油船安全管理(1)
2024年中级注册安全工程师之安全实务化工安全练习题(一)及答案
2024年中级注册安全工程师之安全实务化工安全练习题(一)及答案单选题（共40题）1、气柜内储存低压瓦斯易燃易爆，所以必须正确操作气柜，确保其处于良好运行状态。
下列有关气柜运行安全管理要求说法正确是（）。
A.20000m3干式气柜活塞升降速度不能超过1m/minB.气柜静电接地电阻每年检测一次，发现不合格时，立即整改C.活塞防回转装置需每日检查，防回转装置不准松动、脱槽、卡住，与滑道接触面不能严重磨损D.冬季需要将封油温度控制在10～30℃，以保证封油流动性【答案】 C2、全船装油结束后，（），管路上各种闸阀进行铅封，协助有关人员对各船舱盖、孔和管路闸阀进行铅封。
A.先拆除软管，后拆除静电地线，然后关闭各舱大小阀门B.先拆除软管，后关闭各舱大小阀门，然后拆除静电地线C.先关闭各舱大小阀门，后拆除软管，然后拆除静电地线D.先关闭各舱大小阀门，后拆除静电地线，然后拆除软管【答案】 A3、氨是由氮气和氢气按照1：3比例组成的合成气在高温、高压下经催化反应产生的。
合成氨工艺具有较高的危险性，包括物料过量引起爆炸、物料泄漏引起火灾和空间爆炸、积炭燃烧或爆炸、物理爆炸以及液氨泄漏引起中毒等。
下列合成氨工艺安全控制基本要求的做法中，错误的是（）。
A.将压缩机温度、压力与供电系统形成联锁关系B.设置紧急停车系统C.将合成氨装置内温度、压力与物料流量、冷却系统形成联锁关系D.设置加入反应终止剂系统【答案】 D4、油船是安全重点保护单位，为确保油运事业的安全发展，油船在装卸及正常维护检修过程中应有相关的安全规定，下列关于油船安全管理的说法中，错误的是（）。
A.不得在甲板、油舱附近进行电焊、气焊等明火作业B.装卸一、二级石油时，禁止使用电瓶充电和明火炉灶C.穿钉、铁鞋应注意走路轻走D.杜绝任何油品和高温管系、电缆接触【答案】 C5、乙炔发生站制乙炔通常使用原料是电石，工业电石主要成分是碳化钙，电石化学性质非常活泼，属于遇湿易燃物品，因此要加强乙炔发生站电石库安全管理。
航运公司船舶安全管理制度
第一章总则第一条为加强航运公司船舶安全管理，保障船舶及船员的人身安全，预防事故发生，根据国家有关法律法规和航运行业安全管理规定，特制定本制度。
第二条本制度适用于航运公司所属所有船舶，包括但不限于客船、货船、油船、化学品船等。
第三条船舶安全管理应遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。
第二章船舶安全责任第四条船舶安全责任主体为航运公司，船长为船舶安全第一责任人。
第五条船长应严格执行国家法律法规、航运行业安全管理规定和本制度，对船舶安全全面负责。
第六条船员应遵守船舶安全规章制度，积极参与船舶安全管理，确保船舶安全。
第三章船舶安全管理体系第七条船舶应建立安全管理体系，包括船舶安全管理组织、安全管理制度、安全操作规程、安全检查制度等。
第八条船舶安全管理组织应设立船舶安全委员会，负责船舶安全管理的决策、监督和协调。
第九条船舶安全管理制度应包括以下内容：（一）船舶安全检查制度：定期进行船舶安全检查，及时发现和消除安全隐患。
（二）船舶设备管理制度：确保船舶设备完好，定期进行维护保养。
（三）船舶消防、救生设备管理制度：确保消防、救生设备齐全、有效，定期进行检查和维护。
（四）船舶污染防制制度：严格执行国家和国际有关船舶污染防制规定，确保船舶清洁、环保。
（五）船舶航行安全管理规定：规范船舶航行行为，确保航行安全。
第四章船舶安全操作规程第十条船舶安全操作规程应包括以下内容：（一）船舶航行操作规程：规范船舶航行行为，确保航行安全。
（二）船舶装卸操作规程：确保装卸作业安全，防止货物损坏和人员伤害。
（三）船舶消防、救生设备使用规程：规范消防、救生设备的使用，提高应急处置能力。
（四）船舶应急演练规程：定期组织应急演练，提高船员应急处置能力。
第五章船舶安全检查第十一条船舶安全检查分为日常检查、定期检查和专项检查。
第十二条日常检查由船长负责，每日对船舶进行巡视，发现安全隐患及时处理。
第十三条定期检查由船舶安全委员会组织，每季度至少进行一次全面检查。
中燃加油船加油安全管理规定
中燃加油船加油安全管理规定一、前言中燃加油船是国内一家紧要的运油船公司，具有很高的安全性和不安全性，在加油船的运营过程中很简单引发火灾、爆炸等事故，因此加强加油安全管理是中燃加油船公司的一项紧要任务。
本文旨在通过订立认真的加油安全管理规定，确保中燃加油船在使用过程中能够达到最高水平的安全性和效率。
二、加油安全操作流程1.加油工作前的准备（1）确定加油船员工数量和职责，细分职责。
（2）确认油品类型和储罐位置，保持与加油工作相应的设备和工具的状态良好。
（3）确保船上全部设备都处于适当的状态，如机舱内的通风设置正常，燃料橡胶软管的状态不受损害等。
（4）船长必需检查全部设备后，并劝告船员严格依照规定操作。
2.加油操作过程（1）开启油舱发动机，建立稳定供油通道。
（2）确定加油工操作地点并简要介绍加油过程。
（3）将接头插入油罐口，确保油品类型与规格一致，将油橡胶软管接好。
（4）打开加油开关和油泵，开始加油工作。
（5）当油罐满时，关闭加油开关和油泵，并拔出接头。
3.安全操作注意事项（1）在加油过程中，应注意燃油泄漏的情况，如发觉燃油泄漏，必需在首先实行措施排出不安全。
（2）油品种类不同，需要实行不同的防控措施，如对于易燃易爆物质，必需实行更为严格的安全检查。
（3）负责加油设备的维护和修理工作，需定期进行技术培训和考核，确保工作人员技术职业本领符合要求。
（4）安全操作规定应随着中燃加油船的设备更新和改进而不断更新。
三、加油安全风险识别和应对措施1.加油安全风险识别在加油过程中，存在着很多安全风险，如：燃油泄漏、燃油泵失效、环境卫生因素、燃油质量掌控、油品存储及输送等方面的问题。
针对这些风险，必需在加油前做好准备，适时特别是燃油泵失效应限制风险扩大，保护安全情况。
2.加油安全风险应对措施（1）加强油罐环保a. 在加油期间，要尽最大的努力去避开泄漏的发生。
假如有泄漏的情况，应立刻做好清理和反应处理。
b. 储油设备必需通过检测和监视进行保护，这样才能检测泄漏和防止漏油造成更广阔的海洋污染。
船舶油品运输管理制度
船舶油品运输管理制度一、引言船舶油品运输管理制度是船舶油品运输企业为保障船舶油品运输安全、环保、高效运行而建立的管理制度。
本制度旨在使船舶油品运输企业在运输过程中能够合理规划、科学管理、全面监控，确保船舶油品运输工作顺利进行，保障船舶、货物和环境的安全。
二、管理范围本制度适用于所有从事船舶油品运输的企业，包括油轮、油船等各类油品运输船舶。
三、管理制度1. 安全管理（1）建立健全安全管理体系，明确安全职责，确保每一位员工都充分认识到安全的重要性。
（2）定期开展安全培训，提高员工的安全意识和操作技能，确保安全措施的有效实施。
（3）加强设备检查和维护，确保船舶设备处于良好状态，避免因设备故障引发事故。
2.环保管理（1）持续完善环保政策和制度，履行企业社会责任，积极参与环保活动。
（2）减少船舶废气和废水排放，采取有效措施减少油品泄漏，确保船舶运输过程对环境的影响最小化。
（3）加强废弃物分类、处理和回收，积极推广环保理念，提高员工环保意识。
3.规范管理（1）建立完善的油品运输档案，记录每次油品运输的相关信息，确保信息真实、完整、准确。
（2）制定运输计划，合理安排油品的装卸运输，确保运输过程高效、顺利。
（3）加强对装卸工作的监督和检查，确保操作规范、安全。
4.应急管理（1）建立应急预案，明确应急责任人和应急协调机制，提高应急处置的效率和应对能力。
（2）定期演练应急预案，模拟各种突发情况，提高员工的应急处理能力。
（3）建立应急信息系统，及时掌握油品运输过程中出现的问题，进行调查和处理。
5.监督管理（1）建立监督检查制度，对油品运输过程中的每一个环节进行监督和检查，发现问题及时处理。
（2）完善内部控制制度，防范和减少风险，保障油品运输工作的顺利进行。
（3）积极配合政府监管部门的检查和监督，努力提升企业的信誉和形象。
四、总结船舶油品运输管理制度的建立和实施，对于提高船舶油品运输企业的管理水平、减少事故风险、保障环境安全具有重要意义。
油船企业安全管理制度
第一章总则第一条为确保油船企业的安全生产，保障员工生命财产安全，防止事故发生，根据国家有关安全生产法律法规，结合本企业实际情况，特制定本制度。
第二条本制度适用于本企业所有油船、相关设施及作业人员。
第三条本制度旨在建立和完善油船企业安全管理体系，强化安全责任，提高安全管理水平，确保企业安全、稳定、高效地运营。
第二章安全管理组织与职责第四条企业设立安全管理部门，负责全面的安全管理工作。
第五条安全管理部门的主要职责：1. 负责制定和修订企业安全管理制度；2. 负责组织安全教育培训，提高员工安全意识；3. 负责安全检查，及时发现和消除安全隐患；4. 负责事故调查处理，提出整改措施；5. 负责安全信息收集、分析和报告；6. 负责安全经费的合理使用。
第六条企业各部门应设立安全管理人员，负责本部门的安全管理工作。
第七条各部门的主要职责：1. 负责贯彻落实企业安全管理制度；2. 负责本部门的安全教育培训；3. 负责本部门的安全检查，及时消除安全隐患；4. 负责本部门的安全事故报告和处理；5. 负责本部门的安全信息上报。
第三章安全生产管理第八条油船企业应定期进行安全风险评估，制定相应的风险控制措施。
第九条油船企业应严格执行国家有关船舶安全管理的规定，确保船舶安全技术状况良好。
第十条油船企业应建立健全船舶维护保养制度，确保船舶设备正常运行。
第十一条油船企业应加强船员队伍建设，提高船员安全操作技能。
第十二条油船企业应制定应急预案，并定期组织应急演练。
第十三条油船企业应加强船舶装卸作业安全管理，确保装卸作业安全有序。
第四章安全教育与培训第十四条企业应定期对员工进行安全教育培训，提高员工的安全意识和操作技能。
第十五条新员工在上岗前必须接受安全教育培训，合格后方可上岗。
第十六条企业应组织定期的安全知识竞赛和技能培训，提高员工的安全素质。
第五章安全检查与隐患排查第十七条企业应定期进行安全检查，及时发现和消除安全隐患。
第十八条安全检查应包括船舶安全技术状况、设备运行状态、安全操作规程执行情况等方面。
油船安全生产管理规则
油船安全生产管理规则为了确保油船的安全运行，保护船员和环境的安全，各国都制定了油船安全生产管理规则。
这些规则对油船的设计、建造、操作和维护等各个环节进行了详细规定，以确保油船运行过程中的安全性。
油船的设计和建造必须符合国际标准和相关法规。
船体结构、油舱容量、防火设备、泄漏防护等方面都要满足严格的要求。
设计者和建造者必须具备相应的资质和经验，确保油船的结构牢固，能够承受各种自然和人为因素的影响。
油船的操作必须按照规定的程序和操作手册进行。
船员必须经过专业培训，取得相应的资格证书，能够熟练掌握各种操作技能和应急处置能力。
在油船的操作过程中，必须按照规定的航线、速度和航行规则进行，确保油船的安全航行。
油船的维护也是保证安全生产的关键。
船舶维护必须定期进行，包括船体、机械设备、通讯设备、消防设备等的检查和维修。
油船的维护工作必须由经过培训和授权的专业人员进行，确保船舶各个系统的正常运行和安全性。
在油船的安全生产管理中，还必须严格遵守相关的法律法规和政策。
各国都制定了一系列的法律法规，对油船的运营、安全、环保等方面进行了详细规定。
船舶所有人和经营者必须遵守这些法律法规，确保油船的安全运营和环境保护。
油船的安全生产管理还包括风险评估和应急预案的制定。
在油船运营过程中，可能会遭遇各种风险和危险，如船舶碰撞、火灾、泄漏等。
为了应对这些风险，必须进行全面的风险评估，并制定相应的应急预案，确保在突发事件发生时能够迅速、有效地应对。
油船安全生产管理还包括对船员的培训和管理。
船员必须经过系统的培训，学习相关的法规和操作规程，并持有相应的证书。
船员的工时和休息时间也需要严格管理，以确保他们在工作时能够保持良好的状态和专注力。
油船安全生产管理规则对油船的设计、建造、操作和维护等方面进行了详细规定。
遵守这些规则，能够确保油船的安全运行，保护船员和环境的安全。
各国的相关部门和企业必须高度重视油船安全生产管理，加强监管和培训，确保油船行业的可持续发展。
船舶装运安全管理
船舶运输安全管理船舶运输是沿海、沿江、沿河一带运输中的一种低成本、大运量的重要方式，它也是石油产品的主要运输方式之一。
油品的水路运输系统，主要是由油品码头和油船组成。
(一)装卸油码头码头是沿江、沿海石化企业的重要组成部分。
它有浮船坞和栈桥码头之分。
1．浮船坞浮船坞是由趸船、趸船的锚系和支撑设施、引桥、护岸部分、浮动泵站和输油管等组成。
浮船坞的特点是趸船可随水位的涨落而升降，因此，作为码头表面，驳船甲板与水面之间的高差基本上是一定值，他与船舶间的联系在任何水位均一样方便。
驳船的长度由停靠船舶的长度和水条件决定，一般情况下，趸船长度与油船长度之比为0．7~0．8。
如果水域条件好，趸船可小些；如果水域条件差，趸船则可大些。
活动引桥的坡度随水位变化而升降，一般在低水位的情况下，人行桥的坡度不陡于1：3。
活动引桥在行人时宽度不小于2m。
2、栈桥码头由于浮船坞供停泊的油船吨位不大，随着船舶的大型化，万吨以上的油轮多采用栈桥式油码头。
栈桥码头一般是由引桥、工作平台和靠船墩等部分组成。
引桥作为人行和敷设管道之用；工作平台作为装卸油品操作之用；靠船墩则为靠船系船之用。
在靠泊码头上使用防护木材或橡胶设备，以吸收靠泊能量，防止船体碰撞。
由于油码头的进出物料，大多数都是易燃、易爆、易挥发的液体，一旦跑油轻则污染环境，重则导致火灾爆炸。
因此，必须注意油库的安全和防火，经常进行安全检查监督，确保码头的装卸安全。
(二)油码头装卸设施海上运输和内河运输装卸码头的设施配置因地而异。
主要有油泵、管组、阀门、电气设备、输油臂、测量仪器仪表、吊升装置和金属或橡胶软管及其接口等。
其中任何一种设备工作失控，发生泄漏、撞击打火、误动、短路等，都会导致跑油或火灾。
油船装卸油品时，若用岸上的输油泵，一般都由泵房的泵来完成。
对浮动码头，有时，驳船上会设置卸油泵和真空泵，用于清洗储罐，建船上设置有不同种类的泵，如离心泵、齿轮泵和蒸气往复泵，有的用来接卸轻油，有的用来接卸粘油。
油船的安全管理
– 1)所有电器设备的安装必须符合规范要求
– 2)电机员必须经常检查电路和电气设备的绝缘情况，保 证其处于良好状态
– 3)各水密插座、联结箱、继电器等设备必须盖紧关严， 以防进水造成短路。
– 4)不准任意接拆电路、安装插座、天线或加大电器功率。 一切电器连接必须在切断电源并在装卸作业和其它可 能逸散油气的作业之前完成。
– 9)防爆灯和电灯泡不准涂漆，不许悬挂彩灯和 在通电状态下安装灯泡。
– 10)厨房废使用全封闭式电炉、电饭煲或蒸汽盘 管式炉灶，并设在固定地点，使用时要有人看 管。房间无人时，应关闭灯具和电器设备。
– 11)靠泊时，对雷达天线的使用、保养和维修， 必须取得港监有关部门的同意，必要时需取得 作业许可证
• 考虑可能释放的频率和持续时间(释放等级)， 释放速度、浓度、速率、通风和其他影响 区域类型和／或范围的因素，确定周围场 所可能存在的爆炸性气体环境
所有防爆型式的Ⅱ类电气设备分为T1～T6 组
防爆电气设备
• 船上所使用的合格防爆电气设备主要有：
– 本质安全型 – 隔爆型 – 增安型 – 正压型
• 当货油舱区域甲板周围积聚有油气，就可 能有少量油气从通风系统或没有关闭的门、 窗、舷窗进入上层建筑内。
5.3 引起油船火灾的火源及预防
• 引起油船火灾的火源主要有以下几种：
– 明火 – 暗火 – 机械火花 – 化学能 – 电器火花 – 静电火花 – 雷击
一、明火与暗火
• 明火主要是指有火焰的火，如焊接、切割、火柴 等；
– 5)在油舱、隔离空舱内禁止拖接电缆和安装电 气设备，也不许拖接电线穿过油舱甲板。
– 6)所有便携式电气设备必须是认可的本质安全 型并是确实可靠的。
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国际海事组织 石油公司国际海事论坛 船舶安全管理体系 油船管理和自我评估
油船安全管理(1)
主题一 ISM规则简介
海上重大事故频发
§1978年3月2日，“阿莫克.卡迪兹”号油
轮操舵装置失灵，在离布列塔尼海岸不远 处触礁，导致23万吨原油泄漏入海。
§1987年3月6日，英国客滚船“自由企业先
驱”号因车辆舱甲板进水，在比利时日布 鲁格港外翻沉，导致193名旅客和船员死 亡解释细节
的船员，安排适任船员在甲板不间断值班。
§ b）值班驾驶员与一名高职的油码头代表值班保持联
系．
§ d) 约定的船岸通信系统，并应保持良好的工作状态。 § e）在开始装卸和人员交接班时，值班驾驶员和油码头
代表应各自确认控制装卸操作的通信方法已被自己和全 部值班与巡视的人员所了解。
§ f) 所有的有关人员应完全明白完成装油时正常停泵的预
油船安全管理(1)
TMSA
TMSA的出台
§石油公司为租船在选择维护好、管理好的
船舶时是非常谨慎的。2004年OCIMF在 国际安全管理规则基础上的，建立了油船 管理与自我评估程序，希望能够为租船人 提供船舶管理者在船舶安全管理有效性方 面有价值的反馈，形成统一的方法收集相 关信息,减少船舶管理者为此付出的努力。
油船安全管理(1)
ISM规则
现有公约体系的不足
§ 在制定公约、规范时，不能将所有的风险都能考虑在内，
而且公约及其修正案的制定大都是在重大、特大海事发 生后，针对某一技术缺陷制定或修订某一条款的，公约 本身有它的局限性。
§ 船公司没有严格地履行安全公约的要求，特别是船舶安
全操作方面的规定。
§ 公约及修正案多数是针对提高船舶和船员技术标准，而
ISM规则
ISM规则内容
§:总则;安全和环境保护;公司的责任和权力;
指定人员;船长的责任和权力;资源和人员; 船上操作方案的制定;应急准备;对不符合 规定的情况、事故和险情的报告和分析;船 舶和设备的维护;文件;公司审核、复查和 评价;发证、审核和监督。
油船安全管理(1)
ISM规则
ISM主题
§ 制定安全与环境保护方针,提供必要的资源和人才支持,
§TMSA程序为评估船舶营运人的管理体系
提供了一个标准框架，该程序向船舶营运 人提供了一个描述标准管理体系基本要素 的指南，同时也提供了一套关键绩效指标 （KPI）的样本。
§ 公司应该持续改进体系寻找适合公司船队
的最佳管理方法。
油船安全管理(1)
TMSA
§主要内容包括12个元素：
管理领导层和义务、岸基地人员的聘用与管 理、船员的聘用与管理、可靠性与维护标 准、航行安全、货油压载和系泊操作、变 化的管理、事故的调查与分析、安全管理、 环境管理、应急的准备与计划
油船安全管理(1)
主题三 船舶安全检查
§综合部分 §防污染 §防火防爆 §人员安全 §应急
油船安全管理(1)
1、靠泊期间系泊缆具的管理方人员应经常检查和谨慎照管油船的系泊
缆具，岸方有关人员也应对系泊缆具定期检查和 谨慎管理。
§ .2 应定期检查系缆系统。 § .3 油船应保持与碰垫接触。 § .4 发生或可能发生下列情况使船舶系泊安全受
对管理，特别是公司（岸上）管理涉及甚少。
油船安全管理(1)
ISM规则
国际海事组织的行动
§ 修改STCW 1978并强调船员的操作技能 § 加强PSC并制定有关船舶安全和防止污染操作性要求的
监督程序
§ 建立FSA并帮助发展中国家解决履约困难等一系列措施 § 制定和实施ISM规则是其中的重要一项。
油船安全管理(1)
通过《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（ISM规则）
§ 1994 年IMO修改了SOLAS 1974公约，新增了SOLAS 1974第IX章
“船舶安全营运管理”使ISM规则成为强制性的法律文件。根据该 规则规定，负责船舶营运的公司和其营运的船舶应建立一套科学、 系统和程序化的安全管理体系。
油船安全管理(1)
油船安全管理(1)
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
2020/11/24
油船安全管理(1)
ISM规则
ISM规则出台
§ 航运界已经认识到仅制定和执行船舶的技术规范和标准，而本身缺
乏一个行之有效的管理体系的支持，不能保证船舶安全和防止船舶 污染。
§ IMO也一直试图将管理的触角从海上延伸到了岸上。
在这样的背景下
§ 1993年11月由 IMO第18届大会上通过的 A.741（18）号决议——
提供岸上和船上的具体措施,并提出各级雇员的责任和义 务。
§ 制定对事故发生、事故隐患和违章行为的报告制度,以防
止类似事件再次发生;规定船长的责任,特别强调船长在 事故预防中的监督责任。
§ 制定挑选适任船员的标准;规定管理人员对船员培训方面
的责任和义务。
§ 制定常规培训和应变培训计划;规定满足SOLAS公约所
到威胁时，应使用拖轮协助保持船位：
§ a) 风速显著增大或者风向转变， § b）涌浪； § c) 潮流高峰期； § d）船底富裕水深受到限制， § e) 其他油船过往的距离太近。
油船安全管理(1)
2、船上是否有有效的甲板现场值班，是否 有充分的监督？
§ 在整个装卸过程中应始终保持如下的安全措施： § a) 一名负责驾驶员值班。船上配备足够的处理安全作业
油船安全管理(1)
TMSA
TMSA的特点1
§OCIMF的油轮管理与自评估程序（TMSA）
是帮助船舶管理者评估与提高管理系统的 工具。
§程序鼓励管理者对照关键业绩指标评估安
全管理系统，找出最佳管理方法。最佳管 理方法可以最有效的解决问题，特别是在 安全和保护环境方面。
油船安全管理(1)
TMSA
TMS 特点2
§ 通信系统选用的方式以及相应的电话号码或频道
应记录在册，并经船岸双方的代表签字确认
油船安全管理(1)
4、油船是否张体了规定的声明告示？
§ 油船抵达油码头，应以适当的语言文字在舷梯口
张挂如下声明告示：
§ WARNING 警告 § NONAKED LIGHTS 严禁明火 § NOSMOKING 严禁吸烟 § NOUNAU THORISED PERSONS 未经许可，
拒绝登船
§ 在适当部位应设置带荧光“紧急脱险路线
（EMERGENCY ESCAPE ROUTES)”方向的警 示标志。
油船安全管理(1)
油船安全管理(1)
总结
§回顾所学内容 §总结学习方法 §与学员的互动交流，获取反馈信息
油船安全管理(1)
其它信息
§参考书籍：
油船油码头操作规程 油船管理与自我评估 ISM规则理解
备要求和油船与油码头双方紧急停止作业的处理方法。
油船安全管理(1)
3、船岸之间是否保持良好的通信联系？ （船岸之间约定的通信系统是否正常？）
§ 值班驾驶员应与油码头负责人保持良好的通信联
系。
§ 使用电话联系时，应随时能与各自的上级保持良
好的联系，使用VHF/UHF设备或无线电话时， 值班驾驶员、岸方负责人或能直接联系各自上级 的人员应配备便携式VHF/UHF设备或无线电话 设备。
要求的培训内容,包括对所有岸上和船上人员的培训和训 练。
§ 规定管理人员、船长和船员应采取的措施,以遵守国际规
则、船旗国的法规,以及船级社和港口国的有关规定。
油船安全管理(1)
主题二 TMSA简介
背景：ISM规则的不足
§ 国际安全管理规则（ISM）是从船舶的操作与管理中提
炼出来，注重的是安全和环境，规则要求船舶管理者执 行安全管理体系以达到无事故管理。但是，目前体系的 实施存在明显的分级，有的船公司一直以无事故管理为 目的，有的船公司仅仅以达到规则的最低要求为目的。 这种分级导致了承租人对各个船舶管理者的操作水平必 须进行谨慎的评估。
油船安全管理(1)
2020/11/24
油船安全管理(1)
课程大纲
§前言 §名词介绍 §ISM船舶安全管理体系简介 §TMSA油轮管理与自评估简介 §船舶安全检查（码头检查）
油船安全管理(1)
前言
§概述船舶质量控制的主要思路 §概述本次培训的设想
油船安全管理(1)
词汇
§IMO §OCIMF §ISM §TMSA