隧道二衬强度不足分析
公路隧道二衬钢筋施工质量常见问题及防治措施
公路隧道二衬钢筋施工质量常见问题及防治措施（一）常见问题1.二衬，仰拱钢筋层间距误差，钢筋间距错误导致仰拱钢筋层间距误差的问题主要有仰拱开挖欠挖，边墙初支侵限，预留变形量过大，未采用层间距固定措施；施工测量人员放样误差。
层间距不合格2.主筋搭接方式及搭接长度错误施工技术人员在施工前未对施工作业人员进行技术交底，施工作业人员不了解设计图纸和施工规范要求。
原材料采购未考虑现场施工段落长度，只考虑节约，未考虑质量控制要求。
钢筋搭接错误3.钢筋保护层偏差未按要求采用定位钢筋，未按要求使用混凝土保护层垫块，或者保护层垫块未规范设置。
二衬钢筋无保护层控制措施（二）防治措施1.二衬，仰拱钢筋层间距误差，钢筋间距错误(1)仰拱开挖时严格按照设计图纸和施工方案的要求开挖，开挖完成后测量人员及时复核开挖是否符合设计图纸的要求。
(2)对隧道洞身开挖进行动态控制，根据围岩情况动态调整初期支护预留变形量数值，变形量太小围岩不稳定时容易造成初支侵限，变形量太大间距控制困难。
(3)层间距控制方法①采用竖向、法向定位钢筋。
②竖向定位钢筋可采用φ22的螺纹钢筋，仰拱开挖完成或者仰拱初支施工完成后在基底放样定位出隧道中心线，横向间距3~4m，纵向间距3~4m钻孔植入竖向定位钢筋，在两端定位钢筋上放样出底层和顶层主筋位置，然后在拉线定位中间钢筋的位置，并且用滑石笔做标记，注浆按照标记与定位钢筋焊接。
竖向定位钢筋③边墙钢筋层间距控制采用法向定位钢筋和纵向定位钢筋，法向定位钢筋采用φ22钢筋制作，与防水层接触的一段做成135°弯钩，防止钢筋刺破防水层。
首先在仰拱两端和中心放样出外层钢筋的位置，先安装外层钢筋，然后将定位钢筋与主筋进行焊接，焊接时精确留出外层保护层厚度，测量人员在定位钢筋上放样出内层主筋的位置，将法向定位钢筋和纵向定位钢筋进行焊接固定。
法向定位钢筋纵向定位钢筋④在纵向定位钢筋上拉钢尺，根据设计图纸间距用滑石笔在纵向定位钢筋上做标记，根据标记位置安装隧二衬和仰拱主筋，在主筋安装的同时安装构造定位钢筋。
浅谈隧道二衬厚度不足产生原因和预防措施
浅谈隧道二衬厚度不足产生原因和预防措施作者：方元煌来源：《大东方》2019年第11期摘要：随着我国经济的快速发展，建设的发展空间也会更加广阔。
工程涉及到的主体有路基、桥梁、隧道。
而隧道作为山区铁路的常见组成部分，隧道衬砌混凝土施作质量的好坏直接影响到后期的铁路运营安全和寿命。
关键词：隧道工程；二衬；厚度；预防措施引言在铁总2018年1月1日正式实施的铁路建设项目质量安全红线管理规定中，工程实体方面的第一条规定就是隧道衬砌厚度和混凝土强度不足问题。
在隧道工程施工中，衬砌混凝土质量控制是关键工序之一，对其质量控制要求较高，本人多年从事隧道工程的监理工作总结了一些经验，本文将从多个方面阐述针对如何防止隧道衬砌施工质量控制中引起二衬厚度不足的原因，提出一些看法和意见，希望能为国内隧道衬砌施工质量控制提供一些借鉴和参考的价值。
一、二衬基面侵限造成二次衬砌厚度不足的原因和预防措施。
二衬基面是指初期支护混凝土喷射后形成的表面。
对于III、II级隧道没有钢架的初期支护，即在围岩基面上素喷混凝土面，如果出现基面侵限未经处理就马上施作二衬必然会造成二衬厚度不足。
首先谈谈造成二衬基面侵限的原因，有以下几个方面：1.测量放线误差或操作不当引起侵限；2.开挖爆破过程效果控制不好造成欠挖引起侵限；3.浅埋段没有根据实际沉降变形数据进行分析造成预留变形量不足引起侵限；4.施工工序衔接不紧密，作业进度较慢，仰拱未及时成环导致初支累积变形侵限；5.由于施工工艺不到位喷射混凝土表面凹凸不平，并又经过多次补喷控制不好引起侵限。
基于以上原因，为了防止二衬基面侵限造成二衬混凝土厚度不足，我认为应该采取以下措施。
（1）测量人员、开挖爆破人员及支护人员要经过专业技术培训，做好技术交底。
认真做好开挖前测量放线，准确控制隧道平面坐标、高程及断面。
随时调整爆破各种参数，争取最佳光面爆破，改进各种施工工艺来避免欠挖；（2）在开挖爆破后立钢架前要采用断面扫描仪进行轮廓断面扫描，发现欠挖立即处理。
隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施分析
隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施分析摘要：在隧道工程施工建设中，二次衬砌施工是其重要的组成部分，但是根据工程实践情况来看，在施工技术等因素的影响下，很容易发生孔洞、不密实以及厚度不足等问题，尤其是在拱顶区域，容易发生孔隙等质量问题，孔隙会导致衬砌结构出现一定改变，在这种情况下二次衬砌质量将会受到很大影响，综合使用性能会严重下降。
因此，在隧道二次衬砌施工过程中，需要准确掌握容易出现的缺陷问题和病害问题，并对其进行有效处理，从而保障隧道二次衬砌工程质量。
关键词：隧道二衬缺陷；病害整治；防治措施一、隧道二衬的作用公路隧道使用年限长久，二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久稳定、安全、美观,同时也是作为安全储备的一种工程措施。
地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在不良特殊地质段初期支护很难保证围岩结构的长期稳定，需模筑砼二次衬砌立即加强围岩变形支撑。
初期支护也很难封闭山体内水系而导致隧道内仍有渗漏水，这就需要防排水系统结合二次衬砌来保证隧道的不渗不漏。
二次衬砌也承受软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。
在出现较大自然的变化，如地震、山体出现了偏压及过大的压力水等等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支护不能完全保证围岩的稳定，这就需要进行二次衬砌以加强山体变化的支撑稳定。
二、加强隧道工程病害整治的重要意义随着我国交通建设的发展，隧道工程以其特殊的优势，得到了长足的发展。
然而，由于隧道施工的特殊性和复杂性，其质量也相对较难保证。
充分认识隧道工程质量通病的危害性并加以防止，并选择科学、合理的施工方法，对提高隧道工程质量是十分重要的。
近年来，隧道病害治理一直是一个热点话题，一般来说隧道病害隐患来自于仰拱和二衬两个方面。
仰拱病害原因主要有底部虚渣层较厚；中心排水沟内杂物未清理，排水沟堵塞致排水不畅，仰拱长期处于饱水状态等。
二衬病害原因主要有初期支护空洞较多，且凹凸不平，呈排骨型；钢拱架间距远超设计要求，或未按设计图纸施做钢拱架；钢拱架节段间无螺栓连接或拱架连接板间缝隙大，不密贴；钢拱架拱脚悬空；衬砌混凝土强度远低于设计要求等。
浅谈铁路工程隧道二衬混凝土强度控制
浅谈铁路工程隧道二衬混凝土强度控制隧道是铁路建设中不可或缺的重要部分，而隧道的二衬混凝土强度是其建设过程中一个必须要重视的问题。
在铁路建设的过程中，隧道工程占据了很大的比例，其承载着铁路线路的重要任务。
提高隧道工程的质量和强度控制，是实现铁路线路的安全和稳定运行的关键。
下面，本文将浅谈铁路工程隧道二衬混凝土强度控制的一些要点。
一、混凝土的强度控制混凝土的强度主要指其承受外力作用下的抗压能力。
根据混凝土的标号，可以分别进行强度控制。
在隧道工程中，建设隧道的二衬混凝土应根据设计和建设的要求，选择相应的混凝土标号。
同时，应注意到用水和环境对混凝土强度的影响，特别是温度，湿度和风化等因素。
在混凝土强度控制上，一是在混凝土原材料和搅拌的过程中，严格按照设计要求进行控制；二是在施工过程中，控制混凝土的浇筑厚度和固化时间，防止温度和湿度的影响；三是要及时进行强度测试。
二、混凝土框架和钢筋的设计在隧道工程中，混凝土是隧道框架的重要材料，也是对隧道内部空气和水分的控制，起到关键的作用。
为了确保隧道框架的强度，需要严格按照设计方案进行混凝土的施工。
同时，钢筋是混凝土加强的一种常用材料，也是隧道框架强度控制的重要组成部分。
在隧道二衬混凝土的施工过程中, 对钢筋的定位和结构设计要提前进行周密的计划。
三、施工环境的掌控施工环境也是影响隧道二衬混凝土强度的一个重要因素。
在隧道工程中，要注意隧道内的空气质量和温度变化。
特别是在夏季和冬季，温度和湿度的变化可能导致混凝土质量的降低，从而影响隧道强度的控制。
此外，建设隧道的施工场地也要注意环境因素的影响。
如避免河流、湖泊或海洋浪涛的冲刷，防止土质松散或土质滑坡等现象的发生。
四、质量监督质量监督也是隧道二衬混凝土强度控制的重要一环。
在工程的不同阶段，要对混凝土强度进行定期检测，并对检测数据进行归纳和分析。
在施工过程中，应对混凝土强度控制的数据和检测记录进行及时的纠正和处理。
最后是对隧道工程二衬混凝土强度控制的总结。
隧道二衬强度不足分析
二衬混凝土强度不足的原因分析
造成混凝土强度不足的原因
一原材料质量差：
（一）骨料（砂、石）质量不良：1石子强度低；2石子体积稳定性差；3石子形状与表面状态不良；4砂、石中有机杂质含量高、粉尘含量高，砂中云母含量高；
（二）外加剂质量不合格（外加剂保存不当造成）或组成施工配比不当
二混凝土拌和质量因素：
混凝土配合比是决定强度的重要因素之一，其中水灰比的大少直接影响混凝土强度，其他如用水量、砂率、骨灰比等也影响混凝土的各种性能，从而造成强度不足。
（一）用水量加大：较常见的有搅拌机上加水装置计量不准；不扣除砂、石中的含水量；甚至在浇灌混凝土时任意加水等。
（二）外加剂掺量不准.
（三）砂石计量不准和水泥用量不足。
三施工工艺不正确
（一）搅拌不佳，时间过短或过长造成不匀。
（二）浇筑时水泥浆漏失严重；混凝土假凝、初凝；振捣不实。
（三）养护不当；如早期缺水干燥，受冻等。
综合实际情况造成百丈隧道二衬混凝土回弹强度不足的原因分析如下：
1、骨料（砂、石）质量不良，指标靠近下限。
2、用水量加大：较常见的搅拌机上加水装置计量不准；不扣除砂、石中的
含水量；甚至在浇灌地点任意加水等
3、施工工艺不正确，搅拌不佳，振捣不密实，养护不及时。
4、洞内潮湿造成混凝土长期在保水状态下，导致混凝土回弹强度不足。
隧道二衬施工问题总结
3.2 施工错台
1、加固矮边墙模板 模板的刚度是保证混凝土浇筑后线型顺直的有效途径，对目前在使用的矮边 墙模板进行全面排查，通过加固增加其刚度，对变形严重不满足使用要求的模板 予以汰制，从新定制。 2、板缝错台处治（环缝） 台车初步定位后，再次复测并进行精调。为有效避免错台产生，台车与上一 板二衬搭接应控制在5-10cm。对已形成的错台，在错台处弹设两条间距为5cm的 环向平行线，在该5cm的范围内利用打磨的方式进行过渡。 3、严格控制矮边墙模板安装精度 在每板仰拱施工前，测量人员精确测设模板的平面位置和高程，确保安装质 量，同时要求作业工人振捣过程中，确保振捣器距离模板5cm，以免碰撞模板
1.2 二次衬砌实体检测合格率低
存在问题：根据玉楚公司“关于质量整治提升活动第一次考评结果” 数据显示 ，我项目部二衬实体检测合格率较低，具体数值如下：
（1）钢筋保护层合格率为55%，距验收标准合格率相差25%； （2）钢筋间距合格率为42%，距验收标准合格率相差53%。
二、原因分析
2.1 混凝土外观存在问题原因分析
2、模板与混凝土接缝的处理 针对矮边墙接缝处漏浆现象，在通过改善矮边墙的施工质量的基础上，对局
部细小缝隙采用泡沫胶进行封堵，确保该处封堵严密不漏浆，杜绝蜂窝麻面现象 发生。
二衬台车打磨
二衬台车打磨
3、严格落实混凝土分层浇筑振捣工艺 前面已叙述（同上） 4、加强混凝土养生
养护对于二衬混凝土的强度和外观质量控制十分重要；项目部采用人工 辅助雾炮车养护的方式进行混凝土养护，确保二衬混凝土的施工质量
二衬边墙部位振捣施工以人工插入式和机械附着式振捣相结合的方式进行， 拱部采用附着式振捣，台车上配置足够的附着式振捣器，同时在混凝土浇筑过程 中通过各个窗口进行人工插入式振捣，每一振点的捣固延续时间以混凝土不再下 沉，表面呈现浮浆为度，振捣器移动距离不超过振捣器作用半径的1.5倍（一般 为30-40cm）；附着式振捣时间宜为30秒。在浇筑过程中严格控制间歇时间，上 层混凝土在下层混凝土初凝之前浇筑完毕，在振捣上层混凝土时，振捣棒插入下 层10cm,使上下层混凝土之间更好的结合。
隧道二衬厚度不足原因及处理
隧道二衬厚度不足原因及处理摘要：隧道二衬厚度不足一直是隧道施工过程中较为常见的质量通病，如果不重视此问题并采取有效的整改措施将会给高铁日后运营带来严重的质量、安全隐患。
关键词：隧道二衬；二衬厚度；分析及处理措施1 工程概述施家隧道位于浙江省杭州市建德市境内，进出口均位于乾潭镇，是一座单洞双线隧道，线间距4.6m，设计行车速度为250km/h；隧道全长1755m，进出口里程桩号分别为：DK115+765、DK117+520；隧道从杭州方向至黄山方向为单面上坡，坡度为13.5‰，隧道内轨顶面至拱顶净距为8.68m，内轨顶面上30cm处隧道净宽为12.2m，两侧设置救援通道，通道宽为1.5m，高2.2m。
隧道进口采用斜切式洞门（边仰坡1:1.25），出口采用倒斜切式洞门（边仰坡1:1.25），隧道最大埋深161.7m。
2 原因分析2.1 因脱空引起二衬厚度不足，衬砌浇筑时，未严格按照台车拱顶设计的浇筑孔由低坡度向高坡度逐孔浇筑，致使衬砌拱部脱空；混凝土振捣不密实，尤其是台车拱部未安装附着式振动器或者附着式振捣器振捣强度不够，混凝土凝固后收缩造成空洞；浇筑时混凝土流动性不足，或混凝土浇筑不连续造成空洞；初支表面不平整或防水板松驰度不合适产生空洞。
2.2 隧道开挖爆破时炮眼间距个别过大，造成光面爆破效果差，局部欠挖，开挖放样时个别欠挖部位未量测到。
2.3 断面扫描间距5～10一个断面，局部1～3m范围欠挖未扫描到。
2.4 衬砌台车就位时量取衬砌厚度时该欠挖处部位较隐避，不在台车端头与窗口范围内，未量取到造成混凝土施工完毕后检测出欠挖。
3 治理办法以缺陷整改图纸及杭黄公司会议精神为指导原则，整治后二衬结构满足运营安全的需要，整治过程中避免损害其他无缺陷地段。
对厚度不足部分采用凿除二衬砼，重新拼装模板，二次浇注二衬砼。
4 施工工艺及流程4.1 满堂支架搭设4.1.2 整架垂直度应小于H/500，但最大不超过100mm；4.1.3 对于直线布置的脚手架，其纵向直线度小于H/200；4.1.4 横杆的水平度，即横杆两端的高度偏差应小于H/400；4.1.5 所有卡扣接头必须索紧；4.1.6 脚手架立杆垂直度偏差应小于等于H/300，且应同时控制其最大垂直偏差值：架高小于等于20米时不大于50mm。
浅谈隧道二衬施工中主要常见问题及成因分析
浅谈隧道二衬施工中主要常见问题及成因分析摘要：近些年随着高速公路的快速发展，尤其在我国西南山区,隧道工程在高速公路中的比例越来越大。
因施工技术水平及地理环境的差异，浇筑的二衬混凝土质量也各有不同，隧道二衬是隧道结构中唯一展露在外的部分，二衬质量的好坏也直接影响着隧道的使用寿命。
本文结合本人多年从事隧道工程监理工作的经验就二衬施工中主要常见的问题及成因加以研究分析。
关键词：隧道二衬；常见问题；成因分析1、隧道二衬概况二次衬砌（以下简称二衬）是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。
二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。
现结合云南上关至鹤庆高速公路土建1合同段的军马场隧道现场施工中二衬常见质量问题进行探讨，云南上关至鹤庆高速公路是G348线的重要组成部分，是贯穿大理州北部地区，沟通大理州南北的一条主要连接线；项目串联了云南省著名的旅游城市大理和丽江，其地位十分重要。
路线全长61.4公里，本项目位于云南省大理州洱源县、鹤庆县境内。
军马场隧道为左右分离式隧道，左右幅长度均为2599.96米，隧道有效净宽0.75+0.5+2X3.75+0.75+0.75=10.25m，二衬为C30防水钢筋混凝土衬砌，设计SF5a、SF5b衬砌厚50cm，SF5c衬砌厚60cm，SF4a衬砌厚45cm，SF4b衬砌厚40cm。
经试验室试配，确定配合比为水泥：砂子：碎石：水：外加剂＝1:2.04:2.49:0.43:0.01。
2、二衬施工中常见问题及成因分析2.1现场混凝土塌落度损失过大原因分析：1）溶解度因素影响，施工过程中，如果初始砼塌落度太小，单位用水量太少，那么会很容易造成水泥水化时的石膏溶解度不够；一般情况下，当初始塌落度≥20厘米时，砼塌落度的损失会比较慢，反之则快；2）天气因素影响，炎热天气下，某些外加剂在高温下失效；水分蒸发快；气泡外溢造成新拌砼坍落度损失快；3）配合比因素影响，砼外加剂与水泥适应性不好引起砼坍落度损失快；混凝土外加剂掺量不足，缓凝，保塑效果不理想；4）组织协调措施影响，施工现场与拌合站协调不一致，造成压车或者塞车时间过长，会导致混凝土拌合物运输时间过长也会造成塌落度损失过大。
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二衬混凝土强度不足的原因分析
造成混凝土强度不足的原因
一原材料质量差：
（一）骨料（砂、石）质量不良：1石子强度低；2石子体积稳定性差；3石子形状与表面状态不良；4砂、石中有机杂质含量高、粉尘含量高，砂中云母含量高；
（二）外加剂质量不合格（外加剂保存不当造成）或组成施工配比不当
二混凝土拌和质量因素：
混凝土配合比是决定强度的重要因素之一，其中水灰比的大少直接影响混凝土强度，其他如用水量、砂率、骨灰比等也影响混凝土的各种性能，从而造成强度不足。
（一）用水量加大：较常见的有搅拌机上加水装置计量不准；不扣除砂、石中的含水量；甚至在浇灌混凝土时任意加水等。
（二）外加剂掺量不准.
（三）砂石计量不准和水泥用量不足。
三施工工艺不正确
（一）搅拌不佳，时间过短或过长造成不匀。
（二）浇筑时水泥浆漏失严重；混凝土假凝、初凝；振捣不实。
（三）养护不当；如早期缺水干燥，受冻等。
综合实际情况造成百丈隧道二衬混凝土回弹强度不足的原因分析如下：
1、骨料（砂、石）质量不良，指标靠近下限。
2、用水量加大：较常见的搅拌机上加水装置计量不准；不扣除砂、石中的
含水量；甚至在浇灌地点任意加水等
3、施工工艺不正确，搅拌不佳，振捣不密实，养护不及时。
4、洞内潮湿造成混凝土长期在保水状态下，导致混凝土回弹强度不足。