燃油系统故障实例
车辆燃油喷射系统的故障排查与修复的实用指南
车辆燃油喷射系统的故障排查与修复的实用指南车辆的燃油喷射系统是确保引擎能够正常运转的重要组成部分。
然而，在长时间的使用过程中，燃油喷射系统可能会出现故障，导致车辆性能下降甚至无法启动。
本文将会为您介绍一些常见的燃油喷射系统故障，并提供相应的排查与修复方法，帮助您解决这些问题。
一、燃油泵故障1. 故障症状燃油泵失效会导致车辆无法启动或者启动困难，同时行驶时可能出现动力不足或急剧减弱，甚至发动机熄火。
2. 排查与修复首先，检查燃油泵是否正常运转。
可以通过听到车辆启动时燃油泵的工作声音判断。
如果没有声音，则有可能是燃油泵故障。
接下来，检查燃油泵的供电系统，包括继电器、保险丝以及线路连接是否正常。
若发现供电系统正常，但燃油泵仍然无法启动，可能需要更换燃油泵。
二、喷油嘴堵塞1. 故障症状喷油嘴堵塞会导致燃油喷射不均匀，进而影响到车辆的性能和燃油消耗。
常见的症状包括发动机运转时的抖动、失速、动力不足以及燃油浪费。
2. 排查与修复首先，可以通过观察喷油嘴尖端是否有油雾喷出来进行初步判断。
若没有喷出，可能是堵塞所导致。
可以使用专用的喷油嘴清洗剂进行清洗，或者拆下喷油嘴进行彻底清洗。
如果清洗后问题仍未解决，可能需要更换喷油嘴。
三、燃油压力调节器故障1. 故障症状燃油压力调节器是调节燃油系统压力稳定的重要组成部分。
故障的燃油压力调节器会导致燃油供应不稳定，以及车辆性能下降。
2. 排查与修复可以通过使用特殊工具检测燃油压力调节器的压力是否正常。
如果压力过高或过低，表明燃油压力调节器可能出现故障。
此时，建议将其更换为新的部件。
四、燃油过滤器堵塞1. 故障症状燃油过滤器堵塞会导致供给引擎的燃油中杂质过多，从而影响燃烧效率和车辆性能。
常见症状包括引擎启动困难、动力不足、加速不畅以及低速行驶时的抖动。
2. 排查与修复首先，可以检查燃油过滤器的外部，看是否有明显的杂质或污垢覆盖。
如果有，推荐更换新的燃油过滤器。
此外，还可以通过检查燃油压力表数据来判断燃油过滤器是否堵塞。
飞机燃油系统的故障分析及维护措施
飞机燃油系统的故障分析及维护措施摘要：燃油系统主要为飞机正常飞行提供持续动力。
相对于供油系统，燃油加油系统故障的验证过程需要消耗大量燃油，因此故障分析必须严谨、全面，以精准找到故障源。
本文通过对某型飞机燃油加油系统故障的分析，找出故障源并进行相应排除，使燃油加油系统恢复正常工作。
关键词：燃油系统；故障分析；维护措施引言随着科技的发展，飞机建设技术越来越先进，包括机械、电子、计算机和自动控制等诸多学科。
此外，飞机结构复杂，系统众多，专业领域众多，增加了故障诊断的难度。
一般来说，民航飞机的故障诊断时间不够，所以诊断人员的水平必须提高。
近年来，飞机维修工作量也在增加，主要体现在两个方面。
第一，航空公司由于中国经济水平的提高而突飞猛进。
同时，一些飞机开始出现老化现象，疲劳损伤越来越明显，这也使得维护任务变得越来越困难，对飞机安全运行的影响越来越突出。
1燃油系统的组成及工作原理波音737飞机的燃油系统是由中央燃油箱、左大翼（1号）、右大翼（2号）3个燃油箱组成的，每一个燃油箱都是相对独立的，互不干扰。
波音飞机燃油箱的主要功能是存储定量的燃油，当飞机需要时，就将一定量的燃油供给发动机。
发动机辅助动力装置又叫APU，它主要是由燃油交通系统、指示系统、燃油箱、供油系统、通气系统、加油系统和抽油系统等组成的。
飞机降落到地面之后，用人工的方法把燃油箱的燃油交换或者转给另一个燃油箱，那么，当飞机没有降落到地面即在空中航行时，交输活门这一刻就会发挥作用，它可以把一侧的燃油转输给另一侧的发动机，这样就可以保证两侧的燃油质量平衡。
在飞机飞行的过程中，要防止燃油箱渗漏，因为燃油甚至是燃油的蒸汽都非常容易爆炸。
燃油箱不仅需要封严，还需要封得非常严密。
一般的封合方法有3种，即封圈封严、垫圈封严和胶封严。
但是，时间久了，封合部位很容易有裂缝，会出现变形、脱落等情况，导致燃油泄露，飞机故障甚至发生爆炸。
2飞机燃油系统的故障分析目前国内机队规模越来越大，这就使得飞机检测维修的工作量也急剧增加，加之民航机务维修人员的数量不多，维修工作效率较低，所以民航飞机故障诊断方法的研究势在必行。
国产ARJ21-700型飞机燃油系统压力加油故障分析
国产ARJ21-700型飞机燃油系统压力加油故障分析作者：张明王超来源：《航空维修与工程》2018年第09期摘要：针对国产ARJ21-700飞机加油过程中多次出现压力加油故障的情况，选择其中一次典型性故障案例，分析了压力加油的工作原理和故障成因，准确定位了故障部件，优化了排故程序，为该机型燃油系统加油故障的排除提供了参考案例和经验。
关键词：ARJ21-700;燃油系统;压力加油;故障0引言自国产飞机ARJ21-700交付成都航空进行商业运营以来，我司飞机维修部在日常维护过程中，遇到一起压力加油/抽油系统典型性故障，排故周期较长，给该机型商业运营带来很大不便。
现以该故障为引，对ARJ21-700机型压力加油/抽油系统故障进行分析总结。
该故障表现为：2017年9月11日该飞机航前加油时，总油量在达到预设油量值时，右侧加油活门无法自动关闭，手动也无法关闭，关闭油车再次设置油量后，加油正常。
压力加油/抽油系统用于为飞机快速加油，并在需要时（如飞机维护修理时）能快速抽空燃油箱中的燃油。
参考放飞偏离指南可知，在航班运营时，当压力加油出现故障，可对此进行C类保留，但要保证重力加油系统工作正常。
1系统部件及加油原理1.1压力加油/抽油系统部件组成及简要原理加油/抽油控制板：位于右机翼内段前缘右侧3号口盖内，靠近加油/抽油接头。
加油/抽油控制板控制并监控加油切断阀和抽油切断阀，同时可以在加油和抽油操作时选择电源。
加油/抽油控制板装有一个指示器，指示器显示油量信息并可预选加油量和抽油量。
加油/抽油控制板可以控制压力加油/抽油系统。
压力加油/抽油接头组件：位于右侧机翼内段前缘右侧3号口盖处。
压力加傲油接头组件包括一个转接头和一个接头口盖。
转接头包含一个弹簧提升阀。
提升阀可阻止燃油自加油管路向加油转接头外反流。
当地面加油枪喷嘴与加油接头啮合时，加油枪内的控制杆被移动到打开位置，转接头的提升阀打开;当加油枪内的控制杆被移动到关闭位置时，转接头的提升阀关闭。
车辆燃油喷射系统故障排查与修复
车辆燃油喷射系统故障排查与修复随着汽车技术的不断发展，燃油喷射系统已成为现代汽车引擎的核心部件之一。
然而，由于长期使用和不当维护，燃油喷射系统可能会出现一些故障，导致车辆性能下降、油耗增加甚至无法正常启动。
本文将讨论常见的燃油喷射系统故障，并介绍一些排查和修复方法。
一、燃油喷射系统故障的表现1. 引擎启动困难或无法启动如果车辆出现启动困难或无法启动的情况，首先需要检查燃油喷射系统是否正常工作。
可能的故障原因包括供油不足、喷嘴堵塞或燃油泵故障等。
2. 怠速不稳或发动机抖动燃油喷射系统故障还可能导致车辆怠速不稳或发动机抖动。
这可能是由于燃油喷嘴喷油不均匀、油压不稳或进气系统漏气等原因引起的。
3. 加速不畅或动力减弱燃油喷射系统出现故障还会导致车辆加速不畅或动力减弱。
常见的原因有进气系统堵塞、氧传感器失效或燃油压力过低等。
4. 油耗增加如果发现车辆的油耗明显增加，燃油喷射系统可能存在问题。
可能的原因包括燃油喷嘴喷油量过多、燃油压力不稳或氧传感器损坏等。
二、燃油喷射系统故障排查方法1. 检查燃油供给系统首先，我们需要排除燃油供给系统的问题。
检查燃油泵是否正常工作，燃油滤清器是否堵塞以及燃油管路是否有泄漏等。
确保燃油供给充足、清洁，并解决相关问题。
2. 检查喷油嘴喷油嘴是燃油喷射系统的核心组件，它的喷油效果直接影响到发动机的工作效率。
检查喷油嘴是否堵塞或喷油不均匀，并进行清洗或更换。
3. 检查燃油压力燃油压力过高或过低都可能引起燃油喷射系统故障。
使用专用工具测量燃油压力，并根据压力标准进行调整或更换相关部件。
4. 检查氧传感器氧传感器是监测排放系统工作状况的重要传感器之一，其功能的正常与否直接关系到燃油的燃烧效率。
检查氧传感器是否损坏或失效，并及时更换。
三、燃油喷射系统故障修复方法1. 清洁喷油嘴如果喷油嘴堵塞或喷油不均匀，可使用专用清洁剂进行清洁。
按照使用说明操作，将清洁剂注入燃油系统中，清洗并清除喷油嘴中的积碳和污垢。
赛欧轿车C16NE型发动机电控燃油喷射系统故障诊断与维修
４
④ 设 定 Ｉ Ｃ 位 置 ： Ｃ 指 令 的 Ａ Ｅ Ｍ
Ｉ 位置 。 ＡＣ
２ 浓／ 状 态 ０ 稀
浓／ 稀
浓／ 稀
２ 短期燃油调 节 １
％
Ｏ ％ Ｏ ％ 无效
Ｏ ％
０ ％ ０ ％ 无效
Ｏ ％
０ ％ ０ ％ 有效
Ｏ ％
⑤ Ｅ Ｔ传 感 器 ：ｅｈ２显 示 一 ０ ｃ Ｔｃ ４～
未启用 未启用
未启用 未启用
机 冷 态 ： 传 感 器 加 热 （ 部 电 阻 减 当 内 小） ， 后 电压 信 号 降 低 ， ＣＭ 将 其 确 定 Ｅ
为发 动机 已升温 。
２ 点火提前 角 ８
２ 蓄 电 池 电压 ９ Ｖ ３ 燃 油 泵 继 电器 接 通／ 闭 ０ 关 指 令 ３ ＡＣ请 求信 号 １ ／ 是， 否 ３ ＡＣ指 令 ２ ／ 开／ 关
１ １Ｃ。ＥＣ 向 Ｅ Ｔ传 感 器 电路 提 供 ５ｏ Ｍ Ｃ
５ 电压 。该 传 感 器 是 一 个 热 敏 电 阻 ， Ｖ
２ 长期燃油调节 ２ ％ ２ 燃 油调节 学 习 有效， ３ 无效
（ ’ 用） 丌 启 ２ Ｅ Ａ 排 污 电 ４ Ｖ Ｐ 磁 阀 指令 ％
其 内 部 电阻 可 随 温 度 变 化 。当 传 感 器
置 应 能 非 常 迅速 地 随 发 动 机 负 荷 改
１ 计算 空气流量 ４
１ 环 路 状 态 ５
ｇ ／ ｓ
开 环 ， 环 闭
６． ２５
开 环
２． ８４ ３
开 环
２ ＿５ １３
闭环
１ 喷油器 １ ６ 指令
ｌ 空气／ 油 比 ７ 燃
ｍ Ｓ
汽车维修案例分析(超全)
欢迎共阅汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发证明ECU控制器本身存在故障。
为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。
打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。
3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。
关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。
检测结束，换上一块新的ECU控制器。
经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。
案例二、一汽捷达冷启动困难统压力，连接汽油压力表，启动车辆，其压力为2.5kPa；拔掉汽油压力调节器上的真空管后其压力表显示油压值为3.0kPa，说明该车燃油系统工作正常。
其次，用VAG1551（故障诊断仪）对该车节流阀体进行检查，发现节流阀体开度稍大（5°），然后对节流阀体进行清洗，重新匹配，但故障依然存在。
第三，对发动机电控系统进行检测，连接VAG1551，没有故障码显示，其技术参数都正常。
然后对点火线圈进行测量，其压过低，致使该车冷车不易启动。
维修中存在的问题：该典型故障的诊断过程中存在盲目换件的问题。
笔者建议在维修车辆时，首先应对车型的技术参数有充分的认识和了解，如果不确定时要参考技术参数，然后根据故障现象进行科学化诊断分析和故障排除，应杜绝或避免给客户造万额外损失，避免在维修过程中做大量无用功、浪费不必要的人力和财力。
缸内直喷汽油机燃油系统故障诊断技术
１ 蓄 电 池 ２ 燃 油 泵 门控 开 关 ． ． ３ 车 载 电 网 控 制单 元 Ｊ５９ ． ． １ ４ 发
１ 缸 内直 喷 汽 油机 燃 油 系统 故 障分 析
１１ 燃 油 系统 工作过 程 ．
动机控制单元 Ｊ ２ ５ 燃 油泵控 制单 元 Ｊ ３ ６ 低压燃油 回油 ３ ． ６ ８ ． ５ 管 ７ 限流器 ８ 带 限压 阀的燃油 滤清 器 ９ 电动燃油 泵 Ｇ６ ． ． ． １． Ｏ 燃油箱 １． 压油路 压力传感器 Ｇ４ ０ ２ 油 压调节器 Ｎ 低 １ １ １． ２ ６ ３ 高压 燃油泵 １ ． 油器 Ｎ ３ ７ １ ． ４喷 ０～Ｎ ３ １ ． ３ ５ 高压 泄油管 １． ６ 高压 限止阀 １ 高压油路压力传感器 Ｇ２ ７ ８ 油轨 ７ １． ４
Ｌ Ｕ ｉ ｉ Ｉ Ｃｈｗｅ
（ ｅ ａｔ ｎ ｆ ｃ ａ ｉａ ｎ ｉｅ ｒ ｇ Ｚ ｏ ｇｈ ｎＰ ｌｔｃ ｎｃ Ｚ ｏ ｇ ｈ ｎ５ ８ ０ ， ｈｎ Ｄ ｐｒ ｍｅ ｔ ｈ ｎｃ ｌ ｇｎ ｅｉ ， ｈ ｎ ｓ ａ ｏｙｅｈ ｉ， ｈ ｎ ｓａ ２ ４ ３ Ｃ ｉａ） ｏ Ｍｅ Ｅ ｎ
图 １大众第二代 Ｆ Ｉ Ｓ 发动机供油 系统 图
如 图 ｌ 大众轿 车 Ｆ Ｉ 动机 供油 系统 组成 ， 是 Ｓ发
号 ，结合 系 统高压 和低 压压 力传 感器 信号进 行计 算
整个供油系统油压能实现按需调节 ，电功率和机械 分析 ，命令燃油泵控制单元 Ｊ３ 输 出脉冲调制信 ５８ 功率 都被 减 至最小 以达 到节 油 的 目的。车 载 电网控 号 （ ＭＷ ）驱 动 燃 油 泵 工作 ，一 般 可 在 低 压 系统 Ｐ 制单元 负责 给燃 油泵控制单元 Ｊ ３ 提供 工作 电 ８ ５ 产 生 ５ ５ ０ｋ ａ 围 的油 压 ，如发 动 机在 启 动状 ０ ０ Ｐ 范 源 ，当发动机控制单元 Ｊ ２ 接收到启动或转速信 态 ，低 压 油 路 压 力还 可 达 到 ６ Ｐ ３ ６ ５ｋ ａ。低压 燃 油进
捷达1.9L SDI柴油机燃油喷射系统故障诊断与检修
有 故 障 的 喷 油 嘴 将 导 致 下 列 现 象 ： 率 下 降 ： 量 的 排 气 黑 烟 ； 功 过 冷 起 动 时 较 强 的 青 烟 ；较 高 的 燃 油 消
耗 量 ： 动 机 过 热 ： 个 或 几 个 缸 爆 发 一 震 ； 误 的点火正 时。 错
ｏ 选 取 功 能 ０ “ ｓｗｅ ｔｂｏ ｋ ８ Ｍｅ ｓ ｒｅ ｌｅ ｌｓ ｎ” ， 选 取 功 能 数 组 ０１ 。 ｅｅ 并 ３
能 拆 卸 和 装 夹 喷 射 装 置 、 预 热 装 置
及 测 量 设 备 的线 束 。 △ 当 需 要 发 动 机 只 以 起 动 转 速 被 驱 动 而 不 运 转 ，例 如 检 查 缸 压 时 ，应 拆 开 燃 油 分 配 泵 的 １ 脚 插 ０ 座。 △ 拆 装 蓄 电 池 只 能 在 点 火 开 关 关 闭 的 时 候 进 行 ， 以避 免 损 坏 燃
维普资讯
汽 车诊 所
口 徐 世 利 王 永 军
嚆 ¨
ｌ ¨
：
；
一
一
一
一
； ．
一
１ Ｉ油 燃 喷 系 故 诊 与 修 ．Ｓ柴 机 油 射 统 障 断 检 ９Ｄ Ｌ
．
．
．
．
。
． ．
。 、 。 给 及 喷射 系统 一 二 燃油供
。
一
３） 统 零 件 安 装 位 置 系
油 嘴 ） Ｏ ｍ ； 板 螺 栓 置 ．
１ 必要 的保 护 措 施 ）
系 统 零 件 安 装 位 置 见 图 １ 。 ４） 油 嘴 的 拆 装 和 检 验 喷
③ 检 验
① 拆 卸
。 拆 下 发 动 机 罩
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
燃油系统故障实例
1、发动机运行一段时间就熄火，经查燃油系统有空气，排完空气,，发动机运行
一段又熄火，反复总是这样（Ve转子泵）。
下排气大Ve转子泵轴进空气 。
2、发动机经常熄火，经查燃油系统有空气，排空气后中速运转没有问题，但高
速时就灭车。
蛇皮管内胶管缩瘪 。
3、客户反映发动机异响，起动后有爆燃敲缸声。1和6缸明显，进气时明显，
排气时不明显。
排气门间隙大，进气门开启时排气倒灌 。
4、功率不足，多次校泵和更换喷油器无效。
喷油泵回油单向阀卡在开启位 。
5、直列泵1缸和2缸喷油器不喷油，柱塞是好的。
喷油泵低压油腔有空气。
6、发动机大修后，每次都能起机，过一会就停。
喷油泵进回油管接反。
7、冬天发动机正常使用后在外停用几天，再起机时发动机不作火。
燃油结腊。
8、新车起动3，4次才能着火。
回油单向阀故障。
9、直列泵，当发动机温度升高时，功率下降，冷车正常。
喷油泵柱塞磨损。
10、直列泵每天早晨起动3，4次才能着车，白天起车正常。
低压油管有小裂纹。
11、6B发动机出现部分缸缺火，怠速最明显，中高速不明显。
高压出油止回阀损坏。
12、发动机前一天正常，第二天爬一半坡就熄火，倒回再爬坡还是这样。油管被
缸丝网堵住。
13、发动机异响，拆下排气管发现排气管吐烟圈。
排气门击穿。
14、客户开车来说六个喷油器回油管接头泄漏，其他一切正常，当时就拧紧后接
头不再泄漏，但发动机没有怠速，900转以下就停机。
回油管堵住。
油系统故障实例
1、换三滤后，运转发动机发现发动机冒兰烟。
油浴式空气滤清器进机油。
2、客户反映刚换机油,油压表就出现机油压力低指示。
油压表指针卡滞。
3 、发动机低速机油压力波动大 ，高速时机油压力正常。
机油卸压阀卡滞。
4 、发动机漏机油，清洗外表，试车，怠速高速都没有漏机油。
全负荷运转时发现增压器壳侧漏机油，壳体有小沙眼。
5、新车5000公里就出现喷机油，下排气大，早期磨损，活塞环磨成铁丝。
加机油太多 。
6 、B发动机换新机体后，没有油压，其他正常。
侧盖内碗型塞没有装 。
7 、怠速时机油压力正常，热机时机油压力低。
吸油管有裂纹，受热时泄漏。
8、发动机大修换新机体后，怠速机油压力正常，但高速时机油压力低,换泵还是
这样。
机体上与机油泵连接孔只打通一半。
9、发动机烧瓦后换新瓦，没运行几天就出现抱瓦，拆开发现第四节连杆颈孔有
金属碎屑堵住。
冷却系统故障实例
1、发动机怠速时水温正常，额定转速时水温高，其他部件表现正常。
进水管内出现瘪塌。
2、发动机运行1500小时，客户反映水温高经查各部件正常，散热器外表也不脏
其他部件经查正常。
散热器芯里有小虫。
3、客户因水箱漏而添加补漏剂，车跑了一圈，水箱不漏了第二天出现高温报警。
堵住水箱芯。
4、发动机大修后出现高温报警。
气缸盖垫堵住部分水孔。
5、发电机组安装在房间里，发动机高温报警。
通风不良。
6、船机两个月后，客户反映发动机高温报警，节温器和皮带正常。
海水泵入口堵塞。
7、发动机组在下午交班时，四根风扇皮带中的一根破损，以为问题不大，晚上
发电时出现报警停机，经查出现拉缸。
一根皮带断裂卡进其他皮带，造成其他皮带断裂。
8、某单位三十多台康明斯发动机运用不到三个月，就有几台发动机缸套漏水。
没有添加DCA4。
9、发动机水温高，水箱冒机油，但油底壳无水，打水压没漏。
机体内有缩松，升温后出现泄漏。
10、发动机油底壳有水，冷却系统打压不漏，喷油器拔出后有一缸喷水，缸盖拆
下打压不漏，装上转机就漏。
喷油器套受热时漏。
11、放在室内的三台发电机组，每过一段时间油底壳就会有水。
电气系统故障实例
1、发动机运行三个月出现故障，每用半天就熄火，休息一会儿又可用半天，两
个月后，连续运行时间越来越短。
设备断油电磁阀电路元件出现热击穿，引起燃油电磁阀断路。
2、更换燃油电磁阀后出现烧保险故障。
电磁阀安装后拉杆调得太短，吸合不到位引起过流。
3、发动机刚起动就出现高温报警停机。
水温传感器线路断开。
4、发动机运转时有时出现低油压，但经经查油压正常。
油压传感线路接线头有毛刺有时接地而出现低油压报警。
5、发动机出现超速停机，但实测速度并不高。
转速传感器头有金属碎屑。
6、发动机不转动，蓄电池电压12V。
蓄电池老化，没有电容量。
7、发动机起动开关闭合时，发动机转动但不着火排气管有油烟，蓄电池电压12V。
蓄电池充电不足，发动机转速不够。
8、发动机起动开关闭合时， 发动机转速足够，发动机不着火。
燃油切断阀断路。
故障分析
一、功率、扭矩不足
1．配气相位不对；
2．油嘴喷油不正常，滴漏或清洁度差；
3．油泵工作不正常——循环供油量小；
4．进气问题——管路不正常，增压器工作不正常；
5．柴油油品差——放油，疏通管路；
6．油管堵塞/节流，疏通；
7．机油油面高；
二、漏气量大
1 ·缸孔清洁度差；
2．活塞与缸孔配合间隙大，——换活塞；
3．活塞环对口——调整；
4．油水混合，换缸体或活塞
5．增压器故障；
三、机油压力高
1．机油温度低，粘度大——换机油；
2．机油回油通路堵塞；
3．调压阀故障；
四、机油压力低
1．机油量少；
2．机油被稀释——查找原因；
3．机油滤清器堵塞；
4．调压阀不起作用，常开；
5．机油泵压力不足或机油泵坏；
6．机油收集管不密封；
五、振动大
1．怠速低；
2．柴油中有空气；
3．输油管/燃油滤清器节流/杜塞——进行疏通；
4．油泵各个缸供油量不均匀；
5．工作粗暴——检查换嘴；
6．某缸不工作；
7．飞车/游车引起振动大，检查修理调速器和齿条是否灵活？
六、发动机过热
1．冷却液液面低；
2．节温器工作异常；
3．水泵不工作；
4．循环供油量过大或喷油正时不对；
5．皮带松
七、无法启动
1．油路有气——放气
2．输油泵不工作
3． 喷油泵不工作——调试
4．油泵正时不对——检查
5。气门间隙不对
6．油管或燃滤堵塞
7．怠速低 启动转速低
8．柴油油品差——换油，清洗供油系
八、油水混合
1．缸体砂眼 2.挺杆室无堵头 3.机冷芯穿孔； 4.气缸垫坏或冲垫
九 、冒白烟
1．柴油中有水或空气 2.供油正时跑 3.油嘴滴漏 4.喷油压力低
十、冒黑烟
1．油泵正时不对； 2. 油嘴雾化不好； 3.各缸供油不均匀； 4.气门间隙不对或气门密封
带接触不好
十一、冒蓝烟
1． 活塞环弹力不足或卡死；
2． 环切口对位；
3． 机油过多或粘度小；
4． 气门间隙大；
十二、异响
1． 风扇皮带轮响
2． 气门响 ；
3． 齿轮室响 ；——检查齿轮箱轴窜和齿隙
4． 敲缸；
十三、拉缸
1．缺水
2．缺机油
3．活塞缸孔配合不好或清洁度差
4．环弹力不足或开口间隙小
5．油水混合
6．机油油品差