特大桥转体桥梁施工方案工艺及措施[优秀工程案例]
大桥转体施工技术方案
×××大桥转体施工技术方案一、工程概况1、构造型式上部构造桥跨构成为l一20米空心板+2×60米T构+10×30米T梁，其中主桥为2×60米预应力混凝土T形刚构，刚构截面为单箱双室截面，最大梁高为6．0米，最小梁高2。
4米，箱梁旳底宽14。
5米，两侧翼板悬臂长度为4．0米；箱梁采用节段施工，墩顶0号块长度为7米，l一4号块件节段长度为4．5米，6—10号块件节段长度为5米，现浇段长度为6米，合拢段长度为2．5米；除0号块、现浇段外，块件最大混凝土方量为140．16m3，块件最大重量为350．4T。
主桥采用转体施工，转体重量为8498吨。
T构在转体之前，顺铁路修建，与主线 45·夹角，T构施工完毕后，逆时针转动45·，跨越川黔铁路与桥轴线重叠，浇筑现浇段与合拢段，完毕T构主体施工。
2、设计原则设计荷载：汽车一超20级，挂车一120桥面净宽：2~10米二、施工进度计划该大桥主桥计划从9月开始正式动工，至6月底完毕，总工期24个月。
桥梁旳下部构造从9月底至5月上旬，工期7．5个月，内容包括主桥桩基础、承台、墩身；桥梁旳上部构造及桥面系旳施工从5月中旬开始，至4月结束，工期14．5个月，内容包括主桥箱梁旳浇筑、T梁旳预制安装，桥面系施工，其中转体部分箱梁施工时间为5月中旬至9月下旬，工期4.5个月。
三、转体施工技术方案l、上、下转盘施工(1)转盘上、下盘钢板旳加工a、上盘钢板直径300cm，厚度为30mm；下盘钢板直径302cm，厚度为30mm。
原施工图中旳上、下盘钢板各焊接有厚度为20mm旳加劲钢板，呈辐射状，提高钢板旳整体刚度，保证钢板在加工运送中不至于发生变形，但实际上，钢板在没有钢板加劲旳地方，沿对角线方向刚度较小，在运送和吊装过程中，钢板轻易沿对角线发生弯折，不能满足运送和安装过程中不变形旳规定，因此规定在钢板工厂制作过程中直接焊接28c槽钢作为钢板旳劲性骨架，槽钢呈“#”字型焊接，间距45cm，加强上下盘钢板旳刚度；b、由于钢板旳直径为302cm，构件尺寸较大，原设计钢板旳表面必须在机床上进行平整度精细加工以及表面镀铬；根据市场调查，目前整块钢板镀铬，对设备旳规定较高和对镀铬旳电流也比较大，在吸取以往转体桥旳施工特点，提议取消下盘钢板镀铬，但钢板旳表面粗糙度不变；钢板旳加工选择有加工经验和实力旳生产厂家，按照图纸规定旳加工精度进行，在出厂前对钢板旳加工质量进行检查，满足规定后用汽车运至工地进行安装。
特大桥转体桥梁施工方案工艺及措施
特大桥转体桥梁施工方案、工艺及举措南河川渭河特大桥（72.5+120+72.5 ）m连续梁超越陇海线，采纳转体施工，转体重量约 12000t 。
进行承台施工时达成转系统统的安装，转系统统主要由下转盘、球铰、上转盘以及转体动力系统构成。
在施工承台时精准安装球铰，而后进行墩身施工。
依照挂篮悬臂浇筑法达成梁体的施工。
待最后节段强度和弹模达到设计要求，进行张拉压浆，达到强度后，拆掉墩旁托架，进行转体施工。
转体分试转、正式转体和精调对位三个过程。
调试牵引系统，清理、润滑滑道。
拆掉有碍平转的阻碍物。
先让协助千斤顶达到预约吨位，再启动牵引千斤顶使转动系统起动，牵引牵引索平转；在平转就位处设置限位装置，防止过转，平转基本到位后降低平转速率，采纳点动迁徙进行精准就位；焊接上下转盘钢筋进行固定，清理杂物后浇筑上下转盘混凝土。
转体就位后，拆掉主墩暂时垫块，拆掉剩余水平拘束，同时进行两边跨合拢段施工，而后进行中跨合拢段段施工。
转体施工工艺流程框图见图 2.5.3.14 。
钻孔桩施工铁路设施改造转动系统施工（含球铰、滑道、撑脚、砂箱）墩身、暂时支墩及支座施工支架搭设及预压、0#块施工转体梁段分节段悬灌施工转体梁段分段现浇称重及配重转体梁段落架、拆掉砂箱试转及试转成效剖析正式转体及精调球铰封固先边跨后中跨合龙安装挂篮并配重牵引设施安装调试图转体施工工艺流程图钻孔桩施工主墩 23#、 24#位于铁路路基坡脚邻近，基坑开挖会对铁路路基产生影响，桩基施工前对铁路路基进行防备，采纳钻孔桩防备，桩径、桩长依据受力计算确定。
承台施工因为转体的核心零件球铰位于承台中，承台的施工工艺流程以下：基坑开挖→施工下承台第一次混凝土→安装球铰定位底座→浇筑下承台第二次混凝土→安装下球铰→浇筑球铰下混凝土→安装环道→浇筑环道下混凝土→浇筑反力座混凝土→安装上球铰→安装撑脚→浇筑上承台混凝土。
转动系统施工进行承台施工时达成转系统统的安装，转系统统由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统构成，转体达成后，上下转盘共同形成承台。
转体桥专项施工方案
一、工程概况本项目为XX跨线桥，位于XX市XX区，全长XX米，桥梁宽度为XX米，主跨XX米。
桥梁采用转体施工技术，跨XX高速公路，转体桥段总重量约为XX吨。
为确保施工安全、质量、进度，特制定本专项施工方案。
二、施工准备1. 施工组织成立专项施工小组，负责转体桥的施工组织、协调、监督和管理工作。
2. 施工材料（1）钢材：选用符合国家标准的Q345B钢材，用于转体桥的钢结构部分。
（2）混凝土：选用符合国家标准的C50混凝土，用于转体桥的混凝土部分。
（3）钢筋：选用符合国家标准的HRB400钢筋，用于转体桥的钢筋部分。
3. 施工设备（1）吊装设备：选用额定起重能力为XX吨的吊车，用于转体桥的吊装作业。
（2）转体设备：选用转体系统，包括转体盘、转体球铰、转体滑道、牵引系统等。
（3）监测设备：选用高精度全站仪、水准仪、倾斜仪等，用于转体过程中的监测。
三、施工工艺1. 施工步骤（1）基础施工：完成转体桥段基础施工，确保基础稳固。
（2）桥墩施工：完成桥墩施工，确保桥墩垂直、稳固。
（3）上部结构施工：完成转体桥段上部结构施工，包括梁体、桥面板等。
（4）转体施工：完成转体桥段转体施工，包括转体系统安装、转体启动、转体到位等。
（5）合拢施工：完成转体桥段合拢施工，确保转体桥段整体结构完整。
2. 转体施工（1）转体系统安装：在桥墩顶部安装转体系统，包括转体盘、转体球铰、转体滑道、牵引系统等。
（2）转体启动：启动转体系统，通过牵引索带动转体盘旋转。
（3）转体到位：当转体盘旋转至设计位置时，停止转体，确保转体桥段整体结构稳定。
四、施工质量控制1. 施工材料质量：严格控制施工材料的质量，确保施工材料符合国家相关标准。
2. 施工工艺质量：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
3. 转体施工质量：严格控制转体过程中的各项参数，确保转体桥段整体结构稳定。
五、施工安全措施1. 人员安全：加强施工人员的安全教育，提高安全意识。
2. 设备安全：确保施工设备完好，定期进行设备检查和维护。
转体施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，桥梁建设在交通基础设施建设中扮演着越来越重要的角色。
转体施工作为一种先进的桥梁施工技术，具有施工速度快、占用场地少、环境影响小等优点，被广泛应用于大跨度桥梁的建设中。
本方案针对某跨河大桥的转体施工进行详细规划，以确保工程顺利进行。
二、工程概况1. 项目名称：某跨河大桥2. 桥梁类型：预应力混凝土连续梁桥3. 跨径布置：主桥跨径为120m，引桥跨径为40m4. 设计荷载：公路-Ⅰ级5. 设计速度：80km/h6. 转体结构：主桥采用单箱单室截面，转体部分采用整体预制、分段拼装的方式。
三、转体施工方案1. 施工准备（1）施工组织设计：成立转体施工项目部，明确各部门职责，制定详细的施工组织设计。
（2）施工图纸及技术资料：收集整理施工图纸、技术资料，确保施工过程中资料齐全。
（3）施工设备：配置足够的施工设备，包括转体设备、吊装设备、运输设备等。
（4）施工人员：组织施工队伍，进行技术培训和安全教育。
2. 施工工艺（1）预制阶段1）主梁预制：采用现场预制，分节段浇筑，每节段长度根据转体角度和施工要求确定。
2）支座预制：根据主梁节段尺寸和转体角度，预制相应的球型支座。
（2）安装阶段1）基础施工：完成转体基础施工，确保基础稳固。
2）主梁拼装：将预制好的主梁节段运至现场，按照设计要求进行拼装。
3）支座安装：将预制好的球型支座安装到主梁节段上。
4）转体设备安装：安装转体设备，包括转体装置、驱动装置、导向装置等。
（3）转体施工1）转体前准备：检查转体设备、主梁拼装质量，确保转体施工顺利进行。
2）转体：启动转体装置，逐步调整转体角度，直至达到设计要求。
3）转体后调整：调整转体后的主梁位置，确保主梁与支座、墩柱等部位连接牢固。
（4）桥面施工1）桥面钢筋绑扎：根据设计要求，进行桥面钢筋绑扎。
2）桥面混凝土浇筑：进行桥面混凝土浇筑，确保桥面平整、密实。
3. 施工质量控制（1）材料质量控制：严格把控施工材料的质量，确保材料符合设计要求。
某特大桥施工方法及工艺流程
某特大桥施工方法及工艺流程第1节拱座施工每侧拱座分为上下行两幅，单幅拱座尺寸为11m（高）×10m（宽）×17.52m（长），与拱肋相交处设3.4m 长的斜面，与拱肋垂直。
基底设2.0m高台阶。
上下行两幅拱座设沉降缝分开。
拱座为20 号混凝土，由于采用基坑满灌混凝土施工，每半幅拱座混凝土3000。
1.1 拱座基坑开挖拱座基坑开挖高度、宽度均较大，根据实际地形，每侧采用一台挖掘机，配合3 台6t 自卸车运输，部分弃土用于回填基坑，多余弃土运至弃土场弃放。
基坑基底尺寸按设计开挖，开挖放坡比例为4∶1，开挖前根据地形，放出开挖边线，开挖过程中，勤于检查，避免放坡尺寸不符造成基坑尺寸不够。
开挖至设计标高以上2.0m 时，爆破施工采用小药量爆破，尽量减少对基地的破坏。
基坑开挖达到设计要求后，立即将开挖边坡进行8cm 厚的喷射混凝土封闭支护，绑扎钢筋前必须将基底所有虚渣清理干净。
1.2 拱座钢筋绑扎拱座钢筋的焊接、绑扎要求均按照《公路桥梁施工技术规范》严格执行，绑扎时，需要搭建钢管脚手架对钢筋进行支撑，具体详见施工时技术交底书。
1.3 拱座混凝土浇筑每侧拱座上下行半幅分开浇筑混凝土，每半幅分两次浇筑，即先浇筑上行半幅的 3.0m 高，待其达到拆模强度后再浇筑下行半幅的3.0m 高；然后再浇筑上行半幅3.0m，如此往复至拱座浇筑完毕。
半幅之间设2cm厚沥青浸制木板完全隔开。
每半幅混凝土浇筑体积达到3000m3。
为确保混凝土浇筑施工质量，采取以下措施：（1）混凝土生产能力不低于30m3/h，现有两座混凝土搅拌站在正常运行情况下，满足生产能力；（2）混凝土最高入模温度不超过300C，注意砂石料等原材料的覆盖洒水降温；（3）混凝土塌落度控制在14~15cm；（4）混凝土采用分块分条的方法进行浇筑，每块高3m，条与条之间立模支挡，相邻两条间做成50cm 台阶，非相邻两条段采取平行流水作业。
上下二层和相邻两条混凝土施工间隔期大于24h。
某某铁路工程某某特大桥T构转体梁封锁施工方案00
目录1．工程概况 (1)1.1编制依据 ........................................................ 错误！未定义书签。
1.2工程简介 ........................................................ 错误！未定义书签。
2．施工组织机构....................................................... 错误！未定义书签。
3．施工目的.............................................................. 错误！未定义书签。
3.1施工时间 ........................................................ 错误！未定义书签。
3.2施工地点 ........................................................ 错误！未定义书签。
3.3影响范围 ........................................................ 错误！未定义书签。
3.4施工内容 ........................................................ 错误！未定义书签。
4．运输条件.............................................................. 错误！未定义书签。
5．施工准备.. (3)5.1现场准备 (3)5.2技术准备 ........................................................ 错误！未定义书签。
5.3机械设备及物资准备 (4)5.4 牵引动力系统配备 (4)5.5助推机具准备 (4)5.6牵引索配备 (4)5.7测量监测仪器配备 (4)6．劳力组织 (5)7．施工程序 (5)8．施工方法 (5)8.1施工准备 (6)8.2清理滑道 ........................................................ 错误！未定义书签。
特大桥转体桥梁施工方案工艺及措施
特大桥转体桥梁施工方案、工艺及措施南河川渭河特大桥（72.5+120+72.5）m连续梁跨越陇海线，采用转体施工，转体重量约12000t。
进行承台施工时完成转体系统的安装，转体系统主要由下转盘、球铰、上转盘以及转体动力系统组成。
在施工承台时精确安装球铰，然后进行墩身施工。
按照挂篮悬臂浇筑法完成梁体的施工。
待最后节段强度和弹模达到设计要求，进行张拉压浆，达到强度后，拆除墩旁托架，进行转体施工。
转体分试转、正式转体和精调对位三个过程。
调试牵引系统，清理、润滑滑道。
拆除有碍平转的障碍物。
先让辅助千斤顶达到预定吨位，再启动牵引千斤顶使转动体系起动，牵引牵引索平转；在平转就位处设置限位装置，避免过转，平转基本到位后降低平转速率，采用点动迁移进行精确就位；焊接上下转盘钢筋进行固定，清理杂物后浇筑上下转盘混凝土。
转体就位后，拆除主墩临时垫块，拆除多余水平约束，同时进行两边跨合拢段施工，然后进行中跨合拢段段施工。
转体施工工艺流程框图见图2.5.3.14。
图2.5.3.14 转体施工工艺流程图2.5.3.9.1钻孔桩施工主墩23#、24#位于铁路路基坡脚附近，基坑开挖会对铁路路基产生影响，桩基施工前对铁路路基进行防护，采用钻孔桩防护，桩径、桩长根据受力计算确定。
2.5.3.9.2承台施工由于转体的核心部件球铰位于承台中，承台的施工工艺流程如下：基坑开挖→施工下承台第一次混凝土→安装球铰定位底座→浇筑下承台第二次混凝土→安装下球铰→浇筑球铰下混凝土→安装环道→浇筑环道下混凝土→浇筑反力座混凝土→安装上球铰→安装撑脚→浇筑上承台混凝土。
2.5.3.9.3转动体系施工进行承台施工时完成转体系统的安装，转体系统由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成，转体完成后，上下转盘共同形成承台。
转体系统构造见下图2.5.3.15⑴下转盘下转盘承台截面尺寸18m×18m×6.1m，分三次浇注成型，用于固定球铰支架、滑道支架。
桥梁转体施工方案
05
环境保护与文明施工
施工环境保护措施
施工前进行环境影响评估
评估施工对周边环境的影响，并制定相应的 保护措施。
合理利用资源与能源
采用节能环保的施工设备，提高资源利用效 率。
保护施工现场及周边环境
采取覆盖、洒水等措施，减少扬尘对空气的 污染。
减少对生态环境的破坏
尽量减少占用和破坏绿地、林地等，保护生 态环境。
调控措施
根据监测结果，采取适当的调控措施 ，如调整牵引力、改变转速等，以确 保转体的安全和稳定。
转动对接技术
对接前的准备
对对接部位进行清理、打磨等处理，确保对接的顺利进行。
对接方法
根据桥梁的结构形式、对接部位的特点等因素，选择合适的 对接方法，如焊接、螺栓连接等。
04
安全保障措施
施工安全风险评估
减少施工噪音、粉尘、废水的措施
噪音控制
合理安排施工时间，避免夜间施工，采用 低噪音设备。
粉尘控制
采取喷雾、洒水等措施，降低施工现场的 粉尘浓度。
废水处理
对施工废水进行收集和处理，确保达标排 放。
文明施工管理措施
制定文明施工管理制度
提高施工人员素质
明确文明施工的标准和要求，确保施工过 程符合规范。
项目名称
XXX大桥转体施工项目
施工目标
确保桥梁转体施工安全、 质量、进度符合要求，实 现顺利转体合拢
施工环境分析
地形地貌
施工区域位于河流交汇处，地形起伏较大 ，对施工造成一定影响。
气候条件
施工期间可能遭遇雨季、大风等不利天气 ，需采取相应措施应对。
交通状况
施工区域周边交通繁忙，需合理安排施工 时间，减少对交通的影响。
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特大桥转体桥梁施工方案、工艺及措施南河川渭河特大桥(72.5+120+72.5)米连续梁跨越陇海线,采用转体施工,转体重量约12000t.进行承台施工时完成转体系统的安装,转体系统主要由下转盘、球铰、上转盘以及转体动力系统组成.在施工承台时精确安装球铰,然后进行墩身施工.按照挂篮悬臂浇筑法完成梁体的施工.待最后节段强度和弹模达到设计要求,进行张拉压浆,达到强度后,拆除墩旁托架,进行转体施工.转体分试转、正式转体和精调对位三个过程.调试牵引系统,清理、润滑滑道.拆除有碍平转的障碍物.先让辅助千斤顶达到预定吨位,再启动牵引千斤顶使转动体系起动,牵引牵引索平转;在平转就位处设置限位装置,避免过转,平转基本到位后降低平转速率,采用点动迁移进行精确就位;焊接上下转盘钢筋进行固定,清理杂物后浇筑上下转盘混凝土.转体就位后,拆除主墩临时垫块,拆除多余水平约束,同时进行两边跨合拢段施工,然后进行中跨合拢段段施工.转体施工工艺流程框图见图2.5.3.14.图2.5.3.14 转体施工工艺流程图2.5.3.9.1钻孔桩施工主墩23号、24号位于铁路路基坡脚附近,基坑开挖会对铁路路基产生影响,桩基施工前对铁路路基进行防护,采用钻孔桩防护,桩径、桩长根据受力计算确定.2.5.3.9.2承台施工由于转体的核心部件球铰位于承台中,承台的施工工艺流程如下：基坑开挖→施工下承台第一次混凝土→安装球铰定位底座→浇筑下承台第二次混凝土→安装下球铰→浇筑球铰下混凝土→安装环道→浇筑环道下混凝土→浇筑反力座混凝土→安装上球铰→安装撑脚→浇筑上承台混凝土.2.5.3.9.3转动体系施工进行承台施工时完成转体系统的安装,转体系统由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成,转体完成后,上下转盘共同形成承台.转体系统构造见下图2.5.3.15⑴下转盘下转盘承台截面尺寸18米×18米×6.1米,分三次浇注成型,用于固定球铰支架、滑道支架.滑道宽1.2米,半径5米,滑道顶面为3米米厚不锈钢板,安装时任两点相对高差≯2米米,且任意3米弧长滑道高度差不大于1米米.⑵球铰钢球铰分上、下球铰两片,下直径为3.9米,上直径3.8米,厚度 30米米.它是转体施工的关键结构,制作及安装精度要求很高,必须精心制作,精心安装.球铰采用具有多年生产经验的工厂加工,质量均可信赖.球铰各零件的外形尺寸及公差使用钢直尺、卷尺测量,应符合设计图纸的要求.球铰各零件的组焊应严格按照焊接工艺要求操作,并采取措施控制焊接变形,焊缝应光滑平整,无裂缝、咬边、气孔、夹渣等缺陷.上下球铰制造成型后,应进行验收检查,其验收标准为：①球面光洁度不小于▽3;②球面各点处的曲率半径务必相等,误差不大于2米米;③球铰边缘各点的高程误差≯1米米;④水平截面椭园度≯1.5米米;⑤下球铰内球面镶嵌四氟板块顶面应位于同一球面上,其误差≯0.2米米;⑥上下球铰形心轴、转动轴务必重合,其误差≯1米米;⑦与上下球铰相焊钢管中心轴务必与转动轴重合,其误差≯1米米,钢管务必铅直,其倾斜度≯0.3%.⑶上转盘上转盘是转体的重要结构,在整个转体过程中形成一个多向、立体受力状态.转盘内布有纵、横、竖三向预应力钢筋.上盘边长13米,高2.1米,转台直径10米,高1.2米.转台是球铰、撑脚与上盘相连接的部分,又是转体牵引力直接施加的部位.转台内预埋转体牵引索,预埋端采用P型锚具,同一对索的锚固端在同一直径线上并对称于圆心.每根索埋入转盘长度大于2.5米,每对索的出口点对称于转盘中心.牵引索外漏部分圆顺的缠绕在转盘周围,并用塑料布做好保护措施,防止施工过程中钢绞线损伤后严重生锈.每个上转盘下设有8个撑脚,每个撑脚为双圆柱形,下设30米米厚钢板,双圆柱为两个直径900米米、厚20米米的钢管,内灌C50微膨胀混凝土.撑脚在工厂整体制造后运进工地,在下转盘砼灌注完成上球铰安装就位时即安装撑脚,并在撑脚下支垫5米米厚钢板作为转体结构与滑道的间隙,转体前抽掉钢板.上转盘撑脚为转体时支撑转体结构平稳的保险腿,从转体时保险腿的受力情况考虑,转台对称的两个撑脚之间的中心线与上转盘纵向中心线重合,使8个撑脚对称分布于纵轴线的两侧.⑷转动牵引系统设计给定牵引索数量为19束,转体施工选用300t连续千斤顶.每套自动连续转体系统由两台ZLD200-300型连续提升千斤顶,两台ZLDB液压泵站和一台HLDKA－4主控台,通过高压油管和电缆线连接组成.每台ZLD200-300型连续顶推千斤顶公称牵引力3000KN,由前后两台千斤顶串联组成,每台千斤顶前端配有夹持装置.两台连续千斤顶分别水平、对称地布置于转盘两侧的同一平面内,千斤顶的中心线必须与上转盘外圆相切,中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线水平,同时要求两台千斤顶到上转盘的距离相等,千斤顶用高强螺栓固定于反力架上,反力架通过焊接与反力墩固定.主控台应放置于视线开阔、能清楚观察现场整体情况的位置.转体转盘埋设有牵引索,预埋牵引索时清洁各根钢绞线表面的锈迹、油污后,逐根顺次沿着既定索道排列缠绕后,穿过连续顶推千斤顶.牵引索的另一端应先期在上转盘灌注时预埋入上转盘混凝土体内,作为牵引索固定端.⑸转体体系施工流程浇注下转盘第一步砼→安装滑道支架、下球铰支架→浇注下转盘第二步砼→安装滑道、下球铰→浇注下转盘第三步砼→安装四氟乙烯滑块、上球铰→浇注上球铰内砼→上转盘砼施工→墩柱及上部结构施工.2.5.3.9.4转体转动施工⑴转体设备的工作原理自动连续转体系统由三部分组成,即连续转体千斤顶、泵站和主控台,其液压原理见图2.5.3.16.图2.5.3.16 液压原理图自动连续转体千斤顶的结构图见图2.5.3.17.1、后顶穿心套2、油缸3、后顶活塞4、后顶密封板5、后顶锚板6、后顶夹片7、行程开关SQ18、行程开关SQ29、行程开关SQ3 10、前顶穿心套 11、前顶活塞 12、前顶密封板 13、前顶锚板 14、前顶夹片 15、行程开关SQ4 16、钢绞线 17、行程开关SQ5 18、行程开关SQ6 19、前顶回油嘴 20、前顶进油嘴 21、后顶回油嘴 20、后顶进油嘴图2.5.3.17 自动连续转体千斤顶的结构图⑵具体操作方法①设备就位按照预先定好的方案 ,将自动连续转体千斤顶、转体泵站、主控台安装在预定位置,把泵站注好油,约600L/台.把油管及各信号电缆连接好.②连接系统电源接好主控台和各泵站的电源,主控台为AC220V,泵站为AC380V.③各转体泵站的调试把泵站的压力调整在预定范围内.④安装行程开关(感应器)组件⑤主控台的调试将主控台与泵站之间的电缆连接好,启动各泵站后即可开始调试.手动调试,看每个感应器的信号是否正常,各千斤顶的逻辑动作是否正常.各项都正常后自动运行.在自动运行状态下调整出设计要求的运行速度 .⑥穿索千斤顶安装就位后,将油路同时接通前退锚顶和后退锚顶,开动泵站,将前工具夹片和后工具夹片顶开,同时保压; 把钢绞线的一端带上引线套,逐一从后顶尾部穿心孔内穿入,此时应注意将前后工具锚板各孔中心找正,再顺次穿过牵引装置上的后、前工具锚板.注意,使用的钢绞线应尽量左、右旋均布;不能交叉、打绞或扭转;不得拆、碰行程开关组件,以免穿束后难以安装、调试、空载联试等; 将油路卸荷,顶锚板在弹簧作用下回位,把夹片压紧.检查顶锚板上各钢绞线与锚板孔是否对正,同时保证钢绞线没有交叉和扭转,最后用手动拉紧器或其它设备预紧各钢绞线,使各根钢绞线松紧程度基本一致; 操作各泵站,预紧各千斤顶钢绞线,使各千斤顶钢绞线松紧程度基本一致; 将前、后退锚顶的油嘴拆下,等需松夹片时再装上,以免在转体过程中因活塞的旋转而将油嘴碰坏.⑦转体过程调试、穿索及各项准备工作结束后,方可开始转体.⑧分级调压加载的实现：由于各千斤顶间的进油腔并联,油压相等,要实现分级加载必须将所有泵站溢流阀限压调成一致.分级加载步骤：千斤顶加载到额定压力的 30%加载.千斤顶加载到额定压力的 50%加载.此时若主梁未转动则再按每级5%加载直到主梁被顶动为止.千斤顶加载到额定压力的 55%加载.千斤顶加载到额定压力的 60%加载.千斤顶加载到额定压力的 65%加载.千斤顶加载到额定压力的 70%加载.若加到额定油压主梁仍未被顶动则应停止转体,全面检查所有的转体设备、滑动机构等,并分析原因,采取应急预案.⑶千斤顶顶不动时的应急预案：理论上四氟板与不锈钢板之间的摩擦系数很小 (≤0.1一般在0.06~0.08),但由于施工现场环境的差异的各种因素的存在,转体初期的摩擦系数还是较大的 .每个墩用2台YDTS250千斤顶组成力偶助推.⑷转体转动施工工艺流程转体转动施工工艺流程见图2.5.3.18.⑸转体施工步骤①施工准备a 浇筑反力墩.根据转体设备布置图在相应的 位置浇筑能承受200t 反作用力的 钢筋混凝土反力墩.(这项工作在施工承台时完成)b 称重试验及配重桥梁正式转体前,应进行试转,试转严格控制在铁路限界边以外.试转前,需进行称重平衡试验,测试转体部分的 不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系数等参数,实现桥梁转体的 配重要求.在上转盘下用千斤顶施加力,分别用位移计测出球铰由静摩擦状态到动摩擦状态的 临界值,上转盘两侧的 力差即为不平衡重量.该转体方案 的 思想是,在转体过程中转体梁应在梁轴线方向略呈倾斜态势,即梁轴线上桥墩一侧的 撑脚落下接触滑道,另一侧的 撑脚抬起离开滑道.这样做的 好处是使转动体形成两点竖向支承,增加了转动体在转动过程中竖平面内的 稳定性.配重的 位置应结合现场装卸操作的 难易程度 ;配重的 大 小 应保证新的 重心偏移量满足cm e cm 155≤≤的 要求.配重及重心偏移可按下式计算：需要配重=(摩阻力矩-N*e)/(悬臂长度 －配重距梁端距离)重心偏移=[配重*(悬臂长度 －配重距梁端距离)+ N*e]/Nc 设备安装就位并调试d 安装牵引索.将预埋好的 钢绞线牵引索顺着牵引方向绕上转盘后穿过千斤顶,并用千斤顶的 夹紧装置夹持住.e 拆除上、下转盘间的 固定装置及支垫,清理滑道,并涂润滑油以减小 摩阻力,检查滑道周围是否存在有碍转动的 因素; 2.5.3.18 转体转动施工工艺流程f防超转机构的准备.在平转就位处应设置限位机构,防止转体到位后继续往前走.g辅助顶推措施的准备.根据现场条件,将3台辅助转体千斤顶对称、水平地安放到合适的反力座上,根据需要在启动、止动、姿态微调时使用.②试转正式转动之前,进行试转,全面检查一遍牵引动力系统、转体体系、位控体系、防倾保险体系是否状态良好,检测整个系统的安全可靠性.同时由测量和监控人员对转体系统进行各项初始资料的采集,建立主桥墩转动角速度与梁端转动线速度的关系,准备对转体全过程进行跟踪监测,以便在转动过程中把转动速度控制在要求范围内.试转的目的：检查、测试泵站电源、液压系统及牵引系统的工作状态;测试启动、正常转动、停转重新启动及点动状态的牵引力、转速等施工控制数据;以求在正式转体前发现、处理设备的问题和可能出现的不利情况,保证转体的顺利进行.a、预紧钢绞线.用YDC240Q千斤顶将钢绞线逐根以5-10KN的力预紧,预紧应采取对称进行的方式,并应重复数次,以保证各根钢绞线受力均匀.预紧过程中应注意保证19根钢绞线平行地缠于上转盘上;b、合上主控台及泵站电源,启动泵站,用主控台控制两千斤顶同时施力试转.若不能转动,则施以事先准备好的辅助顶推千斤顶同时出力,以克服超常静摩阻力来启动桥梁转动,若还不能启动,则应停止试转,另行研究处理.c、试转时,应做好两项重要数据的测试工作：每分钟转速,即每分钟转动主桥的角度及悬臂端所转动的水平弦线距离,应将转体速度控制在设计要求内;控制采取点方式操作,测量组应测量每点动一次悬臂端所转动水平弦线距离的数据,以供转体初步到位后,进行精确定位提供操作依据.试转过程中,应检查转体结构是否平衡稳定,有无故障,关键受力部位是否产生裂纹.如有异常情况,则应停止试转,查明原因并采取相应措施整改后方可继续试转.d、试转总结：为正式转体提供施工参数.③正式转体a、试转结束,根据采集的各项数据分析结果,修正编制详细的转体实施方案 ,经建设单位批准后,即可进行正式转体.整个转体基本采用人工指挥控制,所以,两墩同步转体必须有统一的指挥机构.转体过程中数据的收集,采用一套严密的监视系统.指挥人员通过监视系统反映的两幅桥的数据资料进行协调指挥,以达到同步的目的 .转体结构旋转前要做好人员分工,根据各个关键部位、施工环节,对现场人员做好周密部署,各司其职,分工协作,由现场总指挥统一安排.设备运行过程中,各岗位人员的注意力必须高度集中,时刻注意观察和监控动力系统设备的运行情况及桥面转体情况.发现任何异常情况必须马上向现场指挥汇报,以便及时处理.b、转体施工的外部条件的确认转体施工必须在无雨雾及风力小于5级的气象条件下进行,所以转体施工日期的选择必须以气象条件做依据.c、根据铁路局有关规定,桥梁转体时采取对线路进行封闭施工.按设计理论计算,转体需要时间.转体前进行精心组织,科学安排,确保在要点时间内完成.d、同步转体控制措施两墩同时启动,现场设同步启动指挥员,用对讲机通讯指挥. 连续千斤顶公称油压相同,转体采用同种型号的两套液压设备,转体时按校验报告提供的参数控制好油表压力.采用两幅转体同步监测e、转体监控观测安在箱梁上的速度传感器,随时反映双幅转体的速度是否相同.转体前在转盘上布置刻度并编号,转体过程中随时观测两个转盘的转过角度是否一致.在转盘钢绞线上做好标记,观察同一转盘的两根牵引索通过穿心千斤顶是否等速.f、防超转限位装置转体结构精确就位后,即对结构进行约束固定：g、转体实施先让辅助千斤顶达到预定吨位,启动动力系统设备,并使其在“自动”状态下运行.每座转体使用的对称千斤顶的作用力始终保持大小相等、方向相反,以保证上转盘仅承受与摩擦力矩相平衡的动力偶,无倾覆力矩产生.设备运行过程中,各岗位人员的注意力必须高度集中,时刻注意观察和监控动力系统设备和转体各部位的运行情况.如果出现异常情况,必须立即停机处理,待彻底排除隐患后,方可重新启动设备继续运行.精确就位：轴线偏差主要采用连续千斤顶点动控制来调整,点动时间为0.2秒一次,每次点动千斤顶行程为1米米,换算梁端行程.每点动操作一次,测量人员测报轴线走行现状数据一次,反复循环,直至转体轴线精确就位.若转体到位后发现有轻微横向倾斜或高程偏差,则采用千斤顶在上下盘之间适当顶起拱,进行调整.2.5.3.9.5合拢段施工转体精确就位后,连接上下转盘钢筋,撑脚与滑道进行焊接固定,然后进行球铰混凝土封堵.安装边跨合龙段钢支撑,拆除主墩墩顶临时垫块,拆除多余水平约束,两边跨合拢段同时施工,边跨合龙段完成后进行中跨合拢段施工.。