中通客车6米纯电动电池模组技术培训
新能源汽车动力驱动电机电池技术】-等级证书模块-培训考核指导方案
2-1【新能源汽车动力驱动电机电池技术】-等级证书模块-培训考核指导方案1-1.[高级]考核4个小模块1-2.[中级]考核4个小模块1-3.[初级]考核4个小模块1.动力系统综合诊断与分析 1.动力系统部件检测与维修 1.动力系统功能检查与保养2.驱动系统综合诊断与分析 2.驱动系统部件检测与维修 2.驱动系统功能检查与保养3.电机系统综合诊断与分析 3.电机系统部件检测与维修 3.电机系统功能检查与保养4.电池系统综合诊断与分析 4.电池系统部件检测与维修 4.电池系统功能检查与保养1.1培训课程【培训考核实施方案说明】（一）培训方案1.每个等级考核4个小模块。
2.每个小模块5个实训项目，共20个实训项目。
3.每个实训项目强化培训3学时，共60学时。
（二）考核方案1.[实操考核]，考试时长200分钟，考核4个小模块75分及格。
2.考场每两个工位1名监考老师。
3.[初级、中级、高级]分别考核4个小模块（依据职业技能等级实操考核项目说明）。
4.每个小模块考试时间50分钟，依次轮换工位考试。
【培训实施方案】:（一）学员与师资:1.每组3人×1O组=3O人,教师一位，助教二位。
2.每组6人×1O组=6O人,教师一位，助教三位。
（二）实训场地规划:1.规划十个实训区，每个区不少于5O㎡。
2.整体理实一体化培训教学区应有8OO㎡以上。
（三）教具设备规划:每一个任务分解要项单元的实训教具仪器设备不少于三套。
1.一套作为实训用，一套作为备用，一套作为测评用。
2.备用与测评教具同时也是用于强化补救教学考核用。
1.2评分细则制定实训作业任务评分细则设计用于职业技能等级(培训任务考核)的自评、互评、师评。
序评分项得分条件分评分要求自评互评师评1安全/7S/态度作业安全、作业区的7S、个人工作态度15未完成1项扣1-3分，扣分不得超15分。
□熟练□不熟练□熟练□不熟练□合格□不合格2专业技能能力流程、规范、术语、检查、保养、拆装、调整、测试、诊断、分析、排除等技能50未完成1项扣1-5分，扣分不得超50分。
完整版新能源汽车电池板块培训课件
01
第一部份
TRANSITION
了解动力电池
燃料电池的特点
19
性能指标℃ 工作电压（ V） 比能（ wh/kg ） 循环寿命（次）
成本 自放率 记忆效应 使用温度（℃） 有害物质
铅酸电池 2.0 30
300-500 最低 4-5% 无 -40-60 铅
镍氢电池 1.2 70 500 高
30-35% 有
-30-50 /
磷酸铁锂 3.6 140
优点
1) 节能、转换效率高。燃料电池的运转效率约为 50%~70% ，低功率下的运转效率高，其短时间的 过载能力可以达到额定功率的200% ，适合于汽车的 加速和爬坡。 2) 排放基本达到零污染。碳氢化合物燃料电池主要 生成物质为水、C02、CO等，属于“超低污染”； 氢氧燃料电池的反应物只有清洁的水。 3) 无振动和噪声，寿命长。发生的是电化学反应， 过程中没有噪声和机械振动的产生，从而减少机械 器件的磨损，延长了使用寿命。 4) 结构简单，运行平稳。能量转化在静态下完成， 结构比较简单，构件的加工精度要求低。
动力电池管理系功能
1
2
6
BMS
3
5
4
1、数据采集模块
1
数据
采集
2
模块
3
LOGO
TEXT HERE
采集动力电池的电压、温度、电流等参数，为电 量管理、均衡管理、热管理、故障诊断等模块提 供一次参数。
客车新技术培训讲义
客车新技术培训讲义随着我国交通运输事业的发展，客车新技术应用与发展非常迅速，高档客车向着安全、舒适、节能、环保、信息化方向发展。
为了使大家能够迅速掌握客车新技术的应用情况，向用户大力推广应用客车新技术，从而迅速提高宇通客车的先进性与可靠性。
电器组编写了客车新技术培训教材，分类向大家介绍我公司已经应用和即将应用的一些新技术和使用方法。
一，行车安全类：1，ABS /ASR防抱死防侧滑系统2，电涡流缓速器3，行车记录仪（汽车黑匣子）4，倒车雷达5，液晶倒车监视器6，带标识线倒车监视器7，新型副启动控制盒8，后仓门未关起动保护装置9，亏电报警和电路切断装置10，轮胎压力报警器11,GPS全球卫星定位系统二，技术领先类1，柴油电喷发动机2，电控自动变速器3，集中润滑系统4，最高限速和定速巡航系统5，电子控制空气悬挂系统(ECAS)6，新型氙气大灯三，娱乐类1，DVD音响系统四，一般技术类1，发动机怠速提升装置2，车门遥控器3，仪表、传感器4，第四代汽车电器盒5，干燥器传感器1一，行车安全类1，ABS /ASR防抱死防侧滑系统ABS（AUTI-LOCKBRAKINGSYSTEM，简称ABS）防抱死制动系统是改善汽车制动安全性的新技术，自80年代以来得到了迅速应用。
并在此基础上发展了电子制动系统EBS和驱动力防侧滑ASR系统。
ABS系统对于汽车在各种行驶条件下的制动效能及制动安全非常重要，特别是紧急制动，能够充分利用轮胎和路面之间的峰值附着系数和高的侧向力系数，提高汽车抗侧滑性能并缩短制动距离，充分发挥制动效能，同时增加了汽车制动过程中的可控性。
ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。
这种防抱制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。
电动客车培训课件课件
镍氢电池
以镍和氢为负极，具有较高的能量 密度和寿命，对环境影响较小，但 充电次数有限。
超级电容器
以物理形式储存能量，具有充电速 度快、寿命长、效率高等优点，但 能量密度低、成本高。
电动客车电池的选用
根据使用需求选择电池 类型
电动客车的优缺点
优点
低噪音、低排放、节能环保、高能效、经济实惠等。
缺点
续航里程相对较短、充电时间长、电池寿命有限、电池重量过重等。
电动客车的市场应用
城市公交
旅游接待
电动客车因其环保、节能和经济效益等特点 ，成为城市公交的主力军。
随着旅游业的快速发展，电动客车在旅游接 待领域的应用也日益广泛，特别是在自然风 景区观光车方面。
保持电池清洁
定期清除电池表面的灰尘和杂物，以保持电池表 面的清洁和良好的散热性能。
定期进行电池均衡维护
对于锂离子电池，由于其性能会逐渐降低，需定 期进行电池均衡维护，以保证电池组中每节电池 的性能均衡。
03
电动客车驱动系统
驱动系统的构成与工作原理
驱动系统构成
电动客车驱动系统主要由电动机、控制器、功率转换器、高 压线束、充电接口等组成。
THANKS
谢谢您的观看
各种驱动系统的特点
直流电机驱动系统：技 术成熟、可靠性高、维 护成本低，但效率较低 、能量密度低。
交流异步电机驱动系统 ：可靠性高、维护成本 低、能量密度高，但技 术复杂、成本较高。
永磁同步电机驱动系统 ：效率高、能量密度高 、可靠性高，但成本较 高、维护成本相对较低 。
驱动系统的故障诊断与维护
故障诊断
纯电动客车司驾人员培训教材
高温天气的驾驶
当车辆行驶过程中电量在正常值而动力明显不足时， 应首先查阅动力电池监视界面，查视动力电池的温度 是否显示在45°左右，如温度达到或超过48 °应立 即停车保修。
1、电瓶的维护保养； 2、注意电机的工作温度 3、注意缓速器的使用； 4、注意油水分离器中的水， 及时排干。
湿滑路面上的驾驶
驶，让乘客有序下车，在报警原因尚未排除之前，驾驶员 不能强行启动车辆继续前行。
2、绝缘报警系统信号分两级输入，发生报警时，报警 灯亮，若输入信号为一级，动力系统将被切断。
绝缘系统检测 报警
动力电池监视界面
动力电池单体电压监视窗
动力电池模块 温度监视窗
故障信息查询界面
• 故障信息显示窗以文字的形式显示车辆的各种故障信息。
将钥匙打到ON档，高压接通.
• 启动
挡位器打至Ⅰ挡
释放驻车制动手柄
踩下加速踏板，即 可行车
2023年2月7日
•换 挡
• 换档时必须在车辆静止状态下选择 • 前进档和倒车档相互转换时必须先换到0档（空档）
2023年2月7日
•停车
• 停车时，将挡位开关打至 0挡（空挡）的位置，拉 上驻车制动即可。
同时将空气断路器关闭
• 电源模块的拆卸
3、把小车推到电池箱水平位置, 将 电池箱面板向里推，电池箱可弹出， 即可拉动面板的拉手将电池箱拉出。
4、把电池放置于液压小车上。
5、将小车上的限位锁缩紧，用以固定电池。
• 严禁触摸
动力电池内框高压极柱 严禁用手触及！
动力电池装车之后，电池外框 高压极柱严禁用手触及！
LCD屏界面
行车参数界面 （默认）
动力电池 监视界面
LCD屏界面
中通纯电动客车维修原理
中通纯电动客车维修原理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：中通纯电动客车维修原理随着环保意识的不断增强，电动汽车逐渐成为汽车行业的发展趋势。
作为电动汽车领域的一员，中通纯电动客车在市场上备受关注。
在日常使用过程中，如果出现故障需要维修，了解中通纯电动客车的维修原理是非常重要的。
本文将详细介绍中通纯电动客车的维修原理。
一、中通纯电动客车的基本构成中通纯电动客车主要由电池组、电机、电控系统、变速箱和传动系统等组成。
电池组是电动客车的动力源，通常采用锂电池。
电机是电动汽车的核心部件，是将电池组储存的电能转化为机械能驱动车辆前进的关键。
电控系统负责控制电机运行和管理电池组充电和放电状态。
变速箱和传动系统则负责将电机输出的动力传输到车轮，从而驱动车辆前进。
二、中通纯电动客车故障排查流程当中通纯电动客车出现故障时，首先要进行系统故障诊断。
一般来说，故障会显示在仪表盘上，比如电池指示灯亮起或闪烁、电机无法正常启动等。
然后根据故障表象确定故障分区，从而有针对性地对故障进行排查。
一般按照电池组、电机、电控系统、变速箱和传动系统的顺序进行排查。
通过检查电池组的电压和温度、检查电机的运转状态、检查电控系统的连接和参数设置、检查变速箱和传动系统的传动效率等环节，可以快速定位并解决问题。
1. 电池组故障电池组是电动客车的动力源，是中通纯电动客车的核心部件。
常见的电池组故障包括电池组温度过高、电压不稳定等。
这种情况通常是由于电池老化、充电不当或者温度过高等原因导致。
解决方法一般是更换故障电池或进行电池维护保养。
电机是电动汽车的驱动核心，一旦出现故障，整个车辆将无法行驶。
电机常见故障包括线圈短路、断路、转子卡死等情况。
解决方法一般是对电机进行拆解检修或更换故障电机。
3. 电控系统故障电控系统负责控制电机运行和管理电池组充电和放电状态，是中通纯电动客车的“大脑”。
常见的电控系统故障包括控制器损坏、线束连接异常等。
解决方法一般是更换损坏的控制器或重新连接线束。
纯电动车使用培训资料大全
纯电动车使用培训资料大全目录一、电动车基本知识介绍1.1 蓄电池车基本结构1.2 蓄电池车主要电器零件的工作原理1.3 蓄电池车的操作机构二、车辆养护2.1 电池的按期养护2.2 充电器的按期养护2.3 电机的按期养护2.4 控制器的按期养护2.5 离合器按期养护2.6 变速器的按期养护2.7 轮胎的按期养护2.8 后桥的按期养护三、平时保护及故障清除3.1车辆充电 / 断电3.2丈量电池密度和电压3.3更换保险丝3.4更换组合仪表、方向开关、点火锁3.5更换直流接触器3.6电机和控制器除尘3.7电池养护3.8更换后桥齿轮油3.9车辆擦洗及车辆回路检3.10前束调整3.11手制动的调整3.12电机碳刷更换3.13制动分泵皮碗的更换页3.14制动系统的调整3.15车辆平时养护工程3.16常有故障检测方法3.17常有故障维修诊疗指南四、技工职责五、场站建设与保护第一部分电动车基本知识介绍第一章蓄电池车基本结构蓄电池车与传统汽车最大的差别在于动力输出部分，用动力型电池、驱动电机取代了汽车的油箱、发动机。
蓄电池车一般有 3 大多数构成 :1）电器系统：按功能分为两个系统1.1 动力系 ----电池、电机等。
1.2 控制及辅助系 ----电控、加快器、开关、线束、充电器等。
2）底盘：按功能分为四个系统：2.1 传动系——离合器、变速箱、万向传动轴装置、驱动桥中的主减速器、差速器和半轴等等；2.2 行驶系——起纽带和承载的作用。
主要包含车架、车桥、车轮和悬架等等；2.3 转向系——包含方向盘、转向机和传动杆件等；2.4 制动系——用于控制车速和泊车。
包含制动器和制动控制装置。
3）车身——用于乘坐驾驶员、乘客。
第二章蓄电池车主要电器零件的工作原理蓄电池车的驱动原理表示图动力电池 -- 电器控制系统 -- 电机调速系统 -- 驱动电机 -- 传动系统 --驱动车轮。
1、电池：电池是整个车辆的动力源。
此刻我们所用的电池均为铅酸蓄电池，它是由外壳，电解液，正极板、负极板、隔板等构成，极板的主要成分为铅，电解液为硫酸，所以这类电池称为铅酸电池。
宇通E7纯电动培训-6、7米
7045×2065×2930
30/10~20
25/10~20
14+1
44.5kWh
61.4kWh
25kW
50kW
80km-110km
110km-150km
69km/h
12%
ZK6701BEVQ 3 团体
7045×2065×2930 10~20 19+1
61.4kWh 50kW
120km-150km 100km/h
宇通E7纯电动产品采用全承载、二级踏步结构。驱动方式为电机直驱，实现了无级
变速，提高了整车舒适性，并且降低了驾驶员的劳动强度。采用集成式控制器（类似于
插电式的五合一控制器）、高性能动力电池、真空助力液压制动、电动助力转向、电动
乘客门、后桥超级单胎等领先技术。E7分为公交版和团体版两种配置，满足不同细分市
220V充电方案：8-10小时充满 380V快充方案：快充1小时充满 ，慢充3小时
宇通睿控纯电动系统
13
产品整体介绍-内饰
采用轿车化仪表台，高档大气，结合整车无级变速，给驾驶员带来完美驾驶体验； 方向盘采用新造型四幅方向盘，高档大气； 仪表中控台设有储物盒、卡盒、茶杯座等，方便司机驾驶过程中使用； 标配10.2寸超大智能显示屏、整车导航系统、360度环视系统、高档音响系统、智能大
灯系统、智能雨刮系统等，满足高端商务需求。
14
产品整体介绍-外饰
商务造型，前、后整体式组合大灯设计，档次高，符合现代城市气息； 带后仓门和侧舱门，方便维修； 标配带铝轮辋，车轮散热性能更好； 两级踏步结构、上下车方便，一级踏步380mm，二级踏步250mm。
产品整体介绍-驱动系统
1.不允许未经过专业培训的技术人员进行维护、保养和维 修高压器件（高压线、动力电源系统、电机、电动空压机 及各高压部件控制器等）的拆装和维修，
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技术领先 质量可靠 用户满意
系统结构部 分-接口定义
外部通讯接口: 外部通讯接口包含整车CAN（CANL、CANH、CAN屏蔽）、 24V电源。
第12页
技术领先 质量可靠 用户满意
系统结构部 分-接口定义
诊断、显示屏接口: 诊断接口用于管理系统诊断之用；显示屏接口用于连接管理系统显 示屏。
第13页
预充电控制流程
其中：U——电池组电压；UC——负载端电压
第19页
技术领先 质量可靠 用户满意
高压下电过程
系统原理部 分-使用规范
低压信号消失 BMS检测到 三级故障
是
三级故障？ 否 BMS上报CAN报文 到VCU并报警
BMS接收到 VCU下电指 令？ 是 断开主接触器
否
5S内VCU无反馈， BMS直接断开主接触 器
预充继电器
霍尔传感器 放电继电器
熔断器
充电继电器
维修开关
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技术领先 质量可靠 用户满意
系统结构部 分-接口定义
放电接口：按照甲方要求选用CT34D300-1ZKX/CT34D300-1ZKW， 适配线径为50mm2线缆
充电接口：按照甲方要求选用CT34E-1ZJ(YE)-01D/CT34E-1ZJ(BL)01D，适配线径为35mm2线缆。
电池基础 知识部分 项目 CAM72 单 体 电 池 性 能 指 标 电池型号 额定电压 额定容量 电池内阻(1KHZ AC) 充电电压(CC-CV充电模式) 放电截止电压 指标 CAM72 3.2V 72AH ≤1mΩ 3.65V 2.5V 备注
充电工作温度 放电工作温度
长时间搁置要求 重量
0-45℃ -20-55℃
BMS主控，绝缘检测盒， 接触器，航插等。
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技术领先 质量可靠 用户满意
系统结 构部分
电池箱1成组集成过程
单体电池
电池模组
系统集成
集成完成
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技术领先 质量可靠 用户满意
系统结 构部分
电池箱1内部结构
从控1 从控2
熔断器
主回路航插
内部通讯航插 主回路航插
第7 页
技术领先 质量可靠 用户满意
BMS启动 BMS检测电池系统 状态 未完成 电池系统状态 正常？ 否 是 BMS上报报警 信息到VCU
BMS接收到VCU报 文 预充电控制
预充电结果？ 完成 BMS收到VCU上电 请求 闭合主接触器 断开预充电接触器 完成 高压上电
上电结束
第18页
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系统原理部 分-使用规范
4 5
电池漏液 极柱滑丝
注：1、电源系统的检查及处理要依据系统技术协议；2、电源系统的检查要求经过我方培训后的人员进行，应注意 排查过程中的安全防护，防止高压伤人及器件损伤；3、如不能判断故障原因,应及时联系我方售后服务人员；
第24页
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常见故障 分析处理
电池冒烟、着火处理方式 1.电池箱内冒烟、起火：第一时间切断与之相关的负载连接回路，从 冒烟处喷干粉灭火器，把电池箱尽快拖到空旷地面，不要打开箱盖， 用土或者沙粒覆盖冒烟通道，尽量隔绝空气，等电池箱温度降低后， 再打开箱盖处理。 2.切记不能用水来灭火或者降温。 3.如火势较严重，及时拨打119火警电话。
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常见故障 分析处理
如何更换单体电池 更换单体电池的原则为：容量相等，电量相同。 更换方法为：把整车电池充满电，把要更换上的电池单独充满电，充 电截止电压为3.65伏，把有问题的电池更换掉。 注意事项：如有问题的电池影响到整车充电，要把影响因素排除，保 障整车电池充满电。
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中通客车6米纯电动电池模组技术培训
培训人：王新亮
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内容分类
第一部分：电池 基础知识部分 第二部分：系统 结构及电气部分 常见故障分析处 理
电池部分
主要内容
高压箱部分
BMS部分
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电池基础 知识部分 正极材料 负极材料
正极材料：磷酸亚铁锂（LiFePO4) 正极集流体：铝箔（AL） 负极材料：石墨（C） 电 池 负极集流体：铜箔（CU） 结 构 隔膜：PPPEPP或双层PP 组 成 电解液：含有LiPF6电解质的有机溶剂 部 分 正极柱：铝材
正极极柱 安全阀
负极极柱
负极柱：铜材 壳体：塑料壳、钢壳、铝壳
第3 页
技术领先 质量可靠 用户满意
BMS发送控制报文 到充电机，控制 充电机停止充电
否 充电机 停止充电？ 是 断开充电接触器 5S内充电机未停止充 电，BMS直接断开充电 接触器
充电结束
Hale Waihona Puke 第21页技术领先 质量可靠 用户满意
系统原理部 分-使用规范
故障等级设定 电源系统故障报警共分为3级，一级故障报警时，向整车 提示报警，由整车控制降功率为80%；二级故障报警时，整 车控制电机降功率为50%。三级报警时，管理系统断开动力 电源，保护电池不过放。
辅助接口:按照甲方要求选用辅助输出航插座，并配置熔断器，规格为 150A，辅助输出额定电流100A，适配线缆线径为35mm2。
第10页
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系统结构部 分-接口定义
充电通讯接口: 充电通讯接口包含充电CAN（CANL、CANH、CAN屏蔽）、 充电连接确认、充电24V电源。
第11页
≥30%SOC 约1.75KG
根据技术协议而定
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系统结 构部分
包括2并66串电池模组，2 个BMS从控，1个熔断器， 散热风扇，高低压插接件 等。
电池箱1
电源动力系统
电池箱2
包括2并54串电池模组，1 个BMS从控，1个熔断器， 散热风扇，高低压插接件 等。
高压箱
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序号 常见问题 故障原因 处理办法
常见故障 分析处理
1
电压异常
1、对故障原因进行排查消除； 电压采集故障（BMS软件问题、接插件不良、采集 2、若故障原因不存在，则可能为电池自 线连接错误、电池极柱连接处松动等） 身原因 电池自身原因（荷电状态不一致、内部原因） 维修或更换
故障等级参数表见附件：故障等级参数表.docx
第22页
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常见故障 分析处理
危险提示
1.必须由合格的电气工程人员进行接线工作，否则有触电或损坏系统的危险。 2.接线前必须确定电源处于断开状态，否则有触电或火灾的危险。 3.管理系统所有模块和显示屏正确连接后方可通电，通电状态下严禁拔插 线，否则有触电的危险。 4.设置页面的参数不可轻易更改，否则可能对电池造成不可修复的损坏。 5. 如果要拆卸系统，请务必断电，否则有触电的危险。 6.管理系统由大量高精度器件组成，非我司指定人员严禁拆卸外壳。 7.请指定合格的电气工程人员进行系统维护、检查或更换。 8.禁止自行改造电气系统，以免造成严重事故
第15页
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系统原 理部分
管理系统说明书见：EK-FT-51产品用户手册TV01.pdf
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技术领先 质量可靠 用户满意
系统原 理部分
电源模块技术参数
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技术领先 质量可靠 用户满意
高压上电流程
系统原理部 分-使用规范
整车低压 上电 BMS上报电池系统 状态到VCU
常 见 问 题 及 处 理
温度采集异常（采集器件损坏、接插件不良、极柱 对故障原因进行排查消除； 连接松动） 2 温度异常 热管理系统异常（风扇或加热装置未启动、风道堵 对热管理系统进行检查 塞等） 电池自身原因（极柱严重氧化、内部原因） 维修或更换
3
电池鼓胀
过充、过放等滥用；高温、高湿度、超低压等环境 更换 原因 倒置使用、外力导致的壳体破损等 拧紧力矩过大、拧紧操作不规范 更换 排查,更换
技术领先 质量可靠 用户满意
系统结构部 分-接口定义
除霜、空调接口: 按照甲方要求选用除霜、空调插座。其中除霜输出电流不大于 35A，适配线缆线径为4mm2；空调输出电流不大于40A，适配线 缆线径为6mm2。
第14页
技术领先 质量可靠 用户满意
管理系统技术参数
系统原 理部分
1 2 序号 项目 工作电源 工作电流 24 VDC，范围18V—31V <15A 技术指标
下电结束
第20页
技术领先 质量可靠 用户满意
充电控制流程 充电控制流程从充电机启动开始，到电池系统充满电，充电机停 机，充电回路断开结束。
充电机 启动 BMS控制充电机为 电池系统充电
系统原理部 分-使用规范
BMS检测到 充电信号
否 故障或充满？
二级 故障
闭合充电接触器
充满
BMS接收到 充电机CAN报文
运行状态实时监控功能：通过CAN接口可以检测、监测电池的状态、充放电电流、电压、 3 功能 自检和故障诊断功能等。管理系统的软件更新、升级;具有充电实时监控通信功能;SOC估算功能; 均衡功能;箱体热管理功能;电池高压控制;充放电管理;电池运行数据记录.
4 5
CAN通讯协议 工作温度范围 预充电控制
系统结 构部分
高压箱外观及标示
整车控制器 主控与从控 维修开关
维修安全提示： 1.断开低压； 2.断开维修开关。
电池正极进
电池负极进
上位机 显示屏
空压机， 助力转向
充电机
电机控制器
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技术领先 质量可靠 用户满意
系统结 构部分