斜交轮胎的氮气硫化
轮胎的氮气硫化工艺
轮胎的氮气硫化工艺Mathur A N著 涂学忠摘译 为了在竞争激烈的轮胎市场上获得成功,世界各地的轮胎厂都在努力尽可能建立最大的技术和经济优势,同时保持最低的生产成本。
许多轮胎公司十分关注的一个领域是将轮胎的蒸汽和过热水硫化改为以氮气为介质的硫化。
随着轮胎厂对这项技术的许多优点越来越熟悉,他们开始评价能否在其轮胎硫化中使用氮气。
目前,已有70多家轮胎厂使用氮气硫化,而且越来越多的工厂正在试验或评价氮气的应用。
已不再限于几家大公司掌握氮气硫化技术诀窍,世界各地已有越来越多的中、小型企业开始应用这一技术。
几乎所有新建厂和新建流水线都采用氮气作为硫化介质。
采用氮气硫化工艺最主要的优点是可降低生产成本。
过热水硫化需要大量高压热水不断地在厂内循环,与之相比,氮气硫化仅需要少量密闭的气体向胶囊提供高压。
另外,使用氮气清洁、安全和简便。
1 背景传统上使用高压蒸汽有效地硫化轮胎。
但是,优质子午线轮胎具有使用高强力带束层的更为复杂的叠层结构,随着这种轮胎的出现,越来越需要在更高的压力下进行硫化,而这种压力是单用蒸汽硫化无法达到的。
这导致了许多轮胎转而采用过热水硫化。
高压水使轮胎可以在所需高压下硫化,无需相应提高温度。
但是,由于需要较多能量和添置经常要维修的泵、加热器等设备,采用过热水会显著提高生产成本。
轮胎工业后来进行的研究开发导致了将放热气体应用于轮胎硫化工艺。
这一工艺使用蒸汽和放热气体或惰性气体。
这种混合体系在经济上是合理的,但有以下缺点:机械设备易出故障、维修费用高、使用条件有局限性、可能污染环境和设备及管道易被腐蚀。
后来对这种用气体硫化的工艺进行了改进,使用氮气替代放热气体获得了富有成效的结果。
采用在高压下储存的氮气,取消了若干机械设备,提供了一种无氧、无毒、无腐蚀和无反应活性的硫化介质。
它操作成本低,而且使用安全。
2 氮气硫化体系由于氮气具有前面所述的种种优点,世界各地的轮胎公司正在转向或考虑采用这种使用蒸汽和高压氮气的体系。
轮胎生产硫化氮气系统课件
变压吸附的原理
吸附量
任何一种吸附剂对于同一 被吸附气体来说，在吸附 平衡的情况下，温度愈低， 压力愈高，吸附量愈大， 如果温度不变，在加压的 情况下吸附，用减压或常 压解吸的方法，称为变压 吸附。
吸附压力
经过研磨、氧化、成型、碳化并经过特殊的孔型处理工艺加工而成 的，表面和内部布满微孔的柱形颗粒状吸附剂。碳分子筛孔径分布 图如下：
硫化蒸汽原单位的变化 原单位：蒸汽(吨)／轮胎生产重量(吨) (T/T), 使用T/B硫化机33台, P/C硫化机100台生产轮胎4500T/M时的实际成绩
1.以前的热水硫化
2.改进后的热水硫化 （热水回收,保温,缩 短硫化时间等）
3.P/C轮胎氮气硫化
硫化蒸汽消耗量 Kt/M
10.800
单位轮胎的蒸汽消
5、氮气硫化危险小，蒸汽使用高压热水，危险性较高。 6、提高硫化机胶囊的寿命
氮气纯度为99.9%时 ，胶囊 寿命仅为原来的80% 氮气纯度99.99%，胶囊寿命是原来的120% 氮气纯度99.999%时，胶囊寿命是原来的150%
二、氮气硫化的缺限：
• 氮气分子较小，对机台密封结构和密封材料的性能启，否则容 易造成泄漏。
耗量 t/t
2.4
比较成本 100
8.550
1.9
79
5.850
1.3
54
2、生产效率的改进
充氮硫化与热水硫化相比，定型、硫化机和模后向胶囊内充入高 温蒸汽和高压气体，蒸汽的高温热量和隔热压缩使得温度上升，硫化速 度变快，硫化时间被缩短。
大胎每条平均可节省4min，小胎约2min。
氮气硫化周期比过热水硫化周期缩短了5-15%（以小胎计），生产效率 提高了3.2%-10%。
轮胎生产硫化氮气系统
2.4
比较成本 100
8.550
1.9
79
5.850
1.3
54
2、生产效率的改进
充氮硫化与热水硫化相比，定型、硫化机和模后向胶囊内充入高 温蒸汽和高压气体，蒸汽的高温热量和隔热压缩使得温度上升，硫
化速度变快，硫化时间被缩短。
大胎每条平均可节省4min，小胎约2min。
氮气硫化周期比过热水硫化周期缩短了5-15%（以小胎计），生产效率 提高了3.2%-10%。
5、氮气硫化危险小，蒸汽使用高压热水，危险性较高。 6、提高硫化机胶囊的寿命
氮气纯度为99.9%时 ，胶囊 寿命仅为原来的80% 氮气纯度99.99%，胶囊寿命是原来的120% 氮气纯度99.999%时，胶囊寿命是原来的150%
二、氮气硫化的缺限：
•
氮气分子较小，对机台密封结构和密封材料的性能启，否则容
易造成泄漏。
•
较难确定泄漏点, 而且排凝使上下胎侧温差大。
二、充氮硫化工艺
用14—15kgf/cm2 蒸汽充入胶囊后，保持2—3分钟，充入压力为 21kgf/cm2的常温N2，并一直保持到硫化结束 。
常温氮气压缩蒸汽过程中,产生大量的热量,使能量得到有效 的利用，从而加快硫化速度，硫化时间被缩短。
轮胎生产硫化氮气系统
一、氮气硫化的优点
1、节约能源，减少蒸汽消耗量
氮气硫化能够显著节约能源，降低蒸汽消耗量。
在轮胎生产中80%~90% 的蒸汽都消耗在硫化机硫化轮胎（内部 + 外部），而其中被轮胎吸收的实际热量仅有4%，96%的热量 都以其他方式损失掉了。
使用氮气+蒸汽硫化，较大幅度降低蒸汽的消耗 •小胎平均节约8.8%，平均用量由30Kg下降到28Kg。 • 大胎平均节省约40%，平均用量由145Kg下降到85Kg。
N2硫化
硫化胶囊是硫化过程中必然使用的耗材，它的损坏有两大方面
一：胶囊的制造品质，基本要求是胶囊材料均匀，密实；其中胶 囊的密实的解决办法最好是使用注射式胶囊硫化机，它可以消除 胶料充满模腔过程中形成的界面，同时提高胶囊胶的密实程度 二：胶囊的使用质量 胶囊使用中主要损坏为老化，而老化又包含热老化与氧化。
N2 REC
10
DRAIN
11
VACUUM
0.2
0.2
0.2
由上述步序可知N2硫化时间的确定只是确定第8步时间，循环时 间少（0.15min），能源节省。
2013年1月13日1时 12分
四：N2硫化技术要点
一：由于N2是无色无味气体，流速比热水快10倍以上，同时在正硫 化阶段没有热量补充，一旦硫化机发生泄漏不仅N2损耗加大，同 时热量被带走导致轮胎品质下降，严重时会导致系统压力下降。 所以必须解决密封问题 N2硫化机中心机构底座与缸体焊为一体，同时增加了密封（参见 中心机构图），硫化机的密封性能必须达到20分钟内18Kg/cm2 的N2压力下降小于0.15kg/cm2；同时硫化过程中加入了泄漏检 查步序，一旦发生泄漏硫化机根据泄漏程度自动处理并报警 二：轮胎上下温差的控制 N2硫化使用蒸汽加热，蒸汽在加热过程中必然产生冷凝水，虽然 温度没有下降，但蒸汽传热比水明显快，从而导致轮胎上下温度 差异，硫化程度不同 我们通过N2PURGE步序时间及孔板大小来调整温度差，将正硫
2013年1月13日1时 12分
三：氮气硫化的实现
典型的N2硫化步序为：
Í Î â  1 ò ¯ ½ ò Á » ° Ð ò ¯ ±ä Á » Ê ¼ ST PURGE 0.2 2 ST IN 4.6 3 N2 IN 0.8 4 N2 PURGE 0.15 5 N2 IN 1 173¡ æ 6 LEAK TEST 1 7 N2 IN 1 8 N2 IN X 9
等效硫化在轮胎蒸汽氮气硫化中的应用
等效硫化在轮胎蒸汽／氮气硫化中的应用张春丰１，汪传生１，何树植２，钟宜虎３（１． 青岛科技大学机电工程学院，山东 青岛 ２６６０４２；２． 北京合众创业技术有限责任公司，北京 １０００１１；３． 无锡远东轮胎有限公司，江苏 无锡 ２１４０２３）摘要：采用ＷＬ－ＩＶ型硫化测温仪，对轮胎硫化过程中的各部位的硫化温度进行测定。
对轮胎蒸汽／氮气硫化过程的等效硫化问题进行了分析研究，提出了相应的硫化条件。
关键词：蒸汽／氮气硫化；等效硫化；测温中图分类号：TQ330.67 文献标识码：B 文章编号：1009-797X(2004)08-0036-04作者简介：张春丰，青岛科技大学２００１级在读硕士研究生。
收稿日期：２００４－０５－１４为了在竞争激烈的轮胎市场上获得成功，世界各地的轮胎厂都在努力保持最大的技术和经济优势同时，尽可能保持最低的生产成本。
许多轮胎公司十分关注的一个领域就是将轮胎蒸汽和过热水硫化改为蒸汽／氮气为介质的硫化。
蒸汽／氮气硫化与蒸汽和过热水硫化相比有许多优点［１］，但新介质的采用需要制定新的硫化工艺。
硫化工艺条件的制定，除应考虑硫化的三要素即压力、温度、时间外，还要保证轮胎在硫化结束时各部位胶料均能获得最佳的硫化程度。
要满足各部位胶料均能获得最佳硫化程度，一般是先对轮胎各部位在蒸汽／氮气硫化过程中的实际硫化温度进行测定，再将各部位胶料经受的热传导过程转换为半成品等温硫化下的等效硫化时间［２］，以便求得各部位的实际硫化程度，再分别与其用胶的半成品正硫化状态进行比较，根据轮胎硫化的整体匹配状态，最后确定其硫化工艺条件。
本文主要通过实验测定轮胎在蒸汽／氮气硫化过程中温度－时间的关系并与过热水硫化进行比较，从而探讨轮胎蒸汽／氮气硫化的优、缺点，并确定蒸汽／氮气硫化的工艺条件。
１ 实验１．１ 被测轮胎北京轮胎厂生产的６．５０Ｒ１６Ｃ子午线轮胎（蒸汽／氮气硫化用轮胎）和６．５０Ｒ１６Ｃｚ子午线轮胎（过热水硫化用轮胎）。
轮胎氮气硫化工艺流程
轮胎氮气硫化工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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全钢工程机械子午线轮胎氮气硫化工艺的探讨
全钢工程机械子午线轮胎氮气硫化工艺的探讨引言：工程机械子午线轮胎是工程机械重要的部件之一，其性能的优劣直接影响到工程机械的使用效果和安全保障。
而轮胎的硫化工艺则是制造高品质轮胎的核心环节之一、然而，传统的硫化工艺使用空气作为气体源进行硫化过程，可能会造成轮胎内部高温、氧气和湿气的存在，从而降低轮胎的使用寿命。
针对这个问题，一些工程机械轮胎生产商开始尝试使用氮气作为硫化过程中的气体源，以期提高轮胎的性能。
本文将对全钢工程机械子午线轮胎的氮气硫化工艺进行详细探讨。
一、传统空气硫化工艺存在的问题：1.高温：传统空气硫化工艺中的氧气会造成硫化过程中的高温，这会导致轮胎内部胶料和帘线的老化，降低轮胎的使用寿命。
2.湿气：硫化过程中空气中也会含有湿气，湿气会使轮胎胶料中的硫化剂受潮，降低硫化效果，影响轮胎的品质。
3.氧气：空气中的氧气会导致胶料和帘线的氧化，使得轮胎失去弹性，容易开裂。
二、氮气硫化工艺的优势：1.降低温度：氮气硫化工艺中使用的氮气可以有效降低硫化过程中轮胎内部的温度，减少胶料和帘线的老化程度，延长轮胎的使用寿命。
2.去除湿气：氮气的干燥特性可以有效去除硫化过程中轮胎内部的湿气，保证硫化剂的效果，提高轮胎的品质。
3.去除氧气：氮气中不含氧气，可以防止轮胎胶料和帘线的氧化，保持轮胎的弹性，减少开裂的风险。
三、氮气硫化工艺的应用：在实际生产中，氮气硫化工艺已经被一些工程机械轮胎生产商广泛应用。
1.硬件设备投入：需要向生产线中引入氮气供给系统，以及相应的氮气储存设备。
2.工艺优化：针对硫化工艺的各个环节进行优化，确保氮气的纯度和稳定供给，使得硫化过程更加稳定可靠。
3.测试验证：在实际生产中，需要对使用氮气硫化工艺的轮胎进行性能测试和使用寿命验证，确保工艺的有效性和稳定性。
结论：氮气硫化工艺对于全钢工程机械子午线轮胎的制造具有重要意义，通过降低硫化过程中的温度、去除湿气和氧气，可以提高轮胎的使用寿命和品质。
N2硫化方法简介
±¼ Ê ä
N2硫化热工原理图
定型氮气
内 压 测 点
定型氮气
内 温 测 点
抽真空
总排 总排
蒸汽进
氮气排凝 蒸汽排凝
氮气进
氮气回收
氮气进2 . 1M P a 蒸汽 进1 . 4 5MP a 氮气排凝 氮气回收 内 、 外 蒸汽回 抽真空 总排 定型氮气进0 . 1 5M P a
半钢 N2 硫化支地沟管道示意图
N2硫化方法简介
半钢技术处
2005年06月
N2硫化方法简介
一、 N2硫化的优点 二、 N2定型 三、N2硫化工艺参数 四 N2硫化的实现 五、压力泄漏报警 六、压力泄漏检查
一、N2硫化的优点
佳通半钢子午胎采用N2定型与N2硫化， N2 硫化就是使用蒸汽提供轮胎硫化需要的热 量，使用N2提供轮胎硫化需要的压力的硫 化方法。 轮胎硫化过程是交联过程，化学键形成需 要放出键能，硫化反应不是吸热反应，加 热只是为了引发并加快反应速度。
Ê ±ä ¼
ÏÏ É Â´ øÊ ø² 㶠˵ ãΠ¶ ȶ Ô± È
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Ïø  ´Ê øã ²¶ ˵ ã Ï´ É øø ʲ ãË ¶µ ã
180.00 160.00 140.00 120.00 100.00 80.00 60.00 40.00 20.00 0.00
´ Ï øÊ ø² 㶠˵ ã Ï´ É øÊ ø² 㶠˵ ã 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
25.26 33.08 60.64 86.70 108.25 123.68 134.61 143.32 149.44 153.65 156.85 159.66 161.97 163.87 165.37 166.17 166.48 166.07 161.56 155.65 149.74 143.93 138.41 133.30 128.29 123.08 118.47 113.66 108.95 104.94 100.83 97.02 25.26 31.38 61.24 89.21 111.86 128.09 139.52 148.44 153.45 156.95 159.86 162.17 164.17 165.67 166.78 167.38 167.18 165.17 159.66 153.65 147.93 142.42 136.61 131.30 125.69 120.27 115.56 110.85 106.54 102.74 98.83 95.22
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帘 布层 和缓 冲层 是 斜 交 轮 胎 的骨 架 ， 公 司 我 斜 交轮 胎帘 布层 和缓 冲层 的材料是 锦纶 帘线 。锦
纶 帘线 具有热 收 缩的特 点 ， 温度 过高 的状 况下 ， 在 帘 线 使 用 价 值 降低 ， 胎 的 外 缘 尺 寸 发 生 变 化 。 轮 实际使 用 时轮胎 尺 寸 不稳 定 ， 导致 轮 胎 使 用寿 会
△ ２１ ０ ２年 ３月 ２ ２日， 业 和 信 息 化 部 公 布 工 ｒ １ １家 工业 企 业 品牌 培 育 试点 企业 ， 中橡 胶 ４ 其 行业 企业 有 ６家 ， 角 轮胎 股 份 有 限公 司是 唯 一 三
列入 品牌 培 育试点 的轮 胎生产 企业 。
（ 角轮 胎 股 份 有 限 公 司 于 光 国） 三
５ 成 品 轮 胎 性 能
采用 ２种 不 同 硫 化 工 艺 生 产 的 ６ ５ ． Ｏ一 １ ６ １Ｐ ２ Ｒ轮胎 按 同一标 准进行 成 品试验 。 ５ １ 外 缘尺 寸 ．
图 １ 硫 化 效 应 时 间与 硫 化 时 间 的关 系
安装在标准轮辋上的过热水硫化和氮气硫 化成 品轮胎在 标 准 充气 压 力 下 的充 气外 直 径 均 为 ７０ ５ ｌｌ， ＇ｌ ｎ 充气 断面宽分别为 １５和 １ ６ｎ ｌ 可 以看 出两 Ｔ ８ ８ ｆ ， ２
３２ ７
轮
胎
工
业
２１ Ｏ ２年第 ３ ２卷
斜 交 轮 胎 的 氮 气 硫 化
姚 秀红 ， 国英 ， 刘 陆 林 ， 瑞 芝 赵
（ 林 佳 通 轮胎 有 限责 任 公 司 ， 龙 江 牡 丹 江 １ ７ ３ ） 桦 黑 ５ ０ ２
摘 要 ： 用 测 温 仪 测定 斜 交 轮 胎 过 热 水 硫 化 和 氮 气 硫化 关 键 点 的等 效 硫 化 时 间 及 温度 ， 制 轮 胎 关 键 点 的 最 高温 利 控 度 ， 定 适 合 斜 交 轮 胎 的 氮 气硫 化 工 艺 条 件 。对 比斜 交 轮胎 过 热 水 硫 化 和 氮 气 硫 化 成 品轮 胎 的速 度 性 能 和 耐 久性 能 ， 确 结 果 表 明 ， 气 硫 化 的斜 交 轮胎 各 项 性 能 均 满 足 企 业 标 准 ， 氮 速度 性 能 和 耐 久 性 能 优 良。 关键 词 ： 交 轮 胎 ； 斜 氮气 硫 化 ； 化 条 件 硫 中 图分 类 号 ： ３ Ｏ ６ ７ ＴＱ ３ ． 文 献 标 志 码 ： Ｂ 文章 编 号 ：０ ６８７ （０ ２ ０ —３２０ １ ０ ｌ １２ １ ）６０ ７—３
种硫化工艺 的成 品轮胎外缘尺寸基本一致 。
５ ２ 物 理 性 能 ．
ｐ
＼
赠
成 品轮胎 物 理性 能 试 验 结 果见 表 ２ 。从 表 ２
可 以看 出 ， 与过 热水 硫化 相 比 ， 氮气 硫化 成 品轮胎
胎面 和胎 侧胶 的 ３ ０ ０ ％定伸 应 力 、 伸强 度 、 布 拉 帘 层 问粘合 强度 增 大 ， 气硫 化成 品轮 胎 的综 合 物 氮
子午线 轮 胎氮气 硫化 的基 础上对 斜交 轮胎 进行氮 气硫化 试 验 。 １ 确 定硫 化条 件 的前提
ＭＰ ， ａ 内压蒸汽温度 （８ ±２ １７ ）℃ 。
３ 硫 化 工 艺
试 验选 择 ６ ５ — １ ２ Ｒ 斜 交 轮 胎 进 行 硫 ．０ ６１Ｐ
化 测 温 并 依 据 测 温 结 果 对 硫 化 工 艺 条 件 进 行
调整 。
原过热 水硫 化 工 艺 （ 时间 ３ ｉ） ： 总 ５ｒ ｎ 为 内压 ａ （ 水不 循 环 ） ３ｍｉ（ ． ａ ， 热 ｎ ２ １ＭＰ ） 内压 （ 水不 热 循 环） １ ｎ ２ １ＭＰ ） 内压 （ １ｍｉ（ ． ａ ， 热水 不 循环 ） １ ． ｉ（ ． ａ ， ５ ５ｒ ｎ ２ １ＭＰ ） 内压 （ 水 循 环） ４ ５ｍｉ ａ 冷 ． ｎ
作 者简 介 ： 秀 红 （ ９９ ） 女 ， 东 高 唐 县 人 ， 林 佳 通 轮 姚 １６ ， 山 桦 胎 有 限 责任 公 司 工 程 师 ， 士 ， 要 从 事 半 钢 子 午 线 轮 胎 硫 化 工 学 主 艺技 术 管 理 工 作 。
温度 如表 １所示 。
从 图 １和 ２及 表 １可 以看 出 ， 与过 热水 硫 化 相 比 ， 气硫 化轮 胎 各 部位 的硫 化 效 应及 温 度 差 氮
Ｍ ＴＤ（ ｗｗｗ． ｍｏｄ ｒ ｔｒ ｄ ａ ｅ ． Ｏ ）． ０１ — ４ ｅ ｎ ｉｅ ｅ １ｒ Ｃ Ｎ ２ ０４ ２ ２
△ 《 洲橡 胶 杂 志 》 近公 布 了 ２ １ 欧 最 ０ ２年度 全
球 橡 胶 机械 ３ ０强 排 行榜 。该 排 行 榜 是克 雷 恩传
制 ， 理设计 硫 化工艺 尤为 重要 。 合
２ 硫 化 条 件
ａ ｎ ２ １ＭＰ ） 内压 （ ｒｉ（ ． ａ ， 氮气排 凝 ） ０ １ ｉ（ ． ． ５ｒ ｎ ２ １ ａ ＭＰ ） 内 压 （ 气 进 ） １ｍｉ ２ １ＭＰ ） 内压 ａ， 氮 ｎ（ ． ａ ， （ 泄漏 检查 ） １ｍｉ（ ． ａ ， ｎ ２ １ＭＰ ） 内压 （ 氮气 进 ）
２ ． ５ｒｉ（ ． ａ ， 排 ６ ６ ｎ ２ １ＭＰ ） 总 ａ ０ ６ｍｉ 。 ． ｎ
半钢 子午 线轮 胎 现 有 的 氮气 硫 化 条 件 为 ： 外 温 （７ ±２ Ｃ， １ ３ ）。 内压 蒸汽 压力 （ ． ５ ． ５ １ ４ ±０ ０ ）
ＭＰ ， ａ 内压蒸 汽温度 （ ９ ±２ １ ９ ）℃ 。此 硫化 条 件
△２ １ ０ ２年 ３月 ２ ６日， 东省 科 技厅 、 山 山东 省 国资委 和 山东省 总工会 联合公 布 了 山东省 第 ２批 创 新型 企业 ， 角集 团有 限公 司被 认 定 为省 级 创 三 新 型企 业 。三角集 团有 限公 司正 积极筹 划科 技创
新 板块 ， 进一 步提 升轮 胎 自主技术 研发 能力 ， 努力
△ 美 国 商用 卡 车 （ Ｔ） 究 有 限 责 任 公 司 ＡＣ 研 的报告 称 ， ８级 卡 车 的 新 订 单 和 净 订 单 分 别 为
２ ３ 和 ２ ２ 套 ， ２ １ ２０ ８ ００ ５ 是 ０ １年 ７月 以来 最 低 。该 报告涵 盖北 美市 场 ５ ～８级 卡车 。
减轻 了轮 胎最 快硫 化 点 部 位 的 过硫 程 度 ， 各 部 使 位硫 化效 应进 一步 同步 ， 轮胎硫 化程 度趋 于均 一 ， 可提 高轮 胎 的质量 ， 同时 节约 能源 。
时 间／ ｉ ａ ｒｎ
（） ｂ过热 水 硫 化 口一胎里表面中心 ； ●一 下模 胎里 表 面 ； ■一 胎 面 中心 线 ； ▲ 一 下 模 缓 冲 层 端 点 ； 一 下模 胎 侧 表 面 ； ◆ ×一 下模 缓 冲层 与胎 面之 间 。
（） 气硫 化 ａ氮
理性 能优 于过 热水硫 化 轮胎 。
表 ２ 成 品 轮 胎 物 理 性 能 试 验 结 果
时 间／ ｎ ｍｉ
（） 热 水硫 化 ｂ过 注 同 图 １ 。
图 ２ 各 部 位 温 度 与 硫 化 时 间 的 关 系
３４ ７ 轮胎 Nhomakorabea工
业
２１ 年第 ３ ０２ ２卷
国 内外 简 讯 ５则
第 ６期
姚 秀 红 等 ． 交 轮 胎 的 氮气 硫 化 斜 表 １ 不 同硫 化 工 艺 测 温 轮 胎 各 部 位 最 高 温 度 ℃
ａ
暑 、
时 间／ ｉ ａ ｒｎ
（） ａ氮气 硫 化
小 的多 。氮气 硫 化各 部 位 的 最 高温 度 更 接 近 ， 在
保证 轮胎最 晚 硫 化点 胶 料 达 到 正硫 化 的情 况 下 ，
４ 结 果 与 讨 论
过 热水硫 化和 氮气硫 化条 件下 的硫 化效 应时 间（ ） ￡ 和各部 位温 度与 硫化 时 间 的关 系分 别如 图 １和 ２所示 。不 同硫 化工 艺测 温 轮胎 各 部 位最 高
明显不适 用 于锦 纶 帘 线斜 交 轮 胎 的硫 化 ， 交轮 斜
胎 的氮 气硫化 条件 及硫 化 步骤通 过 热 电偶 测 温 确
△ 普利 司通北美 分公 司 （ Ｓ Ｂ ＡＭ） 其 在美 国 为 俄亥 俄 州阿克 隆市 的技术 研发 中心举 行 了隆重 揭 幕 仪式 。该 中心 总投 资 １亿 美 元 ， 拥有 ４ ０名 专 ５
业从 事 轮胎技 术 研 发人 员 ， 已成 为 世界 一 流 的 现 技 术研 发 中心 。
寿命 、 生产成 本低 等优 点 ， 国内外 大轮胎 生产 企业 的轿车 及轻 型载 重子午 线轮 胎基本 上都 采用 氮气 硫化， 载重轮 胎 也 有 部分 采 用 氮 气硫 化 。而斜 交 轮 胎采 用氮 气硫 化 的却很 少 ， 我公 司为 提 高 生产 效率、 降低 能 耗 和 生 产 成 本 ， ０ ９年 开 始在 半 钢 ２０
调 整后 的氮 气硫 化 工艺 （ 总时 问 ３ ｉ） ： ４ｒ ｎ 为 ａ 内压 （ 汽 排凝 ） ０ ２ｍｉ（ ． ａ ， 蒸 ． ｎ １ １ ＭＰ ） 内压 （ 蒸
汽 进 ） ３ ６ｒｉ （． ａ ， 压 （ 气 进 ） ０ ８ ． ｎ １ １ＭＰ ） 内 ａ 氮 ．
命 和安 全性 能下 降 。对斜 交轮胎 最高 温度进 行控
相 对于热 水 硫 化 和蒸 汽 硫 化 ， 氮气 硫 化 具 有
产 品质 量 稳 定 、 产效 率 高 、 约能 源 、 长胶 囊 生 节 延
定， 经过 多次的硫化测温试验 ， 确定 如下硫化 条件 ：
外 温 （５ ± ２ １ １ ）℃ ， 压 蒸 汽 压 力 （ ． ± ０ ０ ） 内 １ １ ． ５
Ｍ Ｔ Ｄ （ ｗ ｗ ． ｏ ｒ ｔｒ ｄ ａ ｅ ． ｏ ）， ０１ － ４ １１ ｗ ｍ ｄｅ ｎ ｉｅ ｅ ｌ ｒ ｃ ｒ ｎ ２ ２０ —