K型节点
K型连接节点板的计算
垂直 的一定 宽度 范 围 ， 该一 定宽 度 即称 为有效 宽度 。
１ 按 Ｇ ５ ０ ７ ２ ０ 规 范计算本例 Ｂ ０ １－ ０３
此 Ｋ型节 点支 撑连 接为 单角 钢 连接 ， 体参 数 具 如 图 １所 示 。具 体 规 范 条 文 参 见 Ｇ ５０ ７ ０ ３ Ｂ ０ １ —２０ 规范 中的第 ７５节 。 ．
３ ０ Ｍ Ｐａ 厂 ２ ５Ｍ Ｐ 。 ６ ， 一 １ ａ
宽 度为按 ３。 ０应力 扩 散 角考 虑 的宽 度 范 围 。对 于受 拉 计算 ， 按有 效宽 度 考 虑 的板 件 进 行 屈 服 强度 和撕 裂 强度 的验算 ， 需要 注意 以下 两点 ： 如果应 力扩 但 ① 散 角小 于 ３ 。 取 实 际值 ； 如 果 有 效 宽 度 包 括 梁 ０则 ② 的腹 板 ， 则应 对节 点板 和梁腹 板 分别进 行 验算 。
Ｃａ ｃ ｌ ｔｏ ｅ ｈ ｄ ｏ ｓ ｅ ａ ｅ ｏ Ｔｙ ｅ ｌ ｕ ａ ｉ ｎ Ｍ ｔ ｏ ｆ Ｇｕ ｓ ｔＰｌ ｔ ｆ Ｋ ｐ
ｗ ｕ ｎ ｔ ｏ Ｙａ － ａ
（ ｃ ｏ ｌ ｆ ｖｌ ｇｎ ｅｉｇ，ＸｉｎＵｎｖ ｒｉ ｆＡｒｈｔｃｕ ｅａ ｄＴｅｈ ｏｏ ｙ，Ｘｉｎ ７ ０ ５ Ｃｈｎ ） Ｓ ｈ ｏ ｉ Ｅｎ ｉｅ ｒｎ ｏ Ｃｉ ＇ ｉｅｓｔ ｏ ｃ ｉ ｔ ｒ ｎ ｃ ｎ ｌｇ ａ ｙ ｅ ＇ １ ０ ５， ｉａ ａ
Ｔｅ ｈｎ ｌｇ ＆ Ｅｃ ｎ ｍｙ ｉ ｅ ｓ ｏ Ｃｏ ｍｕ ｉａｔ ｎｓ ｃ ｏｏ ｙ ｏ ｏ ｎ Ａｒａ ｆ ｍ ｎｃ ｉ ｏ
交 通 科 技 与 经 济
２１ 年第 １ 总第 ６ 期） ０２ 期（ ９
中空夹层钢管混凝土k型节点英文
中空夹层钢管混凝土k型节点英文## Hollow-Section Steel-Concrete Composite K-Node.The hollow-section steel-concrete composite K-node is a type of joint commonly used in the construction of composite structures. It is composed of a hollow steel section filled with concrete and connected to two concrete slabs. The K-node is designed to transfer shear and moment forces between the steel and concrete components.### Advantages of Hollow-Section Steel-Concrete Composite K-Nodes.The hollow-section steel-concrete composite K-node offers several advantages over traditional joint configurations. These advantages include:High strength and stiffness: The hollow steel section provides high strength and stiffness, while the concrete infill provides additional stiffness and ductility.Ductility: The concrete infill provides ductility to the joint, which allows it to deform under load without failing.Fire resistance: The concrete infill provides fire resistance to the joint, which protects the steel from fire damage.Ease of construction: The K-node is relatively easy to construct, as it can be prefabricated and then assembled on site.### Design of Hollow-Section Steel-Concrete CompositeK-Nodes.The design of hollow-section steel-concrete compositeK-nodes is based on the principles of mechanics of materials and structural analysis. The following factors are considered in the design process:Material properties: The material properties of thesteel and concrete used in the joint must be known. These properties include the yield strength, ultimate strength, and modulus of elasticity.Geometry of the joint: The geometry of the joint, including the dimensions of the steel section, the concrete infill, and the concrete slabs, must be determined.Loading conditions: The loading conditions that the joint will be subjected to, including the magnitude and direction of the forces and moments, must be identified.Code requirements: The design of the joint must meet the requirements of the applicable building code.### Analysis of Hollow-Section Steel-Concrete Composite K-Nodes.The analysis of hollow-section steel-concrete composite K-nodes is typically performed using finite element analysis (FEA). FEA is a numerical method that can be used to solve complex structural problems. The FEA model of thejoint is created using software, and the material properties, geometry, and loading conditions are input into the model. The FEA model is then solved to determine the stresses and strains in the joint.### Applications of Hollow-Section Steel-Concrete Composite K-Nodes.Hollow-section steel-concrete composite K-nodes are used in a variety of applications, including:Bridges: K-nodes are commonly used in the construction of steel-concrete composite bridges.Buildings: K-nodes are used in the construction of composite buildings, such as office buildings and apartment buildings.Industrial structures: K-nodes are used in the construction of industrial structures, such as factories and warehouses.### Conclusion.Hollow-section steel-concrete composite K-nodes are a versatile and efficient type of joint for use in the construction of composite structures. They offer a number of advantages over traditional joint configurations, including high strength and stiffness, ductility, fire resistance, and ease of construction. K-nodes are used in a variety of applications, including bridges, buildings, and industrial structures.。
空间KK型主方支圆搭接节点的极限承载力分析
对 比节 点 ＫＫ５ ５ 、 ＫＫ６ ４ 、 ＫＫ７ ３的荷 载 一位 移 曲 线 可知 ， 在 一０ ． ８ ， ｒ 一０ ． ６ ， ０ ｖ 一３ ０ ％不 变 的情 况 下 ，
ｙ 一１ Ｏ 时 的极 限承载力 约 为 ｙ 一１ ５时的极 限承载 力 的 １ ． ７ ６倍 ； ｙ 一１ ５时 的极 限承载力 约 为 ） ， ＝ ＝ ＝ ２ ０时 的极 限
由搭 接 区域 沿 支 管 向 上扩 展 ， 当荷 载 达 到 ８ ４ ． ４ ％Ｐ
口的增大 而增 加 。
３ ． ２ 参数 ｙ对极 限承 载 力的影 响
时， 在支 、 主管 交汇 处 的支管 壁 面 已大部分 进入 屈服 ， 最 为 明显 的是 受压 支 管 根 部 处 的 主管 壁 面也 已进 入 塑性 ； 当荷 载达 到 １ ０ ０ ％Ｐ 时 ， 主 管 和支 管 壁 面 上 的 塑性 区域 已经 扩 展 到很 大 的范 围 ， 在受压支管根部，
接支 管受压 ， 搭接 支管 受拉 。 １ ． ２ 选取 几何参 数 （ １ ）选 定 不 变 参 数 。主 管 边 长 Ｂ＝ ＝ ＝ ３ ０ ０ ｍｍ， 主 管长 度 Ｌ— ｌ ８ ０ ０ ｒ ｎ ｍ， 支 主管 轴线 夹 角 一 ６ ０ 。 ， 两 支 管平 面 间夹 角 一９ ０ 。 。
３ ０ ％、 ６ Ｏ ％、 ９ Ｏ ％。
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ４ — １ ９ ； 修 改 日期 ： ２ ０ １ ３ —节 点仍 处 于 弹性 阶段 ； 当荷 载 达 到 ６ ０ ． ７ ％Ｐ 时 ， 在 支管 根部 和 搭接 区域 首 先 出现 屈
空 间 ＫＫ 型 主方 支 圆搭 接 节 点 的极 限承 载力 分 析
原贺 军， 肖亚 明
20.圆钢管K-N型节点计算
面积A： #VALUE! mm2
面积A1： 0
mm2
面积A2： 0
mm2
三、 节点构 造要求
钢管外径与壁厚比值：
主管外 径与壁厚 比值d/t：
肢管1外 径与壁厚 比值 d1i/t1i：
肢管2外 径与壁厚 比值 d2i/t2i：
惯性矩 Ix： #VALUE!
惯性矩 I1x： 0.0
惯性矩 I2x： 0.0
支2管材料强度：
强度f2： #NAME?
强度fw2： #NAME? 节点管壁 塑性承载 2、 力计算：
N/mm2 N/mm2
受压支管1承载力计算： 受压支管承载力NckPj：
主管轴心压应力σ=
参数ψn=
参数ψd=
<=
1.0 OK!
<=
1.0 OK!
<>
30~150 OK!
<>
30~150 OK!
强度fv： #NAME? N/mm2 强度fv1： #NAME? N/mm2
#NAME? #NAME?
节点类型
L：
3
肢管类型
M：
1
肢管间距a：
13 mm
肢管横间距g：
0
节点偏心距e： 节点轴 力：
0 mm 主管N
左：
-16.393 kN
肢管1：Ns1
-244.871 kN
右： 388.132 kN 肢管2：Ns2 490.87 kN
二、 主、肢 管的截面特性
主钢管： 肢钢管 1： 肢钢管 2：
圆钢管主、支无搭接管K、N型节点计算
工程名称：
一.已知条件：
主管截面尺寸： Φ300.x20.
直径d：
k型节点零杆的判断方法
K型节点零杆的判断方法介绍在电子电路中，K型节点零杆是一种重要的元件，用于控制电流的流动和电路的开关。
本文将详细探讨K型节点零杆的判断方法，包括其定义、特点、判断原则和实际应用。
什么是K型节点零杆K型节点零杆是一种具有开关功能的元件，可以控制电流的流动。
它由两个节点和一根杆组成，通过控制杆的位置来控制电路的通断。
K型节点零杆具有以下特点：- 具有两个节点，分别为输入节点和输出节点。
- 杆的位置可以控制电路的通断。
- 可以实现电路的开关功能。
判断K型节点零杆的原则为了正确判断一个元件是否为K型节点零杆，我们可以遵循以下原则： 1. 检查元件的结构：K型节点零杆由两个节点和一根杆组成，如果元件符合这个结构，那么它很可能是K型节点零杆。
2. 检查杆的位置：K型节点零杆的杆可以控制电路的通断，因此我们可以通过观察杆的位置来判断元件是否为K型节点零杆。
如果杆可以移动，并且移动杆的位置会改变电路的通断状态，那么它很可能是K型节点零杆。
3. 检查元件的功能：K型节点零杆可以实现电路的开关功能，因此我们可以通过测试元件的功能来判断它是否为K型节点零杆。
如果元件可以控制电路的通断，并且可以实现电路的开关功能，那么它很可能是K型节点零杆。
K型节点零杆的实际应用K型节点零杆在电子电路中有广泛的应用，以下是一些实际应用的例子： 1. 电路开关：K型节点零杆可以用作电路的开关，通过控制杆的位置来控制电路的通断。
这在很多电子设备中都有应用，如电视、手机等。
2. 电流控制：K型节点零杆可以用来控制电流的流动。
通过调整杆的位置，可以改变电路中的电流路径，从而实现对电流的控制。
3. 信号调节：K型节点零杆可以用来调节信号的强度和频率。
通过控制杆的位置，可以改变电路中信号的传输路径和特性，从而实现对信号的调节。
结论K型节点零杆是一种重要的电子元件，具有开关功能和控制电流的特点。
通过检查元件的结构、杆的位置和功能，我们可以准确判断一个元件是否为K型节点零杆。
加劲相贯焊k型节点承载力试验研究及设计计算方法
加劲相贯焊k型节点承载力试验研究及设计计算方法
K型节点，即多腔K型节点，是建筑结构中较为常见的连接形式，由于该节点的各种复杂结构特征，使得其具有较高的承载力。
然而，目前普遍采用的结构设计标准中，对该类节点的研究还不够深入，使得该节点的设计计算较为复杂，只能依靠经验方法进行设计，而无实际的科学依据。
因此，对该节点的进行系统的研究，具有重要的意义和实际意义。
为了研究该节点的结构特性，确定其承载力及设计计算方法，本文采用加载拉伸法和内力分解法，分别研究了该节点不同尺寸的加劲相贯的K型节点的抗拉性能。
通过分析试验结果，研究了不同尺寸K 型节点在有效横截面面积内，及其节点外圈横截面内承载力和K型节点在不同载荷下的有效面积。
研究表明，K型节点有效横截面面积和围节点外圈横截面里承载力随尺寸的增加而增加，该节点在不同载荷下的有效面积总是以向内缩小的趋势变化。
基于以上结果，推导了K型节点的加载拉伸容量预测公式，并结合节点的实际受力状况，采用迭代法求出K型节点最终的容量。
本文还根据内力分解法，推导了K型节点有效截面内力矩与外部载荷之间的关系，从而总结出K型节点的外力-内力分布关系。
结合前述K型节点的容量预测公式，提出了K型节点的设计计算方法，并用实例验证了该方法的有效性。
综上所述，以加劲相贯K型节点为研究对象，本文研究了K型节点的承载力及设计计算方法。
推导了容量预测公式，提出了K型节点
的设计计算方法，使得K型节点设计能够从经验过渡到科学，为K型节点安全可靠的设计提供了参考。
空间KK型相贯节点承载力与变形性能分析
空间KK型相贯节点承载力与变形性能分析褚云朋,雷劲松,翁 艳(西南科技大学土木工程与建筑学院,四川绵阳621010) 【摘 要】 KK型焊接钢管节点是空间相贯节点的一种加强型节点,适用于在同一根主管上同时焊接多根支管的工况。
由于多根杆件汇集一点,使得节点受力复杂,易于应力集中,发生脆断。
利用ANSYS对KK 型节点与焊接空心球节点进行力学和变形性能对比分析表明:焊接钢管节点应力集中程度不明显,极限承载力较高;且极限荷载时,节点变形很小;较焊接空心球节点构造简单,且用钢量也有较大降低。
【关键词】 焊接钢管节点; 焊接空心球节点; 有限元分析; 承载力与变形 【中图分类号】 T U39213 【文献标识码】 A 随着大跨建筑造型的多样化,需要大量空间扭曲杆件与之协调;随着跨度增加,杆件截面尺寸也随之增大。
节点受三向力流作用,使得节点构造复杂,应力集中程度大,且由于多根杆件汇交,焊接残余应力较大。
这使得很多方面都超过现有规程(文献[1])的涵盖范围。
焊接钢管节点便是解决上述问题的‘法宝’之一。
焊接钢管节点是用管径较大的短管,两端加封板焊接而成。
这种节点制作简单,易于和多根杆件进行连接,因此可将其应用于网架结构,用钢量较焊接空心球节点有较大减少,这对于占网架总用钢量20%的节点来说是很有意义的。
且焊接钢管节点施工作业面比焊接空心球节点面积大,因此由焊接产生的残余应力将会有所减小,通过有限元分析得出此种节点刚度很大,尤其是带有加强环的焊接钢管节点,更可大大减小跨中网架的竖向位移,使其更加容易满足规程[1]中刚度的要求。
1 有限元分析模型111 分析模型参数的选取钢管结构中,为充分有效利用材料,应尽可能选用薄壁杆件,尤其是当构件尺寸较大时,此优点更是突出。
参照实际工程构造形式,以空间双弦杆KK型节点和焊接空心球节点作为概念分析对象,其模型见图1,其参数如下。
焊接钢管节点:主管尺寸取定值<300×10,外筒长度取112倍主管直径,即为360mm,为便于支管连接,并防止其相交,外筒径取600mm。
桥梁K型管节点应力集中系数的数值解法
桥梁K型管节点应力集中系数的数值解法摘要:本文以桥梁结构中典型的K型管节点为例，详细说明了管节点结构处应力集中系数计算的有限元方法，分析并总结了管径、壁厚、角度等参数对应力集中系数的影响。
关键词:桥梁；管节点；应力集中系数1.概述随着经济社会的发展，人们对桥梁设计美观和轻型化的要求越来越高。
圆管桁架结构具有较高的强重比，在抗拉﹑抗压﹑抗弯﹑抗扭方面，具有卓越的性能且外形美观，因此越来越广泛地被应用在拱桥等现代桥梁设计中。
桥梁的外界荷载具有周期重复性的特点，在进行整体结构分析时，管节点处应力远低于材料的容许应力，但由于在管节点处存在应力集中现象，局部高应力的存在，就有可能在外界荷载反复作用下，管节点处形成微小的疲劳开裂，最后导致节点破坏。
因此疲劳破坏被认为是影响节点强度降低的最重要的因素之一，也是相关桥梁设计中需要特别重视的内容。
疲劳强度是由局部高应力控制的，因此有必要掌握节点应力分布情况，尤其是裂缝产生发展的区域，以便发展断裂力学预知疲劳寿命。
管节点的疲劳寿命一般通过S-N曲线方法确定，即在给定的实际应力循环幅值下，导致破坏所需的循环次数。
而应力集中系数SCF决定了实际应力循环幅值。
对于桥梁结构中的焊接管节点，采用应力集中系数和名义应力计算局部应力的幅值，进而根据外界荷载周期确定管节点的疲劳寿命。
本文以K型管节点为例、利用有限元软件ANSYS详细介绍了应力集中系数的计算方法。
桥梁结构中圆管结构多以桁架形式出现，构件以受轴力为主，本文主要分析了管节点轴力作用下的SCF计算。
2.管节点模型的建立2.1 管节点参数K型管节点的基本形式见图1，图1 K型管节点参数主要参数包括：D—主管外径T—主管壁厚d—支管外径t—支管壁厚θ—支管与主管夹角为分析不同参数的影响，定义如下参数，γ=D/2T，β=d/D，各参数的变化范围见表1。
表1 参数变化范围表应力集中系数SCF=σmax /σ0,本文取σmax为管体表面节点的最大主应力，σ0为名义应力。