剪刀式折叠桥梁架设轨迹规划
桥梁规划方案
桥梁规划方案背景介绍桥梁是连接不同地区、交通方式的重要设施，在现代化城市建设中扮演着至关重要的角色。
因此，桥梁的规划与建设必须考虑多种因素，包括但不限于地理环境、城市交通布局、桥梁设计、建筑材料等等。
目标设定桥梁规划方案的目标是确保工程建设符合城市规划与发展需要，满足交通运输与城市化发展所需，考虑用户使用安全与舒适程度，并保证建设质量与可持续发展。
规划方案第一阶段：需求分析对桥梁的使用需求进行分析，包括城市交通布局、人口规模、交通流量、交通方式等，以此为基础确定桥梁的类型、尺寸、承载能力、建设环境等。
第二阶段：选择桥梁类型根据需求分析结果，选择适合城市发展的桥梁类型，例如梁式桥、拱桥、悬索桥等。
同时考虑桥梁的美学效果、规划适宜度、建设成本等因素。
第三阶段：设计桥梁在选择桥梁类型的基础上进行设计，确定桥梁的细节，例如桥面宽度、护栏安装、引桥设计等。
同时考虑桥梁的建设材料、技术难度及建设成本。
第四阶段：确定建设方案在设计完成后，确定桥梁的施工方案和时间表，并制定具体的建设计划，包括资金预算、人员安排、施工周期、质量验收标准等。
第五阶段：建设监管在桥梁建设过程中对各个环节进行监管，确保工程建设符合规划方案。
同时对工程期间管理、环境保护、安全施工等事项进行监督。
第六阶段：竣工验收完成桥梁建设后，进行专业性测评和质量验收，并做好相关记录及文件备案。
同步考虑维修保养等后续工作，确保桥梁的可持续发展与使用。
总结桥梁规划方案是对桥梁建设全过程的规划与控制，它不仅要考虑各个环节的工作流程，同时也要考虑到用户使用效果、城市发展需求、建设成本等因素。
只有严格执行规划方案，突出技术创新和环保理念，才能确保桥梁工程的可持续发展。
手工打造折叠桥教案
手工打造折叠桥教案一、教案背景。
折叠桥是一种能够在需要时快速搭建起来并且能够支撑人员和物品通过的桥梁。
在野外生存、军事演习、紧急救援等场合，折叠桥都具有重要的作用。
本教案旨在通过手工制作，让学生了解折叠桥的结构原理，并通过实践操作，培养学生的动手能力和团队合作精神。
二、教学目标。
1. 了解折叠桥的结构原理和作用。
2. 掌握手工制作折叠桥的方法和步骤。
3. 培养学生的动手能力和团队合作精神。
三、教学准备。
1. 材料，纸板、胶水、剪刀、尺子、铅笔。
2. 教学环境，教室或者室外空地。
四、教学步骤。
第一步，介绍折叠桥的结构原理和作用（10分钟）。
教师向学生介绍折叠桥的结构原理和作用，让学生了解折叠桥在实际生活中的重要性和应用场景。
第二步，讲解制作方法和步骤（10分钟）。
教师向学生讲解手工制作折叠桥的方法和步骤，包括材料的准备、桥梁的结构设计等内容。
第三步，学生动手制作（40分钟）。
学生根据教师的讲解和示范，使用纸板、剪刀、胶水等材料，开始动手制作折叠桥。
学生可以自由发挥想象，设计出自己独特的折叠桥结构。
第四步，展示和讨论（20分钟）。
学生完成制作后，展示自己的折叠桥作品，并向同学们解释自己的设计理念和制作过程。
教师组织学生进行讨论，分享彼此的经验和心得体会。
第五步，实际测试（20分钟）。
教师安排学生在室外空地进行折叠桥的实际测试，让学生亲自体验折叠桥的搭建和使用过程。
学生可以通过实际测试，发现自己设计的折叠桥的优缺点，并进行改进。
第六步，总结和反思（10分钟）。
教师带领学生总结本节课的学习内容，让学生反思自己在制作折叠桥过程中的收获和不足之处，并提出改进意见。
五、教学反思。
通过本教案的教学活动，学生在动手制作折叠桥的过程中，不仅了解了折叠桥的结构原理和作用，还培养了动手能力和团队合作精神。
学生通过实际测试，发现自己设计的折叠桥存在的问题，并进行改进，提高了解决问题的能力。
同时，学生在展示和讨论环节，增强了自信心和表达能力。
桥梁脚手架专项施工规划方案
精选文档眉山市东坡岛市政道路工程3,5,8,12号路）脚手架施工方案编制人：吴成超审查人：杜延峰2014 年7月8日.精选文档一、工程概略及结构特色：本工程位于眉山市东坡岛，场所地质条件为河漫滩，江岸双侧为带状平原和冰水聚积散状平原，由冲积物组成，海拔400-415m，现为农田及民房，场所宽阔平坦。
气象条件是位于亚热带润湿季民风候区内，天气平和，雨量充足，年均匀气温度，最低气温零下度，年均匀降水量在。
地层岩性系第四系崭新统人填筑土层和崭新统冲击层。
位于VII度区，场所特色周期，场所路基土属中硬场所土，土层等效剪切波速300m/s，场所类型为类，经地质测绘和钻探揭穿，没有滑坡、倒塌等不良地质现象，线路区内陆壳稳固性较好。
场所水为重碳酸钙型（HCO3-Ca），场所土对砼及其制品无结晶类腐化、无分解类腐化、无结晶分解复合类腐化。
二、满堂支架的地基办理：地基所有为中风化泥岩，一定消除现表面松动浮土，略加平坦以便施工操作，对不密实的地基进行夯实达基本平坦，对高差较大的部位，凿出台阶。
搭架时，为分别应力、防备应力集中，防止因单根立杆地基沉降过大致使支架整体失稳，每根立杆均加垫15㎝×10㎝方木。
三、脚手架搭设资料(一)钢管.精选文档1、脚手架搭设主要采纳ф48mm，壁厚的钢管，其质量符合现行国家标准规定。
2、钢管的尺寸、横向水平杆最大长度，其余杆最大长度为，每根钢管的最大质量不小于25KG。
3、钢管表面平直圆滑，无裂痕、结疤、分层、错位、硬弯、毛剌、压痕和深的划痕。
4、钢管上禁止打孔，钢管在便用前先涂刷防锈漆。
(二)扣件1、扣件材质一定切合《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定：①新扣件拥有生产同意证，法定检测单位的测试报告和产质量量合格证。
对扣件质量有思疑时，按现行国家规定标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定抽样检测。
对不合格品禁止使用。
②旧扣件使用前，先进行质量检查，有裂痕、变形的禁止使用，出现滑丝的螺拴进行改换办理。
星湾人行天桥脚手架搭设施工方案...
苏州工业园区星湾学校人行天桥工程脚手架施工方案编制人：审核人：常熟市给排水工程有限公司2016-7—30目录1、编制依据 (3)2、方案设计 (3)3、脚手架材料的要求 (3)4、施工部署 (4)5、脚手架构造要求 (4)6、脚手架搭设 (5)7、设计计算 (10)8、脚手架搭设的交底与验收 (13)9、脚手架拆除 (14)10、安全措施及成品保护 (14)1、编制依据1。
1、《建筑施工安全检查标准》（JGL59—2011)；1.2、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2001）1.3、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）1。
4、建设工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准（DBJ01—83—2003）1。
4、本工程施工组织设计2、方案设计1。
方案确定本项目工程位于苏州工业园区玲珑街与西沈浒路路口，工程面积约为1600平米，本工程需要,搭设满堂脚手架进行施工,脚手架搭设的总体方案是:采用立杆间距1。
8m，纵距1。
2m.歩高1.8m,天桥两侧搭设落地式双排脚手架，西沈浒路、玲珑街道路及邻里中心内部天桥共设置10处汽车通道，通道宽为4-5米宽，高为4.5—5米，通道下部为架空,顶上全部钢管相连接，且成八字形向上反扣,单个汽车通道宽度超过5米以上的使用钢管加密连接，5米以下用钢管扣件式脚手架做连接，如图所示，邻里中心内设落地脚手架→邻里中心人行与机动车道架空→西沈浒路北非机动车道架空→机非绿化带架设落地脚手架→第一车道架空→第二车道设落地脚手架→第三车道架空→非机动绿化带架设脚手架→西沈浒路南非机动车道架空→沈浒路南人行道架设落地脚手架→玲珑街东人行道设落地脚手架→非机动车道设架空脚手架→机非绿化带设落地脚手架→第一车道架空→第二车道部份位置设落地脚手架→第二、三车道架空及部份位设落地脚手架→第四车道架空→中分带设落地脚手架→玲珑街西第一车道架空→第二车道设落地脚手架→第三车道架空→非机动绿化带设落地脚手架→非机动车道架空→玲珑街相人行道设落地脚手架；所有架子搭设从邻里中心－沈浒路－玲珑街全部相连接，搭设施工操作层,设置护栏。
轨道高架桥脚手架方案.doc
目录一、工程概况 (1)二、脚手架方案选择 (2)三、构造要求及技术措施 (2)四、安全防护措施 (3)五、脚手架的搭设及拆除施工工艺 (4)六、安全施工技术措施 (4)七、文明施工 (6)八、在脚手架上发生伤亡事故的预防措施 (7)九、脚手架施工图 (7)一、工程概况二、脚手架方案选择结合本工程结构形式，实际施工特点，在承台上搭设落地式全高全封闭的扣件式双排钢管脚手架。
此架为一架三用，既用于结构施工和装修施工，同时兼作安全防护。
脚手架搭设采用双排单立杆。
立杆离墩柱外沿1.2m，横距为1.2m，纵距为1.2m，大横杆布局为1.5m.三、构造要求及技术措施1、地基处理：搭设场地必须平整。
基础上底座下设置垫板，其厚度不小于50mm，布设必须平稳，不得悬空。
并设置排水措施。
2、立杆:全楼脚手架采用双排单立杆，立杆顶端高出结构檐口上皮1.5m。
立杆接头采用对接扣件连接，立杆与大横杆采用直角扣件连接。
接头交错布置，两个相邻立柱接头避免出现在同步同跨内，并在高度方向错开的距离不小于50cm。
3、大横杆：大横杆至于小横杆之下，在立杆的内侧，用直角扣件与立杆扣紧，其长度大于3跨，不小于6m，同一步大横杆四周要交圈。
大横杆采用对接扣件连接，其接头交错布置，不在同步，同跨内。
相邻接头水平距离不小于50cm，各接头距立柱的距离不大于50cm。
4、小横杆:每一立杆与横杆相交处，都必须设置一根小横杆，并采用直角扣件扣紧，在大横杆上，该杆轴线偏离主节点的距离不大于15cm。
小横杆间距应与立杆柱间距相同，且根据作业层脚手板搭设的需要，可在两立柱之间等间距增设小横杆。
小横杆伸出外排大横杆边缘距离不小于10cm，伸出里排大横杆在立柱处相向布置。
5、纵横向扫地杆：纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底座下皮20cm处的立柱上，横向扫地杆则用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立柱上。
6、剪力撑：本脚手架采用剪力撑与横向斜撑相结合的方式，随立柱纵横向水平杆同步搭设，用通长剪力撑沿架高连续布置。
折叠积木桥的搭建方法
折叠积木桥的搭建方法说实话折叠积木桥的搭建方法这事，我一开始也是瞎摸索。
我就看着那一堆积木，心里想这要怎么才能搭出个桥来呢。
我最初的尝试特别简单粗暴，就把积木一块一块往上堆，想着把两边堆高了中间一空不就是桥了吗。
结果呢，这桥根本站不稳，轻轻一碰就散架了，这可把我给愁坏了，我就知道这肯定不是正确的搭建方法。
后来我又想，桥是有桥墩的，那我得先把桥墩给整结实了。
我就试着找那些形状比较规则、厚实的积木来做桥墩。
这就好比盖房子得先打个好地基一样。
我把几个长方体的积木立起来，然后又找一些小的积木卡在旁边，想让桥墩更稳固一些。
这个时候我感觉自己好像有点思路了。
再接着就是搭桥面了。
我发现如果只用一块很窄的积木做桥面，那桥肯定承受不了什么重量。
我试过把几块比较宽的积木并排放在桥墩上，这就像是给桥铺上了几块结实的木板。
可是新的问题又出现了，这些积木之间有缝隙，要是真有什么东西在桥上走，很容易就卡在缝里了。
我就想着怎么能让桥面是个整体呢。
我又去找那些扁平的小积木，把它们铺在大积木的缝中间，就像给桥面填补漏洞一样。
在搭建桥两侧栏杆的时候我也费了不少心思。
我把一些小的方形积木一个个竖着连起来，可总是搭着搭着就歪了或者倒了。
我这才意识到，可能我得有点规划。
于是我先把需要的小积木都按照数量分好堆，然后从桥的一端开始，一块一块很小心地往上搭，一边搭一边轻轻扶着，就像给一个容易摔倒的小孩扶住一样。
不过我还是有不确定的地方，比如桥墩到底要用多少块积木才最稳固，这个我觉得可能得根据积木的大小和重量来决定。
要是积木比较大比较重，那桥墩可能就要多几块才能撑得住。
还有要是想把桥搭得更长更复杂，可能就要在桥墩之间再搭一些小的支撑结构，这个我还没完全试验成功呢。
但是通过前面的这些尝试，我觉得只要耐心，不断尝试不断改进，总能搭出比较理想的折叠积木桥。
我又试了一次，这次在搭桥墩的时候，我把积木的接口处卡得更紧了一些。
我发现这样即使受到一点外力，桥墩也不容易散架。
碳纤维复合材料剪刀式折叠坦克冲击桥的设计
碳纤维复合材料剪刀式折叠坦克冲击桥的设计作者：何斌李明彬来源：《科技与创新》2019年第10期摘要：从结构形式、材料选择、连接形式等方面介绍了碳纤维复合材料剪刀式折叠冲击桥的方案设计，并通过有限元分析验证了碳纤维复合材料在剪刀式折叠坦克冲击桥中应用的可能性。
关键词：有限元;冲击桥;碳纤维;复合材料中图分类号：U441+.2文献标识码：ADOI： 10.15913/ki.kjycx.2019.10.063为了使军用（民用）设备快速通过沟堑、河流等障碍执行既定任务，需要配备应急保障设备。
目前国内对小于25 m宽度的沟堑、河流，应急保障设备主要采用（可折叠）的坦克冲击桥。
剪刀式折叠冲击桥是将冲击桥立起，然后沿沟堑、河流宽度放下，使用中目标较大，将其立起约10 m高，但架桥车受载小。
目前国内的冲击桥（12 - 24 m宽）主要有84式坦克架桥车（平推式折叠桥）、84式重型机械化桥（剪刀式折叠桥）[1]。
国内的冲击桥均是采用钢制造和焊接，自身质量大，运输和收起、展开困难，在可行情况下迫切需要减重。
本文主要针对剪刀式折叠坦克冲击桥进行研究，由于剪刀式折叠坦克冲击桥可军民两用，并且对架桥车施加载荷小，因此主要针对该种折叠冲击桥对复合材料设计的可行性进行研究。
1 冲击桥的设计冲击桥属于坦克/装甲车的车载结构系统，冲击桥的外廓尺寸为24 mx3.6 mx0.54 m（长×宽×高）。
冲击桥单间质量不大于16 t，冲击桥表面应光滑无毛刺。
冲击桥主体材料选用碳纤维700系列/环氧树脂材料体系（工字梁、中间加强梁和连接梁），传统的复合材料抗冲击能力差，由冲击载荷确定的设计许用值偏低[2]，因此上下面板采用耐磨硬铝合金。
冲击桥主要为工字梁结构，由工字梁、上部面板、下部底板、中间加强梁和连接梁、连接接头组成，各部件之间通过机械连接（螺栓连接）组合而成，冲击桥构件及结构布局如图1、图2所示。
为减轻质量和防腐蚀，所有紧固件（螺栓）的材料均选用钛合金。
剪刀式斜栈桥分段施工结合临时土坡道挖土施工技术
剪刀式斜栈桥分段施工结合临时土坡道挖土施工技术1.背景土方开挖是深基坑工程关键分项工程之一，基坑的开挖势必引起基坑周围土体内地下水位的变化和应力场的改变，而且基坑暴露时间越长，基坑支护体系的位移变形越大，这都将大大提高事故的发生几率。
为确保深基坑土方开挖施工的安全和工期，必须特别重视“时空效应”问题，尽量减少基坑暴露的时间，因此一种安全快速的挖土方法就显得尤为重要。
我们对此进行研究开发，最终形成了剪刀式斜栈桥分段施工结合临时土坡道挖土施工技术。
该技术在多个项目应用后，应用效果良好，得到业主、监理等参建单位的认可与好评，保证了深基坑工程的施工安全、质量和工期，大大减少了基坑暴露的时间，取得了显著的经济效益和社会效益。
2.技术特点2.1提高效率：本技术采用剪刀式斜栈桥分层施工结合临时出土坡道挖土，栈桥斜坡道可供土方运输车辆双向行驶，结合临时出土坡道的使用，显著加快基坑开挖土方运输，大大提高了出土效率。
2.2缩短工期、降低风险：有效缩短地下室施工工期，减少了基坑暴露的时间，降低了深基坑土方开挖的“时空效应”，保证了深基坑的施工安全。
2.3降低成本：应用技术，有效的提高了开挖效率、缩短工期，降低了工程成本。
3.适用范围本技术适用于平面面积较大、出土方量大，并用钢筋混凝土对撑或角撑作支撑的深基坑。
4.工艺原理根据现场土方开挖不同阶段分段施工斜坡道栈桥系统，栈桥坡道系统与基坑支撑系统相对独立，土方车辆可通过栈桥坡道从地面直接下到接近坑底标高，土方运输车辆可在平10台位置装卸土方，不影响其余车辆的行驶。
同时在土方分层开挖的不同阶段设置多条临时出土坡道与栈桥坡道相结合，充分利用栈桥坡道强大的运输能力进行出土。
5.工艺流程及操作要点5.1工艺流程图5.1施工工艺流程图5.2主要操作要点5.2.1制定土方开挖系统根据斜栈桥与支撑系统的相对独立性，最大限度的发挥斜栈桥的运输能力，结合临时出土坡道的快捷能力，制定斜栈桥坡道分段施工结合临时出土坡道系统的土方开挖方法。
高速公路先简支后连续小箱梁架设方案_secret
仅供个人参考
七、架梁工艺及流程 ..................................... 错误!未定义书签。 (一)架梁准备工作 ..................................... 错误!未定义书签。 (二)汽车吊架梁施工 ................................... 错误!未定义书签。 （三）架桥机拼装 ..................................... 错误!未定义书签。 (四)高低腿龙门吊提梁、运梁车运梁 ..................... 错误!未定义书签。 (四)架桥机架梁工艺及工况 ............................. 错误!未定义书签。 (五)过孔工况 ......................................... 错误!未定义书签。 (六)桥机横移 ......................................... 错误!未定义书签。 （七）运梁小车过梁 ................................... 错误!未定义书签。 (八)支座安装工艺 ..................................... 错误!未定义书签。
1
30
左6～9＃
K3+282.951～K3+372.951～K3+492.951
1
40
左14～18＃
K3+509.951～K3+669.951
1
40
左18～22＃
K3+669.951～K3+829.951
1
40
左22～25＃ K3+829..951～K3+949.951 1
浅谈公路桥梁伸缩装置设计及施工要点
浅谈公路桥梁伸缩装置设计及施工要点公路桥梁伸缩装置是由伸缩式支撑构件组成的构造，它可以在公路桥梁和它周围的环境中将结构位移引起的影响降至最低。
它包括横向和纵向伸缩支撑，以调节桥梁的横向伸缩、纵向伸缩及外力变形。
伸缩装置的设计和施工要点是确保公路桥梁支撑可靠、结构合理且经久耐用。
设计要点1.在进行伸缩装置设计时，应首先确定伸缩量。
确定伸缩量是根据计算桥梁结构温度变化导致的横向伸缩量和纵向伸缩量来完成的。
2.根据桥梁设计结果，选择恰当的伸缩支撑构件。
桥梁的伸缩支撑构件的选择应结合现场条件，合理选择构件材质和尺寸，确保其性能满足设计要求。
3.确定伸缩支撑的放置位置和配置，并实施勘察及分析工作，确保支撑的放置位置可靠，支撑安装稳定，有效地减少桥梁伸缩对支撑的影响。
4.伸缩支撑构件应符合设计要求，并保证结构均衡，结构极限状态稳定，桥梁上沿安全耐用，满足桥梁设计要求。
施工要点1.伸缩装置选型时，应考虑桥梁设计要求，在现场就位前，按要求进行施工前准备工作，仔细勘察现场改进伸缩支撑的放置位置，确定伸缩支撑的放置位置，并采取确保伸缩支撑安全稳定的措施。
2.伸缩支撑架的固定应采用高强度钢板和螺栓等固定方式，每两个构件之间应配置橡胶密封件，或者在构件两侧设置位移感应器，用于监控桥梁伸缩变形量的大小。
3.伸缩支撑的校核应按照计算结果，检查每个伸缩构件在桥梁各极限状态下的荷载状况，确保其可靠性，并做好检验记录。
4.施工过程中，应对桥梁伸缩量的变化进行实时监测，及时发现消除可能影响桥梁安全的问题，确保桥梁的安全运行。
结论公路桥梁伸缩装置的设计和施工要点是确保公路桥梁支撑可靠、结构合理且经久耐用。
在进行伸缩装置设计时，应首先确定伸缩量，并结合现场条件，合理选择构件材质和尺寸；施工过程中，应对桥梁伸缩量的变化进行实时监测，及时发现、消除可能影响桥梁安全的问题。
公路桥梁伸缩装置的设计、施工要点必须严格按照设计要求，以保证其安全可靠，满足桥梁使用要求。