。
2.3工程特点2.3.1 质量要求高：鉴于城市铁路公共交通的特性与本工程处于京城市区的环境，不仅主体工程结构必须坚固、稳定、耐久、安全，外观质量也要满足首都城市景观的客观要求。
工程质量必须内实外美，精益求精。
2.3.2 建设工期紧：本标段工程规模大，技术要求高，环境复杂,工期紧迫。
2.3.3 施工环境差：本工程在北京市区建设，线路从东北内环线铁路与房屋建筑群之间穿过，地面地下管线纵横交织，地面附着物比较复杂，环境对工程施工制约严重。
2.3.4 环境约束严：本标段途经人口稠密地带，施工中对噪声污染、震动及对沿线社区生产、生活的干扰予以严格限制。
2.4 地形地貌处于华北平原北段，地势平坦开阔，地面附着物民房建筑较多，拆迁量较大，平均海拔在40米以下。
2.5气候水文北京市属中纬度暖温带，四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，冬季较长寒冷多雪，年平均温度12.7℃，主导风向为北风。
北京2016年重点项目
一、京津冀协同发展项目(36项)(一)非首都功能疏解(10项)新建项目(5项)1 友谊医院顺义院区2 朝阳医院东院3 北京大学第一医院城南院区4 城市学院顺义校区5 工商大学良乡校区二期续建项目(5项)1 天坛医院迁建工程2同仁医院经济技术开发区院区扩建工程3人民医院北院区(西城区旧城保护定向安置房配套医院)4 信息科技大学昌平校区5 建筑大学大兴校区(二)市行政副中心(2项)新建项目(1项)1市行政副中心机关办公区高压线迁改工程续建项目(1项)1市行政副中心配套基础设施(86项打捆工程)(三)交通、能源一体化建设(24项)新建项目(17项)1 京霸铁路(北京段)2 京唐城际铁路(北京段)3 城际铁路联络线(S6线)4 京通铁路电气化改造工程5 京原铁路电气化改造工程6 丰台火车站改建工程7 京秦高速(北京段) 北京市交通委员会8首都地区环线高速公路(通州大兴替代线)9 新机场高速10 京新高速(国道110二期)11 京开高速拓宽工程北京市交通委员会12北京东特高压-通州500千伏送出工程(北京段) 13河北蔚县-门头沟500千伏送出工程(北京段) 14天津南蔡-房山500千伏送出工程(北京段)15张南-昌平500千伏第三回线路工程(北京段) 16涿州-房山供热工程输热主干线工程17京南昌达物流基地(公共服务属性的货运枢纽)续建项目(7项)1 北京新机场2 京张铁路(北京段)3 京沈客运专线(北京段)4 丰沙线入地工程5 京台高速(北京段) 北京市交通委员会6 兴延高速北京市交通委员会7 108国道二期改建工程二、环境提升(41项)(一)水环境治理(14项)新建项目(5项)1北京市中心城再生水厂配套污水、再生水次干线工程2 城北水网工程3北运河湿地公园(延芳淀湿地公园)4通州南部城区外环路污水及再生水管线工程5 碧水污水处理厂升级改造工程续建项目(9项)1 第三、四阶段中小河道治理工程2中心城下凹式立交桥积水治理工程(第三批)3 中心城污泥处理设施北京市水务局4 槐房再生水厂北京市水务局5 高安屯再生水厂北京市水务局6 清河第二再生水厂北京市水务局7 定福庄再生水厂北京市水务局8 门头沟区第二再生水厂门头沟区政府门头沟区水务局9 城西再生水厂(二)绿化工程(5项)新建项目(4项)1 2016年平原地区绿化建设工程2 世园大道及园区周边绿化工程3 京津风沙源治理工程二期4 西海子公园通州区政府通州区园林绿化局续建项目(1项)1 园外园生态环境提升工程海淀区政府海淀区园林绿化局(三)垃圾处理(10项)新建项目(4项)1丰台区生活垃圾循环经济园餐厨厨余垃圾处理厂2 朝阳区建筑废弃物资源化利用中心朝阳区政府3 房山区循环经济产业园4 怀柔区生活垃圾焚烧发电厂怀柔区政府续建项目(6项)1 阿苏卫循环经济园2鲁家山循环经济园餐厨及残渣处理设施3 大兴建筑垃圾资源化处置厂4丰台区生活垃圾循环经济园湿解处理厂5顺义区生活垃圾处理中心焚烧厂二期6 密云区垃圾综合处理中心(四)清洁能源(12项)新建项目(6项)1 鹿鸣山官厅风电场四期(新增19台2.5兆瓦机组及1台1.5兆瓦机组，风电总装机规模49兆瓦)2大唐青灰岭风光发电示范项目49.7兆瓦工程(新增7台2兆瓦风力发电机组及12台3兆瓦风力发电机组，风电总装机规模49.5兆瓦，同时配套建设0.2兆瓦光伏发电站)3 陕京四线北京段4 京台高速公路天然气工程5 2016年锅炉煤改气配套管线6 2016年农村地区煤改清洁能源工程续建项目(6项)1 西六环中段天然气工程2 丽泽金融商务区智慧清洁能源工程(建设4座能源站及9公里配套能源输配管网，其中供热装机416兆瓦，供冷装机377兆瓦)3中南海及周边地区供热保障热力管线4海淀北部区域能源中心燃气热电联产机组(建筑面积7万平方米，建设内容为1台9E级燃气机组)5 通州运河核心区燃气热电联供工程通州区政府(新增3台6B级燃气蒸汽联合循环热电机组)6东南热电中心华能北京热电厂燃气热电工程三期(建设2台F级燃气蒸汽联合循环热电机组及6台11.6万千瓦燃气锅炉)三、基础设施建设(62项)(一)轨道交通(20项)新建项目(4项)1 轨道交通3号线一期2 轨道交通昌平线南延3 轨道交通八通线二期(南延)4 轨道交通平谷线续建项目(16项)1 轨道交通7号线二期(东延)2 轨道交通6号线西延3 轨道交通8号线三期4 轨道交通8号线四期5 轨道交通12号线6 轨道交通14号线剩余段7 轨道交通16号线8 轨道交通16号线二期9 轨道交通17号线10 轨道交通19号线一期11 轨道交通新机场线一期12 轨道交通机场线二期(西延)13 轨道交通房山线北延14 轨道交通西郊线15 轨道交通燕房线16北京市中低速磁浮交通示范线(S1线) (二)城市路网(18项)1 西外大街西延2 京良路东延北京市交通委员会3 永引南路(石景山段) 北京市交通委员会续建项目(15项)1 东城区微循环道路工程2 西城区微循环道路工程3 广渠路二期北京市交通委员会4 长安街西延5 上庄路南延(含西山隧道)6 京良路东段7 化工路8 化二东侧路9 六圈路10 东坝南二街二期11 西站南路南延北京市交通委员会12 北辛安路北段北京市交通委员会13 西三旗南路北京市交通委员会14 邓庄南路北京市交通委员会15 丽泽地下交通环廊丰台区政府丽泽控股公司(三)公交接驳及停车设施(8项)1 望京西交通枢纽北京市交通委员会2 郭公庄中心站北京市交通委员会3 马官营公交中心站改造工程北京市交通委员会4 人民医院北侧停车场西城区政府西城区园林市政中心续建项目(4项)1 苹果园综合交通枢纽2 北苑北综合交通枢纽3 五棵松地下停车库4 双源无轨电车线路替换二期(四)供水工程(13项)新建项目(8项)1 大兴支线2 河西支线3 团城湖至第九水厂输水工程二期4 石景山水厂石景山区政府北京市自来水集团5 亦庄水厂大兴区政府北京市自来水集团大兴区。
北京市人民政府办公厅关于印发缓解北京市区交通拥堵第七阶段(2010
北京市人民政府办公厅关于印发缓解北京市区交通拥堵第七阶段(2010年)工作方案的通知【法规类别】交通运输综合规定【发文字号】京政办发[2010]12号【发布部门】北京市政府【发布日期】2010.04.19【实施日期】2010.04.19【时效性】失效【效力级别】XP10【失效依据】北京市人民政府关于废止部分行政规范性文件的通知北京市人民政府办公厅关于印发缓解北京市区交通拥堵第七阶段（2010年）工作方案的通知（京政办发〔2010〕12号）各区、县人民政府，市政府各委、办、局，各市属机构：《缓解北京市区交通拥堵第七阶段（2010年）工作方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻实施。
北京市人民政府办公厅二〇一〇年四月十九日缓解北京市区交通拥堵第七阶段（2010年）工作方案按照“标本兼治、建管并举、突出重点、循序渐进、分工负责、综合治理”原则，在广大市民支持配合下，2004年至2009年本市开展了六个阶段缓解市区交通拥堵工作，取得一定成效。
2009年，通过采取工作日高峰时段区域限行、优先发展公共交通、完善路网设施功能、实施疏堵工程、进行科学化管理等措施，在机动车保有量比2008年净增51．5万辆、总量达401．9万辆情况下，市区交通运行基本正常。
但随着机动车保有量持续快速增长，交通拥堵形势依然十分严峻，需下大力气开展缓解交通拥堵工作。
一、工作思路和目标深入贯彻落实科学发展观，围绕建设“人文北京、科技北京、绿色北京”战略目标，巩固前六个阶段工作成果，以方便市民出行为宗旨，以打造“公交城市”为抓手，采取综合措施，标本兼治，综合治理，在继续优先发展公共交通、改善路网设施服务水平、实行精细化管理的同时，充分运用经济调节方式，加强科技手段应用，引导小汽车合理使用，缓解市区道路交通拥堵，力争使早晚高峰时段市区道路交通拥堵指数控制在6．5左右，公共交通出行比例达到40％以上。
二、主要工作任务（一）推进“公交城市”建设。
北京市综合交通枢纽投资建设运营管理模式
一、北京综合交通枢纽总体规划
序 号
项目名称
1 动物园 2 东直门 3 西苑 4 六里桥 5 宋家庄 6 四惠 7 西客站北广场 8 西直门 9 西客站南广场 10 北京南站
规模（万平米）
占地
建筑面积
换乘情况
1.4
10.4（3） 公交、轨道
15.44
7.8
公交、轨道
14.3
已建成的10座交通枢纽的建设投资模式经历了三个阶段： 第一阶段：“开发代建设”阶段 第二阶段：“政府投资纯交通枢纽”阶段 第三阶段： 正在研究落实“一体化建设”模式
三、综合交通枢纽投资建设模式
1、开发代建设模式
2007年以前采用开发代建设模式。当时北京城乡经济快速发展，交 通拥堵加重，在政府的主导下，采用“以开发带枢纽”模式，由相关建 设单位负责筹措资金，进行综合开发，通过增加开发面积等方式无偿为 政府建设枢纽。包括东直门、西直门、动物园以及六里桥客运枢纽，起 到了一定的作用。
2012年公共交通出行比例已达到44%。日均客流 2060万人次。
一、北京综合交通枢纽总体规划
综合交通枢纽的基本定位
枢纽是建设“公交都市”的重要环节
– 30%的公共交通客运量将通过枢纽实现转换，枢纽是各交通体系有效的 衔接。因此枢纽建设将成为建设“公交都市”的重要环节。
枢纽是落实“公交优先”的重要载体源自2、综合交通枢纽的基本分类
枢纽的定义：在城市综合客运交通系统中,汇集了两种（包括两 种）以上公共交通方式（不含出租车）或存在较强换乘关系的多条 公共交通线路的大型客流集散点，并且为安全、有序、高效地疏导 客流而设有相关设施和场地的大型交通场站设施综合体。
枢纽的分类
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望京西枢纽建筑方案
望京西枢纽是北京市朝阳区规划的一项重点项目，位于朝阳区望京地区，作为北京市交通枢纽的重要组成部分，望京西枢纽的建筑方案应该具备高效、现代、便利等特点。
望京西枢纽是连接地铁、公交、轻轨等多种交通方式的综合交通枢纽，因此，建筑方案应该考虑到不同交通方式之间的衔接与转换。
首先，在建筑规划上，应该将地铁、公交、轻轨等不同交通方式的站点布局得合理均衡，使得乘客能够便捷地在不同交通方式之间转换。
其次，应该采用现代化的建筑设计，以提供更加便利的服务设施和舒适的乘车环境。
例如，可以建设宽敞明亮的候车大厅，设置自动售票机、乘车指示牌等设施，方便乘客购票和查询线路。
同时，可以在大厅内设置休息区域、商铺、餐饮场所等，为乘客提供更加便利的服务。
另外，望京西枢纽作为北京市交通枢纽的重要组成部分，建筑方案还应该注重与周边建筑的融合。
望京地区是北京市的新兴商业区域，具有众多的高楼大厦和商业中心，因此，在枢纽建筑设计中，应该与周边建筑保持一致的风格和形式，以实现整体的城市形象和风貌。
可以采取与周边建筑相似的立面材料和颜色，使得望京西枢纽的建筑在整个地区中能够融入自然、和谐的城市环境中。
此外，望京西枢纽作为交通枢纽，安全性和便民性也是建筑方案要考虑的重要因素。
在安全方面，枢纽建筑应该设置监控设备、安全通道、逃生通道等，以保障乘客的人身安全。
在便利性方面，应该考虑到老年人、残疾人等特殊人群的需求，设计
无障碍通道和无障碍设施，方便他们的出行。
最后，望京西枢纽作为一个综合性交通枢纽，应该充分考虑到环境保护和可持续发展的要求。
在建筑方案中，可以采用绿色建筑的设计理念，利用太阳能、雨水收集系统等技术手段，实现能源的节约和环境的保护。
同时，可以合理规划站点周边的绿化带和景观设计，提升枢纽的整体形象和环境质量。
综上所述，望京西枢纽的建筑方案应该具备高效、现代、便利等特点。
在建筑规划、与周边建筑的融合、安全性和便民性、环境保护等方面做出合理的设计，以打造一个符合城市形象和人民需求的交通枢纽。