隧道钢筋网支护施工方案样本
艾坝隧道右幅钢筋网支护施工方案
艾坝隧道右幅钢筋网支护施工方案一、编制依据1.1、沿德高速公路第三合同段两阶段施工图设计图纸，总监办下发的文件和要求；1.2、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009);1.3、《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004);1.4、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95);1.5、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004 );1.6、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012);1.7、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等；1.8、贵州省高速公路《隧道施工标准化技术指南(试行)》。
二、工程概况艾坝隧道位于沿河县和平镇境内，地貌类型属侵蚀一一剥粉砂质泥岩，进出口洞门均采用端墙式洞门。
其中进出口段V级围岩右幅260m洞身段IV级围岩右幅930m明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奥法施工，主要以环形开挖预留核心土法、台阶法开挖施工。
衬砌设计采用复合式衬砌结构，本隧道进口段位于曲线上，出口段位于直线上；左幅隧道为上坡。
右洞进口桩号为ZK22+28Q出口桩号为ZK23+480长1200米，纵坡采用0.752%、-1.6%;隧道为分离式长隧道。
本隧道设置紧急停车带1处，车行横通道1个，人行横通道2个。
隧道建筑界限：行车道宽度为2X3.75m，左侧向宽度为0.5m，右测向宽度为0.75，左侧设检修道宽0.75m,右侧设检修道宽0.75m；净高5.0m。
三、施工方案钢筋网采用多功能作业台架作为施工平台，钢筋网在洞外焊接加工，运至洞内作业面后进行钢筋网的铺设。
钢筋网随受喷面起伏铺设，与受喷面间隙控制在20~30mm之间，并与锚杆或其他固定装置连接牢固，钢筋网片连接采用焊接或用铁丝绑扎，钢筋搭接长度不得小于30d (d为钢筋直径)，并不得小于一个网格长边尺寸。
四、资源配置与组织1）项目部设六部二室机构：即工程技术部、安质部、经营部、物资部、财务部、设备部、试验室、综合办公室。
隧道钢筋网支护施工方案
ZK18+574 ZK18+804银子坝隧道左线钢筋网支护施工方案一、工程概况银子坝隧道为单洞分离式隧道，左线位于左转圆曲线上。
左洞起讫里程为ZK18+564〜ZK18+804，全长240m,纵坡为-2.95%。
银子坝隧道地貌上属于构造剥蚀中山地貌，区内山势陡峻，沟谷纵横,呈现岭谷相间的自然景观，总体上看，山岭走向为北东—南西走向，隧址区因南、西侧为白龙湖，所以呈现NE 高而SW 低，地面高程变化在580〜1050m间，相对高差470m ,洞身围岩为V级，V级围岩衬砌长度共240m , 占全长100% 。
银子坝隧道按新奥法原理进行设计，采用复合衬砌结构，以锚杆、湿喷混凝土（钢筋挂网）、钢拱架等为初期支护，大管棚、超前注浆小导管、超前注浆中空锚杆等为施工辅助措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施做初期支护和二次模筑衬砌。
银子坝隧道左线洞身初期支护钢筋网采用①8钢筋加工成方格网片，网格尺寸20 X 20cm ，隧道钢筋网预先在洞外加工厂加工成型。
钢筋类型及网格间距按设计要求施作。
钢筋冷拉调直后使用，钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状锈蚀。
安装搭接长度为1〜2个网格，采用焊接。
- 1 -、施工组织机构的建立本项目已成立精干有力的项目经理部，具体主要人员构成见下图: 四、工程进度计划ZK18+578〜ZK18+600段钢筋网支护：计划开工日期为2010年02月28日，计划完工日期为2010年03月10日，工期为11天ZK18+600〜ZK18+690段钢筋网支护：计划开工日期为2010年04月29日，计划完工日期为2010年05月31日，工期为33天ZK18+690〜ZK18+785段钢筋网支护：计划开工日期为2010年05月27日，计划完工日期为2010年07月05日，工期为40天ZK18+785〜ZK18+804段喷射砼支护：计划开工日期为2010年07月04日，计划完工日期为2010年07月10日，工期为7天五、人员机具设备配置情况经过认真的调查分析，拟安排劳动力、机械设备及材料计划如表1、表2进场主要人员表表1主要设备、机具计划表表六、人员、机具、材料进场情况1、人员进场情况根据隧道钢筋网支护工程的环境和施工特点，项目经理部决定成立钢筋网支护工程生产调度小组，选派主管生产的副经理万艳龙同志担任组长，该小组负责现场生产调度和管理，在监理工程师指导下开展工作。
隧道钢筋网支护施工方案
1、工程概况增瑞隧道位于福建龙岩境内，设计为左右线分离式，左线起讫桩号为ZK229+901.77至ZK232+005，长度为2099.32m，右线起讫桩号为YK229+800至YK232+014，长度为2214m，双洞总长为1893m。
隧道设计速度为80km/h，为双向四车道，双洞单向行车。
隧道主洞建筑界限宽度为10.25m，高度为5.0m。
隧道内轮廓净空面积为64.62㎡。
本隧道设有3处人行横通道，1处车行横通道。
隧止区位于构造剥蚀、侵蚀低中山区，山体陡峭，冲沟发育。
微地貌表现为基岩山脊、冲、沟陡坡等。
隧道地形总体北高南低。
隧址区范围内植被不发育，以杂草丛及灌木为主。
隧址区地处五台山块隆南部之系舟山掀向斜的东南翼，为一单斜构造，地层产状平缓，地质构造简单。
勘察期间，未发现有影响洞体稳定性的断裂构造存在。
现将各组地层岩性特征及其分布情况简述如下：第四系统残坡积碎石土该套地层仅分布于盂县端洞口段及隧址区缓坡处，岩性为碎石土，土质不均，分选差，碎石成份主要为灰岩，菱角状，含30%~40%粉质粘土，局部粉质粘土含量达70%中密。
厚度17.60—28.20米。
奥陶系下统白云质灰岩本隧道左右线洞身围岩主要由该地层组成，岩性为白云质灰岩，灰白色，间夹薄层状泥质条带灰岩、角砾状灰岩。
强~微风化，隐晶结构，中厚层状~中薄层状构造。
强风化带厚度20~25米，局部大于30米，岩芯以碎石状为主，局部为扁柱状，岩体节理裂隙较发育，呈中薄层状结构，岩体完整性较差；微风化带岩体节理裂隙不发育，呈中厚层状结构，岩体完整性较好。
以上岩层产状为235°∠15°综合洞体埋深和围岩结构、产状等特点分析，本隧道岩体工程地质条件一般。
隧道围岩岩土力学指标见表1。
岩土物理力学指标表表1隧址区地表水系为清水河，水流受季节影响变化较大，冬季仅部分河道有少量间断水，雨季流量较大。
洞身范围内无地下水，地下水对隧道洞身无较大影响。
钢筋网支护施工方案完整
钢筋网支护施工方案完整(完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）隧道钢筋网支护施工方案一、工程概况火泥塘隧道钢筋网支护采用环向φ8×纵向φ8钢筋网，网格间距为20cm×20cm，具体实施方案如下。
二、施工准备1、熟悉图纸及相关规范要求.2、根据现场施工组织情况，在施工前将所需材料提前运送至现场,所有进场材料均应经过试验室检验，并满足招投标文件对原材料各项指标的要求。
三、施工方案：1、本隧道钢筋网片采用φ8钢筋，网格为20×20cm，钢筋网按设计预先在洞外加工成片,洞内焊接形成整体。
钢筋类型及网格间距应符合设计要求.2、安装时钢筋搭接长度不得小于30d（d为钢筋直径），并不得小于一个网格长边尺寸。
钢筋网与钢筋网、钢筋网与锚杆、钢筋网与钢架连接筋点焊在一起,使钢筋网在喷射时不晃动.钢筋网根据初喷混凝土面的实际起伏状铺设，并与受喷面间隙不宜大于3cm。
3、施工注意事项：钢筋网制作前对钢筋进行校直、除锈及油污等处理；喷射混凝土保护层厚度不得小于3cm；喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除。
4、施工质量要求标准4.1 基本要求所用材料的质量和规格应符合设计要求。
4.2 外观鉴定钢筋网与锚杆或其他固定装置连接牢固,喷射混凝土时不得晃动。
4.3 实测项目四、工程工期保证措施1、工期保证实施原则1.1 坚持“优质、按期、安全、高效”的施工管理方针。
1.2 在管理工作上，做到领导班子到位,管理人员到位，管理制度到位，现场服务到位，奖惩措施到位.1。
3在施工计划上，首先要确定项目总进度计划和分进度计划，即建立单位工程施工进度计划，并细化到分项工程施工作业计划，编制好科学合理的实施性施工组织设计，并在施工管理的全过程中严格遵照执行,抓好关键项目和关键工序，根据施工实际进展及时调整施工计划，确保各项工作始终控制在按计划，有秩序的科学轨道上。
1。
4 在劳力安排上，选用本公司最精干的专业施工队伍进场，劳力配置充分合理，有节有度。
余家湾隧道洞身衬砌钢筋网支护施工技术方案
隧道洞身衬砌钢筋网支护施工技术方案（余家湾隧道）一、编制依据及原则1.编制依据：1）《湖北省十堰至白河（鄂陕界）公路（SHTJ-1～4、8～11标段）一期土建工程施工招标文件》；2）《湖北省十堰至白河（鄂陕界）公路两阶段施工图设计文件》；3）我国现行的公路工程设计、施工规范、工程质量评定验收标准及安全技术规程；4）湖北省十堰至白河（鄂陕界）公路10标段一期土建工程《实施性施工组织设计》。
2.编制原则：1）遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件。
认真贯彻业主或监理工程师及其授权代表的指示和要求；2）严格遵守招标合同文件明确的设计、施工规范和质量评定与验收标准；3）实施项目法管理，优化组织、合理安排施工生产各工序，保证施工连续均衡地进行。
二、工程概况1.工程特点：1) 隧道进口地形陡峻，新建施工便道工程量大；进出口洞口场地均非常狭窄，大小临时设施布置困难，施工、生活用水均很困难，相应费用较高。
2) 进口洞口部位邻近居民区，安全责任重。
2.地形地貌：余家湾隧道出口端洞顶处地形属较陡的斜坡地形，植被发育。
3.工程地质条件、水文条件：隧址区出露、揭露的地层主要为第四系粉土、碎石土、粉砂及中元古界武当山群片岩，具体分述如下：1）第四系覆盖层，主要有粉土、碎石土、粉砂构成。
2）基岩及其风化层，由强风化片岩、中风化片岩构成。
隧址区地表水系发育，主要为将军河水体、大气降水形成地表及山涧沟谷内季节性流水，水量受季节性影响变化大，其自然排泄畅通，河流水位远低于隧道洞口标高，随隧道施工影响较小。
但地表水流冲刷边、仰坡，对隧道施工有一定影响，宜做好截流、排水措施。
隧址区地下水类型主要为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。
松散岩类孔隙水主要集中于第四系松散堆积物中，处于斜坡地带，受大气降水补给;基岩裂隙水存于片岩裂隙中，主要受大气降水及上部孔隙潜水补给，并受岩石完整性及裂隙开启程度制约，沿基岩风化裂隙、构造裂隙等向地势低凹处呈脉状、线状排泄，水量一般较贫乏。
钢筋网支护施工方案
夯吉隧道钢筋网支护首件工程施工方案一、工程概况S253、S262保靖夯沙至吉首公路改建工程项目起点段位于保靖县，K0+000位于保靖县夯沙乡乡政府处，与湖南省规划的新增省道S253线对接；本项目终点接于在建永顺至吉首北互通连接线K3+700处，终点桩号为K13+653.117。
此连接线为路基宽度8.5米的二级公路，全线共设置2处断链，累计断链长32.461，（1）K0+622.967＝原K0+540，断链长82.697m；（2）K5+203.604＝原K5+253.84，断链短50.256m，路线总长度为13.685km，其中保靖段4.082m(K0+000~K4+000)，吉首段9.603km（K4+000~K13+653.117）。
吉首段路基土石方49.737万m3，路面67.478k m2，隧道810m/1座，桥梁236m/5座：均为中桥，涵洞36道，其中盖板涵12道，圆管涵23道，金属波纹管涵1道，均为新建。
本次夯吉隧道洞身钢筋网支护首件工程拟选取的桩号位置是K4+986.5～K4+988，本段岩层为Ⅴ、Ⅳ类，根据变更设计图纸要求按S5b类支护施工，支护中采用双层钢筋网；本段钢筋网支护主要工程量：φ8钢筋网300Kg。
二、施工方法及主要工艺2.1、施工工艺流程挂钢筋网施工工艺流程图下道工序2.2、施工方法1、钢筋网采用Φ8钢筋在钢筋场分片加工，成方格网片，在系统锚杆施做后安设，采用人工铺设；2、钢筋网随受喷面起伏铺设，与受喷面的间隙一般为3cm，网片搭接长度不得小于30d，并不得小于一个网格长边尺寸，喷射砼保护层厚度不小于20mm，钢筋网应与锚杆或其他稳固装置连接牢固；有钢支撑时，将钢筋网点焊在两榀钢支撑的外弧上；无钢支撑时，通过与锚杆焊接固定在开挖的轮廊面上。
2.3、钢筋网安装规定1、应在初喷一层混凝土后再进行钢筋网铺设。
2、采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被喷射砼全部覆盖后进行铺挂。
隧道钢筋网施工方案
***隧道钢筋网施工方案一、编制根据（一）原则及规范1、******高速公路（开县至开江段）第01协议段***隧道施工图设计图纸。
2、******高速公路（开县至开江段）第01协议段投标文献及有关协议文献和设计资料等。
3、《公路隧道施工技术规范》 JTG F60-。
4、《公路工程技术原则》（JTG GB01-）。
5、《中国地震动参数区划图》（GBJ8306-）6、《公路工程基本建设项目设计文献编制措施》（交公路发[]358号）7、《公路工程质量检查评估原则》（HTG F80/1-）（二）重要技术指标1、公路等级：双向四车道高速公路2、设计车速：80km/h.3、隧道建筑限界见表1和图1隧筑界线（表1）4、隧道路面横坡：单向坡2%(直线段)，超高不不小于±3%。
图1.隧道主洞建筑界线5、隧道内最大纵坡：±3%；最小纵坡：±0.3%6、洞内路面设计荷载：公路一 1级。
7、隧道防水等级：--级；二次衬砌砼抗渗等级不不不小于S6。
（三）编制原则1、合理配置多种资源，最大程度地满足业主对质量、工期、安全目旳和技术经济指标旳规定；2、全面规划，科学管理，保证重点，统筹安排，精心组织；3、按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、迅速、高效”旳原则进行施工组织安排；4、以“高起点、高原则、高质量、高效率”为指导原则，科学组织，精益求精，争创优质工程，实现安全生产。
5、积极稳妥地推行先进旳、科学旳施工措施和施工工艺，大力推广应用“四新”成果，即“新技术、新工艺、新设备、新材料”，采用科学旳施工管理手段。
二、工程概述1、工程概况***隧道进洞位于重庆市丌县汉丰镇红光3队，出洞位于重庆市开县汉丰镇兴合村5队，进洞口以东约250m坡坡脚有一村级公路通过，交通一般。
花果山隧道左洞起讫桩号为LK1+590-LK3+805，长2215m，右洞起讫桩号为K1+555-K3+830，长2275m，属长隧道。
钢筋网施工方案
两家庄隧道钢筋网支护施工方案一、工程概况两家庄隧道为一座高速公路分离式中隧道，进口位于十堰市张湾区汉江街道办两家庄西南侧，出口位于十堰市张湾区红卫街道办大沟水库东北侧，轴线方向约230º，呈北东～南西向展布。
左幅里程桩号ZK4+590～ZK5+185，全长595m，最大埋深约115m；右幅里程桩号YK4+590～YK5+185,全长595m，最大埋深约111m。
左幅进口和右幅出口洞门采用端均为台阶式，左幅出口和右幅进口洞门采用端均为端墙式。
隧道洞身段围岩为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，其衬砌类型为Z0c型、Z5+型、Z4型、Z3型其长度见表1-1。
隧道衬砌类型表（表1-1）二、自然及地质条件1、地形地貌隧址区属构造剥蚀低山-丘陵地貌区，相对高差约160m，隧道轴线经过地段地面高程约370m～487m。
隧道进口地形坡度均较陡，自然坡角约35°～40°，山坡上植被较发育，分布有少量农田果园，坡脚处有少数居民点。
隧道进口端分布有乡村水泥路，交通较便利；出口端交通稍有不便。
2、地质构造隧址区位于秦岭褶皱系之东段，南秦岭印支冒地槽褶皱带（南秦岭构造带）二级构造单元之武当山复背斜范围内，可见明显的揉皱现象。
主要出露中元古界武当山群（Pt2wd）片岩，片理产状略变化，实测片理产状分别为20°∠83、125°∠78°，12°∠70°7°∠60°节理裂隙较发育。
3、地层岩性隧址区出露、揭露的地层主要为中古界武当山群（Q4e1+d1）片岩，具体分述如下：强风化片岩（Q4e1+d）：灰黄色，分布于山体表层，钻探揭示厚度4.64～5.6m，结构严重破坏，锤击易碎，成分为云母、石英等，裂隙发育，岩芯破碎，呈碎块状、短柱状，采取率65%～67%，RQD=40%~48%。
中风化片岩（Pt2wd）：灰白色、深灰色、灰色，最大揭露厚度17.7m,变晶结构，片状构造，主要成分有云母、石英、长石等，节理裂隙较发育，岩芯呈短-长柱状，采取率80%～90%，RQD=50%～72%.4、水文地质条件隧道区地表水系较发育，主要为隧道出口端大沟水库水体、进口端冲沟内季节性流水以及大气降水形成的地表面流等，水量受季节性影响变化较大，其自然排泄畅通，隧道洞口地面标高远高于水库水位，对隧道施工影响较小。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1、工程概况
增瑞隧道位于福建龙岩境内, 设计为左右线分离式, 左线起讫桩号为ZK229+901.77至ZK232+005, 长度为2099.32m, 右线起讫桩号为YK229+800至YK232+014, 长度为2214m, 双洞总长为1893m。
隧道设计速度为80km/h, 为双向四车道, 双洞单向行车。
隧道主洞建筑界限宽度为10.25m, 高度为5.0m。
隧道内轮廓净空面积为64.62㎡。
本隧道设有3处人行横通道, 1处车行横通道。
隧止区位于构造剥蚀、侵蚀低中山区, 山体陡峭, 冲沟发育。
微地貌表现为基岩山脊、冲、沟陡坡等。
隧道地形总体北高南低。
隧址区范围内植被不发育, 以杂草丛及灌木为主。
隧址区地处五台山块隆南部之系舟山掀向斜的东南翼, 为一单斜构造, 地层产状平缓, 地质构造简单。
勘察期间, 未发现有影响洞体稳定性的断裂构造存在。
现将各组地层岩性特征及其分布情况简述如下:
第四系统残坡积碎石土
该套地层仅分布于盂县端洞口段及隧址区缓坡处, 岩性为碎石土, 土质不均, 分选差, 碎石成份主要为灰岩, 菱角状, 含30%~40%粉质粘土, 局部粉质粘土含量达70%中密。
厚度17.60—28.20米。
奥陶系下统白云质灰岩
本隧道左右线洞身围岩主要由该地层组成, 岩性为白云质灰岩, 灰白色, 间夹薄层状泥质条带灰岩、角砾状灰岩。
强~微风化, 隐晶结构, 中厚层状~中薄层状构造。
强风化带厚度20~25米, 局部大于30米, 岩芯以碎石状为主, 局部为扁柱状, 岩体节理裂隙较发育, 呈中薄层状结构, 岩体完整性较差; 微风化带岩体节理裂隙不发育, 呈中厚层状结构, 岩体完整性较好。
以上岩层产状为235°∠15°综合洞体埋深和围岩结构、产状等特点分析, 本隧道岩体工程地质条件一般。
隧道围岩岩土力学指标见表1。
岩土物理力学指标表表1
隧址区地表水系为清水河, 水流受季节影响变化较大, 冬季仅部分河道有少量间断水, 雨季流量较大。
洞身范围内无地下水, 地下水对隧道洞身无较大影响。
根据清水河地表水水质分析报告, 隧址区地表水对混凝土无腐蚀性。
隧址区属温带大陆性季风气候区, 受大陆性季风影响明显, 日照较充分, 昼夜温差大, 四季分明。
年降水量500mm, 一般集中在6—9月; 年平均气温5℃, 1月平均气温-11℃, 7月平均气温21℃; 霜冻期为9月下旬至次年4月, 无霜期约90—150天。
根据《中国地震动参数区划区》( GBJ8306- ) 的有关规定, 区内地震动峰值加速度为0.15g, 地震动反应谱特征周期为0.45s, 相对应的地震基本烈度为Ⅶ度。
不良地质: 隧址区岩溶稍发育, 岩溶是隧址区的主要不良地质, 岩溶的发育破坏了岩体的完整性, 降低了围岩等级, 对隧道洞身稳定性影响较大。
2、编制依据
( 1) 有关的工程地质勘察报告
( 2) 有关设计文件、图纸, 中国公路工程咨询集团有限公司
( 3) 《公路建设项目高危工程施工安全强制性要求》, 福建省交通运输厅
( 4) 《公路隧道施工技术规范》( JTG F60- )
( 5) 《公路隧道设计规范》( JTG D70- )
( 6) 《公路工程质量检验评定标准》( 土建工程) ( JTG F80/1- )
( 7) 《钢筋焊接及验收规程》( JGJ 18- )
3、施工人员、机械设备配置
3.1 洞身钢筋网支护工程量
增瑞隧道钢筋网支护工程量包括Φ8共计100576.9kg, 其中Ⅴ3级围岩段为6745.6kg、Ⅳ2级围岩段为43312.5kg、Ⅲ2级围岩段为46980kg、人行横通道为2036.6kg、车行横通道为1502.2kg。
3.2 施工人员配置
根据实际钢筋网支护的需要, 每个开挖作业面按照表2进行施工人员配置。
表2 钢筋网支护施工人员配置一览表( 按每个开挖作业面配备)
3.3机械设备配置
根据增瑞隧道钢筋网支护施工方法, 配置以下主要施工机械设备, 见表3。
表3 主要施工机械设备配置一览表( 按每个开挖作业面配备)
4、施工工艺与流程
4.1 钢筋网支护施工工艺
根据设计要求, 增瑞隧道主洞、紧急停车带及横通道钢筋网支护参数见表4。
洞外制作网片, 根据设计要求选定钢筋规格, 宜采用预制网块, 其尺寸与形状应与隧道断面形状及分部开挖方式相适应, 一般为20×20cm—25×25cm, 使用前应对钢筋清除锈蚀, 现场拼接。
表4 增瑞隧道主洞、紧急停车带和横通道钢筋网支护参数一览表
4.2 钢筋网支护施工流程
钢筋网支护施工流程如图1所示, 钢筋网支护应在初喷及锚杆安装之后进行。
图1 钢筋网支护施工流程图
具体施工技术措施: ( 1) 制作网片
钢筋网制作能够分为现场编网和半成品网片现场拼接两种。
现场编网因占用较长的循环时间, 在本隧道中不宜采用, 而采用半成品网片拼接挂网,
以加快挂网速度。
按设计要求网片的宽度按钢拱架的间距及锚杆布置情况预制, 网片重量控制在50kg 左右, 同时用在墙部网片应上侧带钩( 如图2) , 以方便挂设。
加工的网格尺寸应符合设计要求。
图2 钢筋网片支护示意图
( 2) 挂网
挂网在初喷混凝土及施作锚杆后进行, 网片应紧贴岩面, 铺设应平整。
采用人工挂网, 网片搭接长度应不小于规定值。
( 3) 焊联
挂好网片后, 将网片之间的接头以及网片钢筋和锚杆头、钢拱架等焊接牢固, 避免网片超出喷射混凝土厚度及喷砼时网片晃动。
5、质量控制
5.1钢筋网支护质量控制基本要求
( 1) 所用材料的质量和规格应符合设计要求。
( 2) 采用双层钢筋网时, 第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖后铺设。
( 3) 钢筋网与锚杆或其它固定装置连接牢固, 喷射混凝土时不得晃动。
( 4) 钢筋网支护实测项目:
表5 钢筋网支护实测项目。