磁浮交通
悬浮系统
由电子控制的支承磁铁安装在列车两侧底部， 将列车从下往上吸向轨道底部的定子。 导向磁 铁位于列车两侧，使列车与轨道之间保持一定 的侧向距离。电子技术可保证列车上磁铁与轨 道始终保持一定间距（10mm）稳定不变。列 车悬浮所需要的电能要低于其安装的空调设备。 悬浮系统可由车载蓄电池供电，与驱动系统的 电源是分开的。列车无须外接电源可以悬浮1 小时左右。 在行驶期间，车载蓄电池通过安装 在支承磁铁中的直线发电机充电。
• 磁悬浮单线或 双线轨道都是
由单根的钢制
或混凝土的轨
道梁（长度为 6-62m）构成。 轨道梁可以为
地面或高架轨，
也可以架在桥 梁或穿越隧道。
• 磁悬浮高速列车通过钢弯曲道岔实现变 轨。钢弯曲道岔由78米至148米的整个钢 结构承梁组成。承梁借助电机的伺服驱
动装置灵活地弯曲，并安全地固定在终 端位置上。
磁悬浮列车不仅速 度快，而且加速也 很快。它只需行使5 公里的距离便能加 速到300公里/小时 的速度。而现代传 统高速列车则需花 费4倍的时间行驶28 公里才能达到这个 速度。
• 由于磁浮列车较快的 加速性能，它不仅适 合长途运行，而且还 适合市区站间距离较 短的中短途运输。
爬坡能力
轨道
磁悬浮高速列 车悬浮在一条双轨 线路上。线路由每 段可长至61米的钢 结构或混凝土结构 的支撑梁组成，既 可以铺设在平地上， 也可以铺设在高架 上。
• 由于其灵活的选线优 势（10%爬坡能力、 16°弯曲曲线），磁 浮轨道可以灵活适应
地形，而无需进行大
量ห้องสมุดไป่ตู้地面工作。与现
代轮轨列车不同，它
常常可以和现有的交 通线路结合起来。
环境
• 磁悬浮高速列车噪音低，节能，占地面 积少，这是其他陆路交通系统无法与之 相比的。这种创新的无接触轨道技术带 来了极大的机动性，但却不会对环境造 成负担。
• 磁悬浮列车没有车轮、 车轴和齿轮，它不是 滚动前进而是无接触 地在轨道上悬浮前进， 没有摩擦或磨损。传 统铁路上的机械部件， 如：支承与导向、驱 动与制动，都被电磁 悬浮和驱动装置所代 替。
• 磁浮系统的支承与导 向功能是通过列车上 的电磁铁与轨道上的 定子包和侧向导轨之 间的吸引力实现。悬 浮磁铁由下往上将列 车吸向定子包，而导 向磁铁从侧面使列车 吸向导轨，从而使列 车悬浮在轨道上。
地下铁道
第1章 绪论
第7节 磁浮交通
磁悬浮有轨交通单元
此图标出现时表示 十分重要！！！ 请你记录
高速磁悬浮系统是一 种创新的轨道交通系 统，提供客运和货运 服务，速度在300 公 里/小时- 500 公里/小 时之间。 它是自第一
条铁路建筑以来在铁 路技术领域的第一次 根本性创新。
磁悬浮系统
• 从第一条铁路诞生至今，磁悬浮高速列 车可以说是有轨交通技术中第一次根本 性的革新。磁悬浮高速列车没有车轮、 车轴、传动装置和滑触线，它是悬浮行 驶的。一般铁道都离不开车轮和钢轨， 而磁悬浮高速列车采用的却是相互不发 生接触的电磁支撑、导向和驱动系统， 也就是说，用无磨损的电子装置代替了 机械装置。
客车首尾车座席：最多
92座
客车中间车厢座席：最
多126座
• 一列磁浮车至少由两节车厢组成。每节车厢大 约有90个座位。因此，一列由两节车厢组成的、 长度为51米的磁悬浮高速列车的运量至少为 180人。
但是，由于考虑到车站站台的长度，还是规定 了一个上限：一列磁浮车的长 度最好不要超过
10节。一列由 10节车厢组成的磁悬浮高速列车 的运量为900人左右。运行速度不受乘员人数 的影响。
• 高速磁浮系统其推动 与制动是通过长定子 线性电机实现，其工 作原理源自传统电 机——但是它的定子 被切开，并沿着整个 轨道两侧向前伸展。
• 定子包布线中的交流 电会产生电磁移动场， 推动列车无接触向前 行。通过改变电流强 度，列车的前行速度 会作无极调整。当列 车制动时，电动机则 变成发电机。
驱动系统
磁浮车的支承磁铁 起着励磁部件（转 子）的作用。列车 速度可以通过改变 交流电流的频率进 行无级调节。如果 改变移动磁场的方 向，电动机便变为 发电机，使列车无 接触制动。同时， 制动能量可以反馈 到电网里去。
• 轨道上的长定子线性电 机被分割为单独的可开 关段，通常总是对列车 通过的区段供电。列车 不需要受电弓。在具有 较强推力的电机段（如， 上坡或加速）其变电站 功率的配电强于在水平 路段，即列车匀速行驶 的路段。
磁浮车
一列磁悬浮高速列车至少有两节组成，每节平 均91个座位。根据不同的使用情况和交通流量， 列车可以加长到10节（两节首车和8节中间车 厢）。
• 长度：首尾车：27米 中间车厢长度：24.8米 宽：3.7米 高：4.2米 高度设计：500km/h 客车每节净重：约53吨 货车每节净重：约48吨 货车每节载重：约15吨
• 轨道的转换是通过 钢制可弯曲道岔完 成的。它们是一个 78-148米长连续的 钢梁，其弹性弯曲 是通过一个电动机 械的驱动装置实施 的。 在直置的道岔上， 车辆的行驶速度是 没有限制的，而在 弯曲设置时，车辆 的通过速度为 200km/h(快速道岔) 或100km/h (慢行道 岔)。
• 现代高速系统的曲线半径取决于速度和为补偿 产生的离心力线路可能达到的最大横向倾角。 由系统所决定，磁悬浮高速列车的线路可以以 最大12° （特殊情况下可以到16 °）的横向 倾角侧超高，因而速度虽然很高，但其曲线半 径却比传统的轮/轨交通系统小。 ·最小半径：350米 ·200公里/小时：705米 ·400公里/小时：2825米 ·500公里/小时：4415米
噪音
• 当磁悬浮高速列车以200公里/小时的速度行 驶时，几乎听不到什么声音；从城市和人口稠 密地带通过时，可以说是悄无声息地"飘浮"过 去，因为它所采用的接触技术既不会产生滚动 噪音，也不会产生传动噪音。当以较高的速度 行驶时会出现空气噪声。磁悬浮高速列车即使 以300公里/小时的速度行驶时，所产生的噪音 与时速80公里左右的城郊高速列车差不多；即 便它的速度达到400公里/小时，噪音也要比速 度比它慢得多的传统铁路小。
磁悬浮的应用实例
磁悬浮的应用实例
1磁悬浮的应用实例
磁悬浮，即通过磁场而实现悬浮的一种技术，被广泛应用于科学技术方面，尤其是交通行业。
磁悬浮技术的出现，使得世界的交通发展变的更加可靠、快捷。
1.1磁浮轨道
磁悬浮技术主要应用在铁路交通和轨道交通方面。
磁悬浮轨道交通，又称“磁浮”，是一种以磁体作为载体实现车辆悬浮行驶的交通解决方案，结合无油电机来推动实现车辆行驶。
相比传统轨道，它避免了轨軌和车轮之间的摩擦，大大提高了车辆的运行效率。
1.2磁悬浮列车
磁悬浮列车是满足现代城市发达需求的高速交通系统，通过磁悬浮技术结合永磁电机实现突破传动距离的限制，还能够最大程度地减少列车的耗能。
目前，已经有多国都应用了这项发明技术，提高了城市的快速交通水平。
1.3磁悬浮直升机
磁悬浮直升机技术也已经有了具体应用，该技术能够实现直升机空中长期悬浮，不仅可以作为航空护卫任务的有力工具，还能够在城市拥堵中迅速穿梭，如特护任务、救灾处置、巡逻监管等方面的应用效果都非常明显。
总的来看，磁悬浮技术在交通行业有着十分重要的应用，它解决了轨道交通方面的运行效率低下等问题，大大提高了我们乘坐火车、飞机前往各地的效率，也拉近了地球各地的距离，让我们有更方便的出行体验。
中国磁浮交通发展情况及未来发展建议
中国磁浮交通发展情况及未来发展建议一、概述磁浮交通是不同于传统轮轨技术的一种新型轨道交通模式。
由于磁浮列车与轨道之间无直接机械接触，不受传统轮轨系统粘着极限的限制，因此具有振动小、噪声低、加速快、线路适应性强等技术优势，是当今唯一运营速度能达到500km/h的地面客运交通工具。
从列车的悬浮原理、推进方式上看，主要有以下四种类型:磁悬浮列车有许多优点：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度非常快，可以超过500千米/小时，；无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护。
由于无需车轮，不存在轮轨摩擦而产生的轮对磨损，减少了维护工作量和经营成本。
缺点：据称在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。
要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。
磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动摩擦是很危险的。
而对于磁悬浮，当遭遇突然停电，采取的是机械臂锁死轨道强制停车，这正是磁悬浮相对于轮轨滑动摩擦制动方式而言会更加危险，会导致车毁人亡的悲剧，国外无一例建造正是此特点。
此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。
但是相比较于其他轮轨铁路，不论高铁、地铁，还是轻轨，也同样是高架的。
二、发展现状20世纪60年代以来，德、日、美、中、韩等国相继开展磁浮交通技术研究，德国和日本较早投入研发并各自突破了不同技术路线的磁浮交通模式，美国在磁悬浮的开发中时断时续，韩国则重点发展了中低速磁悬浮技术。
中国通过引进吸收消化再创新也已成为磁浮交通强国之一。
2019年中国已建成磁浮交通线路长度为48.45公里，在建磁浮交通线路长度为1.2公里，与2018年持平。
《2021-2027年中国轨道交通产业发展动态及投资潜力分析报告》数据显示：2019年上海已建成磁浮交通线路长度为29.9公里；湖南已建成磁浮交通线路长度为18.55公里；北京在建磁浮交通线路长度为1.2公里。
磁悬浮交通技术的发展趋势
磁悬浮交通技术的发展趋势随着城市化进程的加速，交通拥堵问题日益突出，传统的地铁、轻轨、公交等交通方式已经难以满足人们的需求。
而磁悬浮作为一种新型的交通方式，具有高速、低噪音、电气化、无污染的特点，逐渐成为城市交通领域的一颗新星。
本文将探讨磁悬浮交通技术的发展趋势。
一、技术发展趋势磁悬浮技术的核心是磁浮力和磁吸力，在磁浮轨道上行驶的列车不需要接触轨道，可以实现高速、低能耗、无减速行驶等特点。
目前，全球磁悬浮交通技术主要分为“永磁式”和“电动式”两种。
永磁式磁悬浮技术是依靠列车与轨道之间永磁体的吸引力，实现磁浮、悬浮，是目前应用较多的一种技术。
而电动式磁悬浮技术则是应用电磁感应原理，通过线圈产生电磁场，将列车悬浮在轨道上。
电动式磁悬浮技术的优势在于其可控性比永磁式更好，同时发展潜力更大，目前正在得到越来越广泛的关注。
未来，磁悬浮技术的发展趋势将会是更高速、更安全、更环保、更节能。
随着技术不断进步，磁悬浮列车的速度将会不断提高，比如现在中国的上海磁浮列车已经可以达到每小时600公里的时速；同时，磁悬浮交通系统的智能化将会不断提升，自动驾驶、智能调度等技术都将会加快磁悬浮交通系统的建设进程。
二、应用前景分析磁悬浮交通技术的应用前景非常广阔，它可以改善城市交通拥堵问题，提高人们出行的速度和舒适性，同时也可以减少城市交通的能耗和污染，符合现代城市可持续发展的需要。
中国一直在大力推进磁悬浮交通技术的应用，目前已经在上海、长沙、青岛、武汉等地建设了不同规模的磁悬浮交通系统。
其中，上海磁浮列车已经建成运营多年，将会在未来成为中国高速铁路网络的重要组成部分之一。
同时，青岛磁浮快线也将会连接城市机场和市中心，提高青岛的城市交通效率。
除了中国，日本、德国、法国等国家也在开发磁悬浮交通技术，并已经建成并运营了磁悬浮列车系统。
而在未来，亚洲、欧洲、北美、南美等地区，磁悬浮技术都将会得到更广泛的应用，成为城市交通领域的新宠。
中低速磁浮交通轨排通用技术条件
中低速磁浮交通轨排通用技术条件中低速磁浮交通轨排是一种新兴的交通技术，它具有高速铁路和传统地铁的优点，成为城市交通发展的新选择。
下面将介绍中低速磁浮交通轨排的通用技术条件。
中低速磁浮交通轨排的速度一般控制在200公里/小时以下，这样可以确保乘客的安全和舒适。
同时，磁浮列车的加速度和减速度也需要适中，避免对乘客产生不适感。
中低速磁浮交通轨排的线路设计要充分考虑城市的地形和道路状况。
线路应该尽量避免大规模的地质工程，减少对城市环境的影响。
同时，线路的走向要经过合理的规划和设计，尽量减少弯曲和坡度，确保列车的平稳运行。
中低速磁浮交通轨排的车辆设计也是关键之一。
车辆的空间布局要合理，能够满足乘客的需求。
此外，车辆的外观设计要美观大方，体现现代科技感。
车辆的制动系统、动力系统和安全系统等也需要精心设计和优化，确保列车的安全运行。
对于中低速磁浮交通轨排的轨道系统，需要确保轨道的平整度和水平度。
轨道的安装要牢固可靠，能够承受列车的重量和运行时的动力。
此外，轨道的维护和保养也是必不可少的，以确保列车的安全运行和乘客的舒适体验。
中低速磁浮交通轨排的供电系统也需要满足一定的技术要求。
供电系统需要稳定可靠，能够为列车提供足够的电力。
同时，供电系统的能效也需要考虑，以减少能源的消耗和环境的影响。
中低速磁浮交通轨排的车站设计也是重要的一环。
车站的布局要合理，能够方便乘客进出。
车站的设施要完善，包括候车大厅、售票厅、安检通道等。
此外，车站的换乘和接驳也需要考虑，以便乘客能够方便地换乘其他交通工具。
中低速磁浮交通轨排的通用技术条件涵盖了车辆、线路、轨道、供电系统和车站等多个方面。
只有满足这些条件，中低速磁浮交通轨排才能够安全、高效地运行，为城市的交通发展做出贡献。
希望随着科技的不断进步，中低速磁浮交通轨排能够在更多城市得到应用，为人们的出行提供更加便捷、舒适的选择。
磁浮轨道交通
任务 磁浮轨道交通 2.磁浮轨道交通分类
1.按照运行速度分类 按列车的最高运行速度，磁浮轨道交通可以分为低
速（常速）、中速、高速和超高速磁浮轨道交通。目前 一般不严格按照此标准进行区分。一般将低速和中速磁 浮统称为中低速磁浮，而将高速和超高速磁浮统称为高 速磁浮，其特点如表1所示。
任务 磁浮轨道交通 2.磁浮轨道交通分类 表1中低速磁浮轨道交通与高速磁浮轨道交通特点对比
任务 磁浮轨道交通 1.磁浮轨道交通概述
磁浮轨道交通也称磁浮铁路，是根据电磁学原理，利用电磁铁产生的电磁力使 车辆悬浮并推动其前进的现代交通工具，如图15所示。由于它运行时悬浮于轨道之 上，因此没有轮轨摩擦，可以突破轮轨黏着极限速度的限制。
图15磁浮轨道交通 （a）上海高速磁浮轨道交通 （b）长沙中低速磁浮轨道交通
任务 磁浮轨道交通
1.磁浮轨道交通概述
与其他类型城市轨道交通相比，磁浮轨道交通的优缺点如下。
1.优点
（5）
运行成本低
（1） 运行速度高
（6） 项目建设成本低
（2）
载客量大
（7）
安全性高
（3） 转弯半径小
（8） 环保性能高
（4） 爬坡能力强
（9）
能耗低
任务 磁浮轨道交通 1.磁浮轨道交通概述
2.缺点 （1）磁浮列车的车厢不能通过转辙机变轨，不像传统轮轨列车那样，可以在不需 要移动轨道与基础的条件下通过信号操纵道岔转辙装备就能进入另外一条线路。 （2）由于磁浮系统是凭借电磁力进行悬浮、导向和驱动的，一旦断电，磁浮列车 可能发生严重的人员安全事故，现今断电后磁浮列车的安全保障问题仍然没有得到 完全解决。 （3）电离强磁场对人的健康与电子产品的运行都会产生不良影响。 （4）磁浮轨道交通设计难度大，相关的设备（如车辆、道岔）尚未应用成熟，相 关配套标准少，对施工精度要求高。
国外磁浮交通技术的应用发展概况
磁浮技术在日本的发展状况
1、低温超导磁体电动悬浮高速列车系统
➢ 1972 年，电动磁浮原理车 ML100 速度达到了 60 km/h。
➢ 1979 年，低温超导的 ML500 型磁浮列车不载 人运行速度达到 517 km/h。
➢ 1980 年研，日本新的电动悬浮系统试验车
磁浮技术在德国的发展状况
4、TR 走向应用
➢ 1993 年，TR07 型磁浮列车在 TVE 试验的最 高速度达 450 km/h。
➢ 2002 年 12 月 31 日，上海磁浮列车示范运营 线建成通车。
➢ 2006 年 9 月 22 日，德国拉滕—德尔彭的磁 浮试验线发生了脱轨事故，影响了磁浮列车技 术在德国的推广。
磁浮技术在德国的发展状况
2、汉堡国际交通博览会磁浮示范线
➢ 1979 年， 900 m 长的 TR 磁浮铁路示 范线，以 75 km/h 速度运行。
3、埃姆斯兰的 TR 试验设施（TVE）
➢ 1983 年，21.5 km 长的试验线路、试验 中心和试验车 TR06。
➢ 1988 年，TR06 的试验速度达到了 412.6 km/h。
➢ 1975 年， HSST-01 ：电磁浮和直线电机驱动， 达到了 308 km/h 的试验速度。
➢ 1978 年，HSST-02 号车：最高速度约为 100 km/h
➢ 1985 年，HSST-03 号车。 ➢ 1987 年，日本研制成 HSST-04 磁浮车，车重
24 t，长 19.4 m，可容纳约 70 名乘客，设计 速度为 200 km/h。 ➢ 1995 年，在 HSST100S 型的基础上，日本又 研制了一台新的样车，称为 HSST100L， ➢ 从 2002 年开始，日本建造了一条长 8.9 km
磁悬浮总结
磁悬浮总结磁悬浮（Maglev）是一种基于磁力原理实现的悬浮交通方式。
与传统的轮轨交通相比，磁悬浮具有较高的运行速度、良好的乘坐舒适性以及低能耗的特点。
本文将对磁悬浮技术进行总结，包括其原理、应用以及未来发展方向等。
原理磁悬浮交通运行的基本原理是利用磁力将列车悬浮在轨道上并驱动其运行。
通常情况下，磁悬浮系统由轨道和列车两部分组成。
轨道上安装有一系列线圈，这些线圈产生的磁场与列车上的超导磁体之间相互作用，从而实现列车的悬浮和运动。
通过精确控制线圈产生的磁场强度和方向，可以使列车在轨道上稳定悬浮并沿指定方向运动。
应用磁悬浮技术在城市快速交通领域有着广泛的应用。
目前，世界上有多个城市已经建成了磁悬浮交通系统，并投入了商业运营。
以下是几个磁悬浮交通的应用案例：上海磁浮列车上海磁浮列车是目前全球商业运营时间最长的磁悬浮交通系统。
该系统连接上海浦东国际机场和上海市区，全长30.5公里，最高时速可达431公里。
由于磁浮列车的运行速度较快且没有接触面，乘坐体验非常舒适，因此备受旅客欢迎。
日本中央新干线磁浮车日本中央新干线磁浮车是日本国家铁路公司开发的一款磁悬浮列车。
与传统的铁轨列车不同，该列车通过磁悬浮技术实现运行。
其最高设计时速为500公里，相比传统高铁具有更高的运行速度和更短的行程时间。
这种新型磁浮列车将极大地改善日本国内的交通效率。
磁浮运煤系统磁悬浮技术不仅可以应用于人员运输，也可以应用于货物运输。
磁浮运煤系统是一种利用磁悬浮技术将煤炭集装箱从矿山到电厂运输的系统。
相比传统的运输方式，磁浮运煤系统具有更高的运输效率和更低的能耗。
未来发展方向磁悬浮技术作为一种先进的交通方式，其未来发展方向有以下几个方面：高速化当前的磁悬浮列车已经能够达到较高的运行速度，但与传统高铁相比还有一定的差距。
未来，磁悬浮技术有望进一步提升运行速度，使其与飞机接轨。
轨道网建设目前磁悬浮系统还主要位于一些大城市的主要交通干道上。
未来，随着技术的进一步成熟，磁悬浮系统有望建设成为一张完整的城市轨道交通网络，连接各个城市的重要区域。
中低速磁浮交通概述
03
中低速磁浮交通技术发展现状与 趋势
中低速磁浮交通技术发展现状
国内外研究与应用情况
中低速磁浮交通技术已在国内外得到 广泛研究与应用，如中国、日本、德 国等国家均已建成多条中低速磁浮交 通线路，用于城市交通、旅游观光等 场景。
技术特点与优势
中低速磁浮交通技术以其低噪音、低 振动、低污染、高速度、高安全等优 点，成为城市交通发展的重要方向之 一。
总结三
需综合考虑社会、经济和 环境效益
启示二
加强技术研发和标准化工 作
总结二
技术成熟度和资金投入是 关键因素
启示一
推广中低速磁浮交通需因 地制宜
启示三
促进产业合作和创新发展
THANKS
感谢观看
中低速磁浮交通技术的未来展望
技术成熟与产业升级
随着中低速磁浮交通技术的不断成熟，相关产业链将进一步完善， 推动产业升级和高质量发展。
国际化发展
中低速磁浮交通技术将逐步走向国际化，加强国际合作与交流，共 同推动磁浮交通技术的发展和应用。
社会经济效益提升
中低速磁浮交通技术的广泛应用将带来显著的社会经济效益，提高城 市交通效率，改善居民出行体验，促进城市可持续发展。
中低速磁浮交通系统的组成与工作原理
组成
中低速磁浮交通系统主要由磁浮列车、轨道、供电系统、信 号控制系统、车站等部分组成。
工作原理
通过磁力作用，使列车悬浮于轨道之上，实现无接触运行。 磁浮列车通过直线电机驱动，实现前进、后退和制动等动作 。轨道通常采用高架或地面铺设，供电系统提供列车所需电 力，信号控制系统确保列车安全运行。
04
中低速磁浮交通的实践案例与效 果分析
中低速磁浮交通实践案例介绍
中低速磁浮交通系统基本原理课件
支承
导向
无接触
驱动
制动
供电
2
磁浮交通系统
基本原理
3
磁浮交通系统
磁浮的核心概念-----无接触、无脱轨
无脱轨
以机械环抱的方式，消除脱 轨的可能性
4 死亡40人温州
死亡101人德国
死亡70人胶济
磁浮交通系统
磁浮交通系统构成 核心子系统
轨道系统-----支承、导向和驱动 供电系统-----驱动、速度、加速、减速 车辆系统-----载客量、舒适性、安全性 运行控制系统---安全性、可靠性、运输能力
磁浮列车的车轨关系和无接触特点， 使其具有更高的安全性，更灵活的适应地 形能力和更环保。
16
磁浮交通系统
长沙项目主要技术参数
车宽（mm） 轨距（mm）
3,000 2,000
原则：
1 充分利用悬浮能力
17
2 考虑不同应用环境的需要
2,800 1,860
磁浮交通系统
长沙项目主要技术参数
最大坡度
最小平曲线 半经
磁浮交通系统
什么是磁浮交通系统
在传统轮轨铁路技术发展100年后，针 对轮轨技术运用中存在的局限，科技人 员研发出的新一代轨道交通系统。
解决轮轨铁路运行中存在的脱轨、磨损 、爬坡能力、噪声等问题提出了革命性 的技术解决方案，使列车可跑得更快、 运行成本更低、更适应地形变化。
•1
磁浮交通系统
磁浮的核心概念-----无接触、无脱轨
其它子系统 FAS、BAS、车站、照明、通风、、、、
5
磁浮交通系统
轨道系统（线路）
6
磁浮交通系统
轨道系统（轨道）
7
磁浮交通系统
轨道系统（道岔）
磁浮交通系统
国内外磁浮交通发展情况
4、我国磁浮技术研究与应用 （2）中低速磁浮技术研发与应用
我国从二十世纪八十年代开始，由高校和科技 院所发起，开展中低速磁浮（城市磁浮）基本 技术的研究。
国防科技大学 西南交通大学 中科院电工研究所 铁道科学研究院 国家磁浮交通工程技术研究中心
(NA)
85
300
93
94
95
92
90
400
99
99
100
98
93
*车辆规格长度为 225 米
轮轨系统
Acela
TGV
(NA) 87 92 94
(NA) (NA)
(NA) 88 92 93 97
(NA)
磁浮交通的技术特征
能耗 (Wh/座公里)
交通方式 二次能源消耗 一次能源消耗
最大速度 （km/h）
磁浮列车的基本原理
磁浮的核心概念-----无接触、无脱轨
支承
导向
无接触
驱动
制动
供电
磁浮列车的基本原理
磁浮的核心概念-----无接触、无脱轨
无脱轨
以机械环抱的方式，消除脱 轨的可能性
死亡40人温州
死亡101人德国
死亡70人胶济
磁浮列车的基本原理
1、常导高速磁浮
悬浮与导向
450~500km/h
驱动
经过3年试验运行考核， 2005年通过国家验收， 正式商业运行。
国内外磁浮交通发展情况
4、我国磁浮技术研究与应用 （1）上海高速磁浮示范线 截至2013年11月30日，共安全运行3988天, 运送旅客3260 万人，列车运行1060万列车公里。班次兑现率99.86%，正 点率99.61%，无旅客伤亡事故。经历了台风、暴雨、积雪 等恶劣气候的考验。