浅谈高速公路跨铁路立交桥设计技术
高速公路上跨城际铁路桥梁设计
J IAN SHE YAN JIU技术应用150高速公路上跨城际铁路桥梁设计Gao su gong lu shang kua cheng ji tie lu qiao liang she ji 陈海龙随着我国经济的持续稳定增长，城市化进程加快，交通运输行业也有了良好的发展机遇。
城际铁路作为主要的交通要道，在促进整个城市发展中发挥了重要作用。
近年来，城际铁路桥梁设计成为城市发展规划中的重要项目。
本文就高速公路上跨城际铁路桥梁设计展开论述，介绍项目概况，并从荷载设计、梁部设计、下部结构设计等多方面进行具体设计，阐述施工要点，进一步提高设计质量。
高速公路与铁路是重要的交通要道，随着运输规模的不断扩大，相关部门对道路运输提出了更高的要求，主张实现公路与铁路的有效衔接，最为常用的方法为搭建桥梁，为了保证车辆顺利通行，要根据实际情况设计桥梁，包括荷载设计、梁部设计、下部结构设计等多个重要内容，在施工过程中要严格按照设计要求进行，并做好施工现场管理，加快施工进度。
一、工程概况某高速公路跨城际建铁路桥梁，公路与铁路的夹角为118°，铁路之间的距离为5m，设计过程中还要严格按照铁路设计的相关标准，明确铁路运输工具的运输速度，本次设计中将速度设计为250km/h。
接下来阐述所有设计桥梁的结构特征与实际建设条件。
本次选取地段桥梁类型为普通简支桥梁，上下结构存在明显差异，由于桥梁结构与普通道路不同，为了符合桥梁的外部特征，原有设计中桥梁上部结构所应用的梁为箱形的，下部则为花瓶薄壁墩，桩基础为群桩。
从建设情况来看，该桥梁桥墩台建设以及其他基础项目均已完成，梁也已经架设完毕。
接下来分析公路桥与梁的建设情况，该公路桥连接箱梁材质为混凝土，且该混凝土区别于普通混凝土，为预应力混凝土。
从桥孔来看，孔为斜交式，跨度为（46+56+46）m，该桥桥墩为常用的双圆柱形，且为灌注桩基础。
从梁建设情况来看，为了提高梁部承载力，梁采用现浇方式，在实际施工过程中还要进一步加强对梁结构的保护，利用钢管柱搭建防护棚。
浅析道路桥梁工程中的互通立交桥梁设计要点
浅析道路桥梁工程中的互通立交桥梁设计要点互通立交桥梁是道路桥梁工程中的重要组成部分，其设计要点直接影响着桥梁的安全性、稳定性和使用性能。
下面我将从几个方面对互通立交桥梁的设计要点进行浅析。
首先，互通立交桥梁的结构设计要点。
互通立交桥梁的结构设计要考虑桥梁跨度、桥墩布置、桥梁平面布置等方面因素。
在选择桥梁类型时，要根据互通立交桥梁的地理环境、交通流量和功能需求等因素进行合理的选择，常见的互通立交桥梁类型有钢桁梁桥、钢筋混凝土桥和张拉预应力混凝土桥等。
此外，要考虑桥梁的荷载承载能力、地震防护能力和耐久性等方面指标，保证桥梁结构的安全可靠性。
其次，互通立交桥梁的几何设计要点。
互通立交桥梁的几何设计要考虑交通流量、行车速度和交通安全等因素。
在平面布置方面，要合理设置弧线半径和角度，保证车辆的顺畅通行；在纵断面布置方面，要考虑桥梁的边坡、声屏障和卫生防护等要素；在纵向曲线方面，要合理设置曲率和坡度，避免急转弯和坡度过大对交通安全的影响。
再次，互通立交桥梁的地基基础设计要点。
互通立交桥梁的地基基础设计要考虑地下水位、土质条件和地震烈度等因素。
在地基设计中，要进行地质勘察和试验，确定地基承载力和沉降性能等指标，保证桥梁的稳定性和安全性。
此外，还要考虑桥梁的防渗、防沉降和排水等问题，保证桥梁的长期使用性能。
最后，互通立交桥梁的施工工艺要点。
互通立交桥梁的施工工艺要考虑施工方法、施工工期和质量控制等因素。
在施工方法上，要选择合适的施工方案，合理安排施工工艺流程，控制施工过程中的质量和安全风险。
在施工工期上，要制定详细的施工计划，确保施工进度的合理安排。
在质量控制上，要加强施工现场管理，严格按照设计要求和规范进行施工，确保桥梁的质量和安全。
综上所述，互通立交桥梁的设计要点包括结构设计、几何设计、地基基础设计和施工工艺等方面。
在桥梁设计过程中，要充分考虑地理环境、交通流量和功能需求等因素，保证桥梁的安全性、稳定性和使用性能。
高速公路立交桥施工的技术应用探究
高速公路立交桥施工的技术应用探究在现代化交通网络中，公路交通是连接城市和城市、城市和乡村之间的主要交通方式之一。
而高速公路则是公路交通中最为快速和高效的方式之一，越来越多的高速公路相继建成，为人们的出行带来了极大的便利。
而高速公路立交桥则是连接两个或多个高速公路的重要节点，其施工技术应用也是人们所关注的焦点之一。
一、高速公路立交桥的施工原理高速公路立交桥的施工原理主要包括“悬臂法”, “跨度法”和“预制法”三种。
其中悬臂法是常用的施工方法，施工时需先在桥墩上悬挑出支架，再将钢筋、混凝土等材料慢慢加固，形成桥梁下部结构，以此方式逐步延伸直至完成桥面建造。
跨度法则是通过布置吊装机、钢桥架、支架等设备分段施工完成的，这种方法操作时间较长，工程造价也相对较高。
而预制法则是先将整个桥墩、桥台、排水管、防腐设施、伸缩装置等部件在工厂内全部制作完成，然后在工地进行组装，效率大大提高，工期缩短成本也相应减少。
二、高速公路立交桥施工中的关键技术1、结构设计技术为了保证高速公路立交桥的结构安全性和稳定性，设计人员需要结合地形、气候等复杂因素，精心制定桥梁结构方案，确保桥梁能够满足设计要求。
另外，在设计中还需要充分考虑灾害防范和环境保护等问题，确保桥梁不仅要能够承受重载车辆，同时还要在自然灾害等极端情况下不崩塌，不影响环境生态的平衡。
2、材料选用技术不同于普通桥梁，高速公路立交桥在材料的选用上有更严苛的要求。
一般要求使用高品质的混凝土、钢筋等绿色环保材料来保证桥梁的寿命和质量。
在施工过程中，还需注意材料的存储和使用方法，确保使用的材料符合设计要求，避免出现安全隐患和质量问题。
3、施工管理技术高速公路立交桥在施工过程中，要完善施工管理，严格执行各项标准规范，确保施工工艺的合理性和施工质量的稳定性。
在实际施工中，还要根据现场情况制定详细的施工计划，并严格执行施工安全管理制度，做好设备、材料的周转，确保施工进度、质量与安全。
新建道路上跨高速铁路立交桥的设计与防护研究
新建道路上跨高速铁路立交桥的设计与防护研究吴向明【摘要】文章通过对包茂高速公路上跨包兰铁路、包银高速铁路立交桥设计的介绍,从新建公路与高速铁路交叉原则、技术标准选用、安全防护措施设计、施工方法四个方面对跨越高速铁路立交桥进行了重点阐述.总结了跨高速铁路立交桥时的设计原则及防护措施:(1)平面宜设置在直线段,困难条件下曲线半径不宜小于2 500 m,线路纵坡不宜大于4％;(2)结构重要性系数采用1.1,跨线桥及相邻孔荷载采用相应荷载标准的1.3倍,梁型宜选择整体截面箱梁;(3)安全防护措施应采用双道防撞墙,外防撞墙设置防护屏,外防撞墙外侧设置检修通道及垂直监测电网,双道防撞墙之间设置缓冲带;(4)跨线主桥结合高速铁路实际情况合理采用顶推、转体施工.为新建道路上跨高速铁路立交桥设计提供了实用的设计经验.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2017(008)002【总页数】6页(P54-59)【关键词】跨高速铁路立交;交叉原则;技术标准;安全防护措施;施工方法【作者】吴向明【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300142【正文语种】中文【中图分类】U445.1随着我国高速铁路建设的快速发展以及地方经济的发展，新建等级公路与高速铁路交叉跨越的现象不断增多。
高速铁路具有速度快、行车密度大的特点，为确保高速铁路列车行车安全运行，新建道路与高速铁路交叉时，应按“铁路优先上跨公路”的原则进行。
但由于地形地貌和线路平、纵断面的限制，城镇发展、社会经济等造成上述条件不具备时，实际工程中仍然有道路上跨高速铁路的情况。
因此为了确保高速铁路运营安全，有效控制道路建设投资，需对上跨高速铁路立交设计及防护措施进行重点研究。
包茂高速公路(包头至东胜高速公路)是国家高速公路网规划中9条南北纵线的第7条，在内蒙古境内与G6京藏、G7京新国家高速，G18荣成至乌海国家高速相交，在国家高速公路网中具有十分重要的地位和作用。
浅谈高速公路跨铁路立交桥设计技术
浅谈高速公路跨铁路立交桥设计技术1 高速公路高速公路跨铁路跨铁路跨铁路桥桥设计技术设计技术探讨探讨——以“山西长安高速上跨邯长铁路山西长安高速上跨邯长铁路桥桥工程工程””设计为例摘要：本文以“山西长安高速上跨邯长铁路桥工程”设计为例，首先简要叙述了高速公路跨铁路桥设计与常规桥设计的不同点，在此基础上，结合“山西长安高速上跨邯长铁路桥工程”设计，阐述了本项目中T 型预应力刚构梁转体设计要点、SS 级加强防撞护栏设计要点、防护屏设计要点、跨线孔作接地设计要点及桥面防水和排水设计要点，并补充说明了公路跨铁路桥施工需特别注意事项，希望对从事相同工作的同行有所裨益，更新设计理念，拓宽设计思路。
关键词：高速公路；跨铁路桥设计；技术；探讨引言随着我国公路事业的迅猛发展，尤其是高速公路的大力发展，高速公路与铁路交叉路段不断出现，大量的跨铁路桥也不断涌现，该类桥的设计由于跨铁路交通干线，如何选择合理的跨越方案，减少对铁路运营的影响，是当前需要重点研究的课题，因此该项设计技术需要在实际工作中不断探讨研究，不断总结提高，下面就以“山西长安高速上跨邯长铁路桥工程”设计为例进行相关内容的叙述探讨，供大家分享。
1、项目项目概述概述“山西长安高速上跨邯长铁路桥工程”项目位于山西省长治市邯长铁路微子镇站内。
线路在里程HK8+424.5处上跨邯长铁路，主桥跨度为（72+120+72）m 连续梁。
引桥第三孔上跨既有207国道。
桥起点里程为HK7+ 916.96（桥台耳墙尾端），终点里程为HK8 +672.04（桥台耳墙尾端），全长755 .08米，桥宽26.0m，共跨越既有邯长铁路、远期规划铁路以及既有207国道。
本桥在位于既有邯长铁路里程K200+965.1处与铁路斜交，交角为69.6°；主桥为（72+120+72）m 连续梁，桥面和结构均整体的结构形式，施工方法为转体法施工。
引桥为3×40m、（33+30+30）m、3-3×30m 先简支后连续装配式预应力混凝土箱梁，桥面和结构均分幅的布置形式，预制架设法施工。
浅谈跨铁路立交桥设计的要点
浅谈跨铁路立交桥设计的要点作者：杜飞来源：《建筑工程技术与设计》2014年第30期摘要：本文结合金石二路立交方案设计，阐述了跨铁路立交在线位比选、纵断面设计、桥梁结构选择及施工保护措施等方面应注意的设计要点和经验总结，对同类其它项目的设计提供了有价值的参考。
关键词：立交；跨铁路1 项目背景近年来，随着我国经济的快速发展，城市面积逐渐扩大，处于郊区的铁路慢慢成为城市中心，跨铁路成为市政道桥设计不可回避的重要问题。
由于铁路相对的封闭性，其设计有较多独特的要点，对设计提出了较高的要求。
惠州市金山二路立交位于金石二路与惠州大道交叉口位置，其中惠州大道为南北向的城市主干道，为双向8车道。
正在修建的莞惠城际轨道位于惠州大道以下约5m位置，而京九铁路位于惠州大道西侧，基本平行。
金石二路立交主线技术标准：城市主干道，路幅宽度50m，设计时速为50km/h；匝道技术标准：路幅宽度：9.5m，桥面净宽8.0m，最大纵坡5.417%，设计时速30km/h，匝道最小半径30m。
2 立交方案构思本立交设计有较多的限制条件，首先惠州大道地面下为莞惠城际轨道，使得将惠州大道上跨金石二路的方案不成立；其次现状京九铁路与惠州大道净距最窄位置只有40m，结合规划部门不允许惠州大道改线的要求，使得左转匝道布设只能在惠州大道东侧；三是立交的预留用地主要集中在惠州大道沿线上，呈条状分布，故使得立交的主轴方向必须沿着惠州大道方向。
3 跨铁路设计方案3.1 跨铁路设计技术要点由于本项目涉及到过现状京九铁路，故立交的设计需满足相应的铁路规范和技术要求，同时必须考虑到桥梁的施工措施。
经过前期与铁路相关部门的沟通，其在立交设计上提出了以下要点：1、尽量减少或取消跨立交的匝道，以降低坠物进入铁路的风险。
2、跨铁路的桥梁平面线位与铁路应垂直相交，若条件受限必须斜交时，斜交角应尽量小；同时，匝道线位设计时，应避免跟铁路平行；纵断面设计上，不宜将变坡点设置在铁路上方；主线和匝道之间，应避免在铁路上方形成三角地带。
跨铁路立交桥工程设计方案
跨铁路立交桥工程设计方案一、项目背景和目标随着我国经济的快速发展和城市化进程的推进，交通需求不断增加，铁路交通在国民经济中的地位日益重要。
然而，铁路与城市道路的交叉往往造成交通拥堵、事故频发等问题。
为解决这些问题，提高交通效率，保障交通安全，我们提出了跨铁路立交桥工程设计方案。
本项目旨在解决某城市中心区与东部开发区之间的交通瓶颈问题，提高城市交通网络的通行能力和运行效率，促进区域经济发展。
工程主要包括跨铁路立交桥的建设，以及相关引道、匝道等配套设施的设计。
二、工程规模和主要设计内容1. 工程规模本项目拟建的跨铁路立交桥全长约2.5公里，红线宽度65米。
桥梁工程包括主线高架、两条匝道以及地面桥。
2. 主要设计内容（1）主线高架：设计为双向六车道，全长约1.8公里，采用预应力混凝土箱梁结构，跨越规划的铁路线和城市主干道。
（2）匝道：设计为单向四车道，全长约0.6公里，连接主线高架与地面道路，提供上下桥的通行能力。
（3）地面桥：设计为双向四车道，全长约0.1公里，跨越规划的铁路线，与两侧地面道路相连。
（4）引道：设计为双向四车道，全长约0.4公里，连接主线高架与城市主干道。
三、设计标准和原则1. 设计标准（1）主线高架和匝道：设计车速80公里/小时；（2）地面桥和引道：设计车速60公里/小时。
2. 设计原则（1）确保交通安全和舒适性；（2）提高通行能力和运行效率；（3）注重环保和景观协调；（4）合理利用地形地貌，减少工程量和投资。
四、工程实施方案1. 施工顺序本项目采用先桥梁后道路的施工顺序。
首先进行主线高架和匝道的施工，然后进行地面桥和引道的施工。
2. 施工方法（1）主线高架和匝道：采用预制混凝土箱梁，现场拼装的方式进行施工；（2）地面桥和引道：采用现场浇筑的方式进行施工。
3. 施工周期本项目预计施工周期为24个月，其中桥梁部分施工周期为12个月，道路部分施工周期为12个月。
五、工程投资估算本项目估算总投资为15亿元，其中桥梁部分投资为10亿元，道路部分投资为5亿元。
跨铁路立交桥工程施工组织设计
跨铁路立交桥工程施工组织设计1. 引言跨铁路立交桥是一种重要的交通设施，它能够有效地解决公路与铁路交叉的交通瓶颈问题。
在跨铁路立交桥的施工过程中，施工组织设计起着至关重要的作用。
本文将对跨铁路立交桥工程施工组织设计进行详细的介绍和分析，以确保工程施工过程的安全、高效和顺利进行。
2. 施工组织设计的目标跨铁路立交桥工程施工组织设计的主要目标是保证施工过程的安全性、高效性和顺利性。
具体而言，施工组织设计需要考虑以下几个方面：•施工安全：在施工过程中，要确保施工人员的安全，防止事故的发生。
必须制定详细的施工安全方案，包括安全操作规程、施工人员的安全培训和安全设备的使用等。
•施工效率：为了确保施工过程的高效进行，施工组织设计需要合理安排施工人员的工作时间和工作任务，提高施工效率。
同时，要合理配置施工设备和现场资源，确保施工进度的顺利推进。
•施工质量：要保证跨铁路立交桥工程施工的质量，需要制定详细的施工质量控制方案，包括施工工艺、施工方法和施工材料等。
3. 施工组织设计的内容跨铁路立交桥工程施工组织设计包括以下几个方面的内容：3.1 施工总体方案施工总体方案是施工组织设计的核心部分，它是对整个施工过程进行全面规划和安排的方案。
施工总体方案包括施工方法、施工工艺、施工顺序和施工工期等内容。
施工总体方案应该结合具体工程的实际情况进行设计，确保施工过程的安全、高效和有序进行。
3.2 施工分项方案跨铁路立交桥工程是一个复杂的工程，需要进行多个分项施工。
施工组织设计需要对每个分项施工进行详细的方案设计，包括土方开挖、基础施工、支撑体施工、桥面铺装等。
每个分项施工方案都需要考虑施工方法、施工工艺和施工期限等因素。
3.3 施工安全措施施工组织设计需要详细制定施工安全措施，保证施工过程的安全性。
施工安全措施包括施工现场的安全布置、施工人员的安全培训、施工设备和施工工具的安全使用等。
3.4 施工进度控制为了确保施工过程的顺利进行，施工组织设计需要制定详细的施工进度控制方案。
高速公路上跨铁路桥梁方案设计研究
高速公路上跨铁路桥梁方案设计研究摘要：高速公路上跨铁路桥梁的建设，会对高速公路的稳定运行产生较大的影响。
所以为了保证高速公路的安全稳定运行，我们需要重视高速公路跨铁路桥梁的方案设计。
本文以此为背景，对高速公路上跨铁路桥梁的现状进行简要概述，介绍了方案设计的原则，并阐述了几种施工技术。
关键词：高速公路；跨铁路桥梁；方案设计在我国经济快速发展，人们对交通需求不断提升的情况下，我国的高速公路也得到了快速的发展，截止2016年我国高速公路运营里程已经达到了56万km。
高速公路作为一种快速运输工具，在建设的过程中非常容易受到地形以及外部环境的限制，很多地方需要设计跨铁路桥梁工程来保证汽车通行的需要。
高速公路上跨铁路桥梁通常来说都是比较庞大复杂的工程，因此我们更应该重视其方案设计，在方案设计中采用合适的措施，不仅会大大降低工程的复杂程度，还会节约成本。
一、高速公路跨铁路桥梁工程特点跨铁路桥梁工程是高速公路建设中的重要部分，其具有以下特点：第一是以箱体桥梁居多，跨度较大。
当前我国高速公路跨铁路桥梁工程一般跨度都在65m到80m之间。
较长的跨度增加了跨铁路桥梁的自重，同时对施工以及现场浇筑环境也具有较大的要求。
第二需要严格控制桥梁的沉降量，高速公路两个跨铁路桥梁之间的沉降差值，会影响到桥梁工程的稳定性，所以我们需要结合附加应力的大小，对施工中的沉降量进行有效控制，保持在一个合理的范围内。
第三在对高速公路上跨铁路桥梁设计时，要严格控制桥梁中某些参数，比如桥梁徐变上拱值，这些参数会影响整个工程施工。
二、高速公路上跨铁路桥梁的要求（一）高速公路上跨铁路桥梁性能要求高速公路桥梁跨铁路桥梁的施工建设，需要满足以下工程性要求：第一是桥梁需要满足承载以及抗洪功能，同时能够正常稳定运行；第二是桥梁结构本身需要具有稳定性，保证铁路运输的安全性。
（二）高速公路上跨铁路桥梁无碴轨道要求高速公路上跨铁路桥梁又具有较大的困难，使得外部的温度以及载荷等因素，都会影响到跨铁路桥梁的正常使用。
简述高速公路互通式立交桥设计
简述高速公路互通式立交桥设计摘要:互通式立体交叉公路是高速公路网的主要节点，高速公路互通式立交的选型关系对路网功能作用的发挥起着关键的作用。
互通的选型应满足路网规划的要求，同时其位置和型式亦是高速公路路线走向的一个重要制约因素。
关键词:道路设计；高速公路；互通式立交设计引言：互通式立交是公路及城市路网的重要节点，是主要道路交通汇集、转向和疏散的重要场所，是保证道路交通运输畅通的关键。
互通立交的建设条件复杂，功能要求全面，设计时应对交通量、交通类型、拆迁占地、造价、环境协调等多方面因素综合考虑。
互通立交具有工程规模大、占地大、造价高、建设周期长等特点。
合理选择立交的布局形式，准确运用技术指标，对提高立交通行能力，节省行驶时间，保证行车安全，提升道路景观效果等至关重要。
笔者根据实际的工作经验对互通立交设计的几点问题进行探讨。
一、互通立交的选型互通立交的型式很多，常采用的有菱型、喇叭型、定向和半定向型、苜蓿叶型、部分苜蓿叶型、环型等。
每种型式的立交根据实际情况还可以演变成各种不同的形式，例如菱型立交又可以分为普通菱型、分离菱型和三层菱型立交，对应的改进型式为压缩菱型、单点菱型和三层重叠菱型立交。
每种型式的立交都有其优点、缺点和适用条件。
互通立交的选型建议把握以下几个原则：（1）、互通立交的型式及规模取决与拟建道路和相交道路的性质和远景的交通量，所拟定的互通型式必须满足车流安全通畅的需要，以及能满足相应的服务水平。
由于社会经济及交通量发展较快，互通式立交的选择还需要考虑远期改扩建的可能性，预留未来改扩建的条件，以免造成不必要的浪费。
（2）、互通立交的型式应适合地形、地物、地质以及工程用地等条件，应在满足交通需求的前提下，顺应地形布设方案，根据地形和主线的纵坡，合理选择匝道上跨或者下穿主线。
有时为了避免重大工程或拆迁，必要时可以适当改动主线，在一定范围内降低常用的线形标准。
二、互通立交的视距在互通立交范围内，由于车辆频繁进出主线，所产生的合流点，分流点给这一路段的交通带来了复杂性，驾驶员需要有更加开阔的视野，以看清前方的车流情况，作出准确判断，保证车辆安全地进出主线。
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3.2 防护栏设计要点 “山西长安高速上跨邯长铁路桥工程”主梁和跨 207 公路孔顶采用加强防护
栏设计，防撞等级采用 SS 级，护栏顶距路面高度 1.3m，非跨线侧箱梁护栏高 0.735m，保证公路行车安全的同时，保护桥下铁路行驶安全。 3.3 防护栏设计要点
为防止桥上杂物落下影响铁路、公路行车安全，“山西长安高速上跨邯长铁 路桥工程”在 2 号和 3 号墩之间以及 13 号和 14 号墩之间的防护栏上设置防护屏， 防护屏顶距桥面的距离为 2.5m。防护屏在桥墩处做接地处理。 3.4 桥面防水和排水设计要点
（1）T 型预应力刚构梁转体设计铁路交通，节省施工用料，施工工序简 单，施工迅速，取得良好的社会效益和经济效益，一般设计跨铁路桥均采用 T 型预应力刚构梁转体施工，因此跨铁路桥梁设计必须符合专题转体施工要求，设 计特殊的转体结构。转体法施工具有技术标准高、安全风险高、施工难度大的特 点，指将桥梁结构在非设计轴线位置制作 （浇注或拼接）成形后，通过转体就 位，简单说就是先在地面拼装,然后以桥基座(桥台)为基点旋转,把桥横过来,横 跨铁路后完成施工。
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3、“山西长安高速上跨邯长铁路桥工程”设计要点 3.1 T 型预应力刚构桥梁设计要点
主桥采用连续梁，跨度布置为（72+120+72）m，主墩及边墩均设置竖向支座。 主梁采用 C50 混凝土。主梁分为转体施工段、边跨支架现浇段及合拢段，其中转 体施工段为（59+59）m，由 0 号节段～4 号节段组成（0 号节段又分为 A0、B0， 其节段布置基本一致，仅桥面横坡不同，其它节段同），长度分别为 20m、12m、 12m、12 m、13m,边跨支架现浇段为 A6、B6，节段长 10.94 米，合拢段为 A5、B5， 节段长 2m。转体段支架现浇施工完后转体与边墩旁支架现浇段完成合拢。主梁 横断面采用单箱双室斜腹板截面，中墩顶处 5m 段为等高段，梁高 7m，由中墩顶 至跨中方向 56.5 米为变高段，梁高经 421.93m 圆曲线渐变至 3.2m，合拢段及边 跨现浇段为 3.2m 等高段。
高速公路跨铁路桥设计技术探讨
——以“山西长安高速上跨邯长铁路桥工程”设计为例
摘要：本文以“山西长安高速上跨邯长铁路桥工程”设计为例，首先简要叙述了 高速公路跨铁路桥设计与常规桥设计的不同点，在此基础上，结合“山西长安高 速上跨邯长铁路桥工程”设计，阐述了本项目中 T 型预应力刚构梁转体设计要点、 SS 级加强防撞护栏设计要点、防护屏设计要点、跨线孔作接地设计要点及桥面 防水和排水设计要点，并补充说明了公路跨铁路桥施工需特别注意事项，希望对 从事相同工作的同行有所裨益，更新设计理念，拓宽设计思路。 关键词：高速公路；跨铁路桥设计；技术；探讨
引言 随着我国公路事业的迅猛发展，尤其是高速公路的大力发展，高速公路与铁
路交叉路段不断出现，大量的跨铁路桥也不断涌现，该类桥的设计由于跨铁路交 通干线，如何选择合理的跨越方案，减少对铁路运营的影响，是当前需要重点研 究的课题，因此该项设计技术需要在实际工作中不断探讨研究，不断总结提高， 下面就以“山西长安高速上跨邯长铁路桥工程”设计为例进行相关内容的叙述探 讨，供大家分享。 1、项目概述
“山西长安高速上跨邯长铁路桥工程”项目位于山西省长治市邯长铁路微子 镇站内。线路在里程 HK8+424.5 处上跨邯长铁路，主桥跨度为（72+120+72）m 连续梁。引桥第三孔上跨既有 207 国道。桥起点里程为 HK7+ 916.96（桥台耳墙 尾端），终点里程为 HK8 +672.04（桥台耳墙尾端），全长 755 .08 米，桥宽 26.0m， 共跨越既有邯长铁路、远期规划铁路以及既有 207 国道。本桥在位于既有邯长铁 路里程 K200+965.1 处与铁路斜交，交角为 69.6°；主桥为（72+120+72）m 连续 梁，桥面和结构均整体的结构形式，施工方法为转体法施工。引桥为 3×40m、 （33+30+30）m、3-3×30m 先简支后连续装配式预应力混凝土箱梁，桥面和结构 均分幅的布置形式，预制架设法施工。 2、高速公路跨铁路桥设计特点
（2）公路跨铁路桥梁设计预留足够的安全储备 本次高速公路跨铁路桥按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004，该桥属 于大桥范围，安全等级为二级，结构重要性系数应按 1.0 考虑。但考虑到该桥跨 越邯长铁路的重要性和安全性，设计中考虑该桥为重要大桥，安全等级为一级， 结构重要性系数按 1.1 考虑。在结构计算中考虑活载加强 30％设计，应力、强 度方面均满足规范设计要求外均有富余。 （3）公路跨铁路桥 SS 级加强防撞护栏设计 为保护公路行车安全，同时也防止公路事故影响铁路正常运行，高速公路跨 铁路桥设计时一般考虑加强防撞护栏，采用 SS 级防撞护栏，高度需要高出行车 道路面足够高度(一般高于路面 1.3m)。 （4）公路跨铁路桥防护屏设计 为防止桥上杂物落下影响铁路、公路行车安全，需要设置高速公路跨铁路桥 防护屏，并且屏体需要接地，高度高出行车道路面足够高度（一般高出地面 2.5m 设计）。 （5）公路跨铁路桥梁跨线孔作接地设计 为避免发生雷击灾害，高速公路跨铁路桥梁跨线孔必须做接地设计，一般接 地电阻≤4Ω。 （6）公路跨铁路桥防水和排水设计 为防止桥面雨水影响桥下铁路的正常运行，需要认真做好高速公路跨铁路桥 的桥面防水和排水设计，一般跨铁路孔主跨范围内不设置顺桥向及竖向排水管。