船舶建造质量检验2
船舶建造质量检验标准
船舶建造质量检验标准船舶作为水上运输的主要交通工具之一，其建造质量检验标准对于保障航行安全、提高运输效率至关重要。
本文将从船舶建造过程中的不同环节出发，探讨船舶建造质量检验标准的相关内容。
I. 船舶设计标准船舶设计根据不同的航行用途和整体需求，有相应的设计规范和标准，以确保船体结构的合理性和良好的航行性能。
船舶设计标准包括但不限于以下内容：1. 船体结构设计标准：包括船体长度、宽度、深度等基本设计参数，以及船首、船尾、船舱等细节设计。
2. 船体稳性设计标准：确保船舶在荷载变化、海况变化等情况下，能够保持良好的稳定性和操纵性。
3. 船舶动力系统设计标准：包括主机、推进器、传动系统等相关设计要求，以确保船舶能够提供足够的动力。
4. 船舶电气系统设计标准：确保船舶电气设备和系统的可靠性和安全性。
5. 船舶通信和导航系统设计标准：确保船舶能够实施有效的通信和导航，以确保航行安全。
6. 船舶消防系统设计标准：保证船舶在发生火灾等紧急情况下，能够及时、有效地进行灭火和救援。
II. 船舶材料和构件标准船舶建造的关键环节是正确选择和使用合适的材料和构件。
船舶材料和构件标准的制定，可以确保船舶的结构强度、耐腐蚀性、防水性等关键性能。
1. 船体结构材料标准：包括船板、梁、框架等材料的选择和要求，以保证船体的强度和刚度。
2. 船舶焊接标准：确保船舶焊接连接的牢固性和可靠性，防止出现焊接缺陷和裂纹。
3. 船舶涂装标准：确保船舶表面的防腐、防锈、耐久等性能，同时减少对水体环境的污染。
4. 船舶设备和机械构件标准：确保船舶各种设备和机械构件的安全性、可靠性和兼容性。
5. 船舶舾装标准：包括船舱内部的布置和装修标准，以提供舒适、安全的工作和居住环境。
III. 船舶建造过程质量控制标准在船舶建造过程中，各个环节的质量控制至关重要。
建立科学有效的质量控制标准，可以强化各个环节的管理和监督，确保船舶建造质量的稳定和可靠。
1. 原材料检验标准：确保船舶建造使用的各种原材料的质量符合要求。
船舶检验(二)-武汉船舶职业技术学院2012—2013学年第一学期《船舶检验》期终试卷(开卷)
武汉船舶职业技术学院2012—2013学年第一学期《船舶检验》期终试卷（开卷）B 班级姓名学号题号一二三四五六七总分得分得分评卷人一判断题(每题2分，共20分，对打√，错打×)1.号料线若为两相邻零件的共用气割线，无需留出割缝补偿量。
（）2.狭长的T型材腹板号料应划出矫正用的检验直线，以供面板装焊后将该线矫直。
( )3.焊缝的外观测量工具可以用焊缝量规和钢尺。
( )4.号料检查时，应注意检查船体零件上是否写清工程编号、零件编码、肋位号或纵骨号。
（）5.焊缝内部质量检验可采用射线、超声波。
（）6.充气试验能检验船体密性和船体强度。
（）7.胎架模板上无需标明肋位号，但应划出船中线或舷侧分段甲板线、外板接缝线。
（）8.钢质水密货舱口盖的安装检验有两个内容：一是船上货舱口围板的安装检验；二是货舱口盖在货舱口围板上的安装检验和试验。
（）9.船舶性能试验包括航速测定、停船试验、回转试验和初回转试验、航向稳定性试验、侧向推进器试验、Z形操纵试验和威廉逊溺水试验等。
（）10.总长L的精度标准为±L/1000(其中船长大于90mm）（）得分评卷人二名词解释(每题5分，共20分)1.船级检验2.船体建造精度3.行业标准4.水压试验得分评卷人三简答题(每题10分，共40分) 1.部件检验内容?部件检验的注意事项?2.船体构件理论线确定原则?3.钢板和型钢检验内容是什么？4.按中国船级社的规定，哪些船须做倾斜试验？倾斜试验的目的是什么？得分评卷人四论述题(每题20分，共20分)1.在力学性能试验中，冲击试验的冲击试样一组选取3个冲击试样，合格的标准是什么？若是冲击试验的结果不符合规定，那么再取3个冲击试样合格标准是什么？对比两次标准的区别，谈谈你的看法。
船舶检验与验收标准
船舶检验与验收标准一、引言随着航运业的快速发展，船舶的安全性和可靠性成为各国重点关注的问题。
为了保证船舶运营的安全和质量，船舶检验与验收成为一项重要工作。
本文将从船舶建造、维护与修复、安全设备和环境保护等几个方面，详细介绍船舶检验与验收的标准。
二、船舶建造1. 船体结构：船舶建造必须符合国际航行公约和相关规定，船体结构必须具备一定的强度和刚性，以确保船舶在恶劣海况下的安全性。
船体结构的检验与验收标准包括材料的强度和质量、焊接接头的检验、尺寸和重量的准确性等方面。
2. 排水系统：船舶排水系统的检验与验收标准包括船舶的排水能力、防漏结构的完善性以及相关设备的正常运行等方面。
排水系统必须保证船舶在污水、雨水和污油的排放方面符合环保要求。
3. 操纵设备：船舶操纵设备的检验与验收标准包括舵机、推进设备、锚泊设备等的安装和使用性能，以及相应的操作控制系统。
这些设备必须经过合格的测试，确保操纵船舶时的有效性和安全性。
4. 舾装设备：舾装设备的检验与验收标准需要对船舶上的电气设备、通信设备、卫生设备等进行测试和评估。
船舶上的各种设备必须符合相关的国际标准，并正常运行，以确保船员的生活和工作条件。
三、维护与修复1. 资料记录：船舶的维护和修复需要详细记录每一次的维护和修复工作，包括维护工作的目的、方法以及使用的材料和设备等。
这些记录有助于对船舶的维护和修复工作进行评估和追溯。
2. 系统检查：船舶维护和修复工作必须包括对船舶各个系统的检查，例如动力系统、导航系统、通讯系统等。
检查过程需要依据相关标准，确保系统的正常运行和安全性。
3. 材料选用：船舶的维护和修复需要选择符合相关标准的耐用性材料，以确保维护和修复的质量和效果。
各类涂料、密封材料、螺栓和焊材等都需要符合相关标准。
4. 工作人员：船舶维护和修复工作需要经过专业培训并取得相应资质的人员。
工作人员必须具备相关技能和知识，确保维护和修复工作的质量和安全。
四、安全设备1. 救生设备：船舶上的救生设备必须符合国际海事组织的规定。
CCS对船舶建造检验的具体要求(转载资料仅供学习)
2) 低氢碱性焊条应按以下要求储存和使用： (1)使用前处于密封容器中或者按使用说明要求进行 焙烘。
(2)打开密封容器后应存放于不低于120℃的烘箱中 贮存。
(3)焊条进行再焙烘的次数不多于一次。
4.焊接过程
1) 控制基本要素：焊接规范（电流、电压、焊接速 度），层间温度（焊接工艺适用时），焊接设备， 焊接接头（装配、形状和清洁度）焊接件厚度和焊 接位置。
5.几种焊接方法的控制要点 1）手工电弧焊SMAW
（1）碱性薄皮焊条（低氢型）焊条的防潮很重要，其焙 烘和保温要按焊条使用说明书操作。而其它焊条放入烘 箱可能是有害的。有的还要保持一定潮湿度。总之按焊 条使用说明书操作。
（2）及时彻底清渣非常重要。 2）CO2气体保护焊GMAN
（1）CO2气体的纯度很重要，其中水气能对焊接质量有 很大危害。
3）预制件组装：
（1）检查预制件材料，如高强ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ钢等特别标识。
（2）检查预制件尺度和结构，注意非对称构件的 方向不能有误。
（3）检查预制元件有无损伤与变形。
（4）抽查构件定位精度，避免合拢时发生大的偏 差，注意定位焊质量。
（5）检查构件的对位情况，特别是强力构件如大 型桁材的对位十分重要。
（6）构件必须坐落于焊缝之上时，应要求将交叉 点焊缝余高铲平避免将构件切口。
（1）必须注意所用钢板的材料和厚度与批准图纸 一致，并确认签字。
（2）如采用高强度钢时，必须给予特别醒目的标 识，在板件上，且该标识能被焊工发现。
（3）注意机加工（如：剪边，折边）造成的机械 损伤。
2）预制件加工：
通过控制焊接顺序或预变形设计以及预制后的 校正，来控制预制件的角变形和预制件的不对称性。 一般船厂均对制件加以编号，以利控制。
浅谈船舶涂装的质量控制与检验
浅谈船舶涂装的质量控制与检验正文：一：引言船舶涂装作为船舶表面保护的重要措施，在船舶建造和维修中具有重要的地位。
保证船舶涂装质量的控制与检验是船舶建造和维修工作中不可或缺的环节。
本文将就船舶涂装的质量控制与检验进行浅谈。
二：船舶涂装质量控制船舶涂装质量控制主要包括涂装工艺的控制和涂装材料的控制两个方面。
2.1 涂装工艺的控制涂装工艺的控制涉及的内容很多，主要包括以下几个方面：（1）涂装前的表面处理：表面处理包括除锈、防锈、打磨等步骤，这些步骤的质量直接影响涂层附着力和使用寿命；（2）底涂施工：底涂是涂装工艺中关键的一步，其质量直接影响涂层的防腐和防锈效果；（3）中涂/面涂施工：中涂和面涂是涂装的最后两道工序，其质量直接影响船舶外观效果和涂层的保护性能；（4）涂装工艺参数的控制：涂装工艺参数包括喷涂压力、喷涂速度、涂料干燥时间等，这些参数的控制对涂膜的质量和使用寿命至关重要。
2.2 涂装材料的控制涂装材料的质量控制主要包括涂料的选择、涂料配方的调整、涂料的贮存和运输等方面。
合理选择涂料可以提高涂层的性能，同时涂料的配方调整以及贮存和运输的注意事项也都是保证涂料质量的关键。
三：船舶涂装质量检验质量检验是确保船舶涂装质量的重要手段，主要分为以下几个方面：3.1 涂膜性能的检验涂膜性能的检验包括涂层的附着力、硬度和耐热、耐化学品等性能的测试。
3.2 外观质量的检验外观质量的检验主要包括涂装后的光泽度、颜色、平整度等方面的检验。
3.3 其他检验项目除了涂膜性能和外观质量的检验外，还应根据具体情况进行其他检验项目，如涂装工艺参数的检验等。
四：附件本文档涉及的附件包括船舶涂装质量控制流程图、涂装工艺参数检验表等。
五：法律名词及注释（1）船舶建造：指船舶制造过程中的各个环节，包括设计、材料采购、构筑、电气安装等。
（2）涂装工艺：指船舶涂装的具体施工过程，包括表面处理、底涂施工、中涂/面涂施工等。
（3）涂料配方：指调整涂料组分的比例和配方，以获得满足要求的涂膜性能。
船舶建造质量检验规程
船舶建造质量检验规程引言：随着经济的发展和全球贸易的增长，船舶建造行业正承担着越来越重要的角色。
为了确保船舶的安全、性能以及环境保护的要求，船舶建造质量检验规程应运而生。
本文将从船舶建造质量管理、原材料的选择和检验、制造工艺的控制和质量检验等方面，对船舶建造质量检验规程进行探讨。
一、船舶建造质量管理在船舶建造过程中，良好的质量管理是确保船舶建造质量的关键。
首先，需要建立一套完善的质量管理体系，包括质量目标的设定、组织机构的建立、工作流程的规范化等。
其次，要加强对船舶建造全过程的控制，包括设计、材料采购、制造、试验等各个环节，确保每个环节不出现差错。
二、原材料选择和检验原材料的选择和检验对于保证船舶的质量至关重要。
首先，需要选择符合国家标准的优质材料，例如船板、焊材、涂料等。
其次，在购买原材料时，要加强供应商的管理，确保供应商提供的原材料符合要求。
最后，在使用原材料之前，需要进行必要的检验，确保原材料质量合格，例如检验材料的化学成分、力学性能等。
三、制造工艺的控制制造工艺的控制是确保船舶建造质量的重要环节。
首先，需要建立一套完善的工艺流程，明确每个工序的任务和质量要求，并制定相应的操作规程。
其次，在工艺过程中，要加强对每个工序的监督和管理，确保工艺过程的稳定性和一致性。
最后，在关键环节和关键工序上，要进行必要的质量控制和检验，例如焊接接头的无损检测、涂装的厚度测量等。
四、质量检验质量检验是确保船舶建造质量的最后一道防线。
在质量检验中，需要采用适当的检测手段和设备，例如超声波检测、X射线检测等，对船舶各个关键部位进行检测和评估。
同时，还需要进行必要的试验，例如耐压试验、耐候性试验等，确保船舶在不同环境下的安全性和可靠性。
结论：船舶建造质量检验规程是确保船舶建造质量的重要手段。
通过建立良好的质量管理体系、选择优质的原材料、控制制造工艺和进行有效的质量检验，可以有效提升船舶的质量和可靠性。
同时，船舶建造质量检验规程的实施还需要船厂、船级社、设计单位等相关方共同努力，形成合力，为船舶行业的可持续发展提供有力保障。
船舶建造质量检验6
引言概述：船舶建造质量检验是确保船舶造船过程和成品质量达到国际标准要求的重要环节。
本文将分析船舶建造质量检验的意义，探讨建造质量检验的主要内容和方法，介绍船舶建造质量检验的实施步骤，并总结其在船舶工业发展中的重要性。
正文内容：一、船舶建造质量检验的意义1.保证船舶结构和材料的安全性2.确保船舶性能与设计要求相符3.提高船舶的可靠性和安全性4.保证交付船舶的质量和价值5.保障船舶行驶和操作的可靠性二、船舶建造质量检验的主要内容和方法1.船舶结构质量检验(1)船体结构的检验(2)船舶焊接质量检验(3)船舶材料的检验2.船舶设备安装质量检验(1)主机和辅助机械的安装质量检验(2)管道和管道系统的安装质量检验(3)电气设备的安装质量检验3.船舶系统性能测试(1)船舶驾驶系统性能测试(2)船载设备系统性能测试(3)船舶自动控制系统性能测试4.船舶装备和设备的试验与调试(1)船舶设备试验(2)船舶排水、消防和安全设备的试验与调试(3)船舶导航、通信和救生设备的试验与调试5.船舶质量检验报告和验收(1)编制船舶质量检验报告(2)船舶试航和验收三、船舶建造质量检验的实施步骤1.准备工作(1)明确检验的目的和要求(2)制定检验计划和方案(3)确定检验所需的人员和设备2.现场检验(1)对船舶结构、设备和系统进行逐项检验(2)记录检验过程中发现的问题和缺陷3.试验与调试(1)进行船舶设备和系统的试验与调试(2)记录试验数据和调试结果4.编制质量检验报告(1)整理检验过程中的记录和数据(2)撰写质量检验报告，总结分析检验结果5.船舶试航和验收(1)进行船舶试航和验收，验证建造质量的合格性(2)制定处理问题和修复不合格项的方案四、船舶建造质量检验的重要性1.保障船舶的安全性和可靠性2.提高船舶行驶和操作的效率3.增加船舶的使用寿命和降低维护成本4.保证船舶建造企业的声誉和市场竞争力5.促进船舶工业发展和国民经济增长五、总结船舶建造质量检验是船舶工业中不可或缺的环节，其意义和重要性不可低估。
船舶建造质量检验【电子版】
船舶建造质量检验【电子版】【范本1：正式、严谨风格】一、引言船舶建造是一项复杂而关键的工程，质量检验是确保船舶建造质量的重要环节。
本文档旨在提供一个全面的船舶建造质量检验指南，以确保所建造的船舶达到相关标准和要求。
二、质量检验流程1. 接受质量检验的船舶1.1 船舶建造阶段在船舶建造过程中，需要进行质量检验的船舶包括但不限于：- 客船- 货船- 渔船- 油轮1.2 船舶改造阶段在船舶改造过程中，需要进行质量检验的船舶包括但不限于：- 船体加长或短缩- 起重机或其他设备的更换- 船舶动力系统的调整2. 质量检验内容2.1 结构检验- 船体结构检验- 船舶上下水检验2.2 器材检验- 船用设备的检验- 船舶电气设备的检验2.3 动力系统检验- 主机、辅机的检验- 船舶动力性能的检验2.4 系统验收检查- 防火系统的检验- 导航设备的检验- 救生设备的检验三、质量检验准则1. 国际公认的质量检验准则- 国际海事组织（IMO）制定的国际海事安全规则- 国际工程技术规范（ISO）制定的船舶建造和验船技术规范2. 国内质量检验准则- 中华人民共和国船舶检验规则- 中华人民共和国船舶建造质量管理规定四、质量检验机构1. 国际质量检验机构- 海事船级社（Classification Society）- 船级社（Classification Society）2. 国内质量检验机构- 中国船级社（China Classification Society）- 中华人民共和国船舶检验局本文档涉及的附件包括但不限于：- 船舶建造合同- 船舶设计图纸- 质量检验报告六、法律名词及注释1. 国际海事组织（IMO）：即International Maritime Organization，全称为国际海事组织。
其宗旨是保障全球航运安全、预防海难、保护海洋环境。
2. 国际工程技术规范（ISO）：即International Organization for Standardization，全称为国际标准化组织。
船舶建造质量检验-第三章 船体建造检验
第三章船体建造检验第一节放样和号料检验一、放样检验（一）概述船体放样是在船体建造过程中，根据设计图样，将船体型线及结构按一定比例进行放大，以获得光顺的线型及构件在船体上的正确位置、形状和尺寸，为后续工序提供施工依据的过程。
船体放样是船舶建造过程中的首道工序。
船体放样有如下一些类别：1.按方法分类的类别（1）实尺放样。
实尺放样是在放样间将设计型线及结构件放大到1：1的实际尺寸的放样方法。
该方法历史悠久，它的操作不需要设备，只要配备较大的放样间、样条及绘图器具即可，其放样方法易于掌握，但由于操作时工作效率低，且型线在船体建造期间保留时间长，放样间占地利用率低，不适应造船业发展的需要而正在逐渐被数学放样所取代。
（2）比例放样。
比例放样是在比例放样台上，将设计的型线及结构件按1：5或1：10等比例进行放样的方法。
该方法绘图精度要求很高，需配备高精度的比例尺，由于操作时要在放大镜下工作，故劳动强度未见减轻，虽放样间面积可减少3/4，又可节约实样样板，但用该方法号料必须配备投影号料设备或光电踊跃气割机，且气割得到的零件尺寸精度又较低，故在数控气割机未应用前，比例放样曾在个别船厂使用过，近年来已被淘汰。
（3）数学放样。
数学放样是采用电子计算机技术，以数学计算方法，输出数据及绘图的放样方法。
由于其计算速度快且绘图精度高，而被造船、验船及用船部门所接受，它是现代造船最先进的放样技术。
2.按内容分类的类别（1）型线放样。
型线放样是根据设计型线图、型值表及首、尾柱图，将船体型线按较大比例或实际尺寸进行的放样。
首制船型线图的型线光顺工作，如采用数学放样方法进行光顺，通常必须先用手工作图方法将设计型线图以1：10或1：20的比例放大，以纠正设计图纸中的错误尺寸和贯彻设计者的意图进行型线光顺，从而获得可供电子计算机所接受的初光顺型值表。
（2）结构放样。
结构放样是将船体构件、外板、甲板等展开成实际形状及根据需要制作结构样板、样条或样箱的放样。
中国船舶质量检验标准
中国船舶质量检验标准
摘要：
一、前言
二、中国船舶质量检验标准的概述
三、中国船舶质量检验标准的发展历程
四、中国船舶质量检验标准的主要内容
五、中国船舶质量检验标准的国际影响
六、结语
正文：
一、前言
随着中国船舶制造业的迅速发展，船舶质量检验标准在保障船舶安全、提高船舶质量和国际竞争力方面发挥着越来越重要的作用。
本文将对中国船舶质量检验标准进行概述和分析。
二、中国船舶质量检验标准的概述
中国船舶质量检验标准是指在中国境内，对船舶及船舶设备、材料等进行质量检验所依据的技术规范。
它主要包括国家标准、行业标准和企业标准等。
三、中国船舶质量检验标准的发展历程
中国船舶质量检验标准的发展历程可以分为三个阶段：第一阶段，参照苏联船舶检验标准；第二阶段，参照国际船舶检验标准；第三阶段，自主创新，逐步形成具有中国特色的船舶检验标准。
四、中国船舶质量检验标准的主要内容
中国船舶质量检验标准主要包括以下几个方面：1.船舶设计与建造标准；
2.船舶设备与材料标准；
3.船舶检验与试验标准；
4.船舶安全与环保标准。
五、中国船舶质量检验标准的国际影响
随着中国船舶制造业的国际市场份额不断扩大，中国船舶质量检验标准的国际影响力也逐渐增强。
中国船舶检验标准已与多个国家和地区实现互认，为我国船舶产品走向世界提供了技术保障。
六、结语
综上所述，中国船舶质量检验标准在保障船舶安全、提高船舶质量和国际竞争力方面发挥了重要作用。
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(4)船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位的对接焊缝，咬边深度d允许值为：当板厚t≤6mm时，d ≤0.3mm，局部d ≤0.5mm当板厚t>6mm时，d ≤0.5mm，局部d ≤0.8mm其他部位的对接焊缝及角接焊缝的咬边深度d允许值为：当板厚t≤6mm时，d ≤0.5mm；当板厚t>6mm时，d ≤0.8mm。
见图3-10。
（5）船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位以及要求水密的焊缝不允许有表面气孔。
（6）其他部位的焊缝，1m长范围内允许存在2只气孔，气孔的最大允许直径：当构件的板厚t≤10 mm时，为1 mm；当构件的板厚t>10 mm时，为1.5 mm。
（7）在船体的外板、强力甲板正面、上层建筑外板、甲板室外围壁等暴露的焊缝及其周围，飞溅颗料应全部去除干净。
（8）其他内部焊缝在100 mm长度两侧，飞溅应不多于5个，飞溅颗粒直径不得大于1.5 mm。
7.CO2气体保护电弧焊角焊缝表面质量标准：CO2气体保护电弧焊角焊缝在角焊缝焊脚尺寸、焊缝的侧面角、多道焊表面重叠焊缝相交处的下凹深度、淌挂的焊瘤、满溢、咬边深度及表面气孔等方面的表面质量标准与上述第6条相同，其它不同处尚有下述三条：（1）缝凸度△Z≤1 mm+0.15a，见图3-11。
（2）焊缝凹度△Z≤0.3 mm+0.05a，见图3-12。
（3）焊脚尺寸不对称偏差△Z≤1 mm+0.15a，且≯2，见图3-13。
8.检验方法应先将焊缝表面的熔渣、两侧的飞溅和其它污物清除，然后用目视和焊缝量具，必要时借助放大镜检测。
（三）检验注意事项1．必须注意中国船级社《钢质海船入级与建造规范》规定的船体结构下列部位应采用双面连续角焊缝。
（1）风雨密甲板和上层建筑外围壁边界的角焊缝，包括舱口围板、升降口和其他开口处；（2）液体舱、水密舱室的周界；（3）机座和机器支承结构的连接处；（4）尾尖舱内所有结构（包括舱壁扶强材）的角焊缝；（5）装载化学品和食用液体货舱的所有角焊缝；（6）液舱内所有搭接焊缝；（7）船首0.25L区域内，主要、次要构件与船底板连接处的所有角焊缝；（8）中桁材与平板龙骨的连接角焊缝；（9）厨房、冷冻库、配膳室、盥洗室、浴室、厕所和蓄电池室等处的周界角焊缝；（10）船体所有主要、次要构件端部与板材连接的角焊缝和肘板端部与板材连接的搭接焊缝；（11）其他特殊结构、在高强度钢板上安装附件和连接件时的角焊缝应特殊考虑。
（12）散装货船的货舱肋骨及其上下肘板与舷侧外板、上下边舱的底板之间的所有角焊缝。
2．船体构件采用断续角焊缝时，对下列部位的规定长度内应采用双面连续角焊缝：（1）凡焊缝长度在300mm以内者；（2）肘板趾端应不小于连接骨材的高度，且不小于75mm；（3）桁材、肋板、强横梁、强肋骨的端部应不小于腹板高度；（4）纵骨切断处端部削斜时，不小于1个肋距；（5）骨材端部削斜时，应不小于削斜长度；骨材端部以焊接固定时，应不小于骨材高度；（6）各种构件的切口、切角、开孔（如流水孔、透气孔等）的两端，应按下述规定：当板厚t>12mm时，长度≮75 mm；当板厚t≤12 mm时，长度≮50 mm；（7）各种构件对接缝的两侧，长度不小于75 mm；（8）构件上堵漏孔至密性舱壁的角焊缝；（9）甲板机械下构件的角焊缝。
3.检验员应了解焊脚尺寸与焊脚的含义不同，检验员应检测的焊脚尺寸是指角焊缝横截面中最大等腰直角三角形中直角边的长度，并非检测至焊趾的长度，见图3-14。
4.应重视船体水密构件的焊缝堵漏工艺措施，常用方法列举如下：（1）双层底分段内的海底阀箱、污水井、测深仪舱、计程仪舱等要求水密的舱室其周围贯通构件应开堵漏孔；（2）双层底分段内的水密肋板尤其两舷呈尖角型的区域，除了焊双面连续角焊缝外，在内底边板边缘的水密肋板助位处应开堵漏孔，以便焊接时在孔内将内底板厚度堆焊堵漏；（3）外板纵缝若为衬垫焊，如果纵缝里面设有水密舱壁，则其水密舱壁两侧的衬垫不得垫至舱壁，应留空一层垫板板厚的空隙，以便水密舱壁两侧能通焊堵漏；（4）尾轴支架等船体附件若支脚伸入船体又装焊在水密舱壁上，则外板上的覆板应在水密舱壁位置处间断，以便在间断处堆焊堵漏。
5．在巡视检查中应监督电焊工的操作质量。
（1）焊工必须持有认可的“焊工合格证书”，方可从事与其证书等级相应的焊接工作。
（2）焊工必须带齐必备的工具，遵守焊接材料保管与使用规定，取用规定的焊接材料，选用合适的焊接参数，执行焊接工艺要求，多层焊施焊每层都应敲清焊渣，焊华应敲清焊渣与飞溅，并对所暴露的焊缝缺陷修复妥。
三、焊缝内部质量检验焊缝内部质量检验应在焊缝焊接规格尺寸与表面质量检验所发现的缺陷修补完工，并复检合格后进行。
焊缝的内部质量可采用射线探伤、超声探伤或其它适当方法（如对焊缝表面或接近于表面的内部缺陷，可用渗透探伤或磁粉探伤）进行无损探伤。
焊缝射线探伤是采用照相法，焊缝经射线透照后，焊缝缺陷在照相底片上显现出各种特征，通过辨认和判别决定缝内部缺陷的性质、位置及大小，然后按经验船师确认的有关标准评定焊缝的质量等级。
焊缝超声探伤是由探头在焊缝两侧向焊缝发出超声波束，当遇到缺陷或焊接接头底面时，就分别产生反射波束，然后根据反射讯号在荧光屏上显示的脉搏冲波形来判别缺陷的性质、位置及大小，按有关标准评定焊缝的质量等级。
焊缝射线探伤由于直观性比超声探伤强，又便于底片保存备查，因此它是焊缝内部质量检验的主要检验方法，广泛应用于外板板缝及纵向主要构件的对接焊缝检验。
超声探伤对面积性的缺陷如裂纹、未焊透等的显示比射线探伤敏感，主要用于自动焊缝和角焊缝，例如用于舷顶列板与强力甲板边板的角焊缝的检验。
从事焊缝无损检测的人员必须具有有关船级社认可的《无损检测人员资格证书》方可从事与其证书相应的种类和等级的无损检测工作。
（一）检验前的准备工作检验员在船体分段开工建造时应将《船体焊缝无损探伤有布置图》交验船师。
该图内容为反映船体左右舷的外板板缝的外板展开图与强力甲板板缝平面图，图中应包含大接缝和纵向主要构件的位置，如肋位号、纵骨号、纵桁编号、板列编号等均应标注完整，以利于检测人员寻找。
船体焊缝无损探伤的数量查阅所验船舶的焊接工艺文件，探伤位置先由检验员标注在探伤布置图上然后交验船师审阅。
无损探伤的重点部位如下：1．船中0.6船长区域内的强力甲板、舷顶列板、舷侧外板、船底板等纵横焊缝交叉处和船体分段的环形焊缝；2．船中0.6船长区域内的平板龙骨对接焊缝和圆弧舷板的对接焊缝；3．强力甲板舱口角隅板的对接焊缝；4．船中0.6船长区域内的纵向骨架和纵舱壁扶强材的对接焊缝；5．机舱内底板与主机基座面板对接焊缝；6．起重桅（柱）的环形对接焊缝。
7．经验船师认可的《船体焊缝无损探伤布置图》在船体建造过程中，验船师根据需要可对无损探伤数量和位置作局部更改。
此图检验员应妥善保管，不得外传。
焊缝内部质量检验必须在焊缝焊接规格尺寸与表面质量检验合格后进行。
（二）检验内容与评级标准船体焊缝无损探伤的数量和位置根据不同船舶的入级要求，按相应的船级社建造规范由船厂技术部门编制在有关船体焊接工艺的文件中。
有关规范与专业标准目录提供如下：1．钢质海船（1）《钢质海船入级与建造规范》（中国船级社）；（2）CB/T3177船舶钢焊缝射线照相和超声检查规则；（3）CB/T3558船舶钢焊缝射线照相工艺和质量分级；（4）CB/T3559船舶钢焊缝手工超声探伤工艺和质量分级；（5）CB*3127焊缝射线照相技术条件。
2．钢质内河船《内河钢船建造规范》（中华人民共和国船舶检验局）其中：（1）船长≥30m的船舶焊缝无损探伤检查比例，见表3-30。
（2）船长<30m的船舶按《内河小型船舶建造检验规程》。
（三）检验注意事项1．对无损探伤评片的等级，由具有2级或2级以上资格证书的人员进行复评审核，然后出具报告。
2．被评定为不合格的焊缝，应及时进行返修，返修工艺可参阅本章第八节《船体建造精度标准和偏差许可》。
3．如返修后经探伤复查仍不合格，对该段焊缝中认为缺陷有可能延伸的一端或两端延伸增加检查段，直至达到邻近合格的焊缝为止。
4．当所有被检焊缝的一次合格率低于80%时，应对重要部位焊缝追加检查，其数量为总检查段数的10~20%，并应对全部焊接工艺引起注意。
第六节船体密性试验一、密性试验要求（一）概述检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。
密性试验的传统方法是用灌水法。
根据不同的部位，造船规范要求将水灌至规定的高度，使船体结构和焊缝处于一定的受压状态，然后，检查有关结构和焊缝，不应有变形和渗漏现象。
由于它是属于实效性试验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性试验的同时，又起到了强度试验的效果，因此历来为船检部门所接受。
但是水压试验虽然可靠，验收又方便，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，更难实施；第二，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很的时间，增加船台建造周期；第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷，按补焊要求必须排水修补，重复注水致使试验时间更长。
为此，造船规范允许水压试验可以用充气试验代替，但由于充气试验无法兼作强度试验，故规范规定：“对于全部液舱均采用充气试验的船舶，在完成充气试验后，至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。
但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱，如验船师对充气试验结果感到满意，可免作水压试验”。
“当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时，水压试验可在船舶下水后进行，但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位，应在下水前用适宜的方法进行检查，并使验船师满意”。
船厂在建造批量船舶的首制船时，应执行此规定。
然而，多年来的造船实践表明，对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的，技术部门应征得验船师同意，可减少液舱水压试验的数量。
（二）船检规范的密性试验要求按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求，见表3-31。
注：（1）水压试验可用充气试验代替。
（2）海底阀箱箱体可用充气试验。
对下列项目应作冲水试验并使验船师满意：1．水密舱壁、水密平台及轴隧；2．舱壁水密门（安装后）；3．风雨密门、其它风雨密关闭设备（如舷窗等）；4．首门、尾门及舷门；5．钢质风雨密舱口盖。
按我国船舶检验局《内河钢船建造规范》规定船体密性试验部位和试验要求，见表3-32。
表3-32 内河钢船密性试验要求（2）海底阀箱箱体可用充气试验。