雷克萨斯LS460轿车不能行驶故障排除
2016款雷克萨斯ls460挡位讲解
2016款雷克萨斯ls460挡位讲解【实用版】目录1.2016 款雷克萨斯 LS460 的挡位概述2.雷克萨斯 LS460 与宝马挡位的区别3.雷克萨斯 LS460 的 8 速变速箱4.挡位操作说明正文一、2016 款雷克萨斯 LS460 的挡位概述2016 款雷克萨斯 LS460 是一款豪华轿车，其挡位系统是汽车传动系统的重要组成部分。
这款汽车的挡位采用了 8 速自动变速箱，提供了平稳且高效的动力输出。
下面我们将详细介绍这款汽车的挡位特点。
二、雷克萨斯 LS460 与宝马挡位的区别雷克萨斯 LS460 和宝马汽车的挡位系统有所不同。
雷克萨斯 LS460 采用的是爱信的 8 速自动变速箱，而宝马汽车则采用的是 ZF 的 8 速自动变速箱。
这两款变速箱在性能上存在一些差异，例如在换挡速度和燃油经济性方面。
不过，这两款变速箱都是高性能的产品，能够为汽车提供出色的动力输出。
三、雷克萨斯 LS460 的 8 速变速箱雷克萨斯 LS460 的 8 速自动变速箱具有许多优点。
首先，这款变速箱可以提供更快的换挡速度，使得驾驶更加平顺。
其次，这款变速箱具有优秀的燃油经济性，可以降低汽车的油耗。
最后，这款变速箱还具有较高的可靠性，可以保证汽车的长期稳定运行。
四、挡位操作说明对于驾驶雷克萨斯 LS460 的人来说，操作挡位非常简单。
这款汽车的挡位系统采用了传统的自动挡设计，驾驶者只需要将挡位挂在 D 挡即可自动行驶。
此外，这款汽车还提供了手动换挡模式，驾驶者可以通过换挡杆手动调整挡位，以获得更好的驾驶体验。
总之，2016 款雷克萨斯 LS460 的挡位系统采用了高性能的 8 速自动变速箱，具有出色的动力输出和燃油经济性。
凌志LS400部分故障检修
凌志LS400部分故障检修LS400电控空气悬架系统检测维修故障1 悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁有一辆轿车仪表板灯光系统报警中央控制面板的悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁。
连接故障检测仪对空气悬架系统进行检测发现了故障含义为加注中央蓄压器的时间异常的故障码。
利用故障检测仪的驱动功能为中央蓄压器充气发现控制单元的指令可以发出但充气泵不工作。
根据驱动测试结果可以判定既有可能是线路问题也有可能是元件问题。
我和师傅先检查了充气泵的电源线结果无电压。
对照电路图进行线路检查发现提供电源的40A熔丝已经熔断。
但检查充气泵及线路无短路现象于是更换熔断的熔丝试车。
但进行试车后故障还是存在。
根据以上检查结果可以确定充气泵损坏。
在更换新的充气泵后悬架系统升降功能恢复升降开关上的LED 灯在车辆悬架达到预定高度后LED 灯熄灭故障排除。
故障2 空气悬架不能升降有一辆轿车车主反映该车的空气悬架不能升降。
于是我和师傅连接故障故障检测仪对系统进行检测我们先对充气泵的线路进行了检查没有发现异常。
既然线路没有问题那么很有可能是空气悬架系统存在泄漏的问题。
于是对管路及分配阀进行测漏结果发现分配阀处有泄漏现象。
一旦分配阀出现泄漏将使得充气泵产生的高压空气从此处泄漏这样进入空气悬架系统的高压空气量将减少因此空气悬架在规定的时间内将无法达到设定的高度此时按键上的LED灯便会持续闪烁。
由于充气泵的工作时间超长最终还会导致线路过载烧毁熔丝。
在更换中央分配阀后故障排除1、汽车高度调整功能的检查在轮胎充气压力满足要求LS400轿车装备的205/65ZR15或205/65R1594V轮胎2轮胎气压前轮为230kPa、后轮为250kPa、汽车处于正常高度调整状态下起动发动机将高度控制开关从NORM位置转换到HIGH位置检查完成高度调整所需的时间和汽车高度的变化量。
从操作高度控制开关到压缩机启动所需时间约2s从压缩机启动到完成高度调整所需是20s--40s汽车高度的变化量为10mm--30mm否则进行调整。
雷克萨斯gx460刹车总泵电机不工作
文章标题：雷克萨斯GX460刹车总泵电机不工作的原因及解决方法1. 引言在日常行驶中，刹车系统的安全性和可靠性至关重要。
然而，某些情况下，车辆刹车总泵电机可能会出现不工作的问题，给驾驶带来了困扰。
本文将就雷克萨斯GX460刹车总泵电机不工作的原因及解决方法展开深入探讨。
2. 刹车总泵电机不工作的原因2.1. 电路故障：刹车总泵电机的电路连接出现故障，例如断路或短路，都可能导致电机不工作。
2.2. 电机故障：电机内部零部件损坏或老化可能导致电机不工作，例如电机绕组断线或短路，电机轴承磨损等。
2.3. 控制模块故障：刹车总泵电机的控制模块出现故障，也会导致电机不工作。
3. 解决方法3.1. 检查电路：首先需要检查刹车总泵电机的电路连接是否良好，是否出现了短路或断路的情况。
可以使用万用表进行测量，找出电路故障的具体位置。
3.2. 检查电机：如果电路连接正常，就需要检查刹车总泵电机本身是否出现故障。
可以拆解电机进行全面检查，发现问题部位进行修复或更换。
3.3. 检查控制模块：最后需要检查刹车总泵电机的控制模块是否出现故障，可以使用诊断仪器对控制模块进行检测，确认是否需要修复或更换。
4. 总结与展望雷克萨斯GX460刹车总泵电机不工作的问题，可能来自于电路故障、电机故障或控制模块故障，需要逐一进行检查和修复。
在日常行驶中，建议定期对刹车系统进行维护和检测，以确保驾驶安全和车辆可靠性。
未来随着汽车技术的不断发展，希望能够推出更加先进和可靠的刹车系统，提升车辆的安全性和性能表现。
5. 个人观点作为一名汽车爱好者，我深知刹车系统的重要性，同时也意识到刹车总泵电机不工作可能带来的安全隐患。
我认为在汽车制造和维护领域，需要不断研发更为可靠的刹车系统，并加强对刹车系统的日常检测和维护，以确保驾驶者和车辆的安全。
希望未来能够看到更多的科技成果应用在汽车制造领域，为驾驶者带来更加安全和舒适的驾驶体验。
通过以上方式，我将深入探讨雷克萨斯GX460刹车总泵电机不工作的原因及解决方法，并在文章中多次提及该主题文字，帮助您更全面、深刻地理解相关内容。
凌志 LS400轿车自动变速器故障排除
凌志 LS400轿车自动变速器故障排除一辆1994款凌志（LEXUS）LS400型高级轿车，驾驶员在将自动变速器档杆挂入D档行驶中，按动设置在换档手柄处的超速档O／ D 开关后，车速不能像往日那样随着加速踏板的踩下，而自动加速到150KM/h以上（当节气门全开时，最高车速只能达到120KM/H）。
开始没有引起驾驶员的注意，后来该车的最高车速仅能达到90km／H。
针对该车的故障现象，我们在对自动变速箱分解检修以前，首先在发动机和自动变速器温度到70～80℃正常工作温度的情况下，检查了自动变速器内润滑油的数量和油质。
其油液痕迹的位于量油尺上热态（HOT）标记的范围以下，即油面偏低；同时，发现不但油液的颜色已呈极深的暗褐色，而且伴随着烧焦的气味；此外，在油液中还含有类似离合器或制动器摩擦片（带）的固体碎渣。
接着，又对可能引起该车车速降低故障的发动机、电控系统和自动动变速器3个部位进行了检查和测试。
使用万用表检测超速O／D档电控系统中的线路和各电器元件，均工作正常；发动机和液力变矩器经分别做D档和R 档的失速试验，也未发现异常。
故依据查出的油量和油质存在的问题，初步判断该车车速降低的故障是发生在自动变速器内部的机件中。
于是，便将该车用举升机举起，先放掉自动变速器内的油液，再卸下变速器，并分解、清洗内部机件。
结果，发现在自动变速器内，担负固定O／D档中心轮的制动器摩擦片，以及传递超速O／D档输出动力的直接离合器摩擦片和个别压板，已被不同程度的烧蚀和损坏。
经更换制动器和离合器上被损坏的摩擦片和压板，将自动变速器装复到车上，并按原厂要求的数量和牌号加注自动变速器油液后，启动发动机进行路试。
在开始行驶的100KM内，换档杆在 D档位时，可以自动从 D 3档换入超速O／D档，并且车速能随着节气门开度的增大，而加速到140kin／H。
但继续试下去，随着节气门开度增大，车速却逐渐降低了。
当行驶到200km/H时，自动变速器不仅不能从D 3档换人超速O／D档，而且还从D 3档降至D 2挡，此后，即使将加速踏板踩到底，最高车速也只能达到该车入厂未修理前的速度了。
2007年雷克萨斯LS460发动机故障灯常亮
2007年雷克萨斯LS460发动机故障灯常亮裴云建【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2011(000)007【总页数】2页(P76-77)【作者】裴云建【作者单位】【正文语种】中文故障现象2007年雷克萨斯LS460 USF41LAEZGKW，VIN: JTHGM46F4750XXXX，行驶里程：89082km，发动机故障灯常亮，仪表显示“检查VSC系统”。
故障排除采用电脑检测仪IT-Ⅱ进行检测，读取故障码为：P0133 氧传感器电路响应慢(1列1号传感器)。
雷克萨斯LS460采用V型8缸IUR-FE型发动机，为了更准确的检测尾气排放，其两侧排气管分别安装一个空燃比传感器和加热型氧传感器。
此故障码所指示的1列1号传感器(B1S1)是指左侧气缸的空燃比传感器(数据流中的B1S2是指左侧2号氧传感器，B2S1是指右侧气缸的空燃比传感器，B2S2是右侧2号氧传感器)，发动机ECU借助氧传感器的信息来调节空燃比，使其接近于理论空燃比，最大程度的发挥催化净化器净化废弃的能力，空燃比传感器元件的内表面暴露于外界空气中，外表面暴露与废气中，传感器元件由镀铂氧化锆制成并包括一个集成式加热元件。
发动机ECU将约0.4V电压恒定加于空燃比传感器上，其输出电流根据排放废气中氧浓度的变化而变化，发动机ECU将输出电流的改变情况转换为电压，以线性检测当前空燃比。
当接近理论空燃比时，空燃比氧传感器输出电压突然改变，空燃比氧传感器产生0.1～0.9V的电压波形来对废气中的氧的浓度作出反应。
如果空燃比传感器电压为0.45V或更高时，ECM判定空燃比浓，电压低于或等于0.45V时，ECM判定空燃比稀。
该故障检测的B1S1空燃比传感器电路响应慢，进行定个数据检查(图1)发现其电压值一直为0，则ECM判定左侧气缸空燃比稀，需要增大喷油量。
我们分析造成故障码P0133可能的故障部位应为：①氧传感器电路断路或短路；②氧传感器；③进气系统(堵塞)；④燃油压力低；⑤喷油器堵塞；⑥发动机ECM。
凌志LS400发动机故障诊断与排除
，用于控制进气量（发动机的负荷）的大小，外部装有 主节气门位置传感器、副节气门位置传感器、节气门缓 冲器和主节气门强制开启器。进气系统是将新鲜空气进 人流量计后其流量获得了计量，ECU感知到
流量信号后便向喷油器发出喷油指令，将可燃混合气的 空燃比精确控制在理论空燃比附近。节气门体内装有节 气门，根据车辆的行驶工况控制进气流量的大小。进气 室为一大容量的空间，用于减少进气的脉动，
管，排气歧管安装于气缸的外侧，分电器则设置在左右 侧正时皮带轮的内部，布局十分紧凑，从而大大地降低 了整机的高度和减少了长度。2．重量轻发动机经科学的 强化设计，大胆地采用了大量的铝合金材料
，合理的材料利用既满足了强度和刚度要求，又大大地 减轻了整机的重量，从而为整车带来了卓越的动力性， 也提高了燃料经济性。3．科学的配气机构配气机构为直 接驱动气门的双顶置凸轮轴（DOHC）、
阀（ISC）、燃油泵、点火器等。三、故障分析及检查方 法发动机发生的一些较典型的故障案例，本论文就这些 故障案例加以分析论述如下：故障1：一辆1994款丰田凌 志LS400轿车，搭载IUZ-
FE V8发动机、A341E自动变速器，行驶里程12万km。车 主反映，该车近一段时间很难启动。 首先在驾驶员侧仪 表板下方找到故障诊断插座并短接相应插脚，打开点火 开关，通过仪表板上CHE
CK警告灯读取故障码，共有4个故障码显示，分别为11、 21、26和27。发表论文。这些故障码的含义为：11-ECU 电源电路有瞬间中断现象；21-左侧汽缸主氧传感器及线 路故障；26-可燃
混合气过浓；27-左侧汽缸副氧传感器及线路故障。 为了 确认这些故障码和用户反映情况是否一致，将故障码清 除后进行路试。该车发动机在中低转速时严重振动甚至 熄火，并在驾驶室内可闻到汽油味，排
LS400轿车发动机无法启动的解决
LS400轿车发动机无法启动的解决故障现象一辆雷克萨斯LS400乘用车(发动机型号为1UZ—FE)，维护启动机后，发动机启动后就熄火，踩加速踏板也稳不住.故障诊断根据故障现象，初步怀疑是油路有问题。
由于该车装有自诊断系统。
首先利用自诊断功能诊断故障。
在发动机舱内找到检测诊断座，用跨接线短接诊断座中+B、FP端子，发现油泵工作正常。
启动发动机时，用听诊器检查喷油嘴，动作、声音正常，说明油路情况良好。
接着用跨接线短接诊断座中的TEl与E1端子，调取故障码，发动机故障指示灯显示为15号故障码，含义为“lGF2'’信号没有送给发动机电脑。
经过分析故障部位可能是：1)2号点火器或线路故障2)2号点火线圈或线路故障；3)发动机电脑故障。
考虑到该车维护起动机时，拆过2号点火线圈，而且在拆装的过程中，由于插头老化，导致初级线圈插头损坏，失去锁紧作用。
因此怀疑是2号点火线圈线路有故障。
于是拆下2号点火线圈检查，发现初级线圈插头有一根连接线接触不良、特别松。
处理后启动发动机，发动机启动正常，加油迅速，以为故障排除。
准备交车时．发动机怠速出现有规律的忽高忽低游车现象。
由于在维护起动机过程中，拆装过进气室和进气歧管，清洗过节气门体和怠速步进电机（也叫怠速马达）．而且该车在维护启动机之前没有这种现象，经过分析觉得应该先从漏气查起。
顺着这个思路，首先检查真空管有无破裂和漏装现象，经过检查没有发现漏装和破裂的真空管。
用真空枪检查真空度，发现指针45～60kPa之间来回跳动(正常为56～66kPa)，说明真空度保持不住，有漏气的地方。
用化油器清洗剂喷射节气门体、进气室以及怠速步进电机的接口密封处，发动机转速没有变化，说明这些部位没有漏气的地方。
那么．问题到底出在哪里呢?难道是进气歧管垫有漏气造成的怠速游车现象?然而。
更换新的进气歧管垫后，故障依旧。
用金奔腾“彩圣”解码器读数据流。
发现发动机怠速转速在1200～1400r／min之间游动（正常为650～750／min）喷油脉宽在3．5～5ms之间(正常为2．5～35ms)；节气门开度为O°(正常为O°～6°)。
凌志LS400轿车自动变速器故障排除
凌志LS400轿车自动变速器故障排除故障现象：一辆丰田凌志LS400高级轿车，将自动变速器选档操纵手柄挂入D档行驶时，按动设置在选档操纵手柄上的超速档O/D开关后，车速不能随着加速踏板的踩下而自动加速到150km/h以上，即便在节气门全开时，最高车速也只能达到120km/h。
检查与排除：在发动机和自动变速器达到正常工作温度（70℃－80℃）的情况下，检查了自动变速器内油液的数量和油质，其油液的最高位置处于量油尺上热态（HOT）标记的范围以下，即油面偏低；同时，发现油液的颜色已呈极深的暗褐色，并且伴有烧焦的气味。
此外，在油液中还含有类似离合器或制动器摩擦材料的固体碎渣。
接着又检查和测试可能引起该车车速降低故障的发动机、自动变速器和电控系统。
使用万用表检测O/D档的电气线路和各电器元件，均工作正常；发动机和液力变矩器经分别做D档和R档的失速试验，也未发现有异常。
根据已查出的油量和油质存在的问题，初步判断该车车速降低的故障是发生在自动变速器内部的机件上，于是，将该车用举升机托起，先放掉自动变速器内的油液，再将自动变速器从发动机后部拆卸下来，并分解和清洗内部的机件，发现自动变速器内担负固定O/D档中心轮的制动器摩擦带，以及传递O/D档输出转矩的直接离合器摩擦片和个别压板，已有不同程度的烧蚀和损坏。
经更换制动器和离合器上被严重烧蚀和损坏的摩擦带（片）和压板，将自动变速器装到车上并按原厂要求的数量和牌号加注自动变速器油液后，起动发动机进行路试，在开始的100km行程内，选档操纵手柄在D档位时，可以自动从D3档换入O/D档，并且车速随着节气门开度的增大，可提高到140km/h左右，继续试下去，随着节气门开度的增大，车速反而逐渐降低了。
当行驶到200km左右时，自动变速器不仅不能从D3档换入O/D档，而且还从D3档降至D2档。
此后，即使将加速踏板踩到底，最高车速也只能达到该车入厂修理前的车速了。
再次拆检，查明故障是因直接离合器活塞上的密封圈损坏所致。
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换 挡 系 统 导 致 汽 车 无 挡 故 障 的
情 况 不 外 乎 有 联 接 脱 落 、调 整 不 当 、 连 杆 变 形 等 几 种 。 汽 车 举 起 ， 动 换 将 扳 挡 手 杆 使 之 分 别 进 入 各 挡 位 ，观 察 位 于 变 速 器 空 挡 起 动 开 关 处 的换 挡 摇 柄
根 细 长 的 油泵 驱 动 轴 ， 接 液 力 变 矩 联 器泵轮 体 与油泵 转子 ， 过 驱动 轴花 通 键 驱 动 。 如 果 油 泵 工作 不 正 常 ， 会 就 出现 ：油 压 过 低 或 没 有 压 力 油 输 出 ， 执 行 机 构 就 不 能 正 常 工 作 。 油泵 故 就 障 而言 ， 了油 泵本 身损 坏 ， 泵 不 除 油 能 被 驱 动 和 油 泵 进 油 管 道 及 出 油 管
２ 换 挡 操 纵 机 构 故 障 导 致 无 挡 ．
液压控 制 系统故 障 而言 （ 括 液压 、 包
动 力 由前排 双 级 行 星 齿轮 架 输
电控 系 统 ） ，为 整 个 液 压 系 统 提 供 合
适 油 压 的 主 油 压 调 节 系
统 出 现 故 障
入 ， 阳轮是 永 久 固定 件 ， 圈减 速 太 齿
机 采 用 ｖｖＴ ｉ 变 气 门 正 时 系 统 技 — 可
术 ， 驶 里 程 为 ５ ０ ０ ｍ。司 机 反 映 ， 行 ２０ｋ
该车起动后 ， 挡手杆置于 “ 位 ， 换 Ｄ”
松 制 动 踏 板 ， 加 速 踏 板 ， 车 不 能 踩 汽
起 步 。 换 挡 手 杆 置 于 “ 位 ， 制 动 Ｒ” 松
示 ， 就 说 明该 车 故 障 不 是 电子 控 制 这 方 面的原 因引起 的。 障的原 因很可 故 能 是 由于 自 动 变 速 器 内 部 机 械 部 件
踏 板 ， 加 速 踏 板 ， 车 能 勉 强 倒 车 踩 汽
行驶 。
原 因分 析 ： 据 以 往 排 除 类 似 故 根 障 的 经件 的状 态 如 表 １所 示 。
１ ．１挡 动 力 传 递 路 线 ： 、 Ｃ１ Ｆｌ工
作
为 工 作 介 质 的 ， 此 应 首 先 对 其 油 位 因
及 油 质 进 行 检 查 。必 须 注 意 油 变 质 与 脏 污 极 可 能 将 集 滤 器 堵 塞 ， 造 成 与 而 缺 油 同 样 的 现 象 ， 换 油 或 补 油 是 处 故 理 自动 变 速 器 故 障 的 第 一 步 。
吸油 管道有 泄漏 而进入 空气 （ 油泵 在 内进 入 空 气 后 有 较 大 噪 音 出现 ） 就 。
级行 星齿轮 机构 ， 面是一 个拉维 娜 后
式 行 星 齿 轮 机 构 ， 维 娜 式 行 星 齿 轮 拉
机 构 后 排 的 内齿 圈 是 动 力 输 出端 。 其 挡 位 传 动 如 图 １所 示 。 同 挡 位 时 各 不
低 。 中 电控 系 统 中 油压 调 节 电磁 阀 其
的 故 障 ， 本 身 工 作 不 正 常 外 ， 与 除 还 输入 到控 制单 元的信 号有 关 ， 可通 这 过 系 统 故 障 自诊 断 进 行 检 查 。 故 障检查 ： 们 先检 查 自动变速 我 器 的 油 量 和 油 压 ， 检 查 ， 现 油 质 经 发
速 器 前 端 的 油 泵 ， 与 发 动 机 飞轮 联 由 接 一 体 的 液 力 变 矩 器 的 轮 毂 套 端 面
处 开 有 的 缺 口 驱 动 转 子 上 的 齿 块 而
转 动 。 ２） 泵 装 在 变 速 器 后 端 ， 一 油 由
变 黑 ， 量 基 本 正 常 ， 压 偏 低 。 蓝 油 油 用 牙 ＡＵＴ ＯＳ ＯＢ Ｓ诊 断 仪 器 读 取 发 动 机 和 自 动 变 速 器 故 障 码 ，无 故 障 码 显
控 制 装 置 的 构 成 包 括 ： 压 控 制 液 阀体 、 压 油 泵 、 压 油 传 输 油 道 、 液 液 信 号 传 输 部 分 （ 气 门开 度 信 号 和 车 速 节 信 号 的 转 换 装 置 ）以及 电控 部 分 等 ， 其 结 构 较 复 杂 ， 现 故 障 的 可 能 性 较 出 大 。 在 系 统 中 ， 是 以 自动 变 速 器 油 都
雷 克 Ｌ４ 轿车 Ｓ ０ 不能行 故障 ６ 驶 排除
口 河北／ 宪均 曾
故 障现 象 ：一 辆 ２ ０ ０ ６款 雷 克 萨
斯 Ｌ ４ ０轿 车 ， 装 配 Ｖ８发 动 机 和 Ｓ６
ＡＡ８ Ｅ 型 ８速 自 动 变 速 器 ， 该 发 动 ０
行 机 构 动 作 ， 泵 承 担 着 为 整 个 控 制 油
系 统 提 供 动 力 介 质 的任 务 ， 因此 如 果 它工作 不 正常 ， 导致 整个 系统 工作 将 失 常 。自动 变 速 器 使 用 的 油 泵 一 般 有 转 子 泵 和 叶 片 泵 ２种 ， 由 发 动 机 驱 动 ， 动 方 式 一 般 有 ２种 ： 装 在 变 驱 １）
障 的判 断 可 利 用 油 压 测 试 法 进 行 ， 如 果 经 检 测 主 油 路 压 力 或 油 泵 没 有 油
压 ， 可能 是油泵 不转 （ 有被驱 动 ） 则 没 或 油泵 严 重损 坏 ； 果压 力低 ， 可 如 则 能 为油 泵 磨损 ， 滤 器堵 塞 ， 油 泵 集 或
道泄漏 都将发 生前述 现象 。 油泵 故 对
挡 的故障原 因。
１ 自动 变 速 器 控 制 装 置 故 障 导 致 ．
无 挡
损 坏 引 起 的 。由 于 我 们 以 前 没 有 维 修 过 雷 克 萨 斯 Ｌ ４ ０轿 车 自动 变 速 器 ， Ｓ６
所 以 ，我 们 决 定 先 分 析 ＡＡＳ Ｅ 型 ８ Ｏ 速 自动 变 速 器 的 工 作 原 理 。 ＡＡＳ Ｅ 型 ８速 自 动 变 速 器 采 用 Ｏ 前 后 ２个 行 星 齿 轮 组 ， 面 是 一 个 双 前