A330标准程序指南(版1)【民用航空器 维修人员精品资料】
通讯失效--A330机型分部【民用航空器 维修人员精品资料】
事件经过（续）：
在副驾驶提出质疑后,荷兰机组由于备降正 处于超时的边缘，机长急于返回正常目的 地机场，没有及时听取副驾驶提出的质疑 ，误认为泛美飞机已经脱离跑道，而塔台 给出的指令是给他们的起飞指令，盲目加 油门起飞，最后导致两架飞机在跑道上相 撞。当时荷兰飞机起飞过程中泛美飞行员 看到跑道上有灯光，也误认为是荷兰飞机 在等待起飞，当发现越来越近的时候，试 图将飞机滑入草坪，而荷兰飞机发现后也 试图将飞机拉起来，最后荷兰747机尾在跑 道上划出三尺长的深沟，但为时已晚酿成 惨剧！
事故总结
此次事故主要原因在于，荷兰飞机与塔台通话过程中，无线 电被干扰导致通话只听到了一部分。（OK,standby for take off ,We will call you)刚好后半部分被泛美通话的 信号覆盖掉。所以在飞行运行过程中，无论是什么原因，当 机组有人对通讯提出质疑或被干扰时，机长都应该对质疑的 问题向管制员证实，经证实后方可继续执行。
风险源
① SHEL要素：
◆ E-326——天气标准。 ◆ H-336——飞机及机载设备的状况。 ◆ L-084——飞行机组。 ◆ L-083——空中交通管制人员。 ◆ S-327——运行手册相关规定。 ◆ S-762——SOP标准操作程序。
起降操作管理规定[1]【民用航空器 维修人员精品资料】
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旗开得胜起降操作管理规定12015年8月2起降操作管理规定目录一、目的二、适用范围三、机场分类四、运行规定3一、目的根据东方航空股份公司、上海航空有限公司对安全管理工作的要求，依据运行机场分类的标准，对目前我公司各机型运行的所有机场进行综合评估，细化并制定了上航运行机场分类和相关起降操作限制运行规定，从而进一步规范各机型部对所运行机场的安全管理。
二、适用范围上航各机型运行的所有机场三、机场分类有特殊运行要求的机场：针对不同机场的地形特点、跑道条件、进近程序等因素带来的运行风险，对机组资格、运行保障提出了不同要求。
公司将有特殊运行要求的机场分为三类，即一类机场、二类机场和三类机场。
41.一类机场符合公司《运行规范》中C0003章节的需特殊机长资格的机场（13个）(1)机场位于山谷、山腰或山顶，周围地形复杂；(2)进近助航设施或进近程序不标准；(3)机场标高在1500 米(4900 英尺)以上，且导航设施仅提供非精密进近程序；(4)当地气象条件异常；(5)具有异常特性或性能限制；(6)机场仅有单一的导航设施和程序；(7)无合适的目的地备降机场，需在航路上选择一预定点飞往备降机场；(8)需制定起飞一发失效应急程序；(9)因受地形限制，机场只有单向着陆的跑道，需制定一发失效的决断高度/ 高、最低下降高度/ 高或为低高度复飞制作专门的复飞应急程序；(10)因地形原因导致非标准的进近着陆程序和起飞离场程序，如：反向着陆、IGS 进近、特殊复飞程序；5(11)机场标高在2438 米(8000 英尺) 以上。
一类机场包括：◆东北地区：延吉、大连、丹东◆西北地区：西宁、延安◆华东地区：黄山、武夷山◆西南地区：西双版纳、丽江◆中南地区：张家界◆港澳台地区：台北/松山◆国际地区：釜山、清州2.二类机场无精密进近程序或只有单向精密进近程序，同时存在下列运行困难之一的机场：1)跑道长度小于2500 米；2)地形较为复杂；3)天气条件多变；4)存在其它运行困难。
某航空A330精品资源——执行要求SOP
请A330机队全体飞行员遵照执行。
All the pilot of A330 fleet should follow these requirements.
In order to standardizethe A330 SOP, eliminate thepossiblehazardsandfulfillthe requirement of fuel saving,there are three new requirements below for theapplicationof A330 SOP:
1．对于飞机滑出前的飞行操纵检查，正常情况下，要求在襟翼到达型态2后，方可进行横侧的操纵检查。
In normal situation,for the flight control check before taxi,the aircraftshould reach configuration2at first,then theflightcrew can perform lateral flight control check.
永久生效/Permanent
标题/SUBJECT
关于A330机型SOP执行要求的总师提示
The Chief Pilot’s Alerts for the Application of A330 SOP
内容/CONTENTS
全体A330飞行员：
To All A330 Pilots:
为了规范A330标准操作程序，消除安全隐患，以及落实公司节能减排的要求，特对A330机型SOP执行过程中做出如下要求：
A330培训精品——空客防冰和排雨教案
起动后注意事项
• 发动机引气保持关断，让发动机在较高的N1运转 • 在喷洒后，让APU在引气关断的情况下保持运转几分钟。 • 缝翼/襟翼和飞行操纵可以移动，因为它们上面不再有结冰。
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滑行注意事项
在污染跑道上，滑行速度应该限制到10节，并且任何可能分散机组滑行 注意力的动作应被延迟，直到飞机停住。应该考虑下面的因素： • 当速度低于10节时：防滞停止工作。 • 发动机防冰会增大地面慢车推力。 • 转弯期间尽量减少打滑的风险：避免大幅度的手轮输入。 • 在湿滑的滑行道上：使用差动刹车和/或差异推力比前轮转弯更加有效
• 若130 秒后没有再探测到结冰，则显示绿色的ICE NOT DET （未探测到 防冰）信息。
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发动机防冰
• 每一发动机吊舱都通过来自高压压气机的独立引气防冰 • 如果无气供给时(发动机不工作)，活门自动关闭。 • 一台发动机防冰活门打开时，N1 EPR 限制自动减小，调整的慢车
N1 EPR 自动增大。 • 如果电源失效，活门打开。
保发动机正常工作。
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积冰条件下的操作
• 在接地时大翼防冰活门自动关闭，但发动机防冰仍然接通直到关断。 在关车前你将关断发动机防冰。
• 因为进近在结冰条件下进行，在发动机关车前不要收襟翼和缝翼。 等待地面人员检查并确认没有结冰后在收。
• 在延长地面慢车操作过程中，间断的将发动机加速运转到50%N1， 可以将风扇叶片和整流锥上的冰去除。
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滑行注意事项
• 在融雪或雪覆盖的滑行道上：应该推迟选择襟翼，直到到达等待点， 避免污染襟翼/缝翼作动机构
• 飞机在地面，发动机 不工作时此功能被抑 制。
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空客a330操作手册
空客a330操作手册
【最新版】
目录
1.空客 A330 概述
2.空客 A330 的操作手册
3.空客 A330 的操作流程
4.空客 A330 的安全注意事项
5.空客 A330 的维护与保养
正文
空客 A330 是一款由欧洲飞机制造商空客公司生产的中长程宽体客机，是空客 A300 家族的一员，也是空客公司最畅销的客机之一。
它拥有宽敞的客舱和优秀的燃油效率，可以满足航空公司在中长途航线上的运营需求。
空客 A330 的操作手册是飞行员和机组人员操作飞机的重要参考资料，其中包含了飞机的各项技术参数、操作系统的使用方法、飞行程序和应急程序等内容。
飞行员需要熟悉并掌握操作手册中的内容，才能保证飞行的安全和顺利。
操作流程包括了飞机的启动、起飞、巡航、下降和着陆等各个阶段。
在操作过程中，飞行员需要严格按照操作手册中的程序执行，确保飞机的稳定和安全。
在操作空客 A330 时，安全注意事项包括：确保飞机的结构和系统处于良好状态；严格遵守飞行程序和规定；在紧急情况下，按照应急程序进行处理。
空客 A330 的维护与保养是保证飞机正常运行的关键。
航空公司需要按照空客公司的建议，定期对飞机进行维护和检查，确保飞机的各项系统
都能正常工作。
总的来说，空客 A330 是一款性能优秀的客机，其操作手册为飞行员提供了详细的操作指导，只有在熟悉并掌握操作手册内容的情况下，才能保证飞行的安全和顺利。
空客a330操作手册
空客a330操作手册空客A330是一款广受欢迎的Widebody 客机，由欧洲飞机制造商空客公司研发和生产。
这款飞机以其可靠性、燃油效率和舒适性而闻名，在全球范围内运营，用于长途航班和区域航班。
为了确保飞行员能够熟练掌握飞机的操作，空客公司编写了一本详尽的操作手册。
操作手册对于飞行员和机组人员来说至关重要。
它是一本详尽的无缝指南，涵盖了飞机的各个方面，包括结构、系统、操作程序和安全注意事项。
操作手册旨在帮助飞行员了解飞机的特性和操作方法，以确保安全和高效的飞行。
此外，操作手册还提供了针对不同紧急情况的应对措施，以便在紧急情况下迅速做出正确的决策。
操作手册的主要内容包括以下几个部分：1.飞机概述：介绍飞机的基本参数、结构和系统。
2.操作程序：详细说明各种飞行阶段的操作步骤，包括起飞、巡航、下降、着陆等。
3.系统说明：阐述飞机的各种系统，如飞行控制系统、发动机、电气系统等。
4.应急操作：介绍针对各种紧急情况的操作方法，如发动机故障、液压系统故障等。
5.安全注意事项：提醒飞行员注意飞行安全，避免潜在的危险。
要充分利用操作手册，飞行员需要遵循以下步骤：1.详细了解飞机的特性：通过阅读操作手册，熟悉飞机的性能、系统和操作方法。
2.掌握操作程序：遵循操作手册中的程序，确保飞行安全。
3.定期更新知识：随着飞机系统和操作方法的更新，及时了解新信息，确保掌握最新的操作方法。
4.在实际操作中积累经验：将操作手册中的知识应用于实际飞行，不断积累经验，提高飞行技能。
操作手册的实用性与可读性对于飞行员来说至关重要。
一本好的操作手册应该简洁明了、条理清晰，方便飞行员快速查阅。
此外，操作手册还应采用图文并茂的形式，有助于更好地理解和掌握飞机的操作。
总之，空客A330的操作手册是一本具有重要价值的参考资料。
飞行员需要充分利用这本手册，掌握飞机的操作方法和注意事项，确保飞行安全。
同时，操作手册的实用性和可读性也影响着飞行员的操作技能和飞行经验积累。
a330航路培训教材.1doc[精华]
![a330航路培训教材.1doc[精华]](https://img.taocdn.com/s3/m/1ede5a34492fb4daa58da0116c175f0e7cd119cd.png)
改版记录有效页清单目录改版记录--------------------------------------------------------------------------------1-1有效页清单-----------------------------------------------------------------------------2-2目录--------------------------------------------------------------------------------------3-3航线维护工作准则--------------------------------------------------------------------4-4航线工作单填写要求-----------------------------------------------------------------5-5绕机检查线路--------------------------------------------------------------------------6-6外部---------------------------------------------------------------------------- ---------7-30内部--------------------------------------------------------------------------------------30-39航线维护工作准则1 清洁无油渍、污垢等外来物附着；清洁时，应查找污染源，按照相应标准维护；2 完好无外来物损伤、裂纹、划伤、凹陷、变形、雷击、渗漏、无部件的松动、遗失、腐蚀、安装正常；非完好时应查找相应标准，并按照有关规定执行维护；3 一般目视检查（GVI）是指对内部或外部包括结构系统装置和组件进行目视检查，检查其有无明显损坏故障或异常的迹象，这种检查是在普通照明条件下进行的（如日光、机库灯、便携式光源等）检查，位置应尽可能接近被检查区域的地面或工作区域（本标准所描述的航线检查工作一般采取一般目视检查）若产生疑问时，检查位置为检查者和被检查区域为一臂远距离或尽可能接近，还可能要求拆除整流片整流罩接近口盖/门，需要一般设备如工作梯等；4 目视检查（VC）观察以确定某一项目是否能够完成其功能，此种检查一般在检查项目工作状态下进行没有定量的限定，是一项故障判定工作；5 区域检查检查区域内所有能够看到的部件和结构以发现有无意外损伤、擦伤、变形、腐蚀、渗漏、裂纹以及紧固件的总体状态。
A330培训精品——讲解操纵法则和五种保护-谢丹、刘永德
• 俯仰配平轮用来控制俯仰。任何在俯仰配平轮上的动作应该平稳， 因为可配平的水平
• 安定面(THS)的效应是比较显著的(由于它的形状较大)。 • 方向舵提供水平控制，并且造成大幅度的滚转，同时稍微有些延迟。
speedspeedspeed警戒会使操作飞行员注意速度范围并指示需要调整推力若迎角仍然增加并且到达迎角平台临界值时自动推力出发toga推力并且接通除非在一些单发故障的情形中大迎角保护的操作建议大迎角保护的操作建议若意外地进入迎角保护功能操作飞行员必须尽可能地退出方法是柔和地前推侧杆以减小迎角同时增加推力如果尚未出发或者已经取消了迎角平台功能
• 如果保持压杆到底， 飞机将大幅度地冲出最大操作速度/ 最大操
俯作VM马冲O赫+1中(6V/MM高OM/OM速+M0.保O04)，，护而下不的俯会权描到限达平述最稳大地设减计小速为度0(这VD并/M不D意。味大着约飞在机
稳定在这个速度)。
• 在商业飞机上，在脱离机动飞行期间，可以遇到较大的负载参数， 由于潜在的相撞，或者可控的飞行撞地(CFIT)
• 若意外地进入迎角保护功能，操作飞行员必须尽可能地退出，方 法是柔和地前推侧杆以减小迎角，同时增加推力(如果尚未出发或 者已经取消了迎角平台功能)。如果已经触发了迎角平台功能，只
大要来恢取迎复消角了此一功保个能护安。全的速度操，作必须建利议用(任意一个油门杆)上的断开按钮
• 在一些双重故障中，计算机和周边设备的合成和冗余度不足以实
·正出现常紧法急情则况时，操作飞行员可以具有本能/立即的反应，
·过度控制或者过猛操作飞机的可能性降低
空客飞机的俯仰特性
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-检查没有明显的燃油，滑油或液压油渗漏。
-检查所有的地面盖板关闭。
*轮挡.................................................................检查在位
*起落架门..........................................................检查位置
APU火警.........................................................检查/TEST
无论APU运转与否都需要完成测试，
检查：1.ECAM上APU火警警告+连续重复的警铃+主警告 灯。
2.APU火警按钮红灯亮。
3.SQUIB和DISCH灯亮。
APU....................................................................START
*外部电源..............................................................按需
外接电源可以保持接通以减少APU负载，尤其是在炎热天
气条件下。
*驾驶舱灯................................................................按需
空调面板...................................................................设定
SAFETY EXTERIOR INSPECTION机外安全检查
*在进行机外安全检查前确认刹车刹住、雷达关，需穿反光背心。
CAPTAIN机长
F/O副驾驶
*外部.绕机检查........................................................执行
在进行外部检查时，必须刹住停机刹车，以便机组能够检修刹车磨损指示器。
PROBE/WINDOW HEAT.......................................AUTO
APU BLEED .............................................................ON
如果已连接地面气源，不要使用APU引气。
ENGMASTERS ............................................检查OFF
ENG START SEL.....................................检查NORM
起落架手柄.................................................检查DOWN
（警告：如果有任何起落架舱门打开，未经地面允许不得给绿系统增压。）
*APU区域................................................................检查
（观察APU进气口和出气口无障碍物）。
*加油面板..........................................................油量调定
蓄压器压力指示必须在绿区，如需要使用蓝液压系统电动泵给刹车蓄压器增压，需得到地面人员许可。
备用刹车.............................................................CHECK
本检查旨在当天的第一个航班前，核实备用刹车系统的有效性。
轮档......检查在位，停机刹车手柄......OFF，两个踏板施加最大压力，踏板踩压到底时，压力必须位于2200PSI和2700PSI之间。检查完成后，停机刹车手柄………..ON.
*起落架销..........................................................拿上飞机
PRELIMINARY COCKPIT PREPARATION驾驶舱初始准备
CAPTAIN机长
F/O副驾驶
以下安全检查项目由F/O完成，以确保通电前所需的安全检查均已完成，从而防止系统意外工作以及对飞机及工作人员造成危险。APU起动以及电源和气源的建立也包含在内。
警告：如果飞行操纵面与手柄位置不一致，给液压系统增压前先与地面机务人员证实。
*停机刹车................................................................ON
进行外部检查时，必须刹住停机Biblioteka 车以便飞行机组检查刹车磨损指示器。
*蓄压器/刹车压力.................................................检查
夜航按需打开备用罗盘灯。
襟翼...................................................................检查位置
检查ECAM上显示以证实襟翼位置和襟翼手柄位置一致。
*减速板手柄..................................检查收回并解除待命
外部电源....................................................................ON
当只有一个外接电源可用时，建议接通“外接电源A”。在飞机整个电网未通电的情况下，“外接电源B”不允许直接向地/空汇流条供电。“外接电源B”不能与APU发电机同时使用。
雨刷........................................................................OFF
电瓶...........................................................检查/AUTO
飞机断电6小时以上，检查电瓶电压高于25.5V，确保蓄电量大于50%，检查后应将选择器保持在APU位置，以免电瓶1或2放电。仅用电瓶起动APU，如果一个电瓶电压低于23.5V，存在APU起动中断的风险。