汽车用橡胶软管
虱内外汽车用橡胶软管现状及发展趋势
车产业 政策 出台，汽车用橡胶软管列 为国家主要６ ０
种 汽车零部 件之一 ，全 国选 择３ ０ ０ 家汽 车零部件 企 业进行 重点指导与政策扶持 ，其 中上海 汽车制动器 有 限公 司 、南京七 四二五橡塑有 限责任公 司 、宜春
（ １ ）第 １ 阶段 （ １ ９ ５ ７ —１ ９ ７ ８ 年 ）。我 国相继建
先进技术和设备 ，提升硬芯法生产液压制动橡胶软 管技术 ；宜春 汽车制动橡胶软管厂在原来引进英 国 技术与设备 的基础 上 ，又引进了具有世界先进水平 的美 国编织机群 ，其大长度法生产的液压制动橡胶
软管技术达 到国际先进水 平。我 国自加人世界贸易 组织 （ ＷＴ Ｏ）以来 ，汽车用橡胶软管行业 已出现许
送 ，每辆车大约需用７ ０ ｍ 橡胶 软管。汽车用橡胶软 管使用 条件苛刻 ，性能要求高 ，要求组装 方便 ，其
品种规格不 断增 多 ，质量也 不断改进 。
单一车型配套 的产 品转 向为重型 、中型 、轻型 、微
型车型配套 的系列 产品 ，特别 是为轿车配套 的液压 制动橡胶软管得到极 大发展 。在 １ ９ ９ ２ 年我 国汽车产 量突破 １ ０ ０ 万 辆后 ，汽车用橡 胶软管 的生产 已完全
规模 化 ，形成 了一批有实力 的国有 汽车用橡胶软管
生产企业 。通过技术 引进 ，我 国汽车用橡胶软管的 自主开发技 术不断得 以发展 。 （ ３） 第３ 阶段 （ １ ９ ９ ４ 年 以后 ）。随着 我 国汽
１ 我国汽车用橡胶软管的现状 １ ． １ 发展 阶段
我 国汽车用橡胶软管 的发展 阶段基本按 照汽车 零部件工业发展 的阶段来划分 。
２ ０ １ ３年第 ６期
Ｐ ｒ ｏ ｇ ｒ ｅ ｓ ｓ ‘ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
汽车用橡胶软管的运用和发展
必要 时可做 散热 器连 接软 管 的热老化 试 验 。 （） ３ 高压 软管 （ 制动 系统 、液压 系 统连接 软
维普资讯
２ ０ ．Ｏ． ０ ７Ｎ ４
张劲 ． 汽车用橡胶 软管的运用和发展
３ ３
胶管 材料 根据 耐臭 氧 ，耐 酸性 汽油 ，低渗 透 ， 耐热 性等 要 求程 度 ，按 照 成本 性 能 的平 衡 原则 ，
维普资讯
３ ２
《 塑资源利用》 橡
２０． ４ ０ ７Ｎ０．
汽 车用 软管 的运用和 发展 橡胶
张 劲
（ 湖北 十堰 市）
０引言
管） ：高压 软管 的增强层 采 用编 织胶 管和 缠绕胶
管 ，要 求 高压 软管 的耐 压 、耐油 、耐 挠 曲性好 ， 在低 温 下无 裂纹 ，耐振 动 ，膨 胀 性小 。 内胶层 必
外层 用 ｃ 覆盖 层 ， 国大 陆 公司则 采用 在胶 管 Ｒ为 德 内层 丁腈 上覆 上尼 龙 ６膜 ，可 使胶管 燃料 渗透 率 达 到 ０ Ｏ４ ｌｃ ／４ ． ０ｍ ／ｍ ２ ｈ以下 。 燃油 胶管 也有 采用 树 脂 制造 的。在北 美有 时 也采用 Ｅ Ｆ 脂层 ，其 外 ＴＥ树 层 涂有 黏合 剂层 ， 外层 用尼 龙树 脂 。由于树 脂 管 最 不 仅 汽油 透 过性 极 低 ，又 有轻 量 化 ，易 组装 等优
套各 类 汽车 胶 管 ，其 中 能为 高档 轿 车配 套 的胶 管 仅 占 ５ 一 般 国产配 套率 为 ４ ％。如防抱 死制 动 ％， ０
系统 、空 调 系统 和 转 向 系统胶 管 仍依 靠 进 口。改
革开放 以来 ，一批汽车工业配套、生产汽车胶管
企 业经 过 技术 改造 ，老 厂焕 发 了青 春 ，而 原 来生 产各 类 工业 用 、农 用 胶 管企 业经 过 产 品结 构调 整 转 向专业 生产 各类 汽车 用胶 管 。
车用橡胶软管及其市场发展探析
图将更多的部件组装在更小的空间中；可生物降 解液压流体已开始使用；工程机械用胶管大多安 装在 前后暴露部位，对耐磨性能提 出了更高的要 求 。在橡胶加工行业中，对胶料配合剂常用的亚 硝 胺和 生 成的 亚硝胺 和邻 甲苯胺 等潜在 致癌 物进
行 了严 格 的 限制 ，以防 止这 些物质 在胶 管和 其他 橡 胶制 品使 用过 程 中释放 出来危 害使用 者 ， 以及 在 这些 制 品的加 工过 程 中和其 后 的储存 期 间释放 出 来 危 害 操 作 人 员 。一 些 国 家 已经 开 始 为 此立 法 ，有 些 汽车 制造 厂 已经制 定 了工程 规范 ， 限制 或取 消这 些物质 在 汽车橡 胶部 件 中使 用 。所 有这
器软管、水箱管 （ 异型管） 动力转向管及异型胶管 等，以完成动力传动及燃料、水、气等 的输送。
每辆车大约需用７ ０ ｍ 胶管。由于在 汽车 中使用， 条件苛刻，性能要求高，组装要方便，所以其品 种规 格不 断 增多 ，质 量也 不断 改进 。为 了开 发 出 满足实际使用要求的胶管制品，正确评价和检测 胶管的使用性能必然成为一项十分重要的工作。 车用胶管是近年来最受关注的市场，也是最大的 胶管市场 。据预测， “ 十二五”期间是汽车零部 件高速发展时期，对汽车胶管也不例外，将会有
化时，在有氧的环境下，胶料 中的过氧化物会导
致硫化胶表面发粘而使硫化胶性能下降。因此， 探索 吹氮脱氧工艺， 用无氧蒸汽硫化取代有 氧 （ 空气 ） 蒸 汽硫 化 十分 重要 。从 设备 、工艺 和成 本 来看，都是需要面对的难题 。 近些年来 ， 国内胶管企业通过引进技术与 自
己开 发 ， 研 制生 产 了 一 批适 应 汽 车 要 求 的不 同类 型胶管 ， 如 空 调 管 、液压 制动 软 管 、水 箱 胶 管 、
汽车橡胶软管种类及应用
汽车橡胶软管种类及应用汽车橡胶软管是一种主要用于汽车制造和维修的管道材料，它广泛用于传输液体和气体，如冷却液、燃油、机油、空气等。
根据不同的应用需求，汽车橡胶软管有多种不同的种类，以下是一些常见的汽车橡胶软管种类及其应用。
1. 冷却系统软管冷却系统软管是汽车发动机冷却系统中的重要组成部分，主要应用于冷却液管路。
这种软管通常由耐高温和耐腐蚀的橡胶材料制成，如丁腈橡胶（NBR）或氟橡胶（FKM）。
冷却系统软管具有抗高温和抗油性能，可以承受高温和高压力环境。
它们常用于汽车散热器、水泵、恒温器等部件。
2. 燃油系统软管燃油系统软管用于输送汽车燃油，通常由丁腈橡胶（NBR）制成，因其具有较好的耐油性能。
燃油系统软管应具有耐油性、耐高压和抗燃烧等特性。
这些软管通常用于汽车燃油箱、燃油泵、喷油器等部件。
3. 触媒转化器软管触媒转化器软管用于汽车排放系统中，主要用于将废气从发动机送入排气处理设备。
这些软管通常由高温耐磨损橡胶材料制成，如硅橡胶（VMQ）或氟橡胶（FKM）。
触媒转化器软管具有耐高温、耐腐蚀和优良的密封性能，以确保废气的顺畅处理和排放。
4. 刹车系统软管刹车系统软管用于汽车刹车系统中，主要用于传输刹车液。
这些软管通常由氟橡胶（FKM）制成，以确保耐油和耐高温的性能。
刹车系统软管必须具有耐高压、耐磨损和抗老化等特性，以确保稳定可靠的刹车性能。
5. 空调系统软管空调系统软管用于汽车空调系统中，用于传输制冷剂和压缩空气。
这些软管通常由氯丁橡胶（CR）或氟橡胶（FKM）制成，以确保耐高温和耐腐蚀的性能。
空调系统软管需要具有良好的密封性能和抗漏气能力，以确保空调系统的正常运行。
总结起来，不同种类的汽车橡胶软管具有不同的材料和性能要求，以适应汽车在不同系统中的应用需求。
这些软管在汽车制造和维修过程中起着重要的作用，为汽车的正常运行和功能发挥提供了基础支持。
正确选择合适的汽车橡胶软管，对于确保汽车的安全性和可靠性非常重要。
橡胶软管的安全事项
橡胶软管的安全事项橡胶软管是一种常见的工业使用的管道材料，具有良好的耐化学性和耐磨性，广泛应用于各个行业中。
然而，由于一些疏忽和不当使用，可能会导致橡胶软管的安全隐患。
下面将详细介绍橡胶软管的安全事项，希望对您有所帮助。
一、正确存储和使用橡胶软管1.存储时，应避免阳光直射和高温环境，以免软管老化和变形。
2.在使用过程中，应避免橡胶软管受到尖锐物体的刺破和碰撞，避免软管被绞车或重物碾压。
3.橡胶软管应用完后，应彻底清洁干净，防止残留的化学物质对软管产生腐蚀。
4.不得在橡胶软管上疾速加压或超负荷使用，避免软管爆破。
二、正确选择和安装橡胶软管1.根据具体使用条件和介质的化学性质，正确选择软管的材质和型号。
确保软管可以耐受介质的温度、压力和化学腐蚀。
2.在安装橡胶软管之前，应先检查软管是否有裂纹、变形等损伤情况。
如果软管存在问题，应及时更换。
3.安装橡胶软管时，应确保软管两端的接头紧固可靠，并且软管不应受到过度弯曲或扭转。
4.选择正确的管夹和密封件，确保软管与管道的连接牢固密封，防止泄漏。
5.对于需要在软管连接处进行工作的区域，应采取防护措施，避免工作人员被喷洒的介质伤害或软管意外脱落。
三、定期检查和维护橡胶软管1.定期检查软管的表面，查看是否有破损、老化、软化等现象，如有问题应及时更换。
2.定期检查软管连接处的松动情况，如果发现有松动现象，应进行紧固修复。
3.避免使用化学腐蚀性较强的介质，以免对橡胶软管造成损害。
4.按照软管的使用寿命进行定期更换，通常情况下，橡胶软管的寿命为3-5年。
四、应急处理措施1.如果橡胶软管发生泄漏，应立即切断介质供应，防止进一步泄漏。
2.使用适当的防护措施，如佩戴防护眼镜、手套等，进行紧急维修或更换受损的软管。
3.如果泄漏的介质对人体有毒或有害，应立即撤离受影响区域，并呼叫专业人员进行处理。
总之，橡胶软管的安全使用非常重要。
正确存储和使用，正确选择和安装，定期检查和维护以及应急处理措施都是保证橡胶软管安全使用的关键。
saej1401标准中文标准
saej1401标准中文标准SAE J1401是一项关于液压制动管道用橡胶软管的标准。
它规定了制动系统液压管道的设计、材料选择、制造、安装和测试要求，以确保安全和可靠的制动系统操作。
这个标准在全球范围内得到广泛使用。
标准的名称中的"SAE"代表社会汽车工程师协会，该协会是全球顶级的汽车工程专业组织之一。
而"J1401"是该标准的编号，用以区分和标识不同的标准文件。
这个标准专门用于橡胶软管，橡胶软管是现代车辆制动系统中不可或缺的组成部分。
SAE J1401标准主要涵盖了以下方面：1.设计要求：标准规定了制动软管的内外径、壁厚、弯曲半径、脆化温度等设计要求。
通过这些要求，可以确保软管在运行过程中能够承受高压和高温，并保持其强度和耐久性。
2.材料选择：标准规定了制动软管材料的选择范围，包括橡胶和金属螺纹接头。
这些材料必须符合特定的物理和化学性能要求，以确保软管在制动系统中的可靠性和耐用性。
3.制造要求：标准规定了制动软管的制造过程和质量控制要求。
制造商必须按照标准的要求进行制造并保证产品符合规定的质量标准。
4.安装要求：标准对制动软管的安装位置、连接方式、紧固件选择等方面做出了相关规定。
这些要求旨在确保软管可以正确连接到制动系统，并保持稳定和可靠的工作状态。
5.测试方法：标准规定了制动软管的性能测试方法，包括压力测试、温度测试和疲劳测试等。
通过这些测试，可以评估软管的性能和可靠性，并确保其符合标准要求。
SAE J1401标准的制定是为了确保制动系统的可靠性和安全性。
制动系统是车辆行驶安全的重要组成部分，液压制动管道作为其关键部件之一，必须具备高耐压和防渗漏的性能，以保证制动系统能够及时、准确地响应驾驶员的刹车指令。
SAE J1401标准的使用对于液压制动管道制造商、车辆制造商以及维修保养机构都是非常重要的。
制造商必须确保其生产的液压制动管道符合标准的要求，而车辆制造商则需要按照标准要求进行正确的安装和连接。
汽车软管_精品文档
汽车软管汽车软管是汽车中非常重要的部件，它主要用于输送液体和气体，承担着连接不同零部件的功能。
本文将从汽车软管的种类、结构、材料以及在汽车中的应用等方面进行详细的介绍。
一、汽车软管的种类汽车软管根据不同的用途和性能可以分为多种类型，主要包括以下几种：1. 冷却液软管：用于输送发动机的冷却液，通常由橡胶材料制成。
2. 燃油软管：用于输送燃油到发动机，采用耐油性能良好的橡胶或高强度聚酯纤维材料制成。
3. 制动软管：用于传递制动液压力，通常由聚酯纤维增强的橡胶或钢丝编织的橡胶制成。
4. 空调软管：用于空调系统中的制冷剂传输，通常由聚酯纤维增强的橡胶材料制成。
5. 动力转向软管：用于传输液压力，用于提供辅助转向力，由聚酯纤维增强的橡胶或锌合金制成。
二、汽车软管的结构汽车软管一般由内胶层、增强层和外胶层三个部分构成。
1. 内胶层：内胶层是汽车软管的内部层，承担着与输送介质接触的功能。
常用的材料有橡胶、氯丁橡胶和聚四氟乙烯等。
2. 增强层：增强层起到增加软管强度和抗压性能的作用，一般采用聚酯纤维、钢丝等材料。
3. 外胶层：外胶层是汽车软管的外部层，起到保护内胶层和增强层的作用，常用的材料有橡胶、氯丁橡胶等。
三、汽车软管的材料汽车软管的材料对其性能和寿命有着重要影响。
常用的材料主要包括以下几种：1. 橡胶：是制造汽车软管常用的材料，具有优良的耐油、耐热、耐高压等性能。
2. 聚酯纤维：具有良好的抗拉强度和耐磨性，常用于增强层的制作。
3. 钢丝：具有高强度和抗拉性能，在一些对软管强度要求较高的情况下使用。
4. 锌合金：具有耐腐蚀性能，在一些特殊环境下使用。
四、汽车软管的应用汽车软管在汽车中有着广泛的应用，主要包括以下几个方面：1. 发动机冷却系统：汽车软管用于输送冷却液到发动机中，起到降低发动机温度的作用。
2. 燃油系统：汽车软管用于输送燃油到发动机中，保障汽车正常燃烧。
3. 制动系统：汽车软管用于传递制动液压力，保证制动系统的正常运行。
2024年橡胶软管市场规模分析
2024年橡胶软管市场规模分析橡胶软管是一种常见的输送液体或气体的管道材料，广泛应用于汽车、机械设备、建筑工程和工业生产等领域。
本文将对橡胶软管市场进行规模分析。
1. 市场概况橡胶软管市场在过去几年中呈现稳定增长的趋势。
随着全球工业生产的增加和工程项目的不断推进，对橡胶软管的需求也在不断增加。
特别是在汽车和机械设备领域，橡胶软管是不可或缺的一部分，因此市场需求一直保持较高水平。
2. 市场驱动因素2.1 工业化进程加快全球范围内，工业化进程的加快促使了橡胶软管市场的增长。
众多行业对橡胶软管的需求日益增加，推动了市场规模的扩大。
2.2 技术进步推动需求升级随着技术的不断进步，橡胶软管的性能和质量得到了极大提升。
高温、耐磨、耐腐蚀等特性的增强，使得橡胶软管在更多领域中得到了应用。
这进一步刺激了市场的增长。
3. 市场分析3.1 区域分布目前，橡胶软管市场主要分布在亚太地区、欧洲和北美。
亚太地区占据了全球市场的最大份额，这主要得益于中国、印度和日本等国家的工业化进程加快。
3.2 产品分类根据不同的应用领域和功能需求，橡胶软管可以分为不同的产品分类。
常见的分类包括油管、水管、气管等。
不同类型的软管在不同领域的需求量也有所不同。
3.3 市场竞争格局橡胶软管市场竞争激烈，存在着众多的橡胶软管生产商。
主要的竞争策略包括产品质量、价格和服务等方面。
同时，市场上还存在多种品牌和规模不同的企业。
因此，市场份额分布较为分散。
3.4 市场前景随着工业化进程的深入和技术的进步，橡胶软管市场有望继续保持稳定增长。
特别是在新兴领域的需求不断增加，如新能源汽车、高速铁路等，将进一步推动市场的发展。
此外，对橡胶软管性能的要求也不断提高，产品创新和研发将成为市场竞争的重要因素。
4. 总结橡胶软管市场规模在过去几年中保持稳定增长。
全球范围内，工业化进程的加快和技术进步是市场增长的主要驱动因素。
市场分布主要集中在亚太地区、欧洲和北美。
市场竞争激烈，产品质量、价格和服务成为竞争的关键。
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汽车用橡胶软管
汽车胶管装配在底盘、发动机和车身三大部分,分为输油、输气、驱动、控制、刹车、冷却和空调七个系统,如输水胶管、制动软管、燃油胶管、加热器管、散热器管、真空胶管、空调器软管、水箱管(异型管)动力转向管及异型胶管等，以完成动力传动及燃料、水、气等的输送。
每辆车大约需用70m胶管。
1汽车用橡胶软管的分类
(1)连接软管。
汽车上的橡胶连接软管大致可以分为低压软管、耐高压软管和耐油软管三大类。
软管的结构虽然各不相同，但大致都由内胶层、增强层和外胶层等三个基本部分组成。
内胶层是软管接触介质的工作层，起着密封介质、保护增强层的作用，它长期承受输送介质的浸泡、腐蚀和摩擦，为满足工作需要，要求内胶层有一定的厚度，能耐温、耐腐蚀、耐摩擦，有一定的气密性、柔韧性和强度。
增强层是软管承受压力的部分，同时还给整个软管以必要的刚度和强度。
外胶层是软管的保护层，由于与外界环境接触,不仅要求其耐磨，有一定的厚度，还要求有一定的耐侵蚀性和耐老化性。
(2)低压软管(散热器连接软管、制动放气软管)。
对低压软管的机械性能要求不高，在选配时主要检查其外观及尺寸，外观应无脱层、塑孔、起泡、皱折、裂纹、凹痕、
扭曲、壁厚不匀等，必要时可做散热器连接软管的热老化试验。
(3)高压软管(制动系统、液压系统连接软管)：
高压软管的增强层采用编织胶管和缠绕胶管，要求高压软管的耐压、耐油、耐挠曲性好，在低温下无裂纹，耐振动，膨胀性小。
内胶层必须均匀、表面平整，不得有气孔；增强层应紧紧缚住内胶层；外胶层同样要紧贴增强层，使之不受损伤。
两端的金属接头螺纹应紧紧地嵌在胶面中。
除需检查耐高压软管的外观及尺寸外，使用前还要逐根进行耐压试验。
(4)耐油软管(汽油、柴油、润滑油软管)。
耐油软管有良好的耐油性，且在工作压力下能持久使用。
软管外观及尺寸应符合规定。
2我国车用橡胶软管现状
目前，我国汽车胶管的生产仍处于发展的初级阶段，规模、品质、品种、能级和系列化配套能力都与市场需求相差甚远。
由于汽车使用条件苛刻，性能要求高，组装要方便,所以其品种规格不断增多，质量也不断改进。
当前汽车胶管存在的主要问题是：中高档轿车用橡胶制品整车配套率需提高；耐新型燃油的燃油胶管、薄壁编织胶管(壁厚2mm以下)需尽快研制。
就能级而言，国内胶管生产企业还不能为合资引进的高档轿车配套各类汽车胶管。
如防抱死制动系统、空调系统和转向系统胶管仍依靠进口。
改革开放以来，一批汽车工业配套、生产汽车胶管企业经过技术改造，老厂焕发了青春，而原来生产
各类工业用、农用胶管企业经过产品结构调整转向专业生产各类汽车用胶管。
胶管材料根据耐臭氧，耐酸性汽油，低渗透，耐热性等要求程度，按照成本性能的平衡原则，进行材料的变换和选择。
但是相应的高燃烧压力，低渗透，制冷剂，无级变速器(CVT)
诸问题将成为今后的重大技术课题。
与其配套的材料选择和组合技术正在开发。
例如,动力操纵胶管(PS)原来的内层是NBR，外层是CR。
但为了改善耐热性能。
低压一侧采用ACM，
高压一侧采用HNBR，其使用寿命提高了4～5倍。
汽车空调系统制冷剂用HFC-134a代替CFC-12。
由于R-134a渗透性降
低，尼龙和水的渗透性降低。
胶管内层胶NBR/CR并用胶被
IIR替代。
但是防止地球温室效应京都会议(COP-3)提出要全
部废除HFC。
可以预见。
今后制冷剂还要变更，橡胶材料也将随之变更。
近些年来，国内胶管企业通过引进技术与自己开发,研制生产了一批适应汽车要求的不同类型胶管,如空调管、液
压刹车管、树脂管等。
但在产品结构使用性能以及原材料方面,与国外相比仍有不少需要改进之处。
目前我国汽车胶管的生产仍处于发展阶段,配套能力与市场需求相差甚远，还不能生产
为中高档轿车配套的各类胶管，即使是桑塔纳这样的车型,国
内仍只能配套低能级胶管，如防抱死制动系统、空调系统、转向系统等胶管还要依靠进口。
3汽车胶管发展动向
(1)燃料胶管。
国外由于无铅汽油的使用,并向高氧化值发展,从而导致燃料对橡胶的腐蚀性增大,由于燃料喷射往往会使燃料升温并产生对胶管内层有害的酸性汽油。
伴随这些条件,NBR满足不了耐热与耐酸化问题。
具体来讲,燃油管内层胶从NBR改用氟橡胶(FKM),近年又从二元FKM向三元FKM转换，其理由是在低汽油透过性方面二元FKM不如三元FKM效果好。
但由于氟胶价格昂贵,不耐低温,为了解决这个矛盾,国外提出一种新的复合结构,它是以氟胶为内层胶，厚度为0.2～0.7mm，在其上复合耐油、耐寒、耐热性好的丙烯酸酯橡胶(ACM)，厚度为0.5～
1mm。
这两种胶可以通过压出形成一体,在其上再编织或缠绕补强层，如玻璃纤维、聚酯纤维或尼龙纤维，最外层用CR为覆盖层，德国大陆公司则采用在胶管内层丁腈上覆上尼龙6膜，可使胶管燃料渗透率达到0.004ml/cm/24h以下。
燃油胶管也有采用树脂制造的。
在北美有时也采用ETFE树脂层，其外层涂有黏合剂层,最外层用尼龙树脂。
由于树脂管不仅汽油透过性极低，又有轻量化，易组装等优点，今后仍有扩大应用之势。
(2)动力转向管。
这类胶管接触介质是矿物油,要求耐热性好和管接头部位牢固没有泄漏。
国外汽车动力转向系统最近发展趋势是采用高压泵,以及实现泵的小型化和高出力化，对胶管则要求提高耐热性与耐久性,内层胶要有很好耐油性,耐温则要求达到150℃以上。
此种胶管以往内外层胶为NBR/CR,现在向HNBR、CSM、CPE、ACM转换。
为提高耐热性,也有用氟胶的,但由于氟胶与油中某些添加剂起反应而劣化,因而应用不够普
及。
液压转向管的新结构是用HNBR为内层胶，尼龙66为补强层,外层用CSM。
这种软管的使用寿命,在140℃条件下,比没有改进的提高2倍以上。
(3)空调器胶管。
近年来防止大气臭氧层被破坏,保护人类生态环境已在世界范围内受到重视,而氟利昂气体散于大气中会破坏臭氧层。
对此国外正在寻求氟利昂的替代品或寻求减少其散布于大气中的各种措施。
随着新型环保致冷剂R134a的应用,空调胶管的结构和材料变化很大,内胶层采用树脂和氯化丁基橡胶和三元乙丙橡胶的结构成为空调胶管的最佳组合。
国外汽车厂家要求橡胶厂生产能防止氟利昂气体从管壁中渗透出的新型胶管。
这种胶管内层采用尼龙树脂，外层用氯化丁基橡胶。
为了克服尼龙的缺点,也有采用具有尼龙夹层的NBR／CIIR为内外层结构的。
(4)散热器胶管。
散热器胶管是发动机汽缸和散热器之间流通冷却水的软连接件。
由于散热器用水中加有防锈液、防冻液等，所以必须用耐液体性、耐气体性强的材料。
这类胶管在国外是以EPDM胶料为主，也有的采用短纤维复合的EPDM胶料。
随着汽车向节能和低污染方向发展,近年来发动机舱温度提升了15～5O℃,同时对胶料变形要求也很严格，因此原来采用硫磺硫化体系生产的散热器胶管逐渐被用过氧化物体系生产产品所替代，主要采用的材料为三元乙丙橡胶。
就软管结构而言，采用芳纶纤维编织层(圆织层)，可获得耐温与耐压的平衡。
(5)制动胶管。
由于环保轿车出现、制动流体工作环境温度的提高和高沸点制动流体的使用，目前制动胶管内胶层有采用三元乙丙橡胶替代丁苯橡胶趋势，国外制动胶管内外胶层多为三元乙丙橡胶,增强层使用聚酯、聚乙烯醇或人造丝纤维等。
内胶层可以用耐压聚酰胺，外胶层使用氯磺化聚乙烯。
动力转向胶管，目前胶管内外层正由丁腈橡胶和氯丁橡胶向氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯、氯化聚乙烯、丙烯酸酯橡胶转变，增强层采用尼龙66为主。
涡轮增压器胶管，该类胶管最大要求就是具有良好耐热性能,在国外涡轮增压胶管目前采用全橡胶结构．即内胶层由氟橡胶和耐热性好的硅橡胶组成，增强层用高强度芳酰胺纤维针织组成，外胶层采用硅橡胶。
(6)热塑弹性体(TPE)管材。
由于产业废弃物产生的环境问题，对废弃物再利用的呼声日益高涨，而硫化胶管不能再利用，因此，采用树脂或TPE做胶管材料的趋向增强。