22重庆跨座式单轨交通
重庆市跨座式单轨交通系统动力试验研究
动
与
冲
击
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＶＩ ＢＲＡⅡ ＯＮ ＡＮＤ ＨＯＣＫ Ｓ
重 庆 市跨 座 式 单轨 交 通 系统 动 力试 验研 究
施 洲 ， 蒲黔辉 ， 高玉峰 ， 夏招广
６０３ ） １０ １
（ 西南交通大学 土木工程学 院， 成都
摘 要 ：针对重庆轻轨实施详细的动力试验。测试轨道梁和墩的固有振动特性； 测试轨道梁和墩在试验列车以不
中 图分 类 号 ：Ｕ ３ ２２ 文献 标 识 码 ：Ａ
跨 座式 单轨 交通 系统 是一 种 城 市快 速 客 运 交通 系
统 ， 具有 运量 大 、 它 方便 快 捷 、 坡 能力 强 、 以适 应小 爬 可 曲线半 径 的特点 ， 特别 适合 于地 形 复杂 、 面起 伏 较 大 地 的 山区城市 。重 庆轻 轨较 新 线是 该 轨 道交 通 系统 在 国
性能 良好 ， 单轨列车则具 有 良好行车舒适性 。此外针对轨道梁 的固有振动频率讨论其安全 限值 问题 。试 验及 分析结果为
该类 型轨道交通 系统 的设计 、 检测评定及相应规范或标准 的制定提供重要 的基础 资料 。 关键词 ：跨座式单轨交通系统 ； 动力试验 ； 固有振动 特性 ； 动力系数
准数 据 。
２ 动 载试 验 介 绍
对 全线 具有代 表 性 的结构 区段 （ 型 区段 、 ｌ０— 典 ｚｌ ３轨道 梁 、 小 曲线半 径 区段 、 支 撑 区段 、 最 Ｖ形 高墩 区段 以及双 薄 壁 墩 区段 ） 行 动 载 试 验 ， 进 以及 行 车 舒 适 性
试验。
面尺 寸为 ８ ０ｍｍ×１ ０ ｍ。线路 正线 的最小 平 面曲 ５ ０ｍ ５ 线半 径为 １０ｍ， 大坡 度 为 ６ ０ 。轨 道 梁 的最 大 超 ０ 最 ．％
重庆市城乡建设委员会关于发布《跨座式单轨交通工程施工质量验收标准》的通知-渝建发〔2017〕25号
重庆市城乡建设委员会关于发布《跨座式单轨交通工程施工质量验收标准》
的通知
正文：
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重庆市城乡建设委员会
关于发布《跨座式单轨交通工程施工质量验收标准》的通知
渝建发〔2017〕25号
各区县（自治县）城乡建委，两江新区、经开区、高新区、万盛经开区、双桥经开区建设管理局，有关单位：
现批准《跨座式单轨交通工程施工质量验收标准》为我市工程建设推荐性标准，编号为DBJ50/T-266-2017，自2017年10月1日起施行。
本标准由重庆市城乡建设委员会负责管理，重庆市轨道交通（集团）有限公司负责具体技术内容解释。
重庆市城乡建设委员会
2017年7月10日
——结束——。
《重庆市跨座式单轨交通工程施工质量验收规范》(初稿)意见汇总表- 20150514B
不采纳
在涉及到的设计内容中已涵盖。
9
7.3.2（II）
2.绝缘板底部与柜体底部均匀涂抹防潮玻璃胶建议改为绝缘板采用整板结构，绝缘板和柜体底部采用防潮玻璃胶封闭措施，柜体与绝缘板间无间隙。
建设系统设备部
不采纳
绝缘板采用的形式等由设计确定，不是施工确定。
10
7.4.2（II）
1、联接螺柱紧固力矩符合厂家标准建议改为一次电气主回路联接螺柱紧固力矩符合厂家标准。
采纳
14
6.0.4（2）
…监理单位项目负责人…改为…总监理工程师…
采纳
15
跨座式单轨三大关键技术若编制“分册”以利大家掌握，尚有必要性，像“站台门”这类通用设备编分册欠妥！特别在三大关键技术未编制分册的情况下。
专家办
不采纳
16
已颁布的国家标准名称为《跨座式单轨交通施工及验收规范》，此地方标准名称为《重庆市跨座式单轨交通施工质量验收规范》，二者名称非常相近，但内容差别甚远。若从层次上区分，建议改为《重庆跨座式单轨交通工程质量验收细则》；若从类别上区分，建议改为《重庆跨座式单轨交通工程质量验评标准》。
建设系统设备部
不采纳
现在版本应无此问题。
5
5.0.5
单位工程质量设“合格”建议改为单位工程质量检验应………，并应符合如下规定
建设系统设备部
不采纳
现在版本应无些问题。
6
5.0.5（6）（7）
未发生过因接地或短路造成的设备严重损坏事故；在分部试运行过程中，未因电气的原因而造成的设备严重损坏。
根据工程经验，该两条情况无法完全避免，是否应删除，或修改为“修复或更换后重新验收”
建设设备管理部
不采纳
此部分内容已由7.3.2涵盖。
重庆轨道交通跨座式单轨系统转向架的特点及检修方式
重庆轨道交通跨座式单轨系统转向架的特点及检修方式摘要：而跨座式单轨作为重庆首推的轨道交通工具从2004年开始已经正常运行17年。
其中，跨座式单轨3号线运营长度67.09km，日均客运量达85万人次左右，已是全球运营里程最长、载客量最大的单线单轨线路。
重庆作为全国首个修建、运营跨座式单轨交通系统的城市，目前车辆维修的任务越来越饱和，为了更好地开展跨座式单轨车辆运营管理工作，必须全面了解其特点、管理目标，充分认识管理的重要性，并施以科学的管理策略，其中跨座式单轨的转向架是单轨车辆最为重要的部件，合理地对转向架进行优化管理，充分提高部件的使用效率，是保障跨座式单轨车辆的安全的重要任务。
关键词：跨座式单轨、转向架、转向架检修、换轮装置、转向架流水线中图分类号：U279.30、前言：在我国城市轨道交通发展中地铁、跨座式单轨、磁悬浮列车等多种制式的列车作为城市的主要交通工具，缓解着全国大多数城市的交通拥堵问题。
而跨座式单轨作为重庆首推的轨道交通工具从2004年开始已经正常运行17年。
其中，跨座式单轨3号线运营长度67.09km，日均客运量达85万人次左右，已是全球运营里程最长、载客量最大的单线单轨线路。
重庆作为全国首个修建、运营跨座式单轨交通系统的城市，目前车辆维修的任务越来越饱和，为了更好地开展跨座式单轨车辆运营管理工作，必须全面了解其特点、管理目标，充分认识管理的重要性，并施以科学的管理策略，其中跨座式单轨的转向架是单轨车辆最为重要的部件，合理地对转向架进行优化管理，充分提高部件的使用效率，是保障跨座式单轨车辆的安全的重要任务。
1.跨座式单轨转向架的特点1.1单轨转向架的特点转向架总体（图1）为两轴、中心对称的设计结构。
采用全钢板焊接反“U”型构架，在保证结构强度的条件下进行轻量化设计，外形美观，工艺性好，为国内首创。
一系悬挂采用橡胶车轮，吸收来自轨道的振动能量，降低冲击，减少噪音，提高车辆的运行品质；采用经优化设计的车轮花纹外形，提高运行平稳性，减小车轮磨耗，提高车辆运营的经济性。
跨座式单轨交通的适应性分析
该枢 纽 。公路除 以主城 区外围的一
环 路 外 ，还 有 多条 放 射 形 公 路 引 出
２ 重庆 单轨线主要技术标准 与 系统特征
与周边城镇相 连。水运交通 已形成
重庆港朝天 门为中心的规划客运码 ２ １ 客 流 预 测 ．
头线 ；重 庆 民 航 江 北 机 场 位 于 距 主 城边 缘 约 １ ｍ 的渝 北 区 。 ５ｋ
跨座 式单轨 交通 系统——重庆轻轨较新 线工程设计与实施 情况， 重点介 绍 了单轨 线路 、运输 、车辆 、信号 、道岔 、Ｐ ｃ梁结 构、供 电、维修基 地和环境 等技术标准与 系统特征 ， 出单轨 交通在城 市轨道 交通的适应 提 性 。虽然我 国城市单轨 交通起 步较 晚 ， 但在建设周期、 运输 能力和技术
重庆 市 根据 山城 的地理 特 点 、
种 交通 方式 ， 充分 考虑 各种 交通方 道路条件 、客流预测 以及 经济 发展 式 的接 驳 换 乘 已成 为 我 国业 内人 水 平等综 合 因素 ，城市轨道交通 规
１ 重庆轻轨较新 线系统选型的
外部环境
士 的 共 识 。 此 外 ， 城 市 轨 道 交 通 划 在 制 式 的 选 择 方 面 经 过 多 年 的 、 １ １ 社 会 经 济 发 展 状 况 在 ． 发 展 中 ， 合 城 市 特 征 ， 好 轨 道 多 方 案 、 结 做 多层 次 比选 论 证 ， 我 国 首 在 重 庆 市地 处 长江 与 嘉 陵 江 汇 合
交 通 线 网规 划 至 关重 要 。 其 中合 理 次 采 用 了跨 座 式单 轨交 通 作 为 其 基 处 。 改 革开 放 以 来 ， 别 是 １９ 年 特 ９７ 确 定 城 市 的 轨 道 交 通 制 式 对 轨 道 本 制 式 。
重庆跨座式单轨车运维实践
车辆宽度（最大） 2900（2980）mm
客室内空高 2200mm
车辆总高度
5300mm 车辆地板面距
轨面高度 1130mm
车辆定员表
载荷状态
AW1座满 AW2额定 AW3超员
乘客人数/人
Mc
M
32
36
151
165
211
230
二、车辆关键部件运维情况
单轨车主要特点及关键技术——转向架
151
165
632
962
1292
1000
超员（AW3）9 人/m2
211
230
882
1342
1802
500 0
载客量对比
882 632
136
1342 962
208
1802 1292
280
三、车辆技术改进方向 新型单轨—外观
车体外观
车厢内饰
三、车辆技术改进方向 新型单轨—新技术
适合无人驾驶
智能状态传输
2016年
二、车辆关键部件运维情况 8编组单轨车辆优势及特点
1.独立单元
分为2个系统 单元，故障时 可解编运行
2.运量大
载客状态
每车乘客数 Mc M
4辆编 组列车 乘客数
6辆编 组列车 乘客数
8辆编组列 车乘客数
2000
座席（AW1） 32 36 136 208
280
1500
定员（AW2）6 人/m2
正线运行曾发生打弓问题，且缺乏有效设备对受 电弓运行状态及线路状态进行监测和预警
二、车辆关键部件运维情况
弓网在线监测系统
检测项目：燃弧率、导高.........
跨座式单轨交通简介
跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介组员：***周延张杰李彦君目录第一章跨座式单轨铁路 (1)第二章跨座式单轨交通的特点 (3)第三章重庆跨座式单轨交通系统实例讲解 .. 4 工程简介 (4)主要技术标准 (5)转向架 (7)轨道梁桥系统 (8)道岔 (12)供电接触网 (12)再生制动吸收装置 (13)控制中心及车辆段 (14)信号 (15)参考文献 (16)第一章跨座式单轨铁路跨座式单轨铁路（Straddle-beam Monorail），就是通过单根轨道梁来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。
它能有效利用城市道路空间，爬坡和曲线通过能力强，噪声和景观影响小，是一种独特的中等运量城市轨道交通系统。
单轨铁路通常为高架，高架单轨具有成本低、工期短的优点。
而相对于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。
此外，单轨列车和轨道容易检查和维修养护。
因而单轨不失为大城市客流中等的交通线路和中等城市主要交通线路的较好选择。
特别是在地形条件复杂，利用其他交通工具比较困难的情况下，能体现其优越性。
单轨铁路按照走行模式和结构，主要分成两类——悬挂式单轨和跨坐式单轨。
悬挂式单轨铁路（也称空中轨道列车）的列车悬挂在轨道之下。
另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。
1跨座式单轨铁路的起源，最早可以追溯到第二次科技革命，但真正达到实用还是在二战以后，相关机电技术成熟的前提下。
1953年，瑞典工业巨头Axel Lennart Wenner-Gren在德国科隆创立了一家名叫ALWEG-Forschung, GmbH的子公司（ALWEG正是Axel Lennart WEnner-Gren 姓名的缩写），从事跨座式单轨的设计，1957年建成科隆-菲林根试验线。
开通于1959年的加州迪斯尼单轨线（Disneyland Monorail System）、开通于1962年的西雅图中央线（Seattle Center Monorail），都是ALWEG的早期作品，这两条线路至今仍在运营。
跨座式单轨
谢谢观看
Hale Waihona Puke 柳州轨道交通采用单轨系统，柳州轨道交通2号线示范线首列列车于2020年9月21日开始调试。
芜湖轨道交通采用单轨系统，已运营的2条线路（芜湖轨道交通1号线、芜湖轨道交通2号线）均为跨座式单 轨。
2021年11月3日11时，安徽芜湖城市轨道交通1号线首发列车从鸠兹广场站驶出，标志着国内首个全自动跨座 式单轨正式开通运营，芜湖正式跨入城市轨道交通新时代 。12月28日，安徽芜湖城市轨道交通2号线一期正式开 通运营。
跨座式单轨
城市轨道交通
目录
01 名词解释
02 国内现状
跨座式单轨，为单轨的一种，单轨系统属于城市轨道交通的一种制式。跨座式单轨是通过单根轨道支持、稳 定和导向，车体釆用橡胶轮胎骑在轨道梁上运行的轨道交通制式。
中国已建成或在建单轨的城市有：重庆、银川、柳州、芜湖等地。
名词解释
系统特点
判定标准
跨座式单轨跨座式单轨属于中等运量轨道交通系统，其特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强， 能更好适应复杂的地形地貌环境。跨座式单轨在建设过程中投资少、周期短，智能环保、适用性强，其高架桥桥 墩宽度平均不到2米，桥墩占地宽度比其它高架轨道交通节省近一半，在城市道路中央或道路两旁的绿化带即可立 柱，占地面积小、遮挡少、选线灵活、对现有城市道路的交通干扰很轻微。跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半， 造价成本仅为地铁的三分之一。跨座式单轨的速度可以达到每小时80公里。
根据国家GB-2008《跨座式单轨交通设计规范》、CJ/T287-2008《跨座式单轨交通车辆通用技术条件》，8 节跨座式单轨列车定员至少为1292人，6人/㎡。
国内现状
重庆 银川
柳州 芜湖
重庆轨道交通跨座式单轨(2张)重庆轨道交通是中国首个拥有单轨系统的轨道交通系统，拥有2条跨座式单轨 线路，分别为重庆轨道交通2号线和重庆轨道交通3号线。
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车辆新技术第一次作业
姓名：张奇学号：22
日期：2016.03.19
重庆跨座式单轨交通
2004年6月，我国重庆成功开通了中国第一条跨座式单轨交通线——重庆轨道交通2号线。
2007年4月，重庆市第二条跨座式单轨交通线——重庆轨道交通3号线正是全面开工。
随着社会经济进一步发展，城市化速度将越来越快，跨座式单轨交通也将迎来发展的黄金时代。
跨座式单轨交通系统，采用混凝土轨道梁，线路平顺，全部高架立交。
轨道梁既是运营车辆的载体，又是运营车辆的行走轨道，具有与铁路及其他类型在钢轨上行走的轨道交通截然不同的独特特点。
跨座式单轨轨道呈“工”字形，宽0.85m，高1.5m，顶面和两侧面均为车辆行驶面，顶面为走形面，上侧面为导向面，下侧面为稳定面，中间为供电轨，它有下述诸多优点：
有效利用城市空间
单轨交通是一种全线高架的轨道交通系统，可以利用普通道路之上的空间，因此不会干扰其他交通。
由于单轨交通运行在既有道路上方，只需在城市街道中心采用单柱式支墩，很少占用地面道路，因此占地面积小，可以有效利用现有路面交通上部空间。
单轨空间轨道梁宽度小，使拆迁面积大为减少，大大节省建设费用。
在轨道梁上行驶的城市单轨车辆转向架上装有三种轮胎：走行轮、导向轮和稳定轮。
它的走行机理与钢轮钢轨系统完全不同，在列车运行过程中，走行轮始终与轨道梁顶面接触，轮胎的弹性主要缓冲车辆竖向振动，导向轮和稳定轮则起到缓冲车辆横向着呢东的作用，因此充分保证了系统的运营安全；单轨车辆的最高运行速度为80km/h，具有运行速度快、加减速性能好的优点，可满足乘客在出行时节省乘车时间的要求；由于系统的运行采用全封闭模式，与其他交通形式不相互干扰，因此单轨列车的运行稳定、安全、正点。
适应地形能力强
单轨列车由于使用橡胶轮胎和特殊转向架，对于陡坡、急弯适应性强，对地形无严格要求。
列车具有较强爬坡能力（最大坡度可达100‰），能通过较小弯道（曲线半径最小可达30m）。
它可以很好地适应城市多变的地形、地貌和复杂地理环境，可避开既有建设无，以避免不必要的拆迁，在城市中选线比较灵活、容易，从而大大降低工程造价。
单轨交通在规划和选线上的适应性，是其他城市轨道交通无法比拟的。
环境效应优越
单轨列车由于采用橡胶轮胎和空气弹簧转向架，因此获得了理想的减振降噪效果，其噪声低，振动小，据在日本小仓线实测，当列车时速60km时，距轨道中心线10m、离地面高1.2m 处的噪声值为74dB（A）；由于采用电力牵引，列车运行中无排气污染，有利于保护城市环境；由于单轨交通采用的轨道结构窄、梁柱细、对城市日照和景观影响小，与其他高架轨道交通和高架道路相比，其遮挡日光照射的影响要小得多，在市区不会造成遮阳和压抑感；由于列车走行平稳，乘车舒适；乘客在车上视野宽广，眺望条件好，能起到游览观光的作用。
速度快，运量适中
大中城市应建立高效率的大运量交通系统，公共汽车、有轨电车虽对乘客比较方便，但在运输能力上有一定的局限性，当超过其运输能力时，就得寻求大运量的交通工具。
过去只能修建价格昂贵的地铁系统，当运量不足时，运营效率较低，将造成经济上的不合理。
单轨交通最高速度可达80km/h，平均运行速度约30km/h。
其运量在公共汽车和地铁系统之间，属于中等运量交通系统。
施工简便，工程造价低
单轨交通轨道为模块结构，标准轨道梁便于工厂预制，现场拼接，既保证了精度又便于施工，从而可以缩短工期。
单轨交通的工程造价比较低，单轨交通的工程造价仅为地铁造价的1/3～1/2。
总之，跨座式单轨交通作为城市公共交通方式具有一系列优点，在功能上具备城市骨干交通工具的特征，在一定使用条件下能满足城市公共交通的需要，是一种现代化的公共交通工具。
跨座式单轨交通工程与一般的轨道交通工程比价，测量精度要求高，尤其是相邻墩位、相邻轨道梁之间的相对精度要求更高。
同时，轨道梁及时运营车辆的载体，又是运营车辆的行走轨道，轨道梁制作和架设的质量直接影响车辆运行的安全性和舒适性，也是跨座式单轨交通建设的重要环节。
因此，为满足跨座式单轨交通工程设计、施工要求，必须在工程建设中的每个阶段、每个环节掌握施工关键点，完善和加强施工测量工作，为工程提供有力的测绘保障。
跨座式单轨交通工程施工测量内容主要分为控制测量、高架结构施工测量、轨道梁制作与验收测量、轨道梁架设测量等几个部分。
参考文献引用：
[1]/KCMS/detail/detail.aspx?QueryID=7&CurRec=7&recid=&filenam e=DSKG200405007&dbname=CJFD2004&dbcode=CJFQ&pr=&urlid=&yx=&uid=WEEvREcwSlJHSldRa 1FhcmpjQS9OZHBaYThjZFFLRTVRUmxIWkFRc2pJTnNVbVA4bGRUdTZJQmxQTnhmT0IzV3BBPT0=$9A4h F_YAuvQ5obgVAqNKPCYcEjKensW4IQMovwHtwkF4VYPoHbKxJw!!&v=MTg5NTg3SklUN0FhYkc0SHRYT XFvOUZZNFI4ZVgxTHV4WVM3RGgxVDNxVHJXTTFGckNVUkx5ZlpPZG5GQ3ZrVTc=。