小型商用车四冲程内燃机设计报告与心得体会
内燃机个人工作总结范文
内燃机个人工作总结范文在内燃机领域工作的这段时间，我深刻地体会到了自己的成长和收获。
通过努力，我成功地完成了许多工作任务，并且取得了一定的成绩。
以下是我在内燃机工作中的个人总结。
首先，我对内燃机的工作原理和结构有了更深入的了解。
通过学习和实践，我掌握了内燃机的基本原理，并且能够熟练地操作和维护内燃机设备。
同时，我还学习了内燃机的发展历程和行业前沿技术，不断提升自己的专业知识和技能。
其次，我在工作中注重团队合作和沟通，与同事融洽相处。
在内燃机工作中，团队合作是十分重要的，我能够积极地与同事协作，共同完成各项任务。
在团队中，我学会了如何倾听和理解他人的意见，克服了自己的局限性，同时也能够在合适的时候提出自己的建议和意见。
另外，我注重学习和不断提升自己的学习能力和技术水平。
我不断关注内燃机行业的最新发展动向和技术趋势，通过阅读专业书籍和参加行业培训，提高了自己的专业素养和技能水平。
我也能够灵活运用所学知识，解决实际工作中的问题，不断提高自己的工作效率和质量。
最后，我在工作中不断挑战自己，勇于承担责任和压力。
在内燃机领域，我不断接受各种挑战，积极主动地承担工作任务，克服困难，不断提升自己的工作能力和经验。
在工作中，我学会了如何面对困难和挫折，不轻言放弃，坚持不懈地克服困难，取得了不错的成绩。
总的来说，通过不懈的努力和实践，我在内燃机领域取得了一定的成绩和收获。
在今后的工作中，我仍会不断提升自己的专业水平，勇于挑战自我，努力实现更加优秀的自己。
在内燃机领域的工作中，我主要负责内燃机的维护、保养和故障排除工作。
在这段时间里，我积累了丰富的实际经验，对内燃机的运行特点和常见故障有了更深入的理解。
通过实际操作和学习，我逐渐提高了自己的技能水平，能够熟练地进行内燃机的日常维护和维修，确保设备的正常运行。
在内燃机的工作中，我不仅要了解内燃机的结构和原理，还需要熟练地掌握各种维修工具和技术。
我注重学习和积累知识，积极参加内燃机相关的培训和学习班，不断提升自己的专业技能。
内燃机实习报告心得体会
一、前言作为一名机械工程专业的学生，我有幸参加了为期一个月的内燃机实习。
这次实习让我对内燃机有了更深入的了解，同时也让我对机械工程领域有了更广阔的视野。
以下是我对这次实习的心得体会。
二、实习目的1. 深入了解内燃机的基本原理、结构和工作过程；2. 掌握内燃机的维修、保养和调试技术；3. 提高自己的动手能力和实际操作技能；4. 培养自己的团队协作精神和沟通能力。
三、实习过程1. 内燃机基本原理学习在实习期间，我们首先学习了内燃机的基本原理，包括燃烧过程、热力学、动力学等。
通过理论学习和实际操作，我对内燃机的工作原理有了更加清晰的认识。
2. 内燃机结构认识接下来，我们参观了内燃机的各个部件，如气缸、活塞、曲轴、凸轮轴、进排气系统等。
通过老师的讲解，我了解了各个部件的功能和作用，以及它们之间的相互关系。
3. 内燃机维修与保养在实习过程中，我们学习了内燃机的维修与保养技术。
包括如何更换机油、空气滤清器、火花塞等，以及如何调整气门间隙、检查冷却系统等。
通过实际操作，我掌握了这些维修与保养技能。
4. 内燃机调试在内燃机调试环节，我们学习了如何对内燃机进行性能测试，包括功率、扭矩、油耗等。
通过实际操作，我了解了调试过程中的注意事项，以及如何调整参数以达到最佳性能。
5. 团队协作与沟通在实习过程中，我们分组进行项目实践。
这让我深刻体会到了团队协作和沟通的重要性。
在项目实施过程中，我们共同商讨、解决问题，最终完成了任务。
四、实习收获1. 理论知识与实践相结合通过这次实习，我深刻体会到理论知识与实践相结合的重要性。
只有将所学知识运用到实际操作中，才能真正掌握一门技术。
2. 提高动手能力和实际操作技能在实习过程中，我学会了内燃机的维修、保养和调试技术，提高了自己的动手能力和实际操作技能。
3. 培养团队协作精神在团队项目中，我学会了与他人沟通、协作，培养了团队协作精神。
4. 拓宽视野通过实习，我对机械工程领域有了更广阔的视野，对未来的职业规划有了更明确的方向。
内燃机实习报告心得体会
内燃机实习报告心得体会在过去的一段时间里，我有幸参加了内燃机实习项目。
这次实习让我深入了解了内燃机的工作原理和构造，以及其在工程应用中的重要性和局限性。
通过实践操作和理论学习相结合的方式，我收获了许多宝贵的经验和知识。
以下是我在实习过程中的一些心得体会。
首先，内燃机的原理和构造让我对其有了更深入的了解。
内燃机作为一种热机，通过燃烧燃料产生高温高压气体，从而驱动活塞运动，最终将热能转化为机械能。
在这个过程中，我学习了内燃机的各个组成部分，如活塞、气缸、曲轴、配气机构等，并了解了它们之间的相互关系和作用。
此外，我还了解了内燃机的工作循环，包括吸气、压缩、燃烧和排气四个阶段，以及各个阶段的特点和重要性。
其次，实习过程中，我有机会参与内燃机的组装和调试工作。
通过亲自动手操作，我更加直观地了解了内燃机的组装过程，学习了如何正确安装活塞、气缸垫、曲轴等部件。
在调试过程中，我学习了如何调整配气机构和点火时机，以保证内燃机的正常运行。
这些实践操作让我对内燃机的内部结构和运行机制有了更深刻的认识，也培养了我的动手能力和解决问题的能力。
此外，实习期间，我还参与了内燃机的故障排查和维修工作。
通过观察和分析故障现象，我学会了如何诊断内燃机的问题，并掌握了相应的维修方法。
例如，对于发动机漏油的问题，我学会了如何检查和更换密封垫和油封。
这些经验让我在面对内燃机故障时更加冷静和自信，也提高了我的工作效率。
在实习过程中，我还学习了内燃机在工程应用中的重要性和局限性。
内燃机作为一种常见的动力设备，广泛应用于汽车、船舶、发电等领域。
然而，内燃机的排放污染和能源消耗问题也日益引起人们的关注。
因此，我了解了内燃机排放控制技术和节能措施，如涡轮增压、电子控制燃油喷射等。
同时，我也了解了替代能源和新能源技术的发展趋势，如电动汽车和氢燃料电池汽车等。
总之，通过这次内燃机实习，我收获了许多宝贵的经验和知识。
我深入了解了内燃机的原理和构造，掌握了内燃机的组装、调试和维修技能，并了解了内燃机在工程应用中的重要性和局限性。
内燃机个人工作总结
内燃机个人工作总结
我在过去的一段时间内，主要负责内燃机的研发工作。
在这段时间里，我积累了许多宝贵的经验和知识。
我个人工作总结如下：
一、技术研究和开发
在工作中，我深入研究了内燃机的工作原理和相关技术，包括燃烧过程、汽门控制、燃油喷射和排放控制等方面。
我参与了多个内燃机项目的研发工作，通过实验和模拟分析，不断改进内燃机的性能和效率。
二、问题解决和优化
在项目中，我遇到了一些技术难题和挑战。
通过仔细分析和实验验证，我找到了解决问题的方法，并对内燃机进行了相应的优化。
通过优化，我成功提高了内燃机的动力输出和燃油经济性，同时降低了排放。
三、团队合作
在团队中，我积极参与了团队的各项活动和讨论。
我与同事们紧密合作，共同解决了一系列技术难题。
通过团队合作，我们成功完成了多个内燃机项目，取得了令人满意的成果。
四、知识分享和培训
在工作中，我积极与同事们分享自己的学习和研究成果。
我组织了内燃机相关的技术培训，帮助同事们提高了对内燃机的理解和应用能力。
通过分享和培训，我加深了对内燃机的理解和掌握，并且提高了自己的教学和沟通能力。
五、持续学习和提升
在工作过程中，我意识到内燃机领域的知识和技术在不断更新和发展。
为了跟上行业的发展，我积极主动地学习新的技术和理论，并参加了多个内燃机领域的专业培训和会议。
通过持续学习和提升，我不断提高自己的专业素质和技术水平。
总的来说，我在内燃机的研发工作中不断学习和进步，积累了丰富的经验和知识。
在未来的工作中，我将继续努力，不断提升自己的技术能力和创新能力，为内燃机的发展做出更大的贡献。
内燃机个人工作总结怎么写
内燃机个人工作总结时光荏苒，岁月如梭，转眼间一个充满挑战和收获的工作年度即将结束。
在这一年里，我在内燃机制造与维修岗位上不断学习、进步，兢兢业业，认真负责地完成每一项工作任务。
现将个人工作总结如下：一、学习与提升1. 技术学习：为了更好地适应内燃机制造与维修岗位，我利用业余时间深入学习了内燃机的工作原理、结构特点、维修方法等专业知识，通过阅读书籍、参加培训、请教同事等方式不断提高自己的技术水平。
2. 技能提升：在实际工作中，我积极参加各项技能培训，不断提高自己的操作技能。
例如，通过参加内燃机装配与调试培训，使我在内燃机装配过程中更加熟练，减少了装配误差，提高了生产效率。
二、工作回顾1. 严格把控质量：在生产过程中，我始终以产品质量为核心，严格按照操作规程进行生产，对每一个环节都进行严格把控，确保生产出的内燃机质量符合标准。
2. 提高生产效率：在保证产品质量的前提下，我努力提高生产效率。
通过优化装配工艺、提高装配速度、减少装配过程中的人为误差等措施，使生产效率得到显著提高。
3. 故障排查与维修：针对生产过程中出现的内燃机故障，我迅速行动，与同事共同分析故障原因，采取有效措施进行维修，确保生产线的正常运转。
4. 团队协作：在工作中，我注重与同事的沟通与协作，共同解决生产过程中遇到的问题，为团队的整体发展贡献力量。
三、不足与反思1. 知识储备不足：虽然我在业余时间进行了大量学习，但内燃机制造与维修领域的知识博大精深，我深知自己的知识储备还远远不够。
在今后的工作中，我将进一步加强学习，不断提高自己的专业素养。
2. 故障预判能力不足：在故障排查与维修过程中，我发现自己对于某些故障的预判能力不足，不能迅速找到故障根源。
针对这一问题，我将加强与同事的交流，学习他们的经验和方法，提高自己的故障预判能力。
四、展望未来在新的一年里，我将继续努力，以饱满的热情投入到内燃机制造与维修工作中。
在今后的工作中，我将：1. 深入学习内燃机相关知识，不断提高自己的技术水平。
机械原理课程设计报告书(四冲程内燃机设计) (2)
课程设计报告书题目：四冲程内燃机设计【目录】一、四冲程内燃机的运动分析及总体设计思路 (1)二、绘制内燃机运动简图（A4） (6)三、绘制连杆机构位置图（A2） (6)四、连杆机构15个位置速度、加速度分析及曲线绘制（A2） (7)i.绘制机构15个位置的速度及加速度多边形 (7)ii.绘制滑块B的位移曲线、速度曲线及加速度曲线 (10)五、动态静力分析（A1） (11)六、计算飞轮转动惯量（不计构件质量）（A4） (14)七、计算发动机功率 (18)八、对曲柄滑块进行机构部分平衡 (18)九、凸轮的轮廓设计（A4） (19)十、绘制内燃机工作循环图（A4） (24)十一、心得体会 (25)一、四冲程内燃机的运动分析及总体设计思路根据设计任务书，我们需要解决以下问题：凸轮的参数是多少？如何能让机构正常循环工作？为了解决这个问题，我们需要对整个机构从运动及力学的角度分析。
首先，需要明确四冲程内燃机的工作原理：内燃机是通过吸气、压缩、燃烧、排气四个过程不断重复进行的。
如果在四个冲程里完成吸气、压缩、做功（燃烧、膨胀）、排气的循环动作，就叫做四冲程。
相应的内燃机叫四冲程内燃机。
第一冲程，即吸气冲程。
这时曲轴向下转动，带动活塞向下，同时通过齿轮带动凸轮向下旋转，是凸轮的突起部分顶开进气阀门，雾状汽油和空气混合的燃料被吸入气缸。
第二冲程，即压缩冲程。
曲轴带动活塞向上，凸轮的突起部分已经转两个过去，进气阀门被关闭，由于凸轮只转了14周，所以排气阀门仍然处于关闭状态。
活塞向上运动时，将第一冲程吸入的可燃气体压缩，被压缩的气体的压强达到0.6～1.5兆帕，温度升高到300摄氏度左右。
第三冲程是做功冲程。
在压缩冲程末火花塞产生电火花，混合燃料迅速燃烧，温度骤然升高到2000摄氏度左右，压强达到3～5兆帕。
高温高压烟气急剧膨胀，推动活塞向下做功，此时曲柄转动半周而凸轮转过14周，两个气阀仍然紧闭。
第四冲程是排气冲程。
内燃机个人工作总结
内燃机个人工作总结
在过去的一年里，我一直致力于内燃机的研究和工作。
在这个过程中，我学到了很多知识，也积累了丰富的经验。
现在，我想对我这一年的工作进行总结，分享一下我的收获和心得体会。
首先，我深入学习了内燃机的基本原理和工作机制。
通过阅读大量的文献资料和参与实验研究，我对内燃机的工作过程有了更深入的理解，对其中的各种参数和性能指标也有了更清晰的认识。
这为我后续的工作打下了坚实的基础。
其次，我参与了内燃机的设计和优化工作。
在团队的协作下，我负责了内燃机的结构设计和性能优化的工作。
通过不断的尝试和改进，我们成功地提高了内燃机的效率和性能，取得了一定的成果。
这让我对自己的能力和专业知识有了更大的信心。
最后，我还参与了内燃机的实际应用和维护工作。
在实际的使用过程中，我发现了一些内燃机存在的问题，并提出了一些建设性的改进建议。
通过及时的维护和调整，我们成功地解决了这些问题，保证了内燃机的正常运行。
这让我明白了理论知识和实际工作的结合是多么重要。
总的来说，我在过去的一年里取得了一些成绩，也积累了一些经验。
但我也清楚地意识到，内燃机领域的知识是如此广泛而深刻，我需要不断地学习和提高自己的专业水平。
我会继续努力，不断探索和挑战自己，为内燃机的发展做出更大的贡献。
通过这篇文章，我对自己过去一年的工作进行了总结，也对未来的工作做了一些规划。
我相信，在不断的学习和实践中，我会取得更大的成就，也会为内燃机领域的发展贡献自己的力量。
汽车4冲程内燃机课程设计
四冲程内燃机设计摘要内燃机是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。
通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。
活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。
活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其气缸内燃烧，释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气。
燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。
内燃机的工作循环由进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程组成。
这些过程中只有膨胀过程是对外作功的过程，其他过程都是为更好地实现作功过程而需要的过程。
四冲程是指在进气、压缩、膨胀和排气四个行程内完成一个工作循环，此间曲轴旋转两圈。
进气行程时，此时进气门开启，排气门关闭；压缩行程时，气缸内气体受到压缩，压力增高，温度上升；膨胀行程是在压缩上止点前喷油或点火，使混合气燃烧，产生高温、高压，推动活塞下行并作功；排气行程时，活塞推挤气缸内废气经排气门排出。
此后再由进气行程开始，进行下一个工作循环。
关键字：内燃机，4冲程，压缩，做功，排气，吸气AbstractThe internal combustion engine is one kind of power generator, it is through causes the fuel at the machine internal ignition, and the heat energy which emits it transforms directly into the power heat engine. The usually called internal combustion engine refers to the internal-combustion reciprocating engine. The internal-combustion reciprocating engine moves back and forth the plunger type to be most common. The internal-combustion reciprocating engine the fuel and the air mixing, in its air cylinder internal combustion, the heat energy which releases causes in the air cylinder to produce the high temperature high pressure fuel gas. The fuel gas inflation impetus piston makes the merit, again through crank link motion gear or other organizations mechanical merit output, actuation follower work. Internal combustion engine's operating cycle by processes and so on air admission, compression, combustion and inflation, exhaust is composed. In these processes only then the expansion process is makes the merit outward the process, other processes are to realize well make the merit process, but needs process. The four stroke is refers to, in the air admission, the compression, inflate and exhaust in four traveling schedules to complete an operating cycle, crankshaft rotation two. When intake stroke, this time air intake valve opening, exhaust gate closure; When compression stroke, in the air cylinder the gas receives the compression, the pressure advances, temperature rise; The expansion stroke is before compressing the top dead center to blow or the ignition, causes the mixture air combustion, has the high temperature, the high pressure, impels the piston downward and makes the merit; When exhaust stroke, the piston pushes in the air cylinder the waste gas to discharge after the exhaust gate. Hereafter starts by the intake stroke, to carry on the next operating cycle again.Key:Internal Combustion Engine,4-stroke ,Compression ,Work ，Exhaust ，Inhale第一章设计要求1.1 设计任务设计一个四冲程内燃机。
内燃机个人工作总结
内燃机个人工作总结
在过去的一段时间里，我负责进行了内燃机的个人工作，下面是我的总结：
首先，我对内燃机的运行原理进行了深入的研究和学习。
通过阅读相关文献资料和参加相关培训课程，我对内燃机的工作原理、结构和性能有了更深入的了解。
通过对工作原理的研究，我能够更好地理解内燃机的工作机制，从而更好地进行机械设计和维修工作。
其次，我参与了一台内燃机的设计和开发项目。
在项目中，我担任了内燃机设计小组的一员，负责设计内燃机的某些部件和系统。
在这个过程中，我运用了我所学到的知识和技能，对内燃机的设计进行了深入分析和研究。
通过与团队成员的紧密合作和讨论，我能够将自己的设计方案融入到整个项目中，最终取得了较好的设计效果。
此外，我还对内燃机进行了性能测试和优化。
在进行性能测试时，我根据测试要求和流程，仔细设置实验参数并进行数据采集和分析。
通过对测试数据的分析，我能够评估内燃机的性能表现，并发现潜在的问题和改进点。
在优化阶段，我提出了一些改进措施，如调整燃油喷射系统和优化排气系统，以提高内燃机的燃烧效率和功率输出。
最后，我还参与了内燃机的维修和保养工作。
在维修过程中，我按照相关维修手册和工艺规范，对内燃机的故障进行了排查和修复。
通过检查和测量，我能够准确定位故障点并采取适当
的维修措施。
在保养方面，我定期对内燃机进行了清洁、润滑和检查，以确保其正常运行和延长使用寿命。
通过以上的个人工作，我对内燃机的各个方面都有了更深入的了解和实践经验。
我相信这些经验和知识将会对我未来的工作产生积极的影响，并使我能够更好地应对内燃机相关的挑战和问题。
微型燃气轮机设计工作总结
微型燃气轮机设计工作总结
微型燃气轮机是一种高效、灵活、节能的能源转换设备，广泛应用于航空航天、船舶、发电等领域。
在过去的一段时间里，我们团队致力于微型燃气轮机的设计工作，经过不懈努力，取得了一定的成果和经验。
在此，我将对我们的设计工作进行总结和反思。
首先，我们对微型燃气轮机的设计进行了充分的调研和分析，深入了解了其工
作原理、结构特点和应用领域。
在此基础上，我们结合实际需求，确定了设计目标和技术指标，为后续的设计工作奠定了基础。
其次，我们进行了多次的方案讨论和比较，综合考虑了各种因素，包括性能、
成本、制造工艺等，最终确定了最佳的设计方案。
在设计过程中，我们充分发挥团队的协作能力，各自发挥专业优势，共同攻克了许多技术难题。
最后，我们进行了大量的仿真和试验工作，验证了设计方案的可行性和稳定性。
通过不断地调整和改进，我们最终实现了设计目标，取得了令人满意的成果。
在设计工作中，我们不断学习和积累经验，不断提高自身的设计能力和创新意识。
同时，我们也意识到设计工作中的挑战和困难，需要我们不断地追求创新和突破，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
总的来说，微型燃气轮机设计工作是一项复杂而又具有挑战性的工作，我们团
队在这一过程中不断努力，不断进步，取得了一定的成果和经验。
我们相信，在未来的工作中，我们将继续努力，不断创新，为微型燃气轮机的发展做出更大的贡献。
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6.动态静力分析
任务：求出机构在各位置时各运动副的反力及应加于曲柄 OA 的平衡
力矩 Mb ,并用速度多边形杠杆法检验.（每人完成五个位置）各种数 据均要列表表示：
(1)将各个位置的 PI 2 PI3 M I 2 等数值列于表三.
（2）列出各个位置的的 R1t2计算公式，并计算出其数值。
8
翁俭华 729007472 华洪科技
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题目 四冲程内燃机设计
系别
专业 1
班 级 1 学 号 729007472
姓 名 翁俭华
指导老师
翁俭华
1
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目录
一、已知条件:在图示的四冲程内燃机中………………………………1 二、设计任务、设计步骤及注意问题…………………………………2
1、机构设计（A4）………………………………………………2 2、选定长度比例尺作出连杆机构的位置图……………………3 3、作出机构 15 个位置的速度多边形……………………………3 4、作出机构 15 个位置的加速度多边形…………………………4 5、用 A2 纸画出以上 2、3、4……………………………………5 6、动态静力分析（A1）…………………………………………5
(3) 将各个位置的 p ' 、R1n2 、R1t2 、R03 、R23 、R12 等数值列于
表四。
(4) 将各个位置的R01 、M b 等数值列于表五。
（5）将各个位置的 p'
、 pb
、
M
' b
等数值列于表六
(6)将
M
' b
和 Mb
进行比较，计算出它们的误差，把结果列于表七。
步骤：
（1）计算活塞上的气体压力 p' pi F （N）
连杆通过质心轴 C2 的转动惯性半径
c
曲柄的转速 n1=620(rpm)
2 =0.16*l2AB(mm)
c
发动机的许用速度不均匀系数[δ]=1/100
曲柄不平衡的重心到 O 点的距离 lOC=lOA(mm) 开放提前角:
进气门:-10°;排气门:-32°
齿轮参数:
M=3.5(mm);α=20°h*a=1 Z2=Z2'=14; Z3=Z3'=72; Z1=36
（4）把作用在构件
取
M B＝0
2
上的反力 R12
求出 R1t2
分解为 R1n2 P
和
P'
R1t2 PI
3
Q3
解：以 B 点取距，设顺时针为正:
( A4 ): M I 2 327 .4 PI 2 3796 Q2 120
h2 0.008
R1t2
MI2
PI 2 h1 l AB
Q2
h2
5437
h1 0.073
( A9 ): M I 2 429.3 PI 2 3673 Q2 120
h2 0.049
R1t2
MI2
PI 2 h1 lAB
Q2 h2
8215 .6
h1 0.133
( A14 ): M I 2 371 h2 0.016
PI 2 4041
Q2 120
4.07%
（9）用一张 4 号图纸大小的方格纸 M b M b () 曲线
7. 用直角坐标作出 Mb Mb () 用方格纸绘制）
8.计算当不考虑机构各构件的质量和转动惯量时的飞轮转动惯量
JF 。
（1）在本课程设计中，决定飞轮的转动惯量时，不考虑机构各构件的
例如点 A14 ： p' 72.5 226 .8 16443 (N )
F ( D)2 226.8(cm2 ) 2
(2) 求作用于构件上的惯性:
pI 2
m2
aC
(N) 2
JC2 m2 C2 120 / 9.8 (0.16 0441 2 ) 0.381kg m2
MI2 JC2 2
。量取长度乘以比例
C2
尺后的到实际大小。
计算公式：
大小：
a a a a n
t
B = BA + BA + BA
？
12 lOA
22 lBA
？
方向：平行导轨 A→O B→A ⊥AB
aA
12
lOA
( 2n )2
60
lOA
467.53m / s2
aBnA 22 lBA
an BA(max)
(16.3)2
PI 3
m3
a (N) B
表三:
PI 2
M I2
PI 3
A4
-3796
-327.4
-5429
A9
-3673
-429.3
-2133
A14
-4041
-371
-2908
A' 18
-5388
-44.04
-6592
A23
-5633
-174.4
-9306
9
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(3)计算活塞上受力的大小及方向：
sin1 OE 13.895 OC
10.365
l r 2R sin 2
－－－－－（2）
联立（1）（2），解得 l=441mm r=111mm
A4 图纸
2.选定长度比例尺作出连杆机构的位置图
任务：以活塞在最高位置时为起点,将曲柄回转一周按顺时针方向分
为十二等分,然后找出活塞在最低位置时和活塞速度最大时的曲柄位
430.5 975.0 326
133
A' 2
3.4
463
464.0 1052.2 297
22
7
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A3
1.4
474
475.0 1077.1 310
72
A4
40.0
378
381.1 859.4 310
314
A5
99.3
211
234.1 480.7 412
321
A6
114.2 18
2
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一.已知条件:在图示的四冲程内燃机中 活塞行程 H=225(mm) 活塞直径 D=170(mm) 活塞移动导路相对于曲柄中心的距离 e=50(mm)
行程速比系数 K=1.04 连杆重心 C2 至 A 点的距离 lAC2=0.35* lAB(mm) 曲柄重量 Q1=160(N) 连杆重量 Q2=120(N) 活塞重量 Q3=190(N)
115.9 43.1
403
354
A' 6
96.5
50
109.2 115.6 440
361
A7
117.2 254
278.8 573.7 413
360
A8
25.6 452
451.7 1022.7 340
348
A9
1.5
498
497.0 1126.9 300
120
A' 9
13.4 476
475.2 1077.1 292
平行。从 a 点开始作 Vba 与 AB 垂直，与 Vb 的交点记为 b 。b 指向 a 的方向就
是 Vba 的方向。Vba 乘以 0.35，计算出 C2 点。连结 p c2，由量取长度乘以比例
尺得到实际大小。
1
2n1 60
64.9
2
VBA lAB
lAC2 0.36 lAB
5
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7、用直角坐标作出 Mb Mb () 用方格纸绘制）……………11
8、计算飞轮转动惯量……………………………………………11 9、计算发动机功率……………………………………………13 10、进行机构部分平衡…………………………………………13 11、设计凸轮Ⅱ的实际轮廓曲线………………………………14 12、绘制内燃机的工作循环图（A4）…………………………16
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a 任务：求出 15 个位置的aBt A、aBA、
、aC
、
2
的数值，并列
B
表表示。（表二）
a a 步骤：在
A2
图纸上，先作出
aA
，与
OA
平行。由
a
a 点作 n ，在作 BA
t 垂直于 BA
n， BA
a 交于点 B。ab 的长度乘以 0.35 得到 c2 点。连结 P C 两点，得到
38
A10
40.1 394
397.0 895.7 325
138
A11
97.8 203
224.5 458.0 461
431
5.任务：用直角坐标作滑块 B 点的位移曲线 SB=SB(φ),速度曲线 VB=VB(φ)及加速度曲线 aB=aB(φ)。(把以上 2、3、4、5 作在一张 2 号图纸上)
步骤：A2 图纸
R1t2
M I 2 PI 2 h1 Q2 h2 lAB
13553
h1 0.128
( A1'8 ): M I 2 44.04
PI 2 5ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ88
h1 0.013
h2 =0.031
R1t2
M I 2 PI 2 h1 Q2 h2 lAB
267 .8
Q2 120
10
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3
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二.设计任务、设计步骤及注意问题 1.机构设计 任务：按照行程速比系数 K 及已知尺寸决定机构的主要尺寸,并绘出机构运动简 图(4 号图纸)。 步骤：（1）求连杆及曲柄长度