汽车站调研报告_图文(精)
汽车调研报告ppt
汽车调研报告ppt汽车调研报告ppt一、研究目的随着人们生活水平的提高和需求的变化，汽车作为交通工具和消费品的地位日益重要。
本次调研旨在了解消费者对于汽车的需求和偏好，为汽车制造商和销售商提供有力的市场分析和战略指导。
二、研究方法本次调研采用了问卷调查和访谈的方式收集数据。
共发放了1000份问卷，涵盖了不同年龄、性别和职业的受访者，以确保样本的代表性。
同时，我们还进行了一对一的访谈，深入了解消费者的想法和意见。
三、调研结果1.消费者对于汽车的功能需求根据我们的调查数据，消费者对于汽车的功能需求侧重于安全性、燃油经济性和舒适性。
其中，安全性是消费者最关注的因素，占比达到40%，其次是燃油经济性（30%）和舒适性（20%）。
2.消费者对于汽车品牌的偏好调查结果显示，消费者对于汽车品牌的偏好主要集中在几个大牌子，如宝马、奥迪和奔驰。
这些品牌的高品质和优质服务是消费者选择它们的重要原因。
此外，一些新兴品牌如特斯拉也受到了一部分消费者的青睐。
3.消费者的购车决策因素在购车决策方面，调查结果显示，消费者最重视的因素是性价比（40%）和外观设计（30%）。
此外，售后服务（20%）和品牌声誉（10%）也对消费者的购车决策有一定的影响。
四、市场分析根据调研结果，我们可以看出，消费者对于汽车的需求正在朝着更安全、更节能、更舒适的方向发展。
因此，汽车制造商应该注重技术创新和产品升级，以满足消费者的需求。
另外，消费者对于品牌的认可度也很重要，因此汽车制造商需要加强品牌建设和市场推广，提高品牌的知名度和美誉度。
此外，还要注意到消费者对于性价比和外观设计的重视程度。
汽车制造商要在保证产品性能的同时，注重外观设计的吸引力，并提供合理的价位，以提高产品的竞争力。
五、建议根据市场分析，我们提出以下建议：1.加快产品创新和升级，开发更安全、更节能、更舒适的汽车产品。
2.加强品牌建设和市场推广，提高品牌的认知度和美誉度。
3.注重外观设计和产品的性价比，提供具有吸引力的产品，并保持合理的价格。
汽车客运站调研报告
汽车客运站调研报告一、背景介绍汽车客运站是城市中重要的交通枢纽，承载着大量乘客的出行需求。
为了进一步了解汽车客运站的情况，本次调研将围绕以下几个方面展开：客流量、服务质量、设施设备以及管理情况。
二、调研内容与结果1. 客流量通过对不同时间段内的客流量进行观察与统计，我们发现，早晚高峰时段客流量较大，尤其是工作日的上下班时间段。
这给站内的秩序和服务提出了更高的要求，也客观反映了该车站的重要性。
2. 服务质量调研中，我们着重关注了以下几个方面的服务质量：售票服务、候车娱乐设施、洗手间卫生等。
a. 售票服务：部分车站采用了自动售票机，提供了便捷的购票方式。
然而，有些自动售票机故障频繁，给乘客带来了不便。
同时，需要注意加强对售票窗口工作人员的培训，提高其服务水平。
b. 候车娱乐设施：少数车站设置了候车室内的电视、台式游戏机等娱乐设施，能够缓解乘客等待的时间。
但多数车站的候车室设施较为简陋，建议增加一些设施，如书籍、杂志等，提供更好的候车体验。
c. 洗手间卫生：车站洗手间的卫生状况参差不齐，存在一些卫生问题，如未及时清洁、缺少基本卫生用品等。
管理方应加强对洗手间的卫生管理，定期进行清洁和维护。
3. 设施设备通过调研发现，大部分汽车客运站的场地面积较大，但停车场容量不足，导致停车难问题严重。
此外，Wi-Fi覆盖率较低，以及缺乏充电设备也是乘客们普遍反映的问题。
汽车客运站需要优化停车场规划，增加充电桩和提高Wi-Fi覆盖率，以提供更好的用户体验。
4. 管理情况调研中了解到，部分汽车客运站的管理水平有待提高。
一些车站的秩序管理不够严格，导致拥堵现象。
同时，清洁卫生和安全管理也需要加强。
车站管理方应加强对工作人员的培训，提高服务水平和管理水平。
三、建议1. 提升服务质量加强售票服务培训，确保自动售票机的正常运行。
增加候车室娱乐设施，为乘客提供更好的候车体验。
加强洗手间的日常清洁工作，保障卫生条件。
2. 完善设施设备优化停车场规划，增加停车位容量，解决停车难问题。
合肥汽车站调研
结构造型分析
候车厅采用了钢筋混凝 土大型框架结构 ，营造大跨 度的空间。
广场前雨篷进行了一定 程度的悬挑，采用了悬挑的 结构形式。
整体造型简洁轻快大 气 ，降低周边高层建筑对汽 车站影响，同时给人视觉上 的舒适感，不追求视觉上的 冲击感， 弧面使建筑更显亲 切柔和 。
谢谢
自动扶梯 供 应 一层平面功能分区
候车月台
通往发车位
快 票房 件 行 李 行李房 司乘休区 功能分区
内部流线分析
1F
2F
楼梯
夹层
内部流线分析
特殊旅客流线图
行包流线图
内部流线分析
工作人员流线图
站前广场
停车场
安检处
候车月台
出站口
旅客出站口
雨棚
残疾人坡道
残疾人厕位
广场前栏杆
总平分析
由于客运总站三面邻路， 它的总平布置如图所示， 在东南侧布置了车辆的进 出口，西南侧设置了修理 清洗等后勤区域，在西北 侧布置旅客下车区域及出 站口，东北侧设置候车厅 及人流入口。
平面分析
室内功能分区及流线组织
旅 客 通 道
售票厅 候车大厅
售票办公站务区
楼梯
警务
超市
楼梯
老弱候车区
卫生间 自动扶梯
汽车站调研报告
目录 CONTENTS
合肥汽车客运总站
车站简介 总平分析 内部分析 造型分析
车站简介
合肥市客运总站位于合肥市瑶 海区（东北方向），紧邻合肥火车 站。从城市区位图可以看出，客运 总站处于瑶海区的核心区域附近， 北邻站前路，西接胜利路。
汽车总站是按交通部一 级标准兴建的车站。其共有 10个检票口，28个发车位。
汽车站调研报告
汽车站调研报告一、引言汽车站作为城市公共交通枢纽，是连接城市与周边地区的重要交通枢纽。
通过调查研究汽车站的运营管理情况，可以了解到当前汽车站面临的挑战和问题，并为未来汽车站的发展提供参考。
二、调研目的与方法本次调研的目的是为了了解汽车站的服务质量、设施条件、运营管理等方面的情况，以及乘客对汽车站存在的问题和需求。
为了达到这一目的，我们采取了以下调研方法：1. 现场观察：我们对多个汽车站进行了实地观察，通过观察汽车站的布局、设施状况等方面，对其整体状况有了基本了解。
2. 进行访谈：我们采访了一些汽车站的管理人员，了解到了他们对于汽车站管理的看法和经验。
此外，我们还采访了一些常使用汽车站的乘客，了解他们对汽车站服务的评价和意见。
3. 数据分析：通过收集整理相关的数据，我们对汽车站的客流量、班次情况等进行了分析，帮助评估服务水平和运营状况。
三、调研结果与分析1. 设施条件在我们的调研中发现，大多数汽车站的基础设施比较简陋，如候车亭破损、座椅脏乱等。
同时，部分汽车站的洗手间设施也存在卫生问题。
这些设施问题带来了乘客的不便，降低了乘客对汽车站的满意度。
因此，汽车站应当加强设施的维护和更新，提供更好的乘客体验。
2. 服务质量调研结果显示，部分汽车站的服务质量存在问题。
例如，某些汽车站的工作人员不够热情，甚至存在服务态度恶劣的情况。
另外，部分汽车站的候车信息发布不准确，给乘客带来困扰。
为了提升服务质量，汽车站管理方应该加强对工作人员的培训，提高其素质和服务意识。
同时，应该改进候车信息发布系统，确保乘客能够及时获取准确的信息。
3. 运营管理调研发现，部分汽车站的运营管理不够规范。
例如，班次频率不明确，导致乘客无法准确计划出行；部分站点的车辆调度不合理，造成拥堵和时间浪费。
为了提高运营管理水平，汽车站管理方应该加强与运营公司的协调与合作，确保班次安排能够满足乘客需求。
同时，加强路线规划和车辆调度，提高运营效率。
四、改进建议基于对汽车站调研的结果和分析，我们提出以下改进建议：1. 设施改善：汽车站应该加强设施的维护和更新，提供更加舒适便捷的候车环境和洗手间设施。
(整理)汽车客运站调研报告
汽车客运站调研报告时间：2011-9-1对象：楚都客运站目的：了解汽车站建筑的设计要求建筑与环境的关系学习功能组织与流线安排空间的处理与空间气氛的营造建筑形体的造型手法调研者：江晶晶一．汽车客运站设计概述（一）简介汽车客运站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。
它可分为客运站和货运站。
1．客运站客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。
我国公路按站务工作量(主要指日发送旅客量)结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为四级。
例如，仅从旅客日发送量考虑，则分别按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列为一、二、三、四级站。
客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。
旅客一般都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。
客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成。
按两者的相互位置分为：沿马路一字布局，称为“一”字形，立面宏伟，但占用街道过长，立面处理费用较高。
若候车厅、售票厅相互垂直布置呈“T”字形可突出临街部分，采用高层，满足城市建设的要求，根据旅客流线，这部分应为售票及综合服务之用，而候车厅则可用单层伸入内院。
在交叉路口设站时，可用“L”字形。
2．货运站汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。
货运站的布局除了生产、生活用房之外，主要是停车场的设置。
（二）选址客运站是城市交通系统的一部分，其规划应考虑城市的发展、客流特点、地理环境等情况，应符合城市规划的合理布局。
恰当的处理好自然环境和社会环境的关系，以及与其他技术、经济之间的关系，通过综合的考虑、比较、论证之后再进行选址。
汽车站社会实践报告
汽车站社会实践报告一、引言在大学生活中，社会实践是一项重要的学习活动之一。
本次实践活动我选择了前往汽车站进行观察与调研，希望通过深入了解汽车站的运营管理和服务情况，拓宽自己的视野，增加对社会的认知。
二、实践目的和背景汽车站是城市与城乡之间联系最紧密的交通枢纽之一，也是乘客候车、购票、出行等重要载体。
对汽车站的实地考察，旨在通过观察和调查，了解汽车站的规模、布局、管理情况以及运营服务等方面的特点，为今后的城市规划和公共交通发展提供参考依据。
三、实践过程与观察结果3.1 观察汽车站的规模和布局首先，我们来到了当地主要的汽车站。
通过观察，我们发现汽车站占地面积较大，建筑设计现代化。
站内设有多个大型候车厅和候车亭，为乘客提供舒适的等待环境。
3.2 分析汽车站的管理情况我们走访了汽车站的管理人员，了解到他们采用科学、规范的管理手段，通过数字化系统对车次、票务、安全等进行综合管理。
此外，汽车站还设有定期的消防演练和应急预案，以确保乘客的安全。
3.3 调查汽车站的运营服务通过与乘客的交流，我们了解到汽车站提供了多样化的服务，包括代售车票、行李托运、残疾人服务等。
乘客可以通过售票窗口或自动售票机购买车票，同时还提供了信息咨询和导航功能，方便乘客查询班次和抵达时间。
四、实践成果分析与总结通过此次实践，我对汽车站的运营管理和服务情况有了更深入的了解。
首先，汽车站在规模和布局上注重舒适和便捷性，为乘客提供良好的服务环境。
其次，汽车站的管理采用数字化系统，提高了管理效率和运营安全。
最后，多样化的服务项目使乘客可以更方便地出行。
通过这次实践，我深刻认识到了汽车站在城市交通体系中的重要地位和作用，以及现代化管理手段和服务设施对乘客出行体验的积极影响。
未来的城市规划和公共交通发展应更加关注乘客需求，努力提升汽车站的服务水平和质量。
五、实践收获与感想通过此次实践，我不仅了解了汽车站的运营管理与服务，还深刻认识到了实地观察与调研的重要性。
长途汽车客运站调研报告
一般客运站组成关系图
大庆公路客运枢纽站功能流线组织
旅 客 入 口
旅客入口
1 门厅 2 售票厅 3 餐厅 4 等候室 5 办公区
办公入口 旅 客 流 线: 工作人员流线：
一层平面图
大庆公路客运枢纽站功能流线组织
1 门厅上空 2 候车室 3 办公区
部分二层通高，大空间结构以及顶部开窗 提供了充足的自然采光
此外，建筑设计的过程不止是平面功能与立面开窗， 我们在设计的过程中也要重视总平面的场地设计，内部 设施摆放以及建筑墙体的材料运用，这些都是建筑设计 中不可缺少的一部分，而我们在平时的课程设计中这一 点或许没有得到足够的重视。
感谢观看
Thank you for watching
大庆公路客运枢纽站
龙江县公路客运北站
大空间处理方式： 客运站内部空间突出了开敞性和通透性，设置了贯通三层
的共享大厅，将各部分功能空间联系在一起，为旅客提供了 良好的流线与视线。
大空间处 理方式：
本项目在 建筑空间布 局上突出设 计的复合性 和共享性， 对传统的客 运空间布局 进行相应优 化处理，使 建筑内的门 厅、售票和 候车几大板 块既有专属 空间同时又 相互贯通。
汽车客运站建筑调研报告
-----------------------------以大庆公路客运枢纽站和龙江县公路客运 北站为例 （建筑课程设计中易忽略的地方与多方合作问题）
汇报人：郑凯锋
小组成员：郑凯锋 闫浩瀛 孙志毅
曹艳芳 李坤洋
黄淮学院 建筑工程学院 城乡规划1801B
调查时间:2020年4月12日 调查对象:国内知名客运站
大庆公路客运枢纽站
龙江县公路客运北站
结构 ：
客运站站房以钢结构为主，同时设置了部分混 凝土结构，钢结构实现了复杂的立面造型和大跨度 屋面。钢结构与混凝土结构局部相交接，利用混凝 土结构进行支撑，形成了稳定的结构体系。
汽车站调研报告
汽车站调研报告汽场场调研报告姓名：李世娇学号： 03190237班级：建筑学二班摘要汽车客运站是公路运输部门重要的基层单位之一，专门办理客,货运输业务，组织和调度车辆运行。
它可分为客运站和货运站。
随着汽车工业的发展，运输的能力不断提高。
汽车是分散运输，每辆汽车的载客量不大，车辆在较短的时间内陆续发出，旅客陆续集中在站内，一般在站内停留的时间也较短，这就需要做到交通流线顺畅，空间组织明确简单，服务设施积极到位。
调研目的了解汽车场的平面布局及交通流线调研地点昆明西部客运站一、客运站背景昆明市西部客运站地处昆明市西山区马街益宁路，是7月在原昆明西山汽车客运站基础上按昆明市委、市政府、市规划局、省市交通管理部门要求，经改扩建后建成的一级汽车客运站。
11月改扩建后的昆明市西部汽车客运站经过了云南省公路运输管理局、昆明市公路运输管理局及规划、质监、消防等相关部门对其进行的国家一级站标准功能验收，并于12月投入试运营。
客运站占地63亩，设计日发送旅客18000人，客运高峰每日运客运站地理送25000人，日发送客运班次500次以上二、客运站的地位从图我们能够看到昆明西部客运站的重要性，它是很多地方联系的纽带，在客运站中起着非常重要的作用，因此客运站的布局和交通流线必须清晰明白；客运站室内外的设计；客运站的外部造型以及客运站与外部环境的关系。
经过实地考察来对客运站提出问题，解决问题以及案例研究，为汽车客运站规划提供现实的指导。
三|、客运站的选址从图中我们能够看出，客运站处处于整个城市交通联系的中心，因此她的选址非常的重要，处于交通枢纽的的要塞，客运站是为了人而服务的因此必须要保证安全问题，因此选址必须要相对平坦一些，以减少交通事故的发生，第二选址必须方便人们的出行，从图中我们能够看出，西部客运站的选择还是基本合理的，第三，应于城市道路系统紧密联系，西部客运站位于昆明各条交通要道的旁边，与之相联系的道路还是非常的多，选择还是基本合理，第四客运站的选择还必须留有一定的发展于地，以方便以后的改建或者是扩建。
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交通建筑调研报告
本次设计解读
这次的设计主题是武汉某一汽车站建筑设计,为此,我去武汉的哥哥汽车站进行了实地调研,调研的客运站有:傅家坡、宏基、金家墩、王家湾长途客运站。
长途汽车站设计,其目的是学习和初步掌握交通建筑的特点、功能及起设计原理。
重点是,流线的组织,结构与构造的技术的运用,自然通风采光技术和相关法规的运用。
设计的目的很明确。
所以,设计的要求自然而然也就很明了了。
设计要求:
1合理安排汽车进、出站口,不知停车场合有效发车位;
2建筑布局合理,分区明确,使用方便,流线简捷;
3站前广场应明确划分流路线、客流路线、停车区域、活动区域。
建筑设计规范:a.汽车客运站附属建筑应有维修车间、洗车台、办公室等,其内容和规模课根据站级及需要设置。
b.维修车间应按一级维护及小规模设置。
维修车间场地宜于城镇道路直通,并与站场有隔离设施。
c.一二级站旅客出站口应设验票、补票室。
站前广场的规模,要根据客运站规模分级及实际情况确定,应有良好的排水设施,防止地面积水。
站前广场应明确划分分车流线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
旅客进出站路线应短捷流畅。
站前广场应设残疾人通道,其设置应符合无障碍设计的规定。
站前广场位于城市干道尽端时,宜增设通往站前广场的道路,位于干道一侧时,宜加大站前广场进深.。
汽车站简介
汽车站是汽车运输企业组织公路客货运输的基层单位。
根据经营的业务可分为客运站、货运站和客货兼营站。
此外,城市公共汽车乘客上下车在行车路线上设置的停车点,通常也称汽车站。
汽车站分类:客运站货运站
汽车站的规模和级别
分级条件:站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车,便利旅客办理一切旅行手续,为旅客提供舒适的候车条件。
我国公路按站务工作量(主要指日发送乘客量结合所在地政治,经济、文化等因素,将客运站分为四级。
一级车站:日发量在7000——10000
人次的车站
二级车站:日发量在3000——6999人次的车站
三级车站:日发量在500——2999之间的车站
四级车站:日发量在500以下
基地调研:
设计的基地位于青山区武汉火车站旁,现在,这块基地处是杨春湖长途汽车客运站。
基地紧靠火车站的高架桥,临近三环下进武汉市区的交叉口。
且,基地北部,临近武汉火车站正入口,公交车站,以及一处较大的停车场。
这块基地,可以说是交通的主要节点,人流量也较大。
所以,在此建一个汽车客运站,对以后城市建设来说,也是一个很好的想法。
杨春湖客运站售票厅
基地北面,火车站前的广场,以及很大,车流量也很大的停车场。
高架桥的出口处,长长的高架架在路的中央,将车流分流。
武汉几个长途汽车站的调研:
傅家坡、宏基长途汽车站。
这两个汽车站离学校不远,也都在武昌火车站附近。
从照片中可以看到,两个汽车站的人流量都比较大。
外观上,傅家坡客运站,就是简单的矩形,简洁、干脆、利落。
正面的大块玻璃幕墙,强化入口,使得里面和外面的视野达到较大化。
站内人流流线图
车站内,平面功能分区明确,布局合理,使用方便,流线简洁。
功能区分设为售票厅、候车厅、小件物品寄送处,网上订票取票处,超市,服务厅,车站服务厅、总台服务厅,售票厅旁有卫生间,方便了顾客的不同需求,极大地丰富了车站的使用功能。
站内配置有储油站、商店、汽车修理厂、客运车辆户籍化管理办公室、机安科、公路运输管理、汽车调度室等.功能组成上充分考虑到乘客,设计比较人性化,配有专门的特殊候车处。
设有三品检查仪、饮水处、广播室、吸烟室、问讯处和行李寄存等等。
这些都很好的为乘客服务,将其各个功能最大化的联系到一起,大到候车室,小到一个洗手间的功能联系。
在设计的时候,我也应该这样,充分考虑到使用者的需要,最好的让建筑为他们服务。
这样的汽车客运站,才是最好的汽车客运站。
站前广场与城市道路的关系(上为傅家坡站,下为宏基站
两个汽车站与道路的关系中,都有较大的站前广场,使得汽车站与道路之间,有一个很好的缓冲空间,方便人流的疏散。
普通旅客流线:只一般的乘客。
他们的乘车流线是:入口——售票厅——候车厅——检票口——发车区。
特殊旅客流线:主要是退役军人、伤残军人和母婴等。
特为他们设计专用通道:入口——专门售票窗口——检查——专门候车厅——发车区。
傅家坡客运站:站前广场舍友大约50个的私家车停车位,是为了进站的汽车提供方便,更重要的,避免了前方道路的拥挤,开通了地下
通道大大的缓解了人流与车辆间的拥挤,起到了很好的分流作用。
但也存在一些问题,1私家车是不准进入进站口的,而且汽车进站卸客则在进站门口附近,场地限制了进站处的卸客辆,高峰时会出现大量的拥堵。
2进站处设有小
型售票厅,减少旅客远距离去售票厅购买车票。
汽车出口处因为有红绿灯的原因,大大影响了汽车出站的效率,同时也影响了市内汽车的流通,各方面造成了诸多的不便。
另出站口有省客集团傅家坡货物快运,方便了货物的快速流通。
宏基客运站:站内很简单的乘客流线,同时,通过栏杆的隔断有效地划分区间,将售票厅与一楼候车厅分开,楼候车厅则有效地分流作用,有限的面积在空间上最大化。
公交车进出及停放区域分为两层,增大使用面积,合理分流。
当然也有不足之处,1由于面积限制,候车厅与售票厅分隔,造成旅客进出门不便,加大了旅客的行走距离,且只为购票检票的人提供候车位置,没有为其他人提供等候区域。
2站前广场面积较小,无私家车停放区域,且站前广场处在十字路口处,交通拥堵。
而金家墩和王家湾长途汽车站,也大同小异了。
金家墩汽车站,在武汉市江汉区汉口发展大道,汉口火车站对面。
现分为A区和B 区,不同线路在不同区域乘车。
王家湾汽车站则在汉阳。
同样是出于交通繁华之处。
常常是人流拥挤。
心得体会:
长途汽车站,是城市交通的重要组成部分。
所以,这次的设计,使一次锻炼我们对城市交通建筑的很好的一个认识和理解的机会。
当然,其中必须要考虑到的问题也会很多。
以调研基地和具体实例的方式,让我更加理解这样的交通建筑。
首先,是汽车站的选址,很明显,要跟城市中交通系统联系密切,安排好人流和车流的流线问题,是车辆流向合理,出入方便,同时要求地点适中,方便旅客集散和换乘,尽量靠近道路密集和人流集散大的地方。
其次,平面设计涉及问题外部环境与内部功能,应同时做好这两点。
平面设计,必须做到流线简洁,方便乘客。
外部环境对其的影响,和两者之间的过度也是很重要的。
当然,要考虑到特殊人群需要。
作为交通建筑设计,应考虑无障碍设计。
总结
本次汽车站调研,我收获很大。
基地的详细的调研,再到实例的调研,同时查找相关的资料,了解了许多关于汽车站设计及管理的知识。
参考文献:《汽车客运站建筑设计规范JGJ60—99》
《建筑设计资料集》第六集,中国建筑工业出版社
《客运站建筑设计》周淼著。