水泥混凝土路面多锤头碎石化的设计与施工
多锤头破碎水泥砼路面工艺流程
多锤头破碎水泥砼路面工艺流程多锤头破碎水泥砼路面可是个挺有趣的事儿呢，下面就来给大家唠唠这个工艺流程。
一、施工前的准备。
施工之前呀，咱得把各种东西都准备好。
就像要出门旅行得先收拾行李一样。
要先对施工路段进行详细的勘查，看看路面的状况，有没有什么特殊的地方。
比如说哪里有裂缝特别大的，哪里的砼强度可能不太一样。
然后呢，就得把施工区域给封闭起来，可不能让车啊人啊随便跑进来，这就好比给咱们的施工场地拉上一个大帘子，只准自己人进出。
施工设备也得提前检查好，多锤头破碎机就像咱们的大武器，得保证它没有毛病，各个锤头都能好好工作。
还有那些辅助设备，像装载机啥的，也得状态良好，不然到时候掉链子可就麻烦啦。
二、破碎施工。
开始破碎的时候可就热闹啦。
多锤头破碎机上场，那锤头就像一群小拳头一样，对着水泥砼路面就开始猛砸。
这个破碎可不是乱砸一气哦，是有讲究的。
要根据路面的厚度和强度，来调整锤头的下落高度和频率。
就像炒菜放盐一样，得掌握好量。
如果锤头落得太轻，那路面可能破碎得不够彻底，要是太重呢，又可能把下面的基层给弄坏了。
在破碎的过程中，还得注意破碎的均匀性，不能有的地方碎成小块，有的地方还是大块的，那就像脸上的妆没化匀一样难看。
而且破碎的尺寸也是有要求的，一般要控制在一定的范围内，这样后续的施工才好进行。
三、破碎后的处理。
路面破碎完了可还没完事儿呢。
破碎后的那些碎块啊，有的可能还在路面上不太整齐。
这时候就需要装载机上场啦，把这些碎块给清理一下，让路面看起来比较清爽。
但是也不能全给清走了，得留下一部分碎块，这些碎块就像小卫士一样，能够起到一定的稳固作用。
然后呢，要用压路机对破碎后的路面进行碾压，让这些碎块更好地结合在一起，就像把一群小伙伴紧紧地团结起来一样。
碾压的时候也要注意次数和力度，不能过度碾压，不然又会把刚刚弄好的路面结构给破坏了。
四、质量检查。
这一步可重要啦，就像做完菜得尝尝味道一样。
要检查破碎后的路面是不是符合要求。
多锤头破碎水泥砼路面工艺流程
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在正式开始多锤头破碎水泥砼路面施工之前，需要做好充分的准备工作。
多锤头破碎机破碎混凝土路面施工方案
多锤头破碎机破碎混凝土路面施工方案多锤头破碎机破碎混凝土路面施工方案一、工程概况根据业主及监理的要求，经现场踏勘确定准备对G1068+800~G1083+700路面段实施RMHB破碎机进行碎石化施工。
二、施工准备为保证施工有效进行，在进行碎石化路面破碎之前，准备于2010年8月19日对G1068+800~G1070+000段实行试验段施工，确定一些技术参数。
机械准备：一台多锤头RMHB-298（PS400）破碎机，一台YZ18JCZ型压路机，一台光轮压路机，一台洒水车，待实验路段施工以后，再进行碎石化路面大面积施工时，增加一台多锤头路面破碎机。
测量准备：在进行碎石化路面破碎之前，对实施路段全线进行水准高程测量，掌握破碎之前现有路面纵横坡变化情况。
现场勘查：在进行碎石化路面破碎之前，对实施路段的构造物及建筑物情况进行摸底。
施工前，针对调查的结构物资料在现场做出明确标记，以确保这些构造物不会因施工造成损坏。
桥涵等构造物调查表序号名称部位备注说明小桥G1079+134~G1079+159涵洞G1079+344~G1079+364涵洞G1079+504~G1079+524G1079+684~G1079+714 涵洞G1079+844~G1079+864 涵洞G1079+999~1080+019 涵洞G1080+340~G1080+360 涵洞G1080+555~G1080+575 涵洞G1080+785~G1080+805 水渠G1080+960~G1080+980 涵洞G1081+185~G1081+215 涵洞G1081+455~G1081+470 涵洞G1081+749~G1081+769 涵洞G1082+274~G1082+294 涵洞G1082+444~G1082+459 涵洞G1082+739~G1082+759 涵洞G1083+029~G1083+044 涵洞G1083+124~G1083+144G1083+614~G1083+629(1)、埋深在1m以上的构造物（或管线）不易因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎；埋深在0.5～1m的构造物（或管线）可能因路面碎石化而受到一定影响，这种路段可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物（或管线）以及桥梁等，禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。
贵州山区县乡公路混凝土路面改造多锤碎石化施工工法(2)
贵州山区县乡公路混凝土路面改造多锤碎石化施工工法贵州山区县乡公路混凝土路面改造多锤碎石化施工工法一、前言贵州山区是一个地势复杂的地区，其特殊的地理环境给公路建设带来了许多困难。
为了提升山区县乡公路的质量和通行能力，贵州省针对山区县乡公路的特点与需求，研发了一种多锤碎石化施工工法。
该工法通过对路面进行多锤碎石化处理，然后再进行混凝土改造，可以大幅度提高路面的强度和耐久性，同时减少路面的维护成本。
二、工法特点1. 适用范围广: 该工法适用于贵州山区县乡公路的改造，特别适用于地势复杂、路况艰苦的区域。
2.提高路面强度: 通过碎石化处理和混凝土改造，路面的承载能力和抗裂能力得到显著提升。
3. 减少维护成本: 经过该工法改造的路面具有较长的使用寿命，减少了日常维护和修补的频率和费用。
4. 提高路面平整度: 通过多锤碎石化处理，可以有效解决山区县乡公路沉陷、车辙等问题，提高路面的平整度。
5. 改善行车舒适性: 经过混凝土改造的路面表面平整且没有杂草生长，车辆行驶更加平稳、舒适。
三、适应范围该工法适用于贵州山区县乡公路，尤其是在地势复杂、路况恶劣、车流量大的区域。
四、工艺原理1. 碎石化处理: 首先，对路面进行碎石化处理，采用多锤碎石机对路面进行均匀碎石化处理，破碎机的转速和碎石粒度根据路况和设计要求进行调整，确保碎石均匀铺设在路面上。
2. 混凝土改造: 在碎石化处理后，进行混凝土改造。
首先，清理路面上的碎石和杂物，然后在路面上进行浇筑混凝土，使用振动板进行密实，确保路面平整度和强度。
3. 养护处理: 施工完成后，对路面进行养护处理，根据气温和湿度进行湿润养护，以确保混凝土的强度和耐久性。
五、施工工艺1. 碎石化处理阶段：（1）清理路面杂物和碎石；（2）调整碎石机的转速和碎石粒度；（3）将碎石机均匀碎石化处理路面。
2. 混凝土改造阶段：（1）清理碎石和杂物；（2）浇筑混凝土；（3）使用振动板进行密实。
3. 养护处理阶段：（1）根据气温和湿度进行湿润养护。
ky旧水泥混凝土路面mhb多锤头碎石化处理施工技术与质量控制
KY旧水泥混凝土路面MHB多锤头碎石化处理施工技术与质量控制1. 前言KY旧水泥混凝土路面MHB多锤头碎石化处理施工技术是针对老化、开裂或损坏的水泥混凝土路面进行的一种有效修复方法。
本文将介绍该方法的施工技术和质量控制。
2. 碎石化处理的原理和优势2.1 原理碎石化处理是通过利用多锤头碾压机将原先平整、结实的路面表面打出一定深度的细微缝隙，然后在裂缝、细微孔隙及表面凹陷处加入碎石和沥青，让其填充这些空隙并粘合表面，形成解决原有问题和强化路面结构的整体修复方法。
2.2 优势•坚固耐用：碎石化处理后形成的路面表面具备很好的抗裂强度和抗压强度，能够承受车辆的重载和重型车辆扰动。
•平整美观：施工方法类似于摇滚地毯式，碎石化处理后的路面表面光滑，整齐美观。
•耐老化：用沥青填充裂缝，具有良好的密封性和防水性，提高路面的耐老化能力。
•节约成本：碎石化处理相较于更换整个路面的成本更低。
3. KY旧水泥混凝土路面MHB多锤头碎石化处理施工技术3.1 施工前准备•设计路面施工方案，明确施工路段长度、施工时间和人员需求等。
•准备设备和材料，包括MHB多锤头碾压机、碎石、沥青等，以及施工车辆和安全设备等。
•在施工前对施工路段进行全面勘测、勘探，制定合理的交通措施，确保施工安全。
3.2 施工步骤•清扫：清理道路表面的杂物、碎石等物，保证路面干净。
•喷涂底漆：将沥青底漆均匀喷涂在路面上，用来保证碎石的粘贴度。
•碾压：使用MHB多锤头碾压机对路面进行碾压处理，深度一般在2~5毫米之间。
•洒石：撒上选择规格大小适中的碎石，让其充分填充路面上的裂缝和凹陷。
•再次碾压：使用MHB多锤头碾压机再次对路面进行碾压处理，让碎石充分压实粘贴在路面上。
•洒涂：在路面表面撒上一层均匀的细沙，再均匀洒上沥青，使其与碎石充分混合。
•最后碾压：再次使用MHB多锤头碾压机对路面进行碾压处理，确保路面表面平整、结实。
3.3 施工质量控制•施工标准：严格按照图纸要求进行设计施工，不得随意调整工艺和规格。
多锤头破碎砼路面
2、挖(破)除旧水泥砼路面的施工方案与技术措施本合同段旧路面系水泥砼路面,采用多锤头破碎机及单锤头破碎机、挖掘机、装载机配合自卸汽车的施工方案,处理旧板换新板时,采用人工配合空压机的施工方案。
(1)、旧水泥混凝土路面破碎的施工方法:旧混凝土路面采用多锤头技术破碎法,多锤头破碎对水泥砼路面进行碎化维修,具有快速修复、造价低、环保等效果。
这种方案只适用于除桥涵结构、高挡土墙、高填方地段以外及离公路两侧民房一定距离地段,对于这这种冲压破损处理方式不宜地段采用单锤头冲压破损法进行处理。
在进行碎化时先对破碎机的有关参数进行确定。
其主要参数是指:(1)、落锤高度的确定;(2)、每锤间距的确定;确定的方法,在现场选择有代表性的旧砼板进行破碎。
对多锤头破碎机施工的质量控制有如下几点要求:1)、碎化要求:水泥砼破碎达到75%以上;表面层粒径最大尺寸不超过7.5cm (型压路机稳定压2遍时),其深度应不少于6cm,中间层粒径不超过22.5cm;底层料径不超过37.5cm,施工时采用刨坑检查,游标卡尺量其粒径不超过7.5cm。
2)、破碎顺序及搭接宽度要求:破碎时应从路的高处往低处进行破碎,破碎的宽度应超过一个车道,破碎搭接宽度在15cm以上,板块破裂边长为30-60厘米,超过60厘米边长不得大于30%,不得形成大面积的板块破碎。
3)、采用挖掘机配合自卸车清、运、弃原旧路面的水泥混凝土。
本标段沿线6植被发育、农田村庄密布,弃土场的选择较为困难。
应根据业主意见,业主、监理要求弃运到指定的弃土场。
4)、交通管制要求:破碎后的路面实行交通管制,按照规范要求摆放施工标志牌,不得开放交通,以防止车辆行驶推挤破坏碎化效果。
选择有利的季节施工。
避免在雨季进行破碎混凝土面层,以免雨水浸入原基层造成破坏。
并在雨季以前完成封油,这样可以提高施工质量,保证施工进度,达到最佳的效果。
水泥路面多锤头碎石化的设计与施工
水泥路面多锤头碎石化的设计与施工周海生1陈建军21.上海兰德公路工程咨询设计有限公司，上海2000652.东南大学建筑设计研究院交通分院，南京210096摘要：多锤头碎石化技术在水泥路面“白改黑”中，但在设计和施工过程中仍存在一些问题，如不细化，有可能影响工程质量。
本文依托具体工程，针对有关细节进行讨论。
关键词：多锤头碎石化；反射裂缝防治；当量回弹模量Design and Construction of Multi-hammer rubblization of PCCZhou Hai-sheng 1Chen Jian-jun21.Shanghai Lander Road Design and Consulting Ltd., Shanghai 2000652.Architectural Design & Research Institute of Southeast University,Traffic Branch, Nanjing 210096 Abstract: Multi-hammer rubblization(MHR) is a mature technology, but in pavement design and construction, there are still some problems. If not detailed, they may affect the quality of the project. In this paper, the related details of MHR in specific project will be discussed.Keywords: Multi hammer Rubblization; Anti-cracking; Equivalent resilient modulus多锤头碎石化技术是水泥混凝土路面“白改黑”的成熟技术，但笔者在一些碎石化工程中常发现工程中的一些细节问题被忽视：设计中有的设计人员对碎石化后的路面并不提强度要求；施工中有的单位对原路面结构层中产生病害的路段不加处理就实施罩面，等等。
旧水泥混凝土路面多锤头碎石化施工简介
摘要：从施工设备、施工工艺、施工控制、注意问题等方面探讨了旧水泥混凝土路面碎石化施工技术，为水泥混凝土路面的旧路改造工程积累了一定经验。关键词：旧水泥混凝土路面碎石化施工1.研究背景水泥混凝土路面是一种刚度大、耐磨耗、耐高温、扩展荷载能力强、稳定性好、使用寿命长的路面结构，是适应载重大、速度高、密度大的交通运输要求的路面形式。自上世纪八、九十年代起，由于沥青供应缺口不断增大和我国水泥产量不断增加，我国的水泥混凝土路面里程不断增加，我国已成为世界上水泥混凝土路面修筑里程最多的国家。目前，我国有大量旧水泥混凝土路面已经接近或超过了其设计年限，无法满足现有交通量的需求，必须改建或者大修。传统的旧水泥混凝土路面改造方法存在费工费时、妨碍交通、废弃的旧混凝土板难以处理且对环境造成污染等问题。针对这些问题，水泥混凝土路面多锤头碎石化技术应运而生。碎石化技术可解决以上问题，一方面降低成本，另一方面也不会对环境造成不良影响，是进行水泥混凝土路面改造的最佳手段。在破碎后结构层上进行加铺，还可有效消除差异沉降、防止反射裂缝的发生。2.施工的主要设备（1）多锤头破碎机多锤头破碎机是轮胎自行式设备，其后部有2排重锤，锤重454～545 kg，前后每对重锤有一套单独的液压提升系统，在破碎旧水泥混凝土路面时，重锤按一定规律下落，重锤每次下落可产生1.38～11.10kj的冲击能量，提升的高度和速度可以单独调整，最大提升高度为1.3 m。多锤头破碎机工作原理是通过液压泵向工作油缸提供高压油，高压油的作用带动锤头上下运动，通过数字控制装置，控制油缸的运动频率和行程，带动锤头砸向混凝土板块而使它破碎。（2）z型钢轮压路机对常见的钢轮压路机进行改造，钢轮压路机的前钢轮表面加一层z字型不平的钢板。多锤头破碎机破碎后，用z型钢轮压路机补充破碎并压实其表面，同时为罩面提供平坦的破碎后混凝土路面表面。（3）振动钢轮压路机单振动轮，自装备自动力，在z型压路机之后压实破碎后的混凝土表面，并为加铺水泥混凝土面层提供较为平坦的工作面，也用于修复破碎后通车的特殊路段。3.碎石化施工技术3.1施工准备（1）清除旧水泥砼路面存在的沥青砼面层，包括养护期间加铺的沥青面层应全部清除。（2）清除原有填缝料，包括所有松散的填缝料、胀缝材料或其他类似物。（3）标记结构物的位置，明确避让范围，主要包括明确标记涵洞、桥梁的位置。施工前应对沿线涵洞、桥梁重新调查复核，结合设计图纸对埋深在2 m以内的结构物及地下管网进行调查并作出标记，确保位置、角度准确，施工时不会损坏这些构造物。（4）修复软弱基层、底基层和路基，路基不稳定路段应采取换填并充分压实的方法。（5）检修或重建沿线排水系统。（6）进行交通管制，并合理组织交通，保证施工安全。3.2 mhb破碎施工工艺（1）施工工艺要求①破碎施工顺序：应从外侧车道向内侧车道破碎。②边缘应防止破碎过渡：在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减小锤迹间距，既保证破碎效果，又不至于破碎功过大而造成过度破碎。③搭接宽度要求：两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。④施工匀质性要求：mhb机械施工过程中应根据旧水泥混凝土路面的强度差异随时优化调整行进速度、落锤高度、频率等破碎参数，尽量达到破碎均匀。本试验段目的是确定合理的施工参数，由于机械振动较大，施工中锤高和锤距难免会发生变化，为保证试验效果，本试验段设专人跟随施工，随时调整机械，以保证每个小试验段有固定的锤高和锤距。（2）预裂基层强度过高或面板厚度过大时，宜采用打裂等其它手段进行旧混凝土路面的预裂，确保碎石化后达到预期效果。预裂后的区段应重新进行试验段施工，确定其碎石化的各项施工优化参数。（3）凹处回填碎石化层作基层时，碎石化后表面凹处在10cm以内，压实前可用级配碎石回填。（4）原有填缝料及外露钢筋清除在铺筑hma以前，应清除填缝料、胀缝材料，并切除暴露的加强钢筋等杂物，清除过程中产生的坑洞宜填充级配碎石粒料。（5）压实①对于一次破碎后个别面积大于1m2的板块，宜在碾压前用人工或小型气动冲击设备补充破碎。②破碎后的路面采用z型压路机和单钢轮压路机振动压实，压实遍数各1～2遍（具体遍数静压震压），压实速度不许超过5km/h。③在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。（6）养护除了必须开放的横穿交通外，破碎后的砼路面的任何路段均不应开放交通(包括不必要的施工运输)。如果破碎材料由于开放交通受到车轮的推挤作用而松散或不稳定，必须重新压实。3.3碎石化质量控制标准1.碎石化要把75%的水泥砼破碎成表面最大粒径不超7.5cm的碎石层，中间层最大粒径不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。2.透层油渗透厚度大于3cm。3.表面碾压密实。4.破碎效果检验（1）砼面板破碎块粒径的检测。破碎后，表面基本已破碎成松散碎石层，所以可以用卡尺对表面层碎石进行检测。通过刨坑取样，用卡尺检测不同层次的破碎块的尺寸。（2）破碎板裂纹特征的检测。破碎后产生的裂纹不规则，主要呈斜向下的走势，但在底层有些裂纹是垂直向下的。表层的碎石主要呈偏平状。中间层及底层的裂纹极为细小，需细心观察才发现。（3）路面沉降情况检测，选取具有代表性的路段进行碎石化后路面的沉降情况分析。3.4碎石化施工过程中应注意的问题(1)碎石化后表面处治问题。碎石化后，为了消除表面薄层的砼片，并对旧砼路面进行进一步压实，通常采用z型压路机进行碾压。碾压后，表面层存在一层厚2 cm左右的粒径小于0. 5 cm的薄层，该层实际上是由一层石屑和石粉组成，在施工过程中极不稳定，容易被风或施工车辆轮胎带走，如果直接在上面摊铺沥青砼会严重影响沥青加铺层与碎石化层的粘结。因此，在碾压完成后，必须对碎石化层进行表面处治。通常采用喷洒乳化沥青粘层油进行表层处治，乳化沥青喷洒量根据实际工程情况通过现场洒布试验来确定。(2)碎石化后的表层平整度比较难保证，这给上覆沥青层的平整度带来一定的隐患，尤其是作为柔性基层的碎石层并没有很合适的平整度验收标准，厚度不均匀的上覆层又会带来沥青路面的受力不均衡，加上上覆沥青层的追密现象，致使改造路在使用一段时间后其平整度降低较大，路面的整体使用效果较差。4.结语采用mhb碎石化技术的路面解决了传统的挖补重置结构改造中的交通干扰、环境污染、资源浪费、低效率等缺陷，使得资源得以就地再生利用，节约了基层材料，减少了重复开采导致的环境破坏和社会影响，减少了道路中断对行人出行的影响，避免了大量建筑垃圾的产生，避免了沿途植被的破坏，有利于保护沿途的生态平衡，同时增加了路面的使用寿命，提高了道路的综合效益，实现了建筑资源环境可持续发展，具有十分明显的环境效益、经济效益和社会效益。参考文献:[1]jtg f30-2003.公路水泥混凝土路面施工技术规范[s].北京:人民交通出版社, 2004[2]jtj 073.1-2001.水泥路面养护技术规范[s].北京:人民交通出版社, 2001[3]晁德志,马晓力,等.旧水泥混凝土路面多锤头碎石化技术应用研究[j].公路, 2008, (7)
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板 块 数／ 块 ２８ ８
ｌ ６
损 坏 面 积 所 占 比例／ ％ １ ． ７４
１ ． ０
量 的平 均 增 长 率 ，％，取 ４ ；卵为 车 道 系数 ，双 向 ％
两 车 道 沥 青 路 面 ．竹取 ０７ ．
板 角 断 裂 沉 陷 板 块 修 补 损 坏 ∑
１３ ２ ４ ９ ４ ５５ ２
陈 建 军２
（ 上 海 兰德 公 路 工程 咨 询 设 计 有 限公 司 ．上 海 ２ ０ ６ ： ２ 东 南 大 学建 筑设 计研 究 院 交通 分 院 ． 江 苏 南京 ２ ０ ９ ） １ ０ ０ ５ ． １ ０ ６
摘 要 ： 多 锤 头 碎 石 化技 术 用 于水 泥混 凝土 路 面 “ 改 黑 ” 白 ，在 设 计 和施 工 过 程 巾仍 存 在 一 些 问题 影 响工 程 质 量 。 依托 具体 丁 程 ，针 对 有 关 细 节进 行 讨 论 。
次
沥 青 路 面 轴 载 换 算 系 数 Ｏ０ ０２ ． ５ ．１
２ ０ 年 ０８ 交 ￣／ｃ ３２ １ ｐ ｕ ３
００ ．５
０６ ．２
１Ｏ ． ０
４２ ３
２２ ．ｌ
２ｌ ６
５０ ３
６ ． ９１１
ｌ５ ２
１４ ９ １３ ３ ６ １
累积 当量 轴次按 式 （ ）计 算 １
７４ ． ０３ － ５７ ． ３． １ ８
根 据式 （ ） 的计算 ，设计 年 限 内 累积 交通 轴 载 １ 为 ５２ ８９ ４４次 根 据式 （ ）计 算路 面设 计弯沉 ８ ２ ． ２
Ｌ ＝６ ０ 。 Ｘ × ｄ ０ ｎ Ａ。 Ａｂ （ ２）
式中： 按 照 主 点 弯 沉 ＞０２ ｍ ｌ ． ｉ、主 点 辅 点 差 异 弯 沉 ＞ ｌ
．
如 不 细 化 ．有 可 能
关键 词 ： 多锤 头 碎 石 化 ； 反 射 裂 缝 防 治 ； 当量 回弹 模 量
中 图分 类 号 ：Ｕ４ ６２ ６ １ ．１ 文献 标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１ ０ — ６ ５ （ ０１ ０ ４ ４ ５ ２ ０）０ — ０ １ ０ ３ ０ ０ —３
损 坏 分 类 纵 向 、横 向 、斜 向裂 缝
交 叉 裂缝 和破 碎 板
式中 ：
为 设计 年 限 内一 车 道 的 累积 当量 轴 次 ．次／ ．
车道：ｔ 为设计年限，ａ 。三级公路按 ８ 设计 ． ０ ０年 ～ ａ ２１ ２１ ０ ７年 ；Ⅳ 为 营运第一 年双 向 日平均 当量轴次 ， 这里 以 ２０ ０ ８年交 通 量 为 基础 ； 为设 计 年 限 内交 通
多锤 头碎 石化 技 术 是水 泥 混凝 土 路 面 “ 白改 黑 ” 的 成熟 技 术 笔 者 在 一 些 碎 石 化工 程 中 常发 现 某 些 细 节 问题 被 忽 视 ：设 计 中 未 对 碎石 化 后 的路 面 提 出 强度 要 求 ：施 工 中未对 原路 面结 构 层 中产 生 病 害 的 路 段 加 以处 理 就 实施 罩 面 这 些 问题 不 解 决 ．势 必 影 响 碎石 化 的 施 工 质 量 以 及 路 面结 构 设 计 为 此 ． 以某 水 泥 混 凝 土路 面 “ 改黑 ”整 治 工 程 为 例 ．围 白 绕 水 泥 混 凝 土路 面 多锤 头 碎 石 化 技 术 的设 计 、施 工
：
【１ （
ｙ
Ⅳ卵 ＿
。
（） １
该 公 路 为三 级 公路 ．现 状路 面 结 构 为２ ｍ 泥 ２ｃ 水 混 凝 土 板＋ ０ｃ ｉ 渣 基 层 ＋ ５ｃ１ 石砂 横 断 面 为 ３ Ｉ ｎ １ １砾 １ 双 向二车 道布置 。板 块损 坏调查 见 表 ｌ 。
表 １ 板 块 损 坏 现 场 调 查
４． ２７ ％的板块 存 在脱 空 通 过 现场 取样 调 查 发 现 ．有 些 破碎 板 ．系 下基层 破 碎所致 ：有 些破碎 板 ，系板 底 脱 空所 致 （ 基层 完好 ） 因 此 ．该段 水 泥 混 凝 土路 面 已经 不适 合采 用板块 修 复及脱 空板 块注浆 的小 修整 治
措 施 为 此 采 用 多锤 头 碎 石 化 技 术 实 施 “ 改 黑 ” 向
２ 路 面 维 修 设 计 ２ １ 路 面 结 构 设 计 ．
碎石 化 的路 面用作 改建路 面结构 的基 层 ．根据沥
青 路面设 计 规范 ．基层类 型 系数半 刚性基 层沥 青路 面 取 １ ．柔 性 基层 沥 青 路 面取 １ ． “ ． ０ ． 白改黑 ”后 的路 ６ 面 结构基 层介 于半 刚性基 层 与柔性基 层之 间 ．故 而在
第 ３期 （ 第 １ ６期 ） 总 ４
２ ０年 ６月 ０ｌ
中 放ｊ 圄子
ＣＨＩ ＮＡ ＵＮＩ ＰＡＬ ＥＮＧＩ Ｍ ＣＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
Ｎｏ３ （ ｅｉＩ ｏ１ ６ ． Ｓｒ ． ） ａＮ ４
Ｊ ｎ．２ ０ ｕ ０１
水泥混凝十路 面多锤 头碎 石化 的设 计 与施工
周 海 生’ ，
要 点 展 开 讨 论
１ 道 路 现 状 分 析
照新建 路面 结构进 行设 计 ．以弯沉 为路 面结构 设计 的 控 制指 标 。２ ０ 年交通 量统计 及 累积轴 载见表 ２ ０８ 。
表 ２ ２０ ０ ８年 交通 量 及 累 积 轴载
车 型
年 累 积 标 小 客 车 客 车 大 小货 车 中货 车 大货 车 挂 车 准 轴 载／ 拖
００ ｍ的 标 准 判 断 水 泥 混 凝 土 板 板 底 脱 空 ．结 果 有 ． ｍ ６
为 改 建 后 沥 青 路 面 的 设 计 弯 沉 ，０Ｏ ｍ ．ｌ ｍ：
４ 为 公路 等级 系数 ，三级公 路 取 １ ；Ａ 为 面层 类 型 ． ２ 系数 ，取 １ 为路 面结构 类型 系数 。取 ｌ３ ；４ －。 经 多锤 头破碎 的水 泥混凝 土路 面 ．材 料性 质类似 于 级 配碎石 ．但 整体 联 结 紧密 ，模 量较 级 配碎 石 高 ． 但 较稳定 类材 料低 ．保 守起 见取４ ０ＭＰ ０ ａ