220MW汽轮机极热态启动过程分析及注意事项示范文本
超高压汽轮机组极热态启动易出现的问题及对策
超高压汽轮机组极热态启动易出现的问题及对策一次中间再热大容量汽轮发电机组极热态启动是一项比较复杂的操作过程，它的许多因素都决定着启动的成败。
220MW机组在极热态启动过程中及其容易的产生温差超限、动静摩擦、胀差超限等一系列问题，特别是印尼北苏门答腊岛这种电网比较小的海岛，电网波动导致的高负荷跳机情况不断出现，使得机组极热态启动变得频繁，这里通过对棉兰电厂二号机组在多次极热态启动过程出现的问题进行研究分析，从而总结出规律。
标签：220MW；汽轮机极；胀差；温差；问题；对策印度尼西亚棉兰电厂一期是广东火电工程有限公司在印尼的EPC项目，项目是两台220MW的常规燃煤单元制机组。
汽轮发电机组采用的是北京北重汽轮电机有限责任公司的设备。
主汽额定压力12.75MPa，主汽额定温度535℃，再热蒸汽额定压力2.3MPa，再热额定温度535℃。
所谓汽轮机极热态启动是指汽轮机高压内缸上缸内壁金属温度大于400℃的启动。
极热态启动是对汽轮机威胁最大的一种启动方式，若汽缸壁温差大或操作不当，会产生较大的热应力，引起汽轮机动静摩擦，甚至会产生大轴弯曲。
为了避免机组在日后启动运行中出现汽轮机轴温度上升速度过快、缸温差、胀差超限，从而导致动静摩擦，轴、瓦振动等一系列问题的出现；广东火电工程有限公司调试项目组结合棉兰项目二号机组在调试及运行多次频繁的极热态启动过程中出现的问题进行探讨研究总结，从而摸索汽轮发电机组在极热态启动过程容易出现的问题及对策。
1 棉兰电厂二号机组在极热态启动过程中出现的问题及原因1.1 主蒸汽温度，高压轴封蒸汽温度不好控制由于极热态启动，汽轮机高中压缸的缸温都很高，这样对汽轮机冲转的参数，特别是温度有了更高的要求。
极热态启动都要求主再热蒸汽经过高中压主汽门节流，调节级喷嘴膨胀后温度仍然不低于缸温，以防止汽缸金属温度被冷却。
同理，高压轴封的供气温度也一样，所以主再热蒸汽的温度在选择上尽量取高值。
而极热态启动初期和带初始负荷阶段，高低压加热器投入前后，蒸汽流量波动很大，同时锅炉侧油枪和磨煤机交替运行，磨煤机启动台数不断增大，炉膛温度不断变化，主蒸汽蒸发量，主蒸汽温度也在不断变化，这样就使的主再热蒸汽温度控制变得困难。
机组极热态启动注意事项
机组极热态启动注意事项《聊聊机组极热态启动那些事儿》嘿呀，今儿咱来唠唠机组极热态启动的注意事项。
这可真是个让咱电厂人又爱又恨的事儿啊！你想啊，机组都极热态了，那就是火烧眉毛的时候，得赶紧让它重新转起来，不然可要出大乱子啦。
这就好比你热锅上的蚂蚁，急得团团转！首先呢，咱得特别小心蒸汽参数。
这蒸汽就跟人的脾气似的，不好好伺候可不行。
压力啊、温度啊都得恰到好处，太高了不行，会把机器给烫坏喽；太低了也不行，机器又不乐意动。
所以啊，咱就得像哄小孩似的，小心翼翼地调节着。
还有啊，那润滑油系统可得照顾好了。
机器就跟咱人一样，没了油那还能顺畅地干活吗？指不定哪天就“嘎吱嘎吱”响，然后给你来个罢工。
所以得时刻盯着那油位和油压，可别让它关键时刻掉链子。
然后就是暖管疏水啦，这就像是给机器做热身运动。
你想想，直接让它上阵，那不就跟让你大冷天直接去跑马拉松一样，不得抽筋啊！所以得慢慢地把管道给暖起来，把水给疏走，让机器舒舒服服地开启工作模式。
再说说操作的人吧，这时候可就得眼观六路耳听八方啦。
一个不小心，按错个按钮啥的，那可就麻烦大了。
就像走钢丝一样，得万分小心。
还有哦，启动过程中得时刻听着机器的动静。
万一有啥异常的响声，那得赶紧采取措施，不然小问题就变成大毛病了。
这就跟咱身体不舒服得赶紧看医生一样，可别拖着。
总之，机组极热态启动就是一场跟时间、参数、机器、自己的大作战。
每一个步骤都得谨慎小心，就像走在独木桥上，迈错一步都可能掉下去。
但是呢，咱也别太紧张，毕竟咱都是专业的嘛！只要咱认真对待，把该注意的都注意到了，那这机组肯定能顺顺利利地重新启动起来。
哈哈，到时候大家就可以松口气，拍拍胸脯说：“咱又搞定啦！”所以啊，加油吧，电厂的兄弟们姐妹们，让我们一起征服这机组极热态启动的挑战！。
220MW汽轮机极热态启动过程分析及注意事项
220MW汽轮机极热态启动过程分析及注意事项背景介绍汽轮机是电站发电设备的重要组成部分，而汽轮机的启动过程对于电站的安全运营和发电效率都至关重要。
本文主要针对220MW汽轮机在极热态下启动过程进行分析，并提出一些需要注意的事项，以帮助电站管理人员更好地掌握汽轮机启动过程相关知识。
什么是极热态启动？220MW汽轮机在正常运行过程中，需要先通过给水凯夫拉尔森循环使压力逐渐增高到物理压力范围内，然后启动辅助鼓风机、引风机、放空系统等设备，以保证炉膛内的空气流动。
接下来，进行点火，从而使炉膛内的煤粉燃烧产生的高温高压高速的烟气流过汽轮机叶片，从而带动汽轮机转子旋转，产生电能。
而极热态启动是指在空闲状态下的汽轮机，在没有为汽轮机进入正常运行状态的发电前准备过程时，通过较高温度和较高压强直接燃烧或膨胀氧气和燃料进入汽轮机中达到高速旋转的状态。
极热态启动过程分析燃料的供应对于汽轮机的极热态启动，首先需要提供一定量的燃料。
一种常见的燃料供应方式是常压鼓风机将燃料送入汽轮机中，其中常用燃料包括轻油、液化气、重油等。
在这个过程中需要注意，如果燃料的供应过多或者过少，都会对汽轮机产生不同程度的影响。
燃气状态参数的控制在极热态启动过程中，压气机输出的暖空气温度以及压力关系需要得到控制，从而确保燃气状态参数达到所需的程度，以顺利启动汽轮机。
这里需要注意，燃气状态参数的设置过高或过低，往往会导致汽轮机的旋转方向不正常或磨损情况更为明显。
防冻措施在低温环境下，汽轮机的启动过程中需要注意冷却系统中的冻结问题。
在这个过程中需要做好防冻处理，以避免冷却水管道及阀门结冰。
同时，还需要对润滑油进行预热，以确保汽轮机的润滑油在高温高压下仍然能够正常润滑转子。
机组调试在汽轮机进行极热态启动过程中，需要通过机组调试来判断汽轮机的工作状态。
具体而言，调试主要包括以下几个方面：•检查汽轮机的转子轴承、油膜和轴承温度，以确保汽轮机的顺利启动；•对汽轮机的机械压力系统进行检验，以确定汽轮机的压力温度处于正常范围内；•监控汽轮机的振动状况，以预防可能出现的故障情况。
极热态开机操作措施
机组极热态启动措施为防止机组跳机后负胀差增大，保证设备不受损坏，尽快恢复原运行工况，特制定本措施。
在极热态启动过程中，应严格按照本措施执行。
1、调节级温度在400℃以上.主汽压力控制在7Mpa,温度510°C 左右。
2、检查偏心不超过原始值0.03mm.3、主蒸汽送到自动主汽门前，注意主蒸汽管的暖管和疏水。
4、主蒸汽温度高于汽缸最高部分温度50—100℃，并有50℃过热度。
5、轴封供汽：开启主蒸汽至一挡供汽，2-3圈，确认温度与汽缸内壁温度相匹配，关闭一挡漏气至二抽手动门及疏水门。
开启汽包来汽至轴封供汽，汽压保持0.101—0.12Mpa，温度160-180℃。
6、确认轴加运行7、确认真空泵运行，真空值不低于70Kpa。
8、启动高压启动油泵，停交流润滑油泵运行并投备用。
9、达到冲转条件，汽机挂闸开启自动主汽门冲转，升速率在300-500 r/min。
10、转速升至500 r/min，稍停检查正常后直接升速3000 r/min 全面检查。
11、定速后启动交流润滑油泵,停高压启动油泵，并投其连锁.油泵切换正常后停止交流油泵投连锁(高压启动油泵在运行中连起后不要停止运行,注意监视油温及各轴瓦温度)。
12、联系电气并列。
发电机并列后快速带负荷。
13、负荷16.25MW时，分别关闭各段疏水门。
14、投入汽机各保护。
15、三抽压力达0.6Mpa以上向除氧器供汽。
16、除氧器压力正常后，轴封供汽倒换至汽平衡供汽汽压保持0.101—0.12Mpa，温度160-180℃。
17、其它操作按运行规程执行。
华电运营印尼巴淡分公司生技部二○一二年七月七日。
机组极热态启动操作步骤及要领
机组极热态启动操作步骤及要领机组极热态启动过程是机组跳闸后的快速启动过程，该过程的快慢直接关系到机组寿命和电厂、电网的效益，而在该过程中操作人员操作量特别大，所要监视的参数也特别多，也特别容易由于人为原因影响机组极热态启动时间。
为了提高机组启动速度，使机组安全、稳定、快速地达到所需负荷，现将机组极热态启动过程分阶段罗列如下：一、机组跳闸后到锅炉点火前：锅炉方面应注意如下几点：1.立即稳定炉膛负压，防止送引风机跳闸；2.确认减温水被切断；3.确认所有油枪、磨组、一次风机停止运行；4.通知灰控停电除尘，通知启动炉保持辅汽压力；5.确认风烟系统、锅炉本体无异常；6.调整锅炉风量到点火位置；7.等汽包水位正常后立即吹扫，复归MFT；8.启动一次风机、密封风机；汽机方面注意：1.确认汽机跳闸、发电机跳闸、励磁开关断开、厂用电切换正常；2.确认主机交流启动油泵、润滑油泵自启成功，主机转速至2500rpm确认顶轴油泵启动，否则手动启动。
确认润滑油压正常，汽机惰走正常；3.小机A、B打闸，开再循环；4.投除氧器水箱加热；5.启动电泵尽快为锅炉建立正常水位；6.确认轴封汽已切至辅汽供，压力正常、真空系统正常；7.确认所有加热器切除，所有疏放水门开启；电气方面注意：就地检查电气保护柜，如非电气量报警，应复归发变组保护屏。
检查发电机出口开关分闸良好。
二、锅炉点火到汽机冲转阶段：锅炉方面主要操作：1.接值长点火通知，开燃油电磁阀，首先点燃中层或上层油枪以维持汽温，直到锅炉输出热量达到15%BMCR，通知巡检到炉子上看火；2.暖磨：由于磨煤机事故跳闸，磨内有部分存煤，处理不好，极易造成事故，所以操作应有足够的预见性。
暖磨应注意以下几点：a)MFT信号复归后，一方面建立炉前油循环，点油枪，同时尽快将一次风机投入运行，为磨组的启动做好准备。
b)暖磨时磨出口混合风带粉，注意汽温、汽压的控制，掌握提前量，可适当放低主汽温度；c)开始暖磨时，先开足冷风门，关闭热风门，开流量控制门时应缓慢，以防一次风量剧烈扰动；d)确认磨入口温低于磨出口温度，且低于60℃，开启热风挡板，把磨出口温度提高到60-70℃之间；e)通知巡检到就地检查磨组，做启动前检查；f)暖磨10Min左右，确认该磨煤火检为0，启动磨机。
机组极热态启动
机组极热态启动和事故掉闸后的恢复是运行人员必须掌握的措施，一不小心就会造成设备与人员的损害，甚至酿成弯轴、飞车等汽轮机运行人员最忌讳的事故，下面是本单位经验总结的相应措施，大家分享、讨论一下，也希望各位盟友提出问题和补充。
下面我先抛砖引玉提出两个小问题，以供初入汽轮机者分析、探讨，也希望前辈指点1、轴封呲汽很容易发现，轴封嘬汽现象如何判别？2、事故处理中为什么禁止使用轴封高温备用汽源？机组极热态启动和事故掉闸后恢复措施为保证机组事故停机后，立即恢复或在抢修后机组在极热态情况下安全启动并网，制定《机组极热态启动和事故掉闸后恢复措施》。
运行人员应经常针对《机组极热态启动和事故掉闸后后复措施》进行演练，做好机组极热态和事故情况下恢复前的各项准备工作，认真填写好操作票、做好危险点分析，以便在紧急情况下有序的开展极热态启动和事故后恢复启动工作。
在进行机组紧急启动过程中，运行人员应全面考虑与启动工作有关的设备和人身安全问题；由机组长合理、科学的组织极热态启动和事故后恢复启动工作，并做好事故设备或系统的安全隔绝措施。
一、汽轮机发生甩负荷或掉闸事故后的事故处理原则：在汽轮机发生甩负荷或掉闸事故后10分钟内，能查清事故原因并消除保护动作条件，进行恢复工作。
如在汽轮机发生甩负荷或掉闸事故后10分钟内，未能查清事故原因或消除保护动作条件，以及在事故处理恢复中一次启动不成功，按照紧急停机处理。
二、机组事故后恢复操作措施汽轮机发生甩负荷或掉闸事故后恢复操作要点和主要步骤1.1.注意汽轮机转速变化，机组掉闸后转速应明显下降，机组甩负荷转速飞升后应缓慢稳定在3000r/min，发现汽轮机转速异常升高，转速超过3300r/min应果断破坏真空打闸停机，关闭电动主汽门和各抽汽电动门，注意各自动主汽门、调速汽门和抽汽逆止门关闭后应发出关闭信号。
1.2.检查交流润滑油泵应联动，机组具备迅速恢复条件时，及时启动高压油泵。
1.3.提高轴封供汽压力，维持轴封供汽压力比机组正常运行值高30～40kPa，保证轴封不发生嘬汽现象。
11汽轮机热态启动及注意事项
汽轮机热态启动及注意事项一、机组启动概述机组在启动或是停止过程中，锅炉和汽轮机设备的温度都要经历大幅度变化，因此，机组的启动过程实质上一个对设备部件的加热升温过程。
由于传热条件不同，汽轮机的各部件本身沿金属壁厚方向会产生明显的温差，温差导致膨胀不均，从而产生热应力，当热应力超过允许的极限时，还会使部件产生裂纹乃至损坏。
汽轮机的启动速度就是金属部件加热膨胀的速度，合理的启动过程应该是要使汽轮机各部分金属温差，转子和汽缸的相对膨胀差都在允许范围内。
减少金属的热应力和热变形，以保证机组安全可靠运行，而且还要求启动时间最短，以提高经济性。
通常限制汽轮机启动速度的主要因素有：1、汽轮机零部件的热应力和热疲劳。
2、转子及汽缸的膨胀及胀差。
3、汽轮机主要部件的热变形，机组的振动值。
机组启动过程是一个加热过程，不允许汽缸在启动时受到冷却，避免转子产生相对收缩。
热态启动的特点：1、启动前机组金属温度较高。
2、进汽冲转参数要求高。
3、启动时间短。
二、机组启动状态分类汽轮机启动以高压缸调节级（第一级金属热电偶温度）和中压叶片持环（中压隔板套金属热电偶温度）金属温度来划分机组的冷热态。
1、冷态启动：高压调节级或中压叶片持环金属温度的初始温度低于150℃时的启动。
2、热态启动：高压调节级或中压叶片持环金属温度的初始温度高于150℃时的启动。
其中按照高压缸调节级和中压叶片持环金属温度的不同，热态启动又可分为温态、热态、极热态三种启动方式。
(1) 温态：高压调节级或中压叶片持环金属温度的初始温度150—300℃时的启动。
(2) 热态：高压调节级或中压叶片持环金属温度的初始温度300—400℃时的启动。
(3) 极热态：高压调节级或中压叶片持环金属温度的初始温度高于400℃时的启动。
正常情况下，热态启动从冲转到带满负荷的时间如下（注：此启动时间为厂家给出的理想启动时间。
因本机组为两炉一机的配置，机组带至满负荷的实际时间应参照锅炉的启动曲线）(1) 温态：120分钟；(2) 热态：70分钟； (3) 极热态：40分钟。
汽轮机的热态启动应当注意的几个问题
汽轮机的热态启动应当注意的几个问题汽轮机的热态启动应当注意事项上下汽缸温差是汽轮机热态启动时常见的问题，也是必须正确处理的问题。
高压汽轮机金属温度在从高温状态逐渐冷却的过程中，由于下汽缸比上汽缸冷却得快，上下汽缸将出现较大的温差，使汽缸产生“猫拱背”变形。
这将使调节级段下部的动静部分的径向间隙减少甚至消失。
所以热态启动应对上下汽缸温差作出明确规定，并严格控制。
一般规定调节级处上下汽缸温差不得超过50℃；、停机后由于上、下缸存在温差，如果盘车装置使用不当，将会使转子径向产生温差，从而使转子发生弯曲，弯曲最大处往往也在调节级处，并且转子弯曲最大的时刻也几乎是上下汽缸温差最大和汽缸变形最大的时刻。
这样，转子的弯曲加上汽缸的变形，势必造成转子在旋转时动静部分发生摩擦，摩擦产生热量，使转子的弯曲又增大，而弯曲的增大又加剧摩擦。
转子弯曲后，其重心与旋转中心发生偏离，因而随转速的升高振动越来越大。
这样摩擦、弯曲、振动的恶性循环，将会导致汽轮机大轴的永久性弯曲。
热态启动时除测量转子挠度不超过允许值外，还要在盘车状态仔细听音、检查轴封处有无金属摩擦声，同时也可从盘车电机电流摆动情况分析判断动静部分有无摩擦现象。
如有摩擦，则不应启动机组。
如动静部分摩擦严重时，则应停止连续盘车。
转子的弯曲一般以与之相对应的转子轴颈晃度作为指标。
盘车投入后运行人员从串轴指示的摆动情况可初步了解大轴弯曲情况。
启动前转子挠度超过规定值时，应先消除转子的热弯曲，一般方法是延长连续盘车的时间。
冲转前连续盘车不少于4h，以消除转子临时产生的热弯曲。
在连续盘车时间内，应尽量避免盘车中断，如果中断，则每中断1min应延长10min的盘车时间且最多不能中断10min。
当高压缸内壁温度在350℃以上时，盘车停止不得超过5min，并且每停止1min就要多盘10min。
在整个盘车时间内不可停止供油。
经过盘车确认大轴的挠度达到正常值后方可冲转，否则应延长盘车时间。
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220MW汽轮机极热态启动过程分析及注意事项示
范文本
In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each
Link To Achieve Risk Control And Planning
某某管理中心
XX年XX月
220MW汽轮机极热态启动过程分析及
注意事项示范文本
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汽轮机极热态启动是指汽轮机高压内缸上缸内壁金属
温度大于400℃的启动，是对汽轮机威胁最大的一种启动
方式，若汽缸壁温差大或操作不当，会产生较大的热应
力，引起汽轮机动静摩擦，甚至会产生大轴弯曲。
汽轮机启动方式按照汽轮机高压内缸上缸内壁金属温
度划分为冷态启动(壁温<150℃)、温态启动(150℃～
300℃)、热态启动(300℃～400℃)和极热态启动(壁温大于
400℃)，河北兴泰发电有限责任公司集控运行规程(以下简
称规程)规定：高压内缸内(外)壁上下缸温差大于35℃，或
高压外缸或中压前缸内(外)壁上下缸温差大于50℃时，禁
止汽轮机启动。
该公司5号机为东方汽轮机厂生产的220 MW
汽轮发电机组，1986年10月投入运行，1999年12月进行了DCS热控及DEH系统改造，同时进行了通流改造，现额定功率为220 MW。
机组正常运行中发现，1号喷油试验阀阀杆自动顶起，2005-04-22进行低谷消缺，经查为1号喷油试验阀阀杆连接锁母松动，消除异常情况后，机组准备启动。
1 启动过程
2005-04-23T03:10，5号炉点火，当时高压内缸内上壁温度为420℃，为极热态启动。
提升参数过程中，当主蒸汽温度高于高压内缸内上壁温时，开启法兰、夹层加热联箱及分联箱疏水门，进行法兰、夹层联箱暖管。
汽封高温备用汽管道疏水门开启，分门前暖管。
04:20，高压外缸
内壁上下温差突然由21℃增大至132℃，检查发现高压外缸内下壁温由390℃突然降至280℃，其它缸壁温度正常。
就地检查夹层联箱进汽一、二道门均在关严位置，05:50,温差恢复正常(小于50℃)。
机组挂闸暖管时盘车被顶掉，转速达到20 r/min，打闸，转子静止后，投入连续盘车，重新挂闸。
05：55，具备冲车条件后，冲车，06:10定速。
做喷油试验正常，06:20，5号汽轮发电机组与系统并网。
2 过程分析
(1) 运行规程规定：当主蒸汽温度高于高压内缸内上壁温时，检查汽封高温备用汽源进汽门及3个供汽分门在关闭位置，法兰、夹层加热联箱供汽门在关闭位置。
开启联箱及分联箱疏水门，法兰、夹层联箱暖管。
汽封高温备用
汽管道疏水门开启，分门前暖管。
暖管时应注意机组不应被冲动，在暖汽封及疏水倒至扩容器过程中，应设专人监视缸壁温度变化，监视各加热器水位，发现异常时及时采取措施处理。
由于5号机夹层加热联箱疏水管与汽封高温备用汽源疏水管汇集到一根疏水总管后排至高压疏水扩容器，汽封高温备用汽源疏水反窜至夹层联箱，又因为上联箱进汽门漏流，导致疏水直接进入夹层，故而高压外缸内壁上下温差直线上升至
132℃。
现机组正常运行中夹层加热联箱温度为
290℃左右，运行中适当开关活动夹层上联箱供汽门无效，仍然漏流。
(2) 本次极热态启动过程中，疏水扩容器减温水门开度太小，当时疏水扩容器内温度为300℃左右，没有形成高度真空，致使疏水不畅，反串至夹层加热联箱，引起下缸温度降低，规程规定：机组温热态启动时，凝汽器真空40
kPa以上才可将机组疏水倒至疏水扩容器。
倒换疏水前，应全开高压疏水扩容器减温水门，并根据汽轮机机前压力、扩容器压力等掌握适当的疏水门开度。
运行值班员没有严格执行规程规定。
(3) 机组挂闸暖管时，经短时间滞延，汽轮机转子被冲动，盘车自动掉闸。
分析其原因主要是Ⅱ级旁路蒸汽调节阀开度小，再热汽压力较高(当时为
2.0 MPa)，高排逆止门不严，Ⅰ级旁路后蒸汽从高压缸排汽反向进入高压缸内，汽轮机转子被冲动。
规程规定：旁路系统投运时，应先投入Ⅱ级旁路，再投入Ⅰ级旁路，防止再热器超压。
温热态启动过程中，注意调整Ⅰ，Ⅱ级旁路蒸汽调节阀的开度(Ⅱ级旁路蒸汽调节阀的开度要大于Ⅰ级旁路蒸汽调节阀的开度)，保持再热汽压力不大于0.4 MPa。
旁路系统投运后，Ⅰ级旁路(蒸汽调节阀的开度应大于10%)后汽温达360℃时，稍开Ⅰ级旁路减温水门，
维持该汽温在300～360℃。
Ⅱ级旁路后汽温达160℃时，开Ⅱ级旁路减温水门，防止Ⅰ，Ⅱ级旁路后超温。
停运旁路系统前，应先关闭减温水门，按照先停Ⅰ级旁路再停Ⅱ级旁路的原则停运旁路系统。
运行值班员没有严格执行规程，Ⅰ，Ⅱ级旁路蒸汽调节阀的开度不匹配，致使再热汽压力升高。
3 极热态启动注意事项
(1) 极热态启动凝汽器要保持较高真空，以便于各疏水顺利排放，按规程规定：疏水倒至扩容器前，全开疏水扩容器喷水减温水门。
(2) 温热态启动提升参数过程中，旁路系统投
运，应保持再热汽压力不大于0.4 MPa。
冲车前用启动阀开启自动主汽门40 mm(全行程为80 mm)，暖管
10～15 min，期间再热汽压力不应超过0.2 MPa，防止高排逆止门不严，汽轮机转子被冲动。
(3) 极热态启动，法兰、夹层联箱开启疏水预暖，并及时检查转子是否被冲动。
此时汽缸温度很高，视具体情况可不投入法兰、夹层加热装置。
规程规定投入加热装置的使用条件为：机组启动时，根据缸温、法兰温度及胀差等情况投入汽缸夹层及法兰加热装置，即高压外缸内外壁上、下温差或高压外缸内壁与高压内缸外壁温差在20～40℃时，投入汽缸夹层加热装置；高压外缸内壁与法兰内壁温差达25℃，投入法兰加热。
根据汽缸温度，机组并网后迅速升至起始负荷点。
高压内缸内上壁温420℃时，对应起始负荷点为150 MW左右。
规程规定：负荷升至180 MW时，停用法兰、夹层加热装置。
(4) 在DCS画面中做出汽缸温度和温差的变化趋势图
并严密监视，发现异常情况立即进行原因分析，杜绝事态进一步扩大。
4 改进措施
(1) 建议将夹层加热联箱疏水管与汽封高温备用汽源疏水管分离，并分别接至高压疏水扩容器内。
(2) 本着应修必修、修必修好的原则，提高检修工艺，保证阀门的检修质量，为机组安全经济运行创造良好的条件。
(3) 加强技术培训，提高运行值班员的业务素质。
(4) 严格执行规程，加强关键过程中的跟踪、检查，使值班员养成自觉遵章守制的良好工作习惯
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