浅谈公路路基施工质量控制
浅谈公路路基施工技术与质量控制
浅谈公路路基施工技术与质量控制摘要：路基是路面的基础，很容易受自然环境因素的影响，施工难度也较大，并且施工工期较长，做好路基施工是保障公路质量的基本，公路路基的施工质量直接关系着公路的使用寿命。
作者在研究公路路基施工的主要技术后，提出了公路路基施工质量控制相关技术措施来给施工者提供借鉴与参考，这样在路基施工过程中就能够因地宜、因时制宜地运用施工技术与质量控制手段，来提高工程质量.关键词：公路路基施工技术质量控制公路路基施工技术及质量控制方式包含很多，在这个过程中需要我们始终如一的坚持技术标准，注意加强施工管理，加强质量强化的思想意识。
近几年，我国公路建设蓬勃发展，给人们的出行环境带来很大的便利，但与此同时公路的质量也出现了很多问题，其问题不仅给人们的出行造成困扰，而且也极易发生交通事故，给人们带着严重的损失。
1 公路路基施工的技术1.1 挖土路基通常，路堑可以用挖掘机开挖。
土方开挖采取自上而下的方式进行，按照一定的方法进行。
针对公路路基存在不同的工程特点，在进行公路路基开挖时要采取不同的开挖技术。
纵挖法适用于公路较长的路堑，当路堑深度、宽度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖。
别的特殊路堑要视具体情况而定。
为了避免路基在雨季开挖时积水。
在路基开挖的过程中，要适时组织纵横向的排水系统，并及时修整边沟、边坡来确保边坡的稳定。
1.2 填土路基在进行分层填土时一般情况下会用较传统的方式，填筑路堤的材料应采用强度高，水稳定性好，压缩变形，小便于施工压实。
在选择填料时，一方面要考虑料源和经济性。
另一方面要顾及填料的性质是否合适。
在实际填筑时，为了确保在最佳含水量±2%内进行碾压，还要随时随地检查路基土的含水量。
公路路基碾压前先检测填料的含水率。
为了保证各种器械可以安全的开展工作，在进行路堤填铺时，要及时整理地面，分层填铺要考虑不同土石的特点及种类，土层层数也不能太多，而且厚度一定不要小于0.5m。
路堤高度如果低于0.8m就应重新翻松进行压平。
浅谈公路路基施工的质量控制
浅谈公路路基施工的质量控制任元珍(嵊州市通达公路桥梁建设有限公司，浙江嵊州312400)工墨蕉苤喃妻]压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，碾压工艺是施工质量控制的关键工序。
控制好路基填筑前的底板处理质量才能达到路基的整体强度要求，填筑过程中的压实厚度、宽度、桥头填土的质量控材及标高控制也是路基施工的重要内容。
l关键词]底掘贾量控制；压实厚度；宽度的控制；桥头填土；标高控制工程质量是决定工程建设成败的关键，而路基是公路工程的重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础，路基的施工质量直接影响到路面的使用效果，因而保证路基施工质量，是关系到整个公路施工质量的关键。
1底板处理质量的控制路基填筑前必须在路基两侧先开挖不小于60cm深的排水沟，以尽量降低地下水位。
对于原地面清除表土后地面标高直接进入O一080m区的情况，首先要确保0—0．80m区厚度80cm，不足的从地面向下反挖，反挖厚度为60cm，分三层(3X20cm)换宕渣填筑，各层压实度依次为78％、80％、83％。
如上三高速公路K33+720-1<33+795段，由于土质为黄粘土，含水量高，且填筑高度不足80c m，为了确保路基足够的承载力，也就是路基的整体强度，因此反挖捧黄粘±60c m，进行宕渣换填，分层压实，经这样处理后，路基夸沉经检测，整体强度相当不错。
低填路堤段内，若河塘清淤回填碎石土并分层填土到河塘岸原地面后，路基直接进入0．80。
1．50m区或O—O B O m区，则河塘填土要求按压实度90％控制，但磬须保证0一O．80m区厚度为80c m，0．80～1．50m区厚度为20cm，如不够，则向下反挖，换土填筑。
2路基填筑过程中的质量控制2．1路基压实厚度、宽度的控制路基应分层填筑，填筑过程中首先要控制层厚，按技术规范规定，每层压实厚度为15cm较为理想。
但在实际施工中按施工单位的压实机具来决定。
对振动42T羊角碾这样大型的压实机具作了实验，其压实厚度可达20～25c m；而对于振动25T以下的压路机，其压实厚度必须控制在15～20c m之内。
高速公路路基施工中的质量控制要点
高速公路路基施工中的质量控制要点高速公路，作为现代交通运输的重要组成部分，对经济发展和人民生活水平的提高起到了重要的促进作用。
然而，高速公路的建设需要经过多个环节，其中路基施工是关键环节之一。
本文将从质量控制的角度出发，探讨高速公路路基施工中的要点。
一、设计合理性高速公路路基施工的质量控制首先要从设计合理性入手。
设计合理性是建设高品质路基的基础，包括线型设计、纵断面设计、标准截面设计等方面。
线型设计要根据地质条件和交通需求合理确定，确保道路的平稳、通畅。
纵断面设计要考虑水平曲线、超高等因素，使驾驶员的视觉舒适度和行车安全性得到保障。
标准截面设计则要根据承载力、排水性等要求确定路基的平整度和坚固程度。
二、土质鉴别高速公路路基的土质鉴别是施工过程中的重要环节。
不同的土质在承载力、稳定性等方面存在差异，因此需要进行准确的土质鉴别和分类，以便选择合适的施工工艺和施工措施。
常用的土质鉴别方法包括目视鉴别、触摸鉴别、试坑鉴别等，通过这些方法可以得到土壤的物理性质、工程性质等信息，为后续施工提供参考。
三、强夯施工强夯是高速公路路基施工中常用的一种方法，主要用于提高土壤的密实度和承载力。
在施工过程中，要注意强夯的频率和深度，以及强夯后的密实度检测。
过大的强夯频率和深度可能导致路基变形和沉降问题，而过小则无法达到设计要求。
密实度检测主要采用原位密实度试验和动力触控试验等方法，通过这些检测手段可以及时发现并修复施工中的质量问题。
四、排水设施高速公路路基施工中的排水设施要点也是质量控制的重点之一。
排水设施的好坏直接影响到道路的使用寿命和交通安全性。
在施工过程中，需要根据实际情况设计和施工排水设施，包括路基排水沟、沉沙池、雨水篦子等。
排水设施的设计要合理，施工要细致，同时还要进行排水设施的检测和维护，确保排水效果良好。
五、路基压实路基的压实是高速公路路基施工中关键的一步。
路基的压实程度直接关系到路基的稳定性和承载力。
在施工过程中，需要根据土壤的类型和用途要求选择合适的压实设备和方法。
路基质量控制措施
路基质量控制措施一、背景介绍路基是公路工程中的重要组成部份，对于确保道路的安全和耐久性至关重要。
为了保证公路的质量，需要采取一系列的路基质量控制措施。
本文将详细介绍路基质量控制措施的内容和要求。
二、路基质量控制措施的内容1. 原材料选择在路基建设过程中，选择合适的原材料是确保路基质量的基础。
优质的原材料应具备以下特点：坚硬、稳定、耐久、抗压、抗冻、抗渗透等。
常用的原材料包括砂石、沙土、砂土、黏土等。
在选择原材料时，应严格按照像关标准进行筛选和检测。
2. 施工技术要求路基施工过程中的技术要求是确保路基质量的关键。
具体要求如下：- 平整度要求：路基应保持平整，不得有明显的凹凸不平现象，以确保车辆行驶的平稳性。
- 压实度要求：路基应经过适当的压实，以提高路基的稳定性和承载能力。
- 排水要求：路基应具备良好的排水性能，以防止积水和渗水对路基造成伤害。
- 抗冻要求：路基应具备一定的抗冻性能，以应对寒冷地区的冬季低温环境。
- 抗沉陷要求：路基应具备一定的抗沉陷能力，以防止路面下沉导致路面损坏。
3. 质量检测要求为了确保路基质量符合要求，需要进行质量检测。
常用的质量检测方法包括： - 原材料检测：对选用的原材料进行化验和试验，确保其符合相关标准。
- 施工过程检测：对施工过程中的各项指标进行检测，如平整度、压实度、排水性能等。
- 质量验收检测：对已完成的路基进行全面检测，确保其质量满足相关标准。
4. 质量控制措施为了确保路基质量的控制，需要采取一系列的措施，如下：- 建立质量管理体系：制定相关的质量管理制度和标准，确保施工过程中的质量控制。
- 培训施工人员：加强对施工人员的培训，提高其技术水平和质量意识。
- 加强监督检查：加大对施工过程的监督力度，及时发现和纠正问题。
- 定期维护保养：对已完成的路基进行定期维护保养，确保其长期稳定性和耐久性。
三、数据支持为了更好地说明路基质量控制措施的有效性，以下是一些数据支持：1. 根据相关研究数据显示，采用优质原材料和科学施工技术，可以显著提高路基的承载能力和耐久性。
公路工程路基施工难点及质量控制的分析
公路工程路基施工难点及质量控制的分析公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，公路路基施工是整个公路工程建设的重要环节。
在公路路基施工过程中，存在着许多难点和挑战，如地质条件复杂、施工环境恶劣、施工工艺复杂等问题，这些问题都对公路路基的施工质量产生影响。
对公路路基施工难点及质量控制进行深入分析，对于提高公路工程建设质量，保障公路安全运营具有重要意义。
一、公路路基施工的难点分析1. 地质条件复杂地质条件是公路路基施工的重要影响因素之一，不同地区的地质条件各异，有的地区存在岩石和坚硬土壤，有的地区存在软弱土壤和地下水位较高等问题。
这些地质问题给公路路基的施工带来了很大的挑战，施工过程中容易出现塌方、滑坡、泥石流等安全问题，严重影响施工进度和质量。
2. 施工环境恶劣在一些山区、沙漠和湿地等地区，施工环境往往非常恶劣，天气条件恶劣，交通条件拮据，人员和材料运输受到很大影响，给路基施工带来了很大的困难。
3. 施工工艺复杂公路路基施工是一个系统工程，需要进行场地准备、路基填筑、路基加固等多个工序，工艺复杂，施工工序繁琐，如果施工工艺不合理、技术不到位，易引发施工质量问题。
二、公路路基施工的质量控制1. 严格管理施工过程在公路路基施工过程中，要始终贯彻“质量第一、安全第一”的原则，加强现场管理，对施工现场人员的素质进行培训，提高专业技能和安全意识，规范施工操作流程，确保施工过程中符合安全生产标准和质量要求。
2. 合理选择施工技术和机械设备在公路路基施工中，要根据不同地质条件和施工环境，合理选择施工技术和机械设备，提高施工效率和质量，降低施工成本，提高工程的整体竞争力。
3. 加强对施工材料的质量控制公路路基施工所使用的材料包括水泥、碎石、沙子、土壤等，要加强对这些材料的质量控制，确保施工材料符合国家相关标准，并及时对材料进行检测和验收，防止因材料质量不合格而影响施工质量。
4. 加强监理和检测工作在公路路基施工过程中，要加强对施工质量的监理和检测工作，对施工过程中的难点和重点进行重点监控，及时发现并解决施工过程中存在的质量问题，确保施工质量符合设计要求和标准规范。
浅谈公路路基施工的质量控制
浅谈公路路基施工的质量控制【摘要】公路路基是路面的基础，它承受着本身土体的自重和路面结构的重量，同时还承受由路面传递下来的行车荷载，所以路基是公路的承重主体。
其施工质量对公路使用寿命、路面平整度有着重要的影响。
随着现代车辆行车速度与载重量的增加，公路路基设计标准也在不断提高，如何针对公路设计标准的提高开展路基施工质量控制成为了现代公路施工企业面临的首要问题。
本文从公路路基常见病因分析入手，提出路基施工质量控制措施。
【关键词】公路路基;施工质量控制【 abstract 】 highway subgrade is the foundation of road surface, it is the dead weight of soil mass under the weight of the structure and surface, but also by the road passed down under the driving load, so is the main highway subgrade bearing. its construction quality of highway service life, pavement roughness has the important influence. with modern vehicles driving speed and load increases, highway roadbed design standards and continuously improve, how to aim at the improvement of highway design standard for subgrade construction quality control became modern highway construction enterprise the top issue facing the. this paper, from the analysis of common cause highway subgrade, put forward the subgrade construction quality control measures.【 keywords 】 highway subgrade; construction quality control中图分类号：x734文献标识码：a 文章编号：一、路基常见的通病及成因(一)、路基沉陷。
浅谈公路路基施工的质量控制方法
浅谈公路路基施工的质量控制方法摘要：本文重点分析公路路基施工的质量问题及其相关控制方法。
关键词：公路路基；质量控制；施工工程中图分类号：u213.1文献标识码： a 文章编号：路基是公路建设的基础，通常情况下，公路路基包括路堑和路堤，基本操作工序较为简单、便捷，一般有挖、运、填三个工序。
路基施工处在一个大环境下，条件较为艰苦，交通运输也不便利，所以施工建设的供应条件比较困难[1]。
一、公路路基施工技术的现状分析1、城市公路路基施工技术在城市公路路基施工过程中，首先需要充分考虑项目施工对周围的建筑以及居民的日常生活的影响，因此需对工期的长短进行适当的调整，以此来减少对居民生活产生的影响。
其次就是要在确保路基的稳定性的基础上，加强对周围建筑物群产生的影响。
从而一般在地基开挖时都需要重新建立排水系统，减少地表水对周围建筑物以及路基产生的影响。
2、软土地基施工技术在公路工程施工过程中，经常会遇到软土地基，由于软土地基具有较高的含水量，而且承载能力低、具有较强的压缩性，因此针对软土路基施工时，经常是采用袋装砂井、排水砂垫层以及钢渣换填等方法，以此来达到提高软土路基稳定性和承载能力。
我国公路工程在软土地基的施工方面还不够完善，这也是我国公路工程中的一个薄弱环节二、公路路基施工质量控制要点（1）填土的选择。
若回填土质不良即使松铺厚度适中，碾压合乎规范也很难达到压实度标准因此对回填土应经过试验，回填过程中必须予以人工压实（2）含水量控制。
土体只有在最佳含水量时才能达到密实度，因此在压实过程中必须随时测定土体的含水量，含水量过大则应采取晾晒风干到最佳含水量之后再进行碾压，含水量过小则应采取洒水湿润的方法施工中应连续作业，减少雨淋，暴晒，防止土体含水量发生较大变化[2]（3）压实机具选择。
土层填土厚度一般为30cm为宜，应尽可能采用重型机具进行施工对同一土体来说采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而其最佳含水量较采用重型压实的大，随着吨位加大其压实效果可以增加，同时压实力的增加土体的含水量又可降低，从而提高路基的回填模量（4）虚铺厚控制。
浅谈高速公路路基施工质量的控制
路基施工质量的控制及 常见质量问题的解决方法
１ 基 施 工 质 量 的控 制 方 法 ． 路
２路 基 施 工 中常 见 质 量 问题 的 解 决 方 法 ． 的范 围内， 经过深耕地段时 ， 需将土翻松 、 打碎 、 再整平 、 压实 。经过水 田池塘及洼地 时． 依据具俸 腈况要进行排水疏干 、 换填 、 抛石挤淤等措 路基由土质或石质材料组成 ． 因施工的工程量大 。 工期长 ， 沿线分 布不均匀 ． 和稳定性受施工和 自然环境影响很大。同时由于路用 强度 施． 确保基底县有足够的稳定性 １１ ．． 择 填 料 ３选 材料的压实性 、 水稳 性差异及路基所处 自 然环 境的变化 ， 常使路基旅 路 堤 填料 要 进行 以 下 试 验 ： 含 水 量 、 度 、 对 密 度 ； 颗 粒 大 工 出 现许 多 问题 ① 密 相 ② 小分析 ； ③液塑限 、 塑性指数 ； 土的有 机质含量及易溶盐含量 ； ④ ⑤土 ２１ 基 不 均 匀 沉 降 ．路 引起 路基不均匀沉 降的主要原因是路基填料 不 良．填筑方法不 的强度试验 ： ⑥土的重型击实试验 。 不适用于高速公路 路基填料的材料有 ： 沼泽土、 ① 淤泥 、 泥炭 ； ② 当 ， 压实不足 （ 尤其是小 型构筑物的 台背 回填 处） 以及软弱下卧层等 ， 含有树 根和易腐蚀 物质的填料 ： ③有机 质含量 大于的材料 ： ④液 限大 引起 地基 承 载 力 不 一 于及塑性指数大于的材料 ： ⑤含水量过大的材料 。 路基沉降 ， 一般不能安全排 除 但可采用下述方法减少沉降影响。 １１ ．４试 验段 施 工 ． ２１ 在河流 冲积地带土质存在粉 土、 ．１ ． 有机质 土 ， 若用此土质填筑 试验段位置选择在地质条 件 、 断面形式有代表性 的地段 ． 长度在 路基 ． 易造成 路基不均匀沉 降． 多 对此 情况应采用好 土换 填路基或采 １０ ２ ０米左右 试验段所用材料及机械应与未来全线施 工时保持相 用改善土填筑路基 ． ０～０ 能有效减少沉降 ， 保证路堤稳定。 同。 通过试验段的施工 ， 确定不同的填料 ， 适宜的松铺厚度 和相应 的碾 ２１ 在软土地段路基填筑前 ．应先探 明软土层 厚度 及地基承载 ．２ ． 力． 针对不 同地质情况采取合理 的施工工艺 。一 般软土层厚 ３ ｍ以内 压遍数 。 的机械配套和施 工组织 。 最佳 １１５土方路基填筑 ．． 的可采用清淤回填 土方 、 石方 、 土石混合料或砂砾 ； 层厚大于 ３ 的可 米 粉喷桩 等 ． 或铺设土工 布、 土工格栅等方案进行施工 。 填方作业采用分层平行摊铺 ． 每层最大松铺厚度不大于 ３ 厘米 ， 设置袋装砂井 、 Ｏ 每层填料铺设 的宽度应超 出每层路堤设计宽度 ． 以保证修 整路基 刷坡 如江南长江冲积平原软基较多 ． 层厚大 ， 用粉 喷桩处理 ， 采 有效地提高 以后的路堤边缘有足够的压实度 了地基承载力 ． 减少不均匀沉降 １１ ．． ６石方、 土石混填路堤填筑 ２２路基弹簧 、 ． 松散、 起皮 填石 、 土石混填路 堤要分层摊铺 、 分层碾压 。 每层填料要连续铺 筑 这些问题都是路基施 工过程 中的通病 ．形 成原 因是施工工艺不 其整个断面宽 。 石料饱水抗压强度应大于设计值。不允许将爆破的混 当 。 主 要有 以下 几 个 方 面 ： 合料直接填至路堤 ． 只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上 ２２１ ．．填料为粘性土时 ． 在含水量偏大情况下碾压。 １１ ．７挖方 路 堑 基 底 处 理 措 施 ． ２２２碾 压 层 下 有 较 弱层 ， 层 碾 压 时 反 射 至 下 层 。 ． ． 上 挖方路堑基底 有渗水问题时 ．要根据实 际情况采用措 施进行处 ２２３填料中混入 高液 限塑 限的淤泥 、 ．． 有机土等不 良填料 。 理， 比如进行换填 、 做盲沟 、 加深边沟深度等 。在土方地段及石方强风 ２２４透水性能差异 大的填料混填 。 ．． 化地段 ， 必须超挖 ， 然后进行 回填 ， 实度不小于设计值 。 压 ２２５碾 压 不 及 时 ， ．． 表层 土失 水 过 多 。 １ ． ２路基压实 ２２６为 调 高程 薄 层 粘 补 ．． 影响土基压实 的主要因素是土的含水量 、 的性质以及压实机具 土 对于这些 由于施工工艺引起 的通病 。 在施工 中要提 高认识 ． 严格 和压实方法 的选择 。主要受 ： 控制高程及含水量 ． 杜绝不 同土质混填 ， 采用 合理的施工工艺。 １２１ ．．含水量的影响 ２ ３边坡冲刷 大量 实验证 明， 在最佳含水量 时 。 压实的土体土颗粒最 紧密， 相对 在风化营力及雨水作用下 ， 边坡 常发生冲沟 、 （ 坍 下转 第 ２ ６页 ） ６
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浅谈公路路基施工质量控制
摘要:近几年，随着经济的快速发展，公路作为经济发展的重要载体，其进入了快速建设阶段。
在公路建设施工中，路基做为公路的基础，其承载着公路自身的重量及公路上的荷载，所以其施工质量的好坏，将会直接对日后公路的使用功能起到非常重要的影响。
该文从路基施工前的准备阶段入手，分析了路基施工阶段的质量要求，并进一步对路基的排水施工进行了具体的阐述。
关键词:公路路基施工质量
路其作为公路的基础，其承载着公路及路面上的荷载，所以其必须具有非常好的坚固性和稳定性，这对于公路投入使用后的品质具有非常重要的意义。
所以在公路路基施工过程中，需要我们采取科学、合理的措施来保证施工的的质量，保证其设计的合理性，在施工过程中严格遵守相关的规范要求进行，使地基的质量有所保障，使公路在投入使用后的功能性得以最好的发挥出来。
1 路基施工前的准备阶段
施工准备阶段做为为工程后期顺利施工进行必要的人员、材料、机械等方面的配置，同时还要制定科学、合理的施工方案及进度进行合理的安排，从而保证工程得以顺利开工，并保证施工的正常进行。
1.1 首先需要进行技术交底，针地现场的实际情况进行核对，及
时发现问题并做出适当的调整，从将相关程度进行变更设计的报请工作。
1.2 进行施工组织设计的编制工作，这需要针对现场的实际情况进行，通过对工程数量、工期、难易程度及人员、设备和材料的准确情况来进行编制，编制完成后报请批准后即提出开工报告。
2 路基施工阶段的质量要求
路基作为公路整体构成中非常重要的一部分，其以线路的形式承载着路面，并将桥梁和隧道连接起来，所以其质量的好坏在整个公路的建设当中都具有非常重要的意义。
2.1 路基施工试验段
在施工之前，为了确保施工方案的可行性及使施工过程中各资源达到最佳的配置，路基施工全面展开之前,首先要分别对一般路基基底、软土路基、路基回填层等按照制定的施工方案进行试验段施工,通过试验段的施工检验施工方案的可行度。
通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配置和施工组织,选择出切实可行的施工方案、人机组合,确保工程施工的顺利进行。
2.2 路基施工的质量要求
2.2.1 路基施工用土的选择
路基取土要在路线的两侧设置取土坑，取土坑的深度、形状、排水等都要设计好，同时在取土过程中要将草皮、腐殖土和无法用作填料的土废弃掉。
2.2.2 坡面基底处理
坡面较小(横坡小于1∶5)时,只需清除坡面上的表层,其处理方法同上。
但坡度较大(横坡大于1∶5)时,应将坡面做成台阶,让填料充分嵌在底基里,以防止路堤的滑移。
台阶的尺寸,依土质、地形、施工方法而不同,一般宽底不宜小于1m,而且台阶项目应做成向堤内倾斜3%～5 %的坡度,并分层夯实。
当所有填完之后,可按一般填土进行。
2.2.3 路基填土与压实
路基填料的质量及压实度对于路基的强度和稳定性具有非常大的影响，所以在保证填料的质量，同时利用压实将土体的密实度提高，减少土体中的透水性，从而有效的避免土基由于水分的侵蚀而发生软化变形。
(1)目前对于不同等级的公路其对压实度都有一定的规定标准，所以在当前路基的施工中通常都是采用大型的压路机来进行压实工作，这对路基的压实度的提升起到了积极的作用。
(2)特殊潮湿地段路基压实。
在路基压实施工中，如果遇到特殊潮湿的路段时，这就对压实工作带来了较大的困难。
虽然在这样的路
段对压实标准有一定的调整，但为了取得更好的压实效果，通常还是利用新型的吸水材料或是往土中掺加生石灰的办法来进行加固，从而确保压实的质量。
(3)黄土路基填筑及压实。
黄土路堤施工时,应做好填挖界面的结合(纵向),清除坡面杂草,挖好向内倾斜的台阶。
若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性,当承载力低于路堤自重压力时,可考虑采用重锤夯实,石灰桩挤密加固。
黄土含水量过小,应均匀加水再行碾压;如含水量过大,可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压,也可掺入适量石灰处理,降低含水量。
掺灰后应将土、灰拌匀,其最大干密度应通过击实试验确定。
老黄土透水性差,干湿难以调节,黄土路堤应分层填筑,分层压实,大于10 cm的块料,必须打碎,并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。
3 路基排水
目前在当前公路的许多病害当中，都是由于水对路基的侵蚀所导致的，水对路基的强度和稳定性的破坏度较大，所以在路基施工中，做好排水是必不可少的一个重要环节。
3.1 地面排水
地面排水一般采用边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。
对于高速公路和一级公路上的排水沟渠,一般都要求铺砌防护。
普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。
高
速公路和一级公路通过水网地段的路基,过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进,对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置,免去了穿越路线的排灌涵洞,从而提高了路基的工程质量。
3.2 路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水,减少水从路面渗入,使之不冲刷路基边坡。
路拱横坡应≥2%。
雨水排出路面有二种方式。
第一种是集中排水,在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带,以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水,每隔20～50 m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。
设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。
在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。
第二种是分散排水,多用于西北地区地势平坦,路线纵坡小于0.3%的长路段,除了硬化路肩和加固路基边坡外,在经过地下水位较高的绿洲地带,也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水,改进的方法是硬化路肩,设置路肩排水沟,增大沟坡排水。
3.3 地下排水
路基地下排水多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等,特点是以渗透力式排水,当水流量较大,多采用带渗水管的渗沟,近几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30 cm,很适用于地下排水。
4 结语
路基作为公路工程施工中非常重要的一部分，其有公路的稳定性和强度具有十分重要的意义，所以在在施工中需要进行科学、合理的设计，使路基的强度和稳定性得以保证，这样将有效的提升整体公路工程的施工质量，从而保证公路的性能，使人们在公路上行车具有非常好的舒适性和安全性。
参考文献
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