赏析钱塘江大桥
钱塘江大桥中华民族的骄傲
中华民族的骄傲钱塘江大桥的设计、建造主持者就是驰名中外的桥梁专家、教育家、社会活动家茅以升博士，他当年年仅39岁就受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。
可以想象，茅以升当时担负着一项前所未有的重任，他是用自己的智慧来证明中国人有能力建造现代化大桥。
他不仅是在建造一座物质的大桥，更是打造民族精神的大桥，他要通过建造这样一座前无古人，甚至让外国人望而生畏的大桥，来激发人们振兴中华的信念。
为了完成这一重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。
由他主持制订的建桥方案不但科学严谨、切实可行，而且比美国桥梁专家提出的方案减少投资约二百万元。
钱塘江大桥不仅规模大，而且在技术上有两个很大的难题：江底的流沙有四十米厚，再加上难以征服的钱塘江怒潮，这是外国人在中国所建的所有大桥都没有遇到过的困难，为了解决这两个难题，茅以升不知付出了多少心血。
有的外国工程师妄言：能在钱塘江上造大桥的中国工程师还没出世呢！然而，血气方刚的茅以升却矢志不渝，他立志一定要造出由中国人自己设计建造的现代化大桥。
他深入施工现场，亲自实践，废寝忘食。
经过认真的调查研究，创造性地采用了“射水法”，克服了水流湍急难以施工的困难；采用“浮运法”，利用江潮的涨落巧妙地在桥墩上架设了钢梁。
在建桥过程中，他克服了80多个重大难题，仅用了两年半的时间，就在激流汹涌的钱塘江上建起了这座两用双层大桥，从此天堑变通途，钱塘江大桥如巨龙行空横亘在东方。
钱塘江大桥在二十世纪三十年代是我国跨度最大、最先进、最现代、最壮观的大桥，虽然工程艰巨，但桥址选定准确，设计合理，选材合理，施工迅速，造价低廉，质量优良。
大桥通车后，成为抗日战争重要的运输枢纽，运输了大批的抗战勇士、抗战物资和大量难民；然而大桥风光的背后却有一段令人难忘的经历，大桥建成未及三个月，日军铁蹄踏上了北岸桥头，为阻拦日军侵略的脚步而炸桥，直至抗战胜利后修复通车；国民党军队下令炸毁，后又修复。
钱塘江大桥的命运确如命运多舛的民族，历经磨难，两毁、三建……钱塘江大桥屹立不倒里程碑式的辉煌体现了茅以升奉献、求实、创新、重质量的科学态度和理念以及他那一代知识分子的爱国情怀。
钱塘江大桥
钱塘江大桥钱塘江大桥，位于中国浙江省杭州市，是一座以跨越钱塘江而闻名的桥梁。
它是全球最长的跨海公路大桥，也是中国大陆第一长桥。
钱塘江大桥的设计和建设始于2003年，主要目的是为了解决杭州与宁波之间跨江交通的问题。
在此之前，人们只能通过渡船或绕行几百公里才能到达对岸。
随着时代的发展，这种交通方式已经无法满足人们的需求。
整个大桥由桥跨、航道通航部分和引桥三个部分组成，总长36.5公里。
其中桥跨部分有23跨，每跨长2000米，一共23个桥塔高达228米。
整个大桥设计合理，结构坚固，采用了许多先进的工程技术和材料，以确保其安全和可靠性。
建设钱塘江大桥是一项巨大的挑战，不仅在技术上，也在环境和经济方面。
为了保护钱塘江的生态环境，建桥过程中采取了一系列措施，包括对航道的规划和保护，以及对渔民和居民的搬迁和生活改善。
钱塘江大桥的建设不仅连接了杭州和宁波两个城市，也大大促进了浙江省的经济发展。
桥梁的通行使得货物运输变得快速和方便，加快了商品的流通，提高了地区的竞争力。
同时，大桥也成为了杭州和宁波之间人们交流的纽带，促进了文化和旅游的交流。
钱塘江大桥成为了杭州的一张新名片，吸引了世界各地的游客前来观赏和体验。
特别是在夜晚，桥上的灯光璀璨，犹如一条巨龙腾空而过，给人们留下了深刻的印象。
除了交通和经济的变化，钱塘江大桥还给人们带来了更多的机会和便利。
杭州和宁波两个城市的居民可以更方便地互相访问，相互之间的交流和合作也变得更加频繁。
这为两个城市的发展和合作带来了新的机遇。
钱塘江大桥的建设是中国现代化建设的重要里程碑，也是人们智慧与努力的结晶。
它不仅仅是一座桥梁，更是一个象征，象征着中国在科技和工程方面的突破和成就。
最后，让我们一起欣赏钱塘江大桥的壮丽景象，感受其所带来的变化和影响。
它的存在不仅改变了杭州和宁波之间的交通，也给人们带来了更多的机会和便利。
钱塘江大桥，见证着中国的发展和进步，也为我们未来的发展打开了更广阔的道路。
关于钱塘江大桥
2023年钱塘江大桥2023年钱塘江大桥是浙江省杭州市的一项重大工程。
该大桥位于钱塘江上，连接了杭州市区和富阳区，成为两地之间的重要通道。
这座大桥不仅具有交通枢纽的功能，还成为了当地的一座地标性建筑。
钱塘江大桥的建设开始于2019年，历时四年，耗资巨大。
这项工程的目的是为了缓解杭州市区和富阳区之间的交通压力，提高地区间的交流和发展水平。
该大桥的设计理念是融合自然与人文，兼顾美观与实用。
钱塘江大桥采用了现代化的桥梁设计和建造技术。
桥梁的主体结构由钢材构成，具有很强的强度和稳定性。
同时，为了保护环境，大桥在设计中充分考虑了生态保护和绿色环保原则。
大桥两侧设有自行车道和人行道，方便市民出行和休闲。
该大桥的特色之一是它的桥面设计。
大桥的桥面采用了复合材料，具有防滑和抗老化的特点，保证了行车的安全性和舒适性。
桥上还设有观景平台，游客可以欣赏到钱塘江的壮丽风景。
在夜晚，大桥的灯光装饰烘托出浪漫而宜人的氛围。
钱塘江大桥的建成将对当地的经济和社会发展产生积极的影响。
首先，该大桥将缩短杭州市区和富阳区之间的距离，便利市民的通行，促进两地之间的贸易和人员流动。
此外，该大桥还将吸引更多游客来此游览观光，提升地方旅游业的发展水平。
然而，钱塘江大桥的建设也面临一些挑战和问题。
一方面，该大桥会对钱塘江生态环境产生一定的影响，需要做好生态保护工作。
另一方面，大桥的维护和管理也是一项重要任务，需要确保桥梁的安全和使用寿命。
为了解决上述问题，相关部门将进行严格的环境监测和管理工作。
同时，还将制定维护和管理计划，对大桥进行定期检修和维护，确保其安全可靠。
综上所述，2023年钱塘江大桥的建设是一项具有重要意义的工程。
它将成为杭州市的重要地标和交通枢纽，促进地区的经济和社会发展。
同时，该大桥还充分考虑了生态环境和绿色原则，在保护环境的同时实现了人类与自然的和谐共存。
相信通过各方的共同努力，钱塘江大桥将为当地带来更多的发展机遇和美好未来。
钱塘江大桥读后感受
钱塘江大桥读后感受
今天我们学了《钱塘江大桥》的课文，哇塞，我觉得特儿感动！这座桥呀，是我们中国人自己造的！课文里说，设计师茅以升爷爷和工人叔叔们一起克服了好多困难儿，比如海水拍打桥墩，“哗啦啦”地超级大声，工人们都得站稳才不被冲下去。
我想，他们可真勇敢！
还有呀，茅爷爷说，咱们中国人就得自己动手建大桥，不能总靠外国人。
我觉得他说得太棒了！造桥的叔叔们顶着太阳，“呼啦啦”地挥着锤子和铁锹，“叮叮当当”地干活，连休息都不多。
我要是也能帮忙就好了！
最让我难过的是，抗战的时候，大桥被炸了，但茅爷爷说，那是为了保护国家，我觉得特别舍不得，但也特别佩服他们！
现在钱塘江大桥修好了，每次我看到桥，我都觉得它特别坚强，就像一个守护我们的英雄。
我以后也要像这些人一样，勇敢又厉害！哼哼，长大我也要造大桥！
—— 1。
钱塘江大桥
桥于建国后曾多次维修。大桥如江上飞虹，雄伟壮观。该桥设计寿命50年，
已经超期服役20多年。
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钱塘江大桥的结构来自 该钱塘江一桥全长1 453m，正桥长1 072m，南、北公路引桥各长93m和
288m。铁路桥由16空跨度为65.84m的简支华伦式桁梁和两孔14.63m板梁组 成。公路除16孔桁梁上层为公路外，北岸引桥由3孔50m桁拱及其两端15m平 台和5孔9.2m钢筋砼框架组成；南岸引桥由1孔50m桁拱及其两端15m平台和
桥长1453米。正桥16孔，桥墩15座，两端有引桥，两侧人行道各宽1.5米。 上层为双车道公路，宽6.1米，下层为单线铁路。
设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。 是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。
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大桥为上下双层钢结构桁梁桥
两孔9.2m钢筋砼框架组成。
钢桁梁桁高10.7m，主桁中心距6.1m；单线铁路净空高6.7m，宽4.9m。公路 为双车道6.1m宽，两侧设1.52m人行道。 铁路设计荷载等级为E-50级，公路设计活载等级为H-15级。 钱塘江桥正桥主桁钢材由英国Dorman Long公司1935年出品，主要化学成份 为C0.3%，Mn0.7~1.0%，Si<0.2%，Cr0.7~1.1%，Cu0.25~0.5%。钢材抗拉 屈服极限362.2MPa。
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钱塘江大桥
钱塘江上有几座桥？
钱塘江大桥（又称钱江一桥）
于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成， 历时三年零一个月时间，总投资540万银元。
鉴赏钱塘江大桥
和塔东侧江面。
作为整个杭州城市观光的南起点。
站在并不宽阔的桥面上可以一览六和塔全景，体会杭城依山傍水的味道。
钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，它不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，同时它也是我国桥梁工程师的摇篮。
而这座大桥经历的一段传奇，却是最令人难忘的。
上世纪30年代，正在兴建中的浙赣铁路要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。
1934年，时任钱塘江大桥桥工处处长的茅以升，受命开始主持这第一座由中国人自己修建的钢铁大桥工程。
之前，在中国的大川大河上，虽已有一些大桥，但都是外国人造的：济南黄河大桥是德国人修的，蚌埠淮河大桥是美国人修的，哈尔滨松花江大桥是俄国人修的……可以想象，茅以升担负着一项前所未有的重任，他要用自己的智慧来证明中国人有能力建造现代化大桥。
1937年9月26日，建成通车，钱塘江大桥（钱江一桥）已经在风雨和大潮的洗礼中，屹立75载春秋年华。
到昨天为止，大桥已经实现了行车安全和人身安全21870天，也就是整整60年。
如今它就像一位长者，伫立潮头，老而弥坚。
[6]
杭州钱江三桥引桥塌了。
距离它建成通车不过14年。
但是与它同处于钱塘江上的钱塘江大桥，74年来任凭风吹浪打，岿然不动，被网民热捧为“桥坚强”。
网友发帖问：茅以升修的这座桥，设计寿命50年，已经超期25年，就是不倒，连大修都没修过，这是什么道理？。
中国桥梁钱塘江大桥观后感
中国桥梁钱塘江大桥观后感去看了钱塘江大桥之后，我这心里就像钱塘江的潮水一样，一波一波地澎湃着。
刚到钱塘江大桥跟前，就感觉这桥像个沉默的巨人，稳稳地趴在江上。
你瞧它那钢铁的骨架，一节一节的钢梁，就像是巨人的肋骨，结实得不得了。
这桥身看起来有点旧旧的，可那正是岁月的痕迹啊，就像一个脸上写满故事的老人，每一道锈迹、每一块磨损的地方，都是它的勋章。
走在桥上，我就忍不住想象当年建桥的时候得有多难。
那时候的技术肯定没现在发达，工人们得多辛苦才能把这么个大家伙给弄起来呢？茅以升先生那可真是了不起，感觉他就像个超级魔法师，指挥着大家把各种材料变成了这座伟大的桥。
我脚下的每一块桥面，都像是在诉说着当年热火朝天的建设场面，说不定还能听到工人们喊着号子的声音呢。
从桥上往下看，江水滔滔地流着。
钱塘江的水可真是有气势，那浪一层赶着一层，像是在比赛谁跑得更快。
这时候再看大桥，就觉得它更牛了，这么汹涌的江水，它就这么纹丝不动地横跨在上面，简直就是在和大自然叫板呢。
而且，它不仅是连接两岸的交通要道，还是个“老资格”的观景台。
站在桥上看江景，那视野真是绝了，一边是江水奔腾，一边是城市的风景，感觉自己就像个拥有全世界的大富翁。
这座桥还有个特别厉害的地方，就是它经历了那么多风风雨雨，战争啊，自然灾害啊，它都扛过来了。
就像一个打不倒的硬汉，被打倒了又重新站起来。
听说它还被炸毁过又重建，这就像凤凰涅槃一样，每一次重生都变得更强大。
钱塘江大桥啊，你可不仅仅是一座桥。
你是中国人智慧和坚韧的象征，你就像一个无声的老师，告诉我们只要有决心、有智慧，就没有干不成的事儿。
看完这座桥，我就觉得自己浑身充满了力量，好像也能像这座桥一样，面对生活中的各种挑战，坚定地站在那儿，什么都不怕。
这一趟可真是没白来，钱塘江大桥，我可算是被你给征服了！。
钱塘江大桥的特点四年级语文
钱塘江大桥的特点四年级语文
我的家乡在美丽的杭州，那里有一条举世闻名的的钱塘江。
江水日夜不停流动着，从来不感到疲劳。
江面上耸立着一座雄伟的大桥——钱塘江大桥。
他是我国自己设计和建造的第一座钢铁大桥。
钱塘江大桥是铁路，公路两用桥。
下层的`双线铁路可以使南来北往的列车在桥上同时双开。
上层的公路桥，可以同时4辆车在桥面上并排行驶，左右两旁还各有几米宽的人行道。
随着岁月的流逝，大桥虽然渐渐老去，可他为人类贡献的精神依在。
如织的汽车和人们在他的背上日夜不停地穿梭，可它从不叫一声苦。
前几年，大桥经过修建，现在可是焕然一新了。
更可喜的是他已不再孤独。
还多了三个"兄弟"随着岁月的流逝，钱塘江二桥，三桥，四桥相继问世。
高科技的大桥，巍然屹立在大江之上。
每当夜幕降临的时候，桥上就亮起了五颜六色的彩灯，在朦胧的夜色中，好似一条条大彩龙横跨在钱塘江上。
站在桥上往下看，只见江水滚滚向东流去，江面上一艘艘渔舟在风口浪间上忙碌着，构成一幅美丽生动的画面。
钱塘江大桥，不仅是历史上的文化遗产，还是我们杭州的象征！。
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赏析钱塘江大桥班级：姓名：学号：摘要：由工程泰斗、建桥巨匠茅以升主持设计和建造的钱塘江大桥，结束了我国现代化大桥都由“洋人”操纵修建的历史，也是我国首次采用铁路、公路双层联合桥形式，成为我国近代建桥史上划时代的光辉篇章。
钱塘江大桥的建成，不仅打破了外国桥梁专家所谓的“在钱塘江架桥的中国工程师还没有出生”的妄言，同时也结束了中国人无法建造铁路公路特大桥的屈辱历史。
英文摘要：By the engineering Dean, the bridge master Mao Yisheng presided over the design and construction of the Qian Tang River Bridge, the end of our modern bridge by "foreigners" to manipulate the construction history, is also China's first takes the form of double joint railway bridge, highway bridge, become the modern history of China's glorious chapter in the era of stroke. The Qian Tang River Bridge was built, not only broke the foreign bridge experts call "in Chinese Engineer Qian Tang River Bridge was not born" words, also ended the history of humiliation Chinese cannot build a railway highway bridge.关键字：茅以升; 钱塘江大桥; 炸桥; 里程碑引言登上杭州六和塔后极目眺望，会看到一座雄伟的现代化两层铁路、公路大桥飞架在钱塘江上，这就是我国历史上第一座自己设计并建造的现代化大铁桥——钱塘江大桥，它是由我国著名科学家茅以升先生主持设计建造的。
然而，这座大桥在建成89天时，由茅以升先生协助炸毁过。
雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。
钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。
一．茅以升简介茅以升（1896年1月9日—1989年11月12日），字唐臣，江苏镇江人。
土木工程学家、桥梁专家、工程教育家，中国科学院院士，美国工程院院士，中央研究院院士。
茅以升1916年毕业于西南交通大学（时称交通部唐山工业专门学校英文名称Tangshan Engineering College），1917年获美国康乃尔大学硕士学位，1919年获美国卡耐基理工学院博士学位，回国后历任交通大学唐山工学院教授、国立东南大学（1928年更名为国立中央大学，1949年更名为南京大学）教授、工科主任、国立河海工科大学校长、交通部唐山大学校长（今西南交通大学）、北洋工学院院长、江苏省水利厅厅长、钱塘江大桥工程处处长、交通大学唐山工学院代院长、院长、中国桥梁公司总经理、北洋大学校长、中国/北方交通大学（时含今西南交通大学和今北京交通大学）校长、铁道科学研究院院长等职。
1955年选聘为中国科学院院士（学部委员）。
茅以升主持中国铁道科学研究院工作30余年，为铁道科学技术进步作出了卓越的贡献。
积极倡导土力学学科在工程中应用的开拓者。
茅以升曾主持修建了中国人自己设计并建造的第一座现代化大型桥梁——钱塘江大桥，成为中国铁路桥梁史上的一块里程碑；新中国成立后，他又参与设计了武汉长江大桥。
晚年，他编写了《中国桥梁史》、《中国的古桥和新桥》等。
1989年11月12日病逝于北京，享年93岁[1]。
二．钱塘江大桥简介钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，由桥梁专家茅以升主持设计，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。
大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间，总投资540万银元。
截至2013年9月26日，“76岁”的钱塘江大桥已经实现了行车安全和人身安全22235天，被网民热捧为“桥坚强”。
2.1.结构钱塘江一桥全长1 453m，正桥长1 072m，南、北公路引桥各长93m和288m。
铁路桥由16空跨度为65.84m的简支华伦式桁梁和两孔14.63m板梁组成。
公路除16孔桁梁上层为公路外，北岸引桥由3孔50m桁拱及其两端15m平台和5孔9.2m钢筋砼框架组成；南岸引桥由1孔50m桁拱及其两端15m平台和两孔9.2m钢筋砼框架组成。
大桥分引桥和正桥两个部分。
正桥十六孔，桥墩十五座。
上层公路桥，宽六点一米，两侧人行道各一点五米。
大桥建成未及三个月，日军铁蹄踏上北岸桥头，国民党军队下令炸毁，直至抗战胜利后修复通车。
它也是我国第一座现代化大桥。
桥于建国后曾多次维修。
大桥如江上飞虹，雄伟壮观。
该桥设计寿命50年，已经超期服役20多年。
如今在老桥下游13公里，第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥于1987年底动工，1993年建成并通车。
成为浙赣、沪杭铁路复线的枢纽。
北接沪杭铁路线的乔司站，南接浙赣铁路线的萧山站。
铁路桥长2860米，公路桥长1792.8米。
双虹飞彩，宏伟壮观。
现另筑三桥，与其并驾齐驱。
2.2.参数大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。
钱塘江大桥的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。
大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。
正桥十六孔，桥墩十五座。
下层铁路桥长1322.1米，单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米（相当于二车道），两侧人行道各一点五米，雄伟壮观。
大桥如虹飞架南北，铮铮铁骨肩负重任。
2.3.时间钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。
为了完成建桥重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。
由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳。
1934年11月11日，钱塘江大桥开工兴建。
39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。
当时，日本军国主义侵略者的铁蹄已经践踏了我国东北地区，并对华北乃至整个中国虎视眈眈，妄图亡我中华。
茅以升尽管不是政治家，但他热爱祖国，对时局的忧患使他保持了清醒的头脑[2]。
三．炸桥1937 年7 月7 日芦沟桥事变爆发，茅以升作出了一个重大决定——亲自将原大桥设计图作了修改，在14号桥墩上特地留下一个长方形的大洞。
上海军民坚持了三个月的“淞沪抗战”最终以上海失守而告终。
11 月16日下午，国防部派工兵学校一位丁姓教官来到“大桥工程处”，向茅以升出示一封“密件”之后说：“如果杭州不保，就炸掉钱塘江大桥，留着等于替日本人造桥。
”茅以升展开设计图，把钱塘江大桥的所有致命点标识出来。
炸药已经从南京直接运来，工兵连夜将炸药贮放在桥墩“预留的大洞内”和五孔钢梁的杆件上。
埋设炸药直至拂晓，100 多根引线从爆炸点引至南岸的一所房子里，茅以升在无奈与痛苦中，目睹士兵接好最后一根引线。
第二天清晨，茅以升突然接到浙江省政府命令：立即开通大桥。
原来从上海逃难过来的同胞都拥挤在南星桥码头，且滞留在江边的人越聚越多，而过江渡轮运力严重不足，还发生了一起翻船事故。
当得知大桥已通，扶老携幼背着包袱的人流和装载物资的汽车，如潮般地涌上大桥，这就是史料记载的“1937年11月17 日钱塘江大桥全线贯通”的日子。
可是，人们怎么能会想到，“所有这天过桥的十多万人，人人都要在炸药上面走过，火车也同样在炸药上风驰电掣而过。
开桥第一天，桥里就先有了炸药，这在古今中外的桥梁史上，算是空前的了。
”日寇的铁蹄已逼近杭州，12月23 日下午1 时，茅以升接到密令：炸桥。
3 时许工兵施爆准备就绪，然而逃难的同胞成群结队仍在过桥，直至日军进犯脚步扬起的尘烟已隐隐可见，茅以升才命令关闭大桥，下午 5 时，随着一声巨响，大桥被炸断。
钱塘江大桥历经925 天紧张施工才建成，却仅开通89 天就被毁。
暮色中茅以升凝视着被炸毁的大桥残影，充满了对侵略者的无比愤怒，当夜挥毫写下：“抗战必胜，此桥必复”八个字。
随后“大桥工程处”撤离，茅以升带着14 箱建桥的技术资料辗转后方。
12 月24日杭州沦陷，日军开始修桥至1944年开通；抗日游击队为阻挡日寇南进破坏其交通线，在1944年和1945年又两次炸毁钱塘江大桥。
抗战胜利后，茅以升在1946 年主持修复大桥，1948年5月钱塘江大桥成功修复。
此时蒋家王朝已处在风雨飘摇中，1949年5 月3日杭州解放前夕，国民党军队溃逃时实施炸桥，桥面被炸出一个大洞[3]。
四．中国桥梁史上一座丰碑钱塘江大桥设计，荷载铁路面轴重50 吨，公路面15 吨，使用年限50 年。
大桥在建造中严格按设计图纸和操作规程施工，大到钢梁的架设，小到每一个紧固螺钉，对每道工序都有检查程序，不符合的必须返工，绝不因工期紧迫而粗制滥造，更无偷工减料之举。
钱塘江大桥从建成通车到被炸毁，在这短暂的日子里，输送军火支援“淞沪抗战”，疏散了100 余万同胞，并抢运大批物资和机车车辆；新中国成立后，这座大桥对整个华东地区的交通运输、经济发展、国防建设都起到了重要作用。
1987 年9 月，钱塘江大桥落成50 周年时，茅以升再次登上大桥，久久凝视远方，百感交集，抚摸着大桥栏杆对身边的人说：“半个世纪前的往事仿佛就在昨天……”携扶着茅老的女儿茅玉麟潸然泪下，陪同人员深为感动。
两年以后，桥梁泰斗茅以升逝世，享年94 岁。
随着经济建设的发展，在钱塘江大桥上通行的车辆流量、时速与载重等，都已超过原来设计的技术参数，大桥至今已“超期服役”27年了，除展开钢梁15~20 年涂刷一次油漆，更换桥面板等保养外，令人赞叹的是77 年来这座桥还没有进行过一次大修。
抗日烽火中建成的钱塘江大桥，在中华民族到了最危险的时候写下可歌可泣的一页，这座自行设计、开拓了我国建造大型现代桥梁之先河的大桥，也是中国桥梁建筑史上的一座里程碑。
2006 年5月25日，“钱塘江大桥”被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位。
江水奔流，在大桥北堍的绿茵中矗立着茅以升全身铜像，他那亲切深情的目光凝视着雄伟的钱塘江大桥 (2)结论钱塘江大桥由著名桥梁工程师茅以升设计，并主持施工，首次采用气压法沉箱掘泥打桩成功。