加油胶管对油品质量的影响及对策研究
加油站环保整改措施
加油站环保整改措施加油站环保整改措施近年来，随着环保意识的不断提高和环境保护政策的逐步实施，加油站作为重要的能源供应单位，也面临着更高的环保要求。
加油站的环保整改措施不仅涉及到环境保护，还涉及到安全生产和社会责任的履行。
本文将从几个方面介绍加油站的环保整改措施。
一、油品管理方面1. 强化油品质量监管加油站应严格按照国家和地方相关标准，采购合格的油品。
同时，加油站要定期对油品进行质量监测，确保油品达到标准要求。
对于不合格的油品，要及时淘汰，并追究责任。
2. 油罐检测和清洁加油站应定期对油罐进行检测，及时修复漏油、渗漏等问题。
油罐清洁是确保油品质量和环境安全的关键，加油站要确保油罐清洁，防止油品交叉污染。
3. 加油站加油泵管理加油站应定期对加油泵进行维护和保养，确保加油泵的正常工作，防止泄漏和安全事故的发生。
加油泵的使用寿命达到规定的年限后，应及时更换。
二、环境治理方面1. 油气回收设施建设加油站应建设油气回收装置，对于进入油气管理区域的油雾、油汽等有害气体进行回收处理，减少对大气环境的污染。
2. 废水治理加油站应建设废水收集系统和废水处理设施，并通过合规的方式处理废水。
废水排放应符合国家和地方相关法律法规的要求，减少对水环境的污染。
3. 废弃物管理加油站应建立科学规范的废弃物管理制度，对产生的各类废弃物进行分类、收集和处理。
特殊废弃物如废油、废胶管等危险废弃物，要委托专业的危废处置单位处理。
4. 防火措施由于加油站的特殊工作环境，防火安全至关重要。
加油站应建立完善的防火设施和安全管理制度，定期对加油站进行消防设施检查，并加强员工的安全教育和消防培训。
三、节能减排方面1. 能源管理加油站应建立能源管理制度，合理规划能源使用计划，通过监测和分析能源使用情况，找出节能的潜力，并制定相应的节能措施。
加油站可以采用先进的节能技术和设备，如LED照明、太阳能热水系统等，减少能源的消耗。
2. 垃圾分类和资源利用加油站应设立垃圾分类收集箱，并制定科学的垃圾分类方案。
食品级硅胶管燃料胶管用于汽车燃油系统防腐蚀的新问题
食品级硅胶管燃料胶管用于汽车燃油系统防腐蚀的新问题燃料胶管用于汽车燃油系统，主要输送汽油、柴油。
胶管补强层为维纶、聚酯纤维，内胶层以NBR／PVC、NBR为主，外胶层以NBR／PVC、CR为主。
近年，因发动机室温大幅上升，燃料改为酸性汽油、增压柴油，加之环保要求减少污染，降低CO：排放量和开始换用生物燃料，原来的燃料胶管早已不能适应，因而促进了升级换代，产品的附加值也随之大幅提升。
所谓生物燃料，是指由生物物质(植物或动物基可生物降解的物质)制成的液体、气体燃料。
目前主要有生物汽油和柴油，如85％乙醇与1 5％汽油的混合汽油、动植物油(甘油三酯)与甲醇或乙醇反应而成的酯类生物柴油，以及20％生物柴油与80％天然柴油的混合物等等。
这类燃料在温度、空气和水的作用下自然降解，其产物能对橡胶产生很强的腐蚀作用。
因此，对橡胶来说，除原来的耐热耐油性能要求以外，又提出了防渗透、防腐蚀的新问题。
现今，燃料胶管的工作环境已提高到了l 50—200℃的高温。
因此，内外胶层一般都已改为HNBR、CSM、ACM、FKM。
为了降低成本，FKM／ECO、FKM／C SM被更多使用。
另外，还有采取FKM薄壁化的措施，即以复合挤出的方式将0．2-0．7 mnl的FKM薄膜衬附在ECO、CSM的内胶层上。
目前，这种方法随着精密复合挤出机的发展，已得到普遍推广。
最近，汽车燃料油进～步出现了由柴油、汽油、乙醇向着LNG、DME方向发展的趋向。
因此，耐化学药品腐蚀性极强的树脂管也加人竞争行列，出现了以PBN(聚对萘二甲酸丁二醇酯)取代聚酯(PET)纤维为中间补强层，尼龙一1 2为内外胶层的燃料树脂管，其防渗透性和抗静电性甚至还优于橡胶燃料管。
目前，美欧日燃料胶管的年销售额已分别达到1．6 4Z、1．9亿和1．2亿美元，占到汽车胶管总额的1／3左右。
高附加值树脂燃料管的加人，将进一步冲击燃料胶管的固有市场，引发新一轮燃料管升级换代的激烈竞争。
胶管质量问题原因分析及控制方法doc
胶管质量问题原因分析及控制⽅法doc（原创）夹布胶管胶管⽣产中常见质量问题及改进措施夹布胶管按其成型⽅法可分为硬芯法、软芯法、⽆芯法三种，⽣产过程中出现的问题各有所不同，现分述如下：硬芯法硬芯法存在的质量问题主要有：胶层厚薄不均，外层胶搭缝有痕迹及⽵节纹，胶管使⽤承压时易发⽣扭曲变形等。
胶层厚薄不均①内层胶挤出时偏芯②套芯棒时风量控制不当，管坯局部⿎⼤；③管坯套芯棒过程中途撤风；④芯棒不直及芯棒涂隔离剂偏少；⑤胶层搭头重叠过多；⑥挤出管坯尚未冷透即套棒。
采取措施：①严格控制内层胶的挤出⼯艺条件，将挤出机头⼝型调整好；②控制好⿎风量，不要中途撤风，⽽应随着芯棒不断套⼈管坯内⽽逐步减少进风量；③定期校直芯棒；④隔离剂要涂抹均匀；⑤调整外层胶出⽚宽度．使搭头重叠宽度不超过5mm；⑥挤出管坯必须充分冷却后(⼀般停放不少于2h)再套棒。
外层胶搭缝有痕迹及⽵节纹外层胶搭缝有痕迹及⽵节纹这种外观缺陷在含有氯丁檬胶的胶料中更易发⽣。
产⽣的主要原因：①⽔布缠卷压⼒不⾜及向管⾝施加压⼒不均，⼀边偏⼤⽽另⼀边偏⼩；②⽔布缠卷重叠宽度过⼩；③使⽤⽔布宽度过⼤；④胶料(⽚)太冷太硬或门尼粘度太⼤；④胶管硫化起点偏快。
采取措施：①缠⽔布时向管⾝施加⾜够且均匀的压⼒；②使⽤过的⽔布在再使⽤时应按⽔布原已形成的松紧边顺势使⽤；③应根据缠卷胶管外径的⼤⼩选⽤不同宽度的⽔布(外径在30mm 以下的胶管，使⽤⽔布的宽度不宜超过90mm)，缠⽔布重叠宽度应为⽔布宽度的3／5—2／3；④检查准备使⽤的新⽔布，不应有紧边现象;⑤保持作业区环境温度在18℃以上；⑥控制胶⽚的停放时间在2⼀l2h内⽤完，不宜超过3天，含氯丁橡胶的胶⽚应注意尽快⽤完，否则需回炼重新出⽚，另外应注意氯丁橡胶⽣胶的存放期不能太长，超过存放期的氯丁橡胶不宜⽤于外层胶；⑦调整外层胶配⽅软化剂⽤量，增加塑性，并采⽤磺酰胺类后效性促进剂(如cz等)，增加硫化初期胶料的流动性.3 胶管承压扭曲变形严重。
油品质量升级的影响及应对措施
政府应加大对油品质量升级的财政支持力度，通 过资金补贴、税收优惠等方式，鼓励企业进行油 品质量升级。
建立激励机制
政府应建立激励机制，对在油品质量升级方面做 出突出贡献的企业给予奖励，激发企业积极性。
推动技术创新和产业升级
加强技术研发
企业应加强技术研发，提高油品生产技术和设备 水平，为油品质量升级提供技术支持。
各国政府对环保的要求越 来越高，油品质量升级是 满足环保法规的重要手段 。
市场需求变化
消费者对油品质量的要求 不断提高，高质量的油品 具有更高的市场竞争力。
产业升级需求
油品质量升级是石油化工 产业升级的重要方向，有 助于提高产业整体水平和 竞争力。
质量升级的意义
减少环境污染
高质量的油品可以减少燃 烧过程中产生的污染物， 降低对环境的影响。
油品质量升级的影响及应对 措施
汇报人： 2023-12-18
目录
• 油品质量升级背景与意义 • 油品质量升级对环境的影响 • 油品质量升级对企业的影响 • 油品质量升级对消费者的影响 • 油品质量升级的应对措施 • 油品质量升级的未来展望与挑
战
01
油品质量升级背景与意义
背景介绍
01
02
03
环保法规日益严格
保障消费者权益和健康安全
保障权益
油品质量升级有助于保障消费者的合法权益，因为优质的产品能够减少因质量问 题引发的投诉和纠纷。
健康安全
优质的油品能够减少对消费者健康的影响，如减少汽车尾气排放和降低空气污染 ，从而保障消费者的健康安全。
促进消费升级和转型升级
消费升级
油品质量升级能够促进消费者的消费升级，使消费者更加注 重产品的品质和性能，从而推动整个行业的升级和发展。
成品油输送管道设施施工中的质量问题处理与整改
成品油输送管道设施施工中的质量问题处理与整改在成品油输送管道设施施工过程中，质量问题的处理与整改是一项非常重要的任务。
管道设施施工的质量问题可能会导致管道系统的泄漏、损坏甚至发生事故，严重影响到人民群众的生命财产安全和环境的健康。
因此，必须高度重视质量问题的处理与整改，以确保成品油输送管道的安全运营。
首先，质量问题的处理要及时。
在施工过程中，出现质量问题是不可避免的，但关键是要及时发现和处理。
当发现质量问题时，施工人员应立即停止施工，采取相应的补救措施，避免问题的继续扩大。
同时，要及时向相关部门报告，寻求专业技术支持和指导。
对于严重的质量问题，需要组织专家进行现场检查和评估，以制定相应的整改方案。
其次，质量问题的整改要有针对性。
处理质量问题不仅仅是简单地修复和填补漏洞，更要对问题的根源进行深入分析。
通过技术手段和专业检测，找出问题产生的原因，并根据原因制定相应的整改措施。
例如，对于管道泄漏问题，可能是由于施工过程中焊接不牢、材料质量不过关等原因导致，那么整改的措施就应该包括重新焊接、更换合格材料等。
整改措施要具体、可行，确保能够彻底解决问题，防止再次出现。
此外，质量问题处理与整改还需要注意相关法律法规的约束。
在进行整改时，要遵守国家有关成品油输送管道施工和安全的法律法规，确保整改过程的合法合规。
同时，要充分发挥相关部门的监督和管理作用，加强对施工单位和相关人员的监督，确保整改工作的质量和效果。
对于成品油输送管道设施施工中的质量问题处理与整改，还应注意以下几点。
首先，要加强对施工人员的培训和交流，提高他们的技术水平和质量意识。
通过定期组织培训和技术交流活动，让施工人员了解最新的施工技术和质量要求，提高他们解决问题和处理质量事故的能力。
同时，要建立健全质量管理体系，明确责任和工作流程，确保质量问题得到有效处置。
此外，要加强与相关部门和专家的合作，共同研究解决质量问题的方法和措施，共享经验和技术，提高整改工作的效果和质量。
加油站油品损耗影响因素
加油站油品损耗影响因素摘要：加油站油品损耗问题的根本影响因素及具体改善措施分析过程中，需要充分结合实际情况角度，全面了解具体损耗问题表现形式及其根本原因，构建针对性的改善策略及方案，从而促进全面化提升干礼效率及质量。
关键词：加油站；油品损耗；影响前言：加油站油品损耗问题比较常见，是需要重点关注和科学解决的管理方向所在。
全面加强加油站损耗管理工作，不仅可以进一步减少和降低油品损耗数量，同时与企业效益的提升有着直接关系。
为了保障加油站油品损耗问题得以科学解决，需要结合其基本损耗情况与具体成因角度进行针对性性分析和探究。
1加油站油品损耗基本原因分析1.1蒸发损耗因素针对加油站油品损耗问题进行分析，具体原因探索过程中发现，蒸发损耗问题是其中主要因素所在。
由于油品本身的密度较小，其蒸发性较强，在具体运输过程中容易受到外界温度等因素影响导致液体中的自由分子编程蒸气分子，进而出现一定的蒸发问题。
对于蒸发损耗的根本因素角度进行深度探究发现，主要以油品组成、温度影响、蒸发面积以及盛放油品的容器状况四方面因素为核心。
同时，蒸发损耗的具体分类以小呼吸损耗、大呼吸损耗、空管装油损耗以及清罐损耗为主。
此外，蒸发损耗问题中，同时会受到其他方面因素影响。
在具体损耗改善策略探索期间，可以根本蒸发损耗的基本形成因素角度进行分析，保障损耗问题降至最低。
1.2零星洒漏损耗因素加油站油品损耗为中的零星洒漏损耗问题同样需要引起重视。
通常情况下，加油站的油品运输工作会通过胶管进行。
但是胶管内的残留油造成的洒漏问题及倒装作业时出现的洒漏问题需要加以重视。
与此同时，连续性灌装工作开展过程中，桶口等容易出现滴洒情况，均可归纳于零星洒漏损耗因素中。
1.3容器粘附损耗因素油品损耗问题分析期间发现，由于容器粘附而造成的损耗问题多以桶装油及装卸方式有着密切的关联。
由于倾倒不及时或者储存容器等多方面影响因素而造成的容器粘附损耗因素需要以科学的方法加以改善和解决。
石油化工管道安装问题和质量控制分析
石油化工管道安装问题和质量控制分析随着石油化工行业的快速发展，管道系统的建设和安装成为了行业中的重要环节。
石油化工管道系统不仅承担着输送原油、天然气、石油化工产品等重要物质的任务，还直接关系到工艺流程和生产效率。
管道安装问题和质量控制对于石油化工企业的安全生产和经济效益至关重要。
本文将对石油化工管道安装存在的问题进行分析，并提出相应的质量控制措施。
一、石油化工管道安装存在的问题1. 施工质量不过关石油化工管道的施工质量直接关系到管道的使用寿命和安全性。
目前在管道施工中存在着诸多质量问题，比如焊接质量不达标、材料质量不过关、管道支架设计不合理等。
这些问题严重影响了管道的使用效果，容易导致管道发生泄漏、爆炸等严重事故。
2. 管道磨损严重在使用一段时间后，石油化工管道会出现磨损现象，主要表现为管道内壁地面磨损和外部受到腐蚀。
这些磨损现象容易导致管道的使用寿命降低，甚至出现泄漏等安全隐患。
3. 管道防腐问题在石油化工管道使用过程中，管道表面容易受到腐蚀的影响，尤其是在潮湿、潮热、盐碱地区和化工品泄漏处。
而不合格的防腐工程会导致管道腐蚀速度加快，出现管道破裂、泄漏等事故。
4. 管道支架设计不合理管道的安装过程中，支架的设计和设置对管道的稳定性和使用寿命起着重要作用。
目前存在着一些管道支架设计不合理的问题，比如支架材料过于脆弱、支架设置位置不准确等，这些问题容易导致管道产生振动、位移等安全隐患。
1. 加强管道施工管理要保证石油化工管道安装的施工质量，企业需要加强对施工过程的管理。
要求施工单位制定合理的施工方案和工艺流程，对施工人员进行专业培训，加强对材料和设备的监督管理，确保施工质量符合相关标准和要求。
2. 优化管道材料选择为了减小管道材料的磨损和腐蚀现象，企业需要在选材上下功夫。
选择具有良好耐磨、耐腐蚀性能的材料，并根据具体使用环境设计合理的管道防腐措施，延长管道的使用寿命。
3. 完善管道防腐工程针对管道防腐问题，企业应加强对管道防腐工程的管理和检测。
加油枪与胶管连接处漏油维修堵漏作业
加油枪与胶管连接处漏油维修堵漏作业一、背景介绍加油枪与胶管连接处的漏油问题是在加油站工作中常见的故障之一。
由于长时间使用或连接不牢固，加油枪与胶管之间的连接处会出现漏油现象。
这不仅会造成能源资源的浪费，还可能引发安全隐患。
因此，及时维修堵漏是非常必要的。
二、检查漏油位置需要仔细检查漏油的具体位置。
通常情况下，漏油主要发生在加油枪与胶管连接处。
这是由于胶管老化、连接不紧等原因造成的。
在检查时，要注意观察是否有漏油的迹象，比如油迹、油滴等。
三、堵漏材料的选择在进行堵漏作业之前，需要准备相应的堵漏材料。
一般情况下，可以选择胶管修补胶水或者胶带来进行修复。
这些堵漏材料具有耐油、耐化学品腐蚀的特性，能够有效阻止漏油现象的发生。
四、清洁连接处在进行堵漏作业之前，需要先将连接处进行彻底清洁。
可以使用清洁剂或者汽油来擦拭连接处，确保表面干净无油渍。
这样可以提高堵漏材料的粘附力，增加堵漏效果。
五、胶管修补胶水的使用胶管修补胶水是一种常用的堵漏材料。
使用时，首先将胶管修补胶水涂抹在连接处，然后用手轻轻按压几分钟，待胶水固化后即可。
胶管修补胶水具有很好的粘附性和密封性，能够有效阻止漏油现象的发生。
六、胶带的使用胶带也是一种常用的堵漏材料。
使用时，首先将胶带裹绕在连接处，确保连接处完全被包裹住。
然后用手轻轻按压几分钟，让胶带与连接处充分粘合。
胶带具有良好的柔韧性和密封性，能够有效阻止漏油现象的发生。
七、维修完成后的检测在进行堵漏作业后，需要对维修部位进行检测，确保漏油问题已经解决。
可以用纸巾或者干净的布擦拭连接处，观察是否有漏油现象。
如果发现仍有漏油，需要重新进行堵漏作业，直到漏油问题完全解决。
八、预防措施为了避免加油枪与胶管连接处漏油问题的发生，我们还可以采取一些预防措施。
首先，定期检查加油枪与胶管的连接处，确保连接紧固可靠。
其次，定期更换胶管，避免因老化而引发漏油问题。
此外，加油站工作人员还应定期进行培训，提高他们对漏油问题的认识和处理能力。
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加油胶管对油品质量的影响及对策研究王振中【摘要】研究了加油胶管对车用燃油性能指标的影响,分析了燃油中硫和胶质等指标受到影响的原因,并就解决方案进行了探索,最终确定通过增加防渗阻隔层即可有效降低胶管对油品质量的影响.【期刊名称】《安全、健康和环境》【年(卷),期】2018(018)010【总页数】4页(P42-45)【关键词】加油胶管;油品质量;车用燃油【作者】王振中【作者单位】中国石化青岛安全工程研究院,山东青岛266071【正文语种】中文油品需经过炼制、储存、运输等多个环节方可到达加油站，其中很多因素都可能会对油品质量造成影响，但由于每个环节都设有严格的质检过程，因此很少会出现质量问题。
加油站是将油品销售给顾客的最后一个环节，随着近年来燃油标准的日益严格，加油胶管作为燃油输送流程中的重要节点，其对燃油指标的影响逐渐引起了广泛关注。
1 加油胶管结构加油胶管结构示意如图1所示。
图1 加油胶管的三层结构一般来说，加油胶管主要由3层结构构成，分别为：外胶层，增强层，内胶层。
外胶层和内胶层均为橡胶，增强层为织物或金属丝编织而成，用来增强胶管的抗压性和强度。
由于胶管在生产过程中会经过混炼、挤压、硫化等工艺，其间还会使用若干增塑剂、促进剂等，因此，油品在胶管中长时间储存时，胶管对燃油指标的影响主要体现在硫含量、溶剂洗胶质和未洗胶质含量等方面。
而燃油中硫含量过高会导致燃烧后的二氧化硫超标排放，而胶质含量过高则可能会导致汽车进气系统产生沉积物和进气阀产生粘结，从而出现怠速抖动、加油熄火、故障灯常亮等异常现象[1]。
2 加油胶管对燃油指标的影响测试2.1 胶管对燃油指标影响现场测试加油站夜间顾客往往较少，因此一般会关闭部分加油机以节约能耗。
这样已经充装在胶管中的油品就会静置存放12 h左右，自油品升级国V标准以来，北京、广东、广西等地石油公司就先后发现油品质量不合格的问题，其中，存放在胶管中的隔夜油品不合格占多数情况。
图2为胶管中隔夜油品与埋地罐新鲜油品的对比，不难看出，存放在胶管中的隔夜油品由于含有较多的硫、胶质等污染物，颜色呈深褐色。
图2 胶管中隔夜油品与埋地罐新鲜油品的对比为了测试胶管中隔夜油品的污染情况，在广西某加油站开展了油品质量现场测试，该加油站销售标准国IV汽油，93#汽油为含10%乙醇的车用乙醇汽油，97#汽油为标准车用汽油，使用的加油胶管为市场占有率最高的固特异牌胶管。
测试方法如下：选取销售93#和97#汽油的在用加油机一台，晚上10时关闭该油机，次日10时通过2把加油枪分别取出胶管内隔夜存油1 L作为样品，然后继续加油至11 L左右，确保胶管内燃油全部排尽后，再取1 L新鲜油品作为对比样品。
将4组样品按照国家标准进行检测，硫含量的测试方法按SH/T 0689《轻质烃及发动机燃料和其他油品的总硫含量测定法(紫外荧光法)》执行，未洗胶质和溶剂洗胶质含量的测试方法按GB/T 8019《燃料胶质含量的测定喷射蒸发法》执行。
测试结果如表1。
测试结果表明：胶管中隔夜存放的样品在硫、未洗胶质、洗胶质3个指标较排空后的样品均有所升高，说明存放在胶管中的燃油与内胶层发生了渗透溶解，导致油品部分指标显著升高，甚至出现了超标的情况。
考虑到该加油站为在营油站，使用的胶管型号较为单一，且已经存在一定程度的老化，为了排除这些因素的影响，进一步在实验室内使用全新胶管开展对燃油指标影响的测试分析。
表1 燃油样品现场测试结果汽油样品硫含量/(mg·kg-1)未洗胶质含量/(g·L-1)洗胶质含量/(mg·(100 mL)-1)国IV标准5030593#乙醇汽油(第一枪)44.5130597#汽油(第一枪)49.9212493#乙醇汽油(第二枪)19.23.01.097#汽油(第二枪)30.12.81.0 2.2 胶管对燃油指标影响实验室测试为验证胶管对油品质量影响的普遍性，选取了市场占有率较高的加油胶管进行测试。
试验用油选择92#国V车用汽油，硫、未洗胶质、溶剂洗胶质含量等指标均检测合格。
先将胶管一侧用特制堵头密封，然后将试验用油注入胶管内，静置数分钟后，取出1 L油品作为对比试样；然后继续注入油品至满管状态，将另一侧用堵头密封，静置在室温为20～25℃的实验室中16 h后，取出管内油品作为待测样品，测试结果如表2所示。
表2 各品牌胶管燃油测试指标mg·(100 mL)-1品牌未洗胶质对比试样16 h后溶剂洗胶质对比试样16 h后硫含量对比试样16 h后1#2532413.53.7193.92#2.54 2201.51 0854.3117.73#22 19212714.8228.24#2.52 0781.544.2146.25#24 60811 911.74.260.86#1.52 23111013.25.3128.37#127611.55.1223.78#2.52611.526.5174.1从实验室测试结果来看，油品在各品牌胶管中存放16 h后，质量指标均有显著升高，有的甚至超过标准数值10倍以上，普遍出现了严重超标问题。
从对比试样的结果看来，部分品牌胶管内部本身含有较高游离硫。
从表1和表2的数据对比情况来看，由于油品的冲刷作用，使用过一段时间的胶管比全新胶管对油品的污染更小。
3 加油胶管对燃油指标影响原因分析3.1 加油胶管对燃油硫含量的影响加油机胶管的内胶层通常采用丁腈橡胶制成。
丁腈橡胶是由丁二烯与丙烯腈共聚制得的一种合成橡胶，其最大的优点是耐油性能好，尤其是烷烃油。
合成丁腈橡胶时，为了使橡胶具备良好的物理机械性能，丁腈橡胶需经过合理的配方设计，使橡胶分子在一定温度、压力条件下与硫化剂及其它促进剂之间发生一系列化学反应，使橡胶高分子由线型结构交联成立体网状结构，这个过程即橡胶硫化，而硫黄硫化体系是目前国内外各加油胶管厂家使用最为广泛的一种硫化方法。
硫黄硫化体系的中主硫化剂为硫黄，而促进剂也多为含硫化合物，虽然它们在硫化反应过程中大部分参与了交联反应，不会对燃油造成二次污染。
但由于对硫化体系设计的平衡性不同，以及硫化工艺控制程度的不同，造成部分硫没完全参与反应，形成游离硫，而且硫黄在反应过程中还会产生硫化氢、二氧化硫等物质，游离于橡胶中，这些物质均会在燃油输送过程中被燃油析出，对燃油造成二次污染。
3.2 加油胶管对燃油胶质的影响汽油中胶质的含量是评价汽油安定性的重要质量指标之一。
安定性好的汽油，在储存和使用过程不会发生明显的质量变化。
安定性差的汽油则会发生明显的质量变化，汽油易被氧化，形成酸性物质和胶状物质及不溶性沉渣[2]。
油品形成胶状沉淀的原因比较复杂，一般认为是油品中的不安定组分在光照、氧气、高温和金属催化条件下，发生氧化、聚合、缩合等反应造成的。
此外，油品中的含硫、氧、氮的化合物越多，形成胶状沉淀的可能越大。
其中，硫的影响最大，同时存在戊二烯、吡咯，则更易形成胶状沉淀[2]。
4 加油胶管对燃油质量影响的解决方案研究4.1 使用过氧化物代替硫黄作为硫化剂加油胶管中的硫污染源主要为硫化反应残余的游离硫和反应副产物。
若要彻底解决这一问题，可使用过氧化物硫化体系来替代传统的硫黄硫化体系。
有机过氧化物是指含有一个或多个氧—氧键的化合物。
这种化合物在硫化过程中会产生自由基，自由基通过夺取橡胶分子链中的氢或加成到橡胶分子链中的双键上而使橡胶产生交联反应。
过氧化物及活性助剂均不含硫及硫化物，理论上可从源头消除硫污染源。
制定技术方案后，使用DCP作为硫化剂，使用TAIC作为助交联剂，委托某胶管厂进行了样品试制。
然后，在实验室中将合格的92#国V油品充入胶管，静置存放16 h后，测试结果为：溶剂洗胶质1.5 mg/100 mL(达标)，硫含量50.5mg/kg(超标)，未洗胶质554 mg/100 mL(超标)。
分析其原因，过氧化物硫化胶管中导致汽油硫含量超标的主要来源为补强剂炭黑，炭黑中的硫来源于原料油或原料气，目前普遍采用的炉法炭黑中的硫含量一般为0.6%左右。
未洗胶质的主要来源是橡胶内添加的增塑剂和残余的脱模剂等。
对橡胶而言，增塑剂可改善橡胶的加工性能，提高柔性并降低玻璃化温度，对胶管在寒冷气候下的适用性极为重要，因此无法完全避免。
因此，从胶管生产原料、助剂和工艺上来完全根除硫或胶质污染源极为困难，该条技术路线可行性较低。
4.2 在胶管内层增设防渗阻隔层4.2.1 防渗胶管结构设计目前，用于油品储运的新型环保双层管线、双层油罐、车用输油管道等均采用多层复合材料共挤技术，为了减少油品的渗透，在最内层普遍设置了防渗阻隔层。
借鉴该种结构，可得出图3所示的具备防渗阻隔层的新型抗污染加油胶管结构。
防渗阻隔层具有极好的抗渗透性、耐油性和低析出性，能够有效隔离油品和内胶层，避免胶质和硫的析出，并大大减少油品通过管壁的渗透挥发。
图3 增加防渗阻隔层的新型加油胶管结构4.2.2 防渗阻隔层选型设计查阅资料可知，目前使用较多的燃油防渗阻隔材料有PA12、EVOH、PVDF、THV四种，以上材料的抗渗透性能均能满足设计要求。
由于加油胶管在使用时经常会拖拽、拉伸、碾压等，因此主要对材料的拉伸性能进行评估作为选择依据。
分别制作若干哑铃型拉伸样品进行拉伸测试，测试结果如表3所示。
表3 防渗阻隔材料拉伸测试结果型号拉伸强度/MPa拉断伸长率,%PA1260.750.8EVOH83.518.9PVDF53.265.7THV23.1562根据HG/T 3037《计量分配燃油用橡胶和塑料软管》要求，加油胶管内衬层的最小拉断伸长率为350%，最小拉伸强度为12 MPa[3]。
因此，从材料的抗拉伸性能来看，只有THV符合要求。
而按照最新的加州空气资源委员会CP-201认证文件中关于增强型油气回收的要求，胶管的抗渗透性能应满足不大于10 g/m2/d 的要求[4]。
根据THV材料的渗透速率与厚度关系，可得出胶管的防身阻隔层只需大于0.3 mm即可满足，在实际生产中，可适当增加0.1～0.2 mm余量。
按照该方案，委托某胶管厂进行样品试制，并在实验室中将合格的92#国V油品充入胶管，静置存放16 h后，检测结果如表4。
表4 防渗胶管油品存留16 h测试结果样品未洗胶质/mg·(100 mL)-1溶剂洗胶质/mg·(100 mL)-1硫含量/(mg·kg-1)对比样1.42.44.216 h后样品1.52.54.4不难看出，国V油品在样品胶管中存放16 h后，3项指标均未出现明显变化，防渗阻隔层起到了很好的隔离效果，有效解决了橡胶对油品的污染问题。
此外，为了验证胶管的抗渗透性能是否满足要求，使用E10乙醇汽油充入样品，进行了为期30天的渗透测试，测试结果表明样品胶管的平均渗透速率只有不到5 g/m2/d，完全满足设计要求。