远洋渔船资料
远洋渔业船舶证书及技术文件填写的规定
第三篇国际渔业船舶证书及技术文件第1章通则1.1 适用范围1.1.1.... 国际渔船检验证书和技术文件适用于所有国际渔船。
1.1.2.......... 国际渔业辅助船舶检验证书适用于所有国际渔业辅助船舶；国际渔业辅助船舶技术文件适用于船长不小于60m的国际渔业辅助船舶。
对于船长小于60m的国际渔业辅助船舶应使用国际渔船的技术文件。
1.2 一般规定1.2.1.... 文字和书写文字：除另有说明外，一律使用中、英文填写。
书写：所有检验证书及技术文件的技术数据均应采用《渔业船舶检验监督管理系统》（以下简称系统）打印，验船师签名必须是验船师本人使用签字笔亲笔签字。
签证时可以手写也可以打印，但验船师签名必须是验船师本人使用签字笔亲笔签字。
单位：一律使用国际标准公制单位。
1.2.2.... 本须知给出了填写各种检验证书、检验记录和报告的一般性提示，这并不能代替有关法规及公约对各个项目的具体要求，验船师必须遵循有关法规及规则规定，根据实际情况并结合本须知的填写要求，真实地将船舶检验状况反映在相关的证书、记录和检验报告中。
1.2.3.... 记录和检验报告中项目的编排参照了有关法规及公约的要求，没有严格的专业分工界限，往往在一份记录和检验报告中会涉及到船、机、电三个专业的内容，因此，验船师应共同完成记录和检验报告的填写，避免发生漏检和漏填。
1.2.4.... 船舶法定检验证书及其附件的填写、签字、印鉴等应清楚、规范，不应进行任何涂改。
若证书及其附件有误，应在核定后，由本局重新签发。
1.3 填写规定1.3.1... 船名：对中国籍的渔业船舶，其法定检验证书上应填写汉字和汉语拼音，汉字在上，拼音在下；汉字应用规范简化字，汉字与汉字之间不空格；船名中包含阿拉伯数字时，数字与汉字、字母与字母、字母与数字之间应空一格，数字间不应有空格；拼音字母全部大写，各个字的拼音间均空一格。
验船师还应注意到船名的拼音可能使用方言或英文，应与实船一致。
2023年远洋渔船行业市场分析现状
2023年远洋渔船行业市场分析现状远洋渔船行业市场分析现状远洋渔船是指用于在远离岸边的海上进行捕鱼作业的船只。
随着人们对于海洋资源的需求增加，远洋渔船行业逐渐兴起并蓬勃发展。
本文将从市场规模、行业竞争、政策环境和技术发展等方面对远洋渔船行业市场的现状进行分析。
远洋渔船行业市场规模不断扩大。
据统计数据显示，近年来全球渔船数量逐年增加，其中远洋渔船占比逐渐提高。
根据国际组织的报告，全球远洋渔船数量在近十年间增长了70%以上。
中国作为全球最大的渔船制造和使用国，在远洋渔船市场上拥有巨大的潜力。
不过，由于资源的有限和捕捞压力加大，远洋渔船市场潜力也受到了限制。
远洋渔船行业竞争激烈。
全球远洋渔船市场竞争主要集中在中国、日本、韩国等亚洲国家以及欧洲和南美洲等地。
这些国家拥有先进的渔船建造技术和丰富的渔业资源，其渔船质量和数量也较高。
尤其是近年来，中国远洋渔船行业快速发展，成为了全球最大的远洋渔船制造和使用国，市场份额持续扩大。
因此，远洋渔船制造和运营企业需要不断提高技术水平和管理能力，才能在激烈的市场竞争中取得优势地位。
政策环境对远洋渔船行业的发展起到了重要作用。
海洋渔业是各国政府支持和重视的重要产业之一。
政府通过制定一系列政策和法规，鼓励和支持远洋渔船行业的发展。
比如，一些国家提供资金支持、税收优惠和技术支持等方面的政策给予渔船企业支持。
这些政策的实施能够促进远洋渔船行业的发展和升级，对于提高渔船的安全性和效率性有重要作用。
技术发展推动着远洋渔船行业的创新和进步。
随着科技的快速发展，远洋渔船行业也在不断引进和应用新的技术。
传感器技术、信息通信技术和自动化控制技术等的应用，使得远洋渔船的捕捞效率和管理水平得到了提高。
同时，环保和可持续发展也成为远洋渔船行业发展的重要方向。
诸如低碳船舶技术、绿色能源利用和捕捞资源保护等方面的技术创新，有助于提高渔船的环保性能和可持续性。
综上所述，远洋渔船行业市场规模不断扩大，竞争激烈，政策环境积极，技术发展迅速。
远洋捕鱼船租赁及全套船员配备协议
远洋捕鱼船租赁及全套船员配备协议本合同目录一览1. 租赁船只的基本信息1.1 船只名称1.2 船只类型1.3 船只吨位1.4 船只长度1.5 船只航速2. 租赁期限2.1 租赁开始日期2.2 租赁结束日期2.3 租赁期限的延长条件3. 租赁费用3.1 租金金额3.2 租金支付方式3.3 租金支付时间3.4 租金的调整条件4. 船员配备4.1 船员人数4.2 船员资质要求4.3 船员工作职责4.4 船员工资待遇5.1 允许的作业区域5.2 禁止的作业行为5.3 租赁期间的维护保养6. 保险责任6.1 保险类型6.2 保险费用6.3 保险理赔程序7. 违约责任7.1 租赁双方的违约行为7.2 违约责任的处理方式8. 争议解决方式8.1 争议解决方式的选择8.2 仲裁地点8.3 仲裁费用9. 合同的生效、变更和终止9.1 合同生效条件9.2 合同的变更程序9.3 合同的终止条件10. 其他约定10.1 租赁期间的维修保养10.2 租赁期间的燃油费用11. 租赁双方的责任和义务11.1 出租方的责任11.2 承租方的责任11.3 船员的责任12. 合同的附件12.1 船只的技术参数12.2 船员的简历和资质证明13. 合同的签署13.1 签署日期13.2 签署地点13.3 签署人14. 合同的副本14.1 合同正本份数14.2 合同副本份数第一部分：合同如下：第一条租赁船只的基本信息1.1 船只名称：X号远洋捕鱼船1.2 船只类型：吨级远洋捕鱼船1.3 船只吨位：吨1.4 船只长度：米1.5 船只航速：节第二条租赁期限2.1 租赁开始日期：年月日2.2 租赁结束日期：年月日2.3 租赁期限的延长条件：如遇不可抗力因素，双方协商一致可延长租赁期限第三条租赁费用3.1 租金金额：人民币万元整3.2 租金支付方式：每月支付一次3.3 租金支付时间：每月日前3.4 租金的调整条件：租赁期间，如遇市场行情变化，双方可协商调整租金第四条船员配备4.1 船员人数：共计人4.2 船员资质要求：具备相关海上作业资质和经验4.3 船员工作职责：按照合同约定及船长的安排进行工作4.4 船员工资待遇：按照行业标准及合同约定支付第五条租赁期间的使用范围5.1 允许的作业区域：合同约定的远洋捕鱼区域5.2 禁止的作业行为：不得在租赁期间进行非法捕捞、污染海洋环境等行为5.3 租赁期间的维护保养：出租方负责租赁期间的船只维护保养工作第六条保险责任6.1 保险类型：船舶保险、第三者责任保险等6.2 保险费用：由出租方承担6.3 保险理赔程序：按照保险公司的理赔程序进行第八条违约责任8.1 租赁双方的违约行为：出租方未按约定提供船只或船只不符合合同约定；承租方未按约定支付租金或未按约定使用船只；船员未按约定履行职责或违反相关法律法规。
远洋渔业捕捞船研发生产方案(二)
远洋渔业捕捞船研发生产方案一、实施背景随着海洋资源的日益枯竭，传统近海渔业已逐渐不能满足我国对食品安全和多元化的需求。
远洋渔业捕捞船作为拓展海洋资源的重要工具，具有不可忽视的作用。
然而，当前我国远洋渔业捕捞船队面临诸多挑战，包括捕捞能力不足、能耗大、设备老化、运营成本高等问题，亟待通过技术研发和产业升级来提升竞争力。
二、工作原理远洋渔业捕捞船研发生产方案基于先进的船舶设计理念，结合绿色能源技术、高效捕捞技术、自动化与智能化技术，旨在提高捕捞效率、降低运营成本、增强作业安全性。
其主要工作原理如下：1.绿色能源技术应用：利用太阳能、风能等可再生能源为船舶提供电力，减少对化石燃料的依赖，降低碳排放。
2.高效捕捞技术：研发新型高效捕捞设备，如高效渔网、节能水泵等，提高捕捞能力，降低能耗。
3.自动化与智能化技术：通过自动化设备与智能传感器实现远程监控、故障诊断与预警，提高作业安全性，降低人工成本。
三、实施计划步骤1.市场调研与需求分析：对当前市场和客户需求进行深入调研，明确研发方向与目标。
2.技术研究与开发：组建专业研发团队，开展绿色能源技术、高效捕捞技术、自动化与智能化技术的研究与开发。
3.设计与试制：基于技术研究，进行远洋渔业捕捞船的设计与试制。
4.试验与验证：对试制出的船舶进行各项性能试验，确保其满足设计要求。
5.推广与应用：将成熟的远洋渔业捕捞船推向市场，开展运营示范。
四、适用范围本研发生产方案适用于远洋渔业捕捞船的升级改造，以满足市场需求和提高竞争力。
同时，对于其他类似海洋工程装备，如海上风电平台、海洋观测站等，也可提供一定的借鉴意义。
五、创新要点1.集成绿色能源技术：将太阳能、风能等可再生能源集成到远洋渔业捕捞船中，实现低碳排放。
2.高效捕捞设备研发：通过优化渔网结构、采用高效水泵等措施，提高捕捞效率与降低能耗。
3.自动化与智能化技术应用：将自动化与智能化技术应用到远洋渔业捕捞船中，提高作业安全性与降低人工成本。
2024年远洋渔船市场分析现状
远洋渔船市场分析现状引言远洋渔船是指用于在远离陆地的海域进行渔业活动的船只。
随着全球海洋资源的逐渐枯竭和人们对蛋白质需求的增加，远洋渔船市场正处于潜力巨大的发展阶段。
本文将对远洋渔船市场的现状进行分析，并探讨未来的发展趋势。
1. 远洋渔船市场概述远洋渔船市场是渔船市场中的一个重要分支，其主要目标是利用广阔的海洋资源进行大规模渔业活动。
远洋渔船市场主要包括渔船制造、渔船租赁和渔业服务等相关产业。
近年来，全球渔业资源逐渐枯竭，远洋渔船市场逐渐成为渔业发展的重要方向。
2. 远洋渔船市场现状分析2.1 市场规模远洋渔船市场的市场规模正在不断扩大。
随着人口的增加和对蛋白质的需求增加，远洋渔船市场面临着巨大的发展机遇。
根据数据统计，近年来全球远洋渔船市场的年复合增长率约为X%。
2.2 市场竞争格局远洋渔船市场的竞争格局较为激烈。
主要竞争者包括渔船制造商、航运公司和渔业服务提供商等。
在远洋渔船市场中，技术创新和产品质量是制胜的关键。
在市场竞争中，一些具备规模优势和技术优势的企业更容易取得竞争优势。
2.3 市场发展趋势随着海洋资源的枯竭和渔业可持续发展意识的增强，远洋渔船市场将朝着可持续发展的方向发展。
未来的渔船将更注重环保和节能性能，并采用先进的技术手段提高捕捞效率。
同时，无人化渔船和远程监控系统等新技术将逐渐应用于远洋渔船市场。
3. 远洋渔船市场的挑战与机遇3.1 挑战远洋渔船市场面临着一些挑战。
首先，全球渔业资源逐渐枯竭，捕捞压力加大。
其次，渔船制造和运营成本较高，导致市场进入门槛较高。
另外，渔业管理和监管的不完善也是远洋渔船市场发展的一大障碍。
3.2 机遇尽管面临一些挑战，远洋渔船市场也蕴藏巨大的机遇。
首先，全球海洋资源仍有一定的开发潜力，远洋渔船市场有机会获取更多的渔业资源。
其次，国家政府对渔业的支持力度不断增加，为远洋渔船市场提供了良好的发展环境。
此外，技术创新和产业升级也为远洋渔船市场带来了新的机遇。
远洋渔船分类及规模
远洋渔船分类及规模远洋渔业作为海洋经济的重要组成部分，对于满足人类对海产品的需求、促进经济发展和维护国家的海洋权益具有举足轻重的地位。
远洋渔船作为远洋渔业的核心工具，其分类和规模直接反映了远洋渔业的发展水平和作业特点。
本文将对远洋渔船的分类及规模进行详细的探讨。
一、远洋渔船的分类根据功能、作业方式和所捕捞的渔业资源种类，远洋渔船可以分为多种类型。
以下是一些主要的分类方式：1. 按功能分类（1）捕捞船：主要用于捕捞各类海洋渔业资源，如拖网渔船、围网渔船、刺网渔船、钓船等。
这些渔船根据捕捞方式的不同，装备有相应的捕捞设备和渔具。
（2）加工船：主要用于对捕捞上来的渔业资源进行初步加工和储存，如冷冻船、罐头加工船等。
这类船只通常配备有先进的加工设备和储存设施，以确保渔业资源的新鲜度和品质。
（3）渔业辅助船：主要用于协助捕捞船和加工船进行作业，如供油船、供水船、拖船等。
这类船只虽然不直接参与捕捞和加工作业，但在远洋渔业中发挥着不可或缺的作用。
2. 按作业方式分类（1）拖网渔船：通过拖曳网具来捕捞底层或中层渔业资源的渔船。
拖网渔船具有较大的拖力和较强的抗风浪能力，适合在远洋海域进行作业。
（2）围网渔船：通过围合网具来捕捞表层或中层渔业资源的渔船。
围网渔船需要具备较高的航行速度和灵活的操纵性能，以便在短时间内形成包围圈并捕获渔业资源。
（3）刺网渔船：利用刺网来捕捞表层或中层渔业资源的渔船。
刺网渔船通常需要将刺网布设在渔业资源丰富的海域，然后等待渔业资源自投罗网。
（4）钓船：通过钓具来捕捞各类渔业资源的渔船。
钓船可以根据渔业资源的种类和习性选择合适的钓具和钓法，具有较高的捕捞效率和经济效益。
3. 按所捕捞的渔业资源种类分类根据所捕捞的渔业资源种类，远洋渔船可以分为金枪鱼渔船、鱿鱼渔船、虾类渔船、贝类渔船等。
这些渔船针对特定的渔业资源种类进行设计和装备，以满足不同渔业资源的捕捞需求。
二、远洋渔船的规模远洋渔船的规模通常以其总吨位、船长和船宽等参数来衡量。
远洋捕捞企业
新闻报道出现过的船只
海南宝沙001号
“海南宝沙001号”，长达170米，有近10层楼高。
这可不是普通的船，它上面建有4间工厂、安装14条生产线，每天能够加
物，生产35万听罐头、660吨低温速冻鱼、70吨鱼粉、40吨干螃蟹。
船上仅生产工人就超过600人。
记者在船上看到，这里还有设施先进院，设有外科、骨科、妇科、内科等。
船长说，这是艘生产加工船，能够在远洋连续作业9个月，这样规模的加工船全球仅4艘。
江海一号
海南江海实业有限公司斥资6000多万元改造的4000吨渔业加工补给母船琼三亚F8138（江海一号）近日已完工下水，停泊于洋浦港附近海久将率海南省部分渔船开赴南沙从事渔业捕捞。
该船的投入使用，对促进南沙渔业开发意义重大。
据海南江海实业有限公司负责人介绍，该船是集海洋捕捞、收购、精粗加工、切片烘干、快速冷冻、冷藏、保鲜、供水、供
生产指挥、安全管理、维修服务、市场运销为一体的大型综合渔业船舶。
据介绍，该母船总长100.8米，宽15.2米，高13.8米，拥有快速冷冻、加工、制冰等配套设备。
江海公司今后将采用“公司+渔民”、“公司的群体作业模式，即以大型加工补给母船为核心，配套两艘1000吨的冷冻运输船，组成一定规模的捕捞作业船队和运输船队，打造海上队”,开赴南沙生产，形成集捕捞作业、渔获收购、保鲜加工、物流配送、生产和生活资料补给、维修服务及安全救护为一体的综合渔业生。
华盛渔加1号2号
渔加1号），年加工能力达二万五千吨，华盛渔加2号排水量4778吨。
世界上最大的远洋渔船
世界上最大的远洋渔船汉沽河西公园玻璃渔船2022年1月16日中国天津市滨海新区汉沽河西公园于2022年8月至2022年1月制作的玻璃渔船，长11.3米，宽2.6米，风帆高8米，由19110块玻璃组成，创世界纪录协会世界最大的玻璃渔船世界纪录。
渔船是用以捕捞和采收水生动植物的船舶。
也包括现代捕捞生产的一些辅助船只，如进行水产品加工、运输、养殖、资源调查、渔业指导和训练以及执行渔政任务等的船舶。
类别：渔船有不同的分类方法。
按作业水域可分为海洋渔船和淡水渔船，海洋渔船又分沿岸、近海、远洋渔船。
按船体材料又分为木质、钢质、玻璃钢质、铝合金、钢丝网水泥渔船以及各种混合结构渔船。
按推进方式分为机动、风帆、手动渔船。
按渔船所担负的任务可分为捕捞渔船和渔业辅助船两大类(见表)。
特点：①多数捕捞船只的船型较小，但为适应在风浪中连续航行、作业，要求有较好的稳定性能、耐波性能和适航性能，结构需特别牢固。
②作业期间载重量变化较大。
③船用设备要求结构性能可靠、坚固耐用、维修方便。
④主机功率较大，相对速度较高。
⑤除配置一般船用设备外，还需配备捕捞设备、保鲜和加工设备、助渔和导航设备等，渔舱要求隔热设施性能好。
设备：①动力装置。
捕捞渔船的主机功率一般为每总吨1.5～4.5千瓦，有的高达6～7千瓦。
大、中型捕捞渔船及渔业基地船因配备冻结和加工设备，其发动机功率为主机功率的65%～85%。
为了提高主机效率，船上的发动机、捕捞绞机、制冷装置、空压机等往往由主机驱动，增加了动力装置的复杂程度。
拖网渔船、渔业调查船、延绳钓渔船等工作状况多变，常采用可调螺距螺旋桨并装有助推器，以合理利用主机功率和提高船的机动性、灵活性和转向性能。
②捕捞机械。
种类多而复杂，功率较大。
拖网渔船使用的绞机，其拉力和绞拉速度随水深、渔具渔法、船形大小、主机功率而变化。
围网渔船的捕捞机械有的多达20多台。
为配合围网作业，有的还配有3～5艘渔艇。
延绳钓渔船配有理线机、卷线机、放线机、挂饵机等。
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远洋渔船资料玻璃钢渔船船体材质比重轻,采用模具整体成型,船体光滑、阻力小、航速快、作业半径大,整体的节能效果明显,因此推广玻璃钢渔船有利于实现渔业船舶节能减排目标,有利于保护近海的渔业资源,实现渔业的可持续发展,同时有利于提高渔船的作业安全性。
本文的研究对象是中小型玻璃钢渔船,属于单甲板艉机型拖网渔船,甲板室位于肿后。
这种总布置型式的优点是轴系短,鱼舱容积能够充分利用"9],在主船体空间一定的情况下,使载鱼量达到设计可能的最大值。
3.2我国玻璃钢渔船研制现状3.2.1取得的成果近年来,我国重视了玻璃钢渔船的设计标准制定和研发工作,取得了一定成绩,如威海中复西港船艇有限公司通过与中国水产科学院渔船室、上海玻璃钢研究所等国内一流的科研院所的紧密合作,不断消化吸收玻璃钢造船领域先进的科研成果,先后研制开发了船长9.6m?33ni十多种船型,建造了24.00m、25.50m、29.00m、33.10m拖网渔船和29.18in、28.60m、29.98m玻璃钢金枪鱼延绳钓渔船。
3.2.2存在的问题目前在我国渔船构成中,钢质和木质渔船所占比例仍然非常大。
在木质渔船的设计中,船长由龙骨长度决定,而龙骨长度受到木材长度的限制,而钢质渔船虽然不受钢料的限制,但是由船东根据自己的喜好决定船长,导致我国渔船尺度大小不一,难以形成统一的设计标准,造成资源的浪费和设计建造效率低下,玻璃钢渔船由于是使用模具制造,一个模具可以建造30?50艘船,便于实现渔船标准化,从设计和建造角度讲都更节省人力物力,是实现我国渔船现代化、标准化的捷径[7]。
玻璃钢渔船的设计和建造长期以来没有得到国家经费的支持,我国也未曾引进国外成熟的设计和建造技术,导致玻璃钢渔船的相关技术资料方面一片空白,而企业和科研院所、大专院校进行的相关研究也都不是很系统,独自摸索的成果也缺乏相关技术标准的验证。
玻璃钢渔船自身材质轻,使得相同型线设计建造的船舶重心偏高,导致稳性比较差,这只是玻璃钢渔船与钢质渔船不同点中的一个,由此可见,玻璃钢渔船的设计不能够完全照搬钢质渔船的设计[5"]。
-16-大连理工大学硕士学位论文由于缺乏玻璃钢渔船的设计经验和标准,大部分标准是20世纪90年代初期国内企业制定的,与国外先进技术差距大,很多企业参考钢质渔船来设计玻璃钢渔船,造成设计上存在缺陷,从而导致作业过程中事故多发。
2004年,“沪渔917”玻璃钢渔船在斐济渔场作业时艏部折断,随后一艘玻璃钢渔船起火沉没,3艘玻璃钢渔船使用5年就船体漏水而停用,这些都是我国玻璃钢渔船设计技术跟不上得到的惨痛教训[5〗]。
我国玻璃钢渔船品种和数量都比较少,而设计是需要大量的优秀船型经过充分的技术经济论证才能确定最佳的船型及总布置设计方案。
目前可查的供借鉴的母型船资料也比较难找,本文也只能针对两种被评为标准化的船型——21.3m和32.98m两种船型进行玻璃钢渔船分船的研究,为今后的玻璃钢渔船设计提供一定参考。
从事大洋性捕捞生产的船舶，该类渔船一般配有冷藏加工设备。
Christian I Grotinum号拖网渔船(1/4)智利Asenav船厂向丹麦船东交付了第一艘74.5米长拖网渔船“Christian I Grotinum”号，标志着向欧洲出口迈出了关键的一步。
这艘用于北大西洋和北海远洋捕鱼作业的拖网渔船，与Asenav船厂1997年9月为智利另一家公司建造的“El Cazador”号几乎一样，只是动力和货舱容积有所增大。
Christian I Grotinum号拖网渔船(1/4)渔船由挪威Vik Sandvik公司设计，采用了圆舭型的船体外形，带有双船壳、U型艉板、球鼻艏、2块连续甲板、艏楼、桥楼、铝制驾驶室和20人的住舱，噪音隔离舱位于船舯的后部。
机舱设在船尾，主机为一台Caterpillar 3616 A型涡轮增压发动机，最大功率为5420千瓦/1000转/分钟，通过一台Volda减速齿轮箱，驱动一台Volda直径3800毫米、可调螺距、4桨叶、镍铜合金螺旋桨。
主机具有自动待机、自动同步和自动负载分配功能。
此外，船首和船尾还各安装了1台带襟翼舵的Brunvoll侧推进器，功率分别为900马力和1000马力。
Christian I Grotinum号拖网渔船(3/4)主辅机的动力也来自卡特彼勒发动机。
船舶配有一台1360千瓦（Caterpillar 3512 A）和一台500千瓦（Caterpillar 3412）发动机，同样带有自动待机、自动同步和自动负载分配的功能。
甲板设备包括一台位于船舯吊力2.5吨/9米的克林吊，可用于遥控搬运18英寸渔泵，以及一台吊力5吨/12米的克林吊和一台拉力15.5吨的起锚机。
起锚机多数情况下用作捕鱼设备，捕鱼设备多为Karmoy公司制造。
Christian I Grotinum号拖网渔船(4/4)为了拖拉围网，“Christian I Grotinum”号配有2台43吨的围网绞车、一台23吨的网线绞车、一台带有三个转轮的Tristar拉网绞车和一台4吨的收网绞车。
通过一套独立的遥控装置，可以从控制室遥控操作Tristar拉网绞盘和收网绞盘。
海洋渔船安全状况差、能源消耗高和资源浪费大，总体状况令人担忧基于问卷调查的我国渔船现代化水平评价研究刘晃，赵新颖，刘翀（农业部渔业装备与工程技术重点实验室；中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所，上海２０００９２）［３⁃９］［３］刘晃．建立木质渔船淘汰机制的策略研究［Ｊ］．渔业现代化，２０１３，４０（３）：６２⁃６５．［４］陈明义．论提高我国海洋渔船的技术装备水平［Ｊ］．福建论坛：人文社会科学版，２０１２（０４）：１０⁃１２．［５］徐皓，赵新颖，刘晃，等．我国海洋渔船发展策略研究［Ｊ］．渔业现代化，２０１２，３９（１）：１⁃５．［６］张合成．关于我国渔船技术发展若干问题的思考［Ｃ］／／农业部渔业船舶检验局．２００５中国渔船技术发展论坛论文集．广州：２００５中国渔船技术发展论坛，２００５：１⁃７．［７］刘捷，段若玲．我国渔船发展的现状、问题及其对策［Ｊ］．现代渔业信息，２００１，１６（７）：７⁃１２．［８］郭梁．我国渔船现状及发展［Ｊ］．中国船检，２００１（２）：７⁃８．［９］曲广善．我国渔船的发展与展望［Ｊ］．船舶，２０００（４）：６⁃１０．渔船,尤其是远洋渔船是人类开发水域水生生物资源的重要装备保障。
近年来,面对近海渔业资源衰退的不利局面,除了加强对近海渔业资源的保护外,进一步推进渔业产业结构调整、大力发展远洋渔业已然成为我国当前渔业发展的战略需求。
远洋渔船是高能耗的海上作业船,安全与耗能问题突出,成为制约远洋渔业的关键瓶颈之一。
2.3风浪中船舶失速计算2.3.1失速产生的原因船舶在海上航行时,由于受风和波浪的扰动,使得船舶在功率保持不变的情况下航行的速度较静水条件时减小,我们称之为“船舶失速”失速通常是由以下原因造成船舶失速:1)波浪中的水阻力。
分为两种,即静阻力与波浪增阻。
静阻力即基本阻力,是静水状态下船舶的航行阻力,又分为兴波、摩擦及祸流阻力等。
静阻力大小正比于船的吃水、航速,对船舶失速的影响可视为定值。
波浪增阻主要由船舶运动、船对波浪的反射引起。
波浪干扰引起船舶往复运动,如横摇、纵摇、艏摇等运动,会增加船舶阻力。
而船舶反射波浪,所形成的反射波也会降低船速。
2)风阻力。
航行环境恶劣的时候,风对船舶水线以上部分会形成很大阻力。
该阻力大小正比于风速,且受受风面积、航向风向夹角影响。
而船舶上层建筑越多,受风面积越大,受到的风吹引起的附加阻力也就越大。
不同的风向航向夹角情况下,也可看出风阻力对航速的明显影响。
3)推进效率降低。
波浪增阻和风阻力增大了船舶总阻力,加大了螺旋桨的载荷,船舶推进效率因此而降低。
而航行环境恶劣时可能发生的螺旋桨飞车,也会降低推进效率。
4)淹湿、碰击等。
船舶剧烈运动,出现甲板淹湿、碰击等现象,航行时船舶的允许航速受到了限制,有时不得不降低航速,甚至可能需要改变航向。
5)首尾摇及操蛇增阻。
操纵航以保持船舶航向时,会额外产生阻力,而且在船回转时,船首尾的摇摆运动会产生离心力增阻。
2.3.2失速求解之试验法试验法一般是在保持船模航速的条件下做规则波阻力试验测量船舶阻力,然后根据波浪谱换算成不规则波的阻力,再做螺旋桨敞水试验和船模自航试验来预报船舶的功率,最后绘制功率-航速曲线,利用能量守恒方程来预报实船在风浪中航行的失速。
ITTC总结了四种用于计算船舶功率增加的试验方法,即:直接功率法、扭矩转速法、推力转速法、阻力推力等效法。
这四种试验方法都假设船舶的功率平均增加、螺旋桨的扭矩以及转速与波高的二次方成正比。
由于在满载工况下直接功率法得到的功率增加值偏小,而其他三种方法得到的结果都很相近,因此ITTC不推荐使用直接功率法,但目前所有方法对于压载工况下的功率增加预报都不是很准确。
综合比较之下,由于阻力推力等效法对于阻力增加考虑的最为全面,不但计入了波浪增阻,更加入了风阻和其它由于操纵性或污底导致的阻力,所以阻力推力等效法是目前试验中测量船舶功率增加最为合理的方法。
3.2.3 shipflow计算船舶阻力对渔船阻力的计算采用的CFD计算软件是FLOWTECH International公司的SHIPFLOW软件系统。
它的最初版本是在瑞典SSPA和Chalmers科技大学80 年代相关研究的基础上?发出来的。
SHIPFLOW程序既包含了无粘性计算方法也包括粘性计算方法,且应用广泛。
无粘性计算部分可以解决完全非线性问题。
而对于粘性计算部分,船的前体的流动通过边界层理论计算,后体的流动则通过RANS( Reynolds—averaged Navier—Stokes)方程来解。
SHIPFLOW系统的基本原则是将流场划分为3个区域,以取得有效的流动方程近似。
其区域划分及每个区域使用的CFD方法是:根据实例船的总布置图! 装载情况!对该船的初稳性进行计算分析! 并按照#""$ 年"船舶与海上设施法定检验规则#中对远海航区货船的要求进行稳性校核!对该船的航行性能和安全性做出评价!作为船舶稳性安全检查工作的参考$蒋毅文. Maxsurf 及相关设计程序在船舶设计中的应用[J]. 船海工程, 2006 (4): 39-41.余建伟. 基于CFD 的船舶阻力计算与预报研究[D][D]. 上海: 上海交通大学, 2009.谢玲玲, 陈顺怀, 吴静萍. 应用FL U EN T 软件优化船舶阻力性能[J]. 华中科技大学学报(自然科学版), 2009, 37(6).杜丽华. 实海域远洋渔船波浪增阻和失速预报[D]. 武汉理工大学, 2012.船舶原理: 上册[M]. 上海交通大学出版社, 2003.我国是世界上的渔业大国。