最新中通客车6米纯电动电池模组技术培训
2024年电动客车项目管理培训课件
竞争态势
技术创新
当前市场上，国内外众多汽车制造商纷纷进入电动客车领域，竞争日益激烈。
电动客车在电池技术、驱动系统、充电设施等方面不断取得创新突破，推动行业快速发展。
03
02
01
通过本项目的实施，旨在提高电动客车的市场份额，提升品牌知名度，并实现可持续发展。
项目目标
本项目对于推动电动客车产业的升级和转型具有重要意义，同时有助于减少交通污染，促进绿色出行。
项目意义
项目管理基础知识
项目是为创造独特的产品、服务或成果而进行的临时性工作。
项目定义
项目管理是将知识、技能、工具与技术应用于项目活动，以满足项目的要求。
项目管理定义
以目标为导向，整合资源，通过有效的计划、组织、指挥、协调和控制，实现项目的目标。
核心理念
过程组
启动过程组、规划过程组、执行过程组、监控过程组、收尾过程组。
电动客车市场现状及趋势
01
随着环保意识的增强和新能源汽车技术的不断发展，电动客车市场呈现出快速增长的趋势。然而，电动客车项目的实施面临着技术、市场、政策等多方面的挑战。
案例公司背景介绍
02
某知名汽车制造商在电动客车领域具有丰富的研发和生产经验，但在项目管理方面存在诸多问题，如项目进度延误、成本超支、质量不达标等。
知识领域
项目整合管理、项目范围管理、项目时间管理、项目成本管理、项目质量管理、项目人力资源管理、项目沟通管理、项目风险管理、项目采购管理。
甘特图、PERT图、WBS、RACI矩阵等。
工具
SWOT分析、PEST分析、敏感性分析、蒙特卡洛模拟等。
技术
Microsoft Project、Oracle Primavera P6等。
中通纯电动客车[技术先行中通高效纯电动客车项目通过科技部验收]
![中通纯电动客车[技术先行中通高效纯电动客车项目通过科技部验收]](https://img.taocdn.com/s3/m/4a178537657d27284b73f242336c1eb91a3733ed.png)
中通纯电动客车[技术先行中通高效纯电动客车项目通过科技部验收]近日，由牵头申报的国家科技部十三五重点研发计划新能源汽车专项高效纯电动客车动力平台及整车集成关键项目，顺利通过部第一阶段的评估验收。
项目评估现场据悉，公司此项目于2022年6月正式获得科技部立项。
值得一提的是，该项目是科技部2022年重点研发计划的19个项目指南中，客车领域唯一一家由企业牵头申报并获得立项的项目。
在项目具体研发中，中通客车研发团队以突破超高效、高安全、低成本的纯电动大客车动力平台关键技术为研究目标，开展了高效电驱动动力系统平台技术、主动安全与能耗一体化智能控制先导技术、高效辅助动力系统以及整车轻量化新技术研究，形成新型高效纯电动大客车动力平台设计与优化控制理论。
技术成果展示一年来，项目成果显著，中通客车研发的全工况高效变速功率分流型耦合电驱动系统，实现了机械功率分流和电机功率分流两种新型纯电动大客车动力平台技术,将当前电驱动系统总效率提高至85、8%以上。
另外，中通客车还开发了高能量密度的宽温快充电池系统，解决了电池系统-20℃至40℃全气候应用的难题。
研发了基于镁、铝合金、高强钢等新的轻量化车身部件及总成中，CAD、CAE、CAM一体化数值模拟与拓扑优化技术与准则;实现镁合金型材本体屈服强度超过280MPa，抗拉强度大于340Mpa。
开发镁合金车身骨架、高强钢车架、碳纤维内饰件等轻量化新材料新工艺技术。
结合此上技术成果，中通客车成功研发了12米镁合金电动公交LCK6120EVQG。
该车不仅搭载了全方位的下一代纯电动客车新技术系统，更加节能、、高效，且车身骨架仅为0。
85吨，整车总重9。
7吨，整车降重26%，得到了专家团的一致认可。
中通镁合金电动公交LCK6120EVQG顺利通过评估验收，为中通客车的新能源技术研发注入了更强的动力，也标志着在新能源客车技术研发领域，中通客车始终走在行业最前端。
下一阶段，中通客车将以更高的技术指标为标准，以更加轻量化、更加节能高效、更加智能安全为研究方向，全方位提升新能源客车的各项指标性能，满足用户实际需求，决胜新能源汽车后补贴时代。
新能源汽车动力驱动电机电池技术】-等级证书模块-培训考核指导方案
2-1【新能源汽车动力驱动电机电池技术】-等级证书模块-培训考核指导方案1-1.[高级]考核4个小模块1-2.[中级]考核4个小模块1-3.[初级]考核4个小模块1.动力系统综合诊断与分析 1.动力系统部件检测与维修 1.动力系统功能检查与保养2.驱动系统综合诊断与分析 2.驱动系统部件检测与维修 2.驱动系统功能检查与保养3.电机系统综合诊断与分析 3.电机系统部件检测与维修 3.电机系统功能检查与保养4.电池系统综合诊断与分析 4.电池系统部件检测与维修 4.电池系统功能检查与保养1.1培训课程【培训考核实施方案说明】（一）培训方案1.每个等级考核4个小模块。
2.每个小模块5个实训项目，共20个实训项目。
3.每个实训项目强化培训3学时，共60学时。
（二）考核方案1.[实操考核]，考试时长200分钟，考核4个小模块75分及格。
2.考场每两个工位1名监考老师。
3.[初级、中级、高级]分别考核4个小模块（依据职业技能等级实操考核项目说明）。
4.每个小模块考试时间50分钟，依次轮换工位考试。
【培训实施方案】:（一）学员与师资:1.每组3人×1O组=3O人,教师一位，助教二位。
2.每组6人×1O组=6O人,教师一位，助教三位。
（二）实训场地规划:1.规划十个实训区，每个区不少于5O㎡。
2.整体理实一体化培训教学区应有8OO㎡以上。
（三）教具设备规划:每一个任务分解要项单元的实训教具仪器设备不少于三套。
1.一套作为实训用，一套作为备用，一套作为测评用。
2.备用与测评教具同时也是用于强化补救教学考核用。
1.2评分细则制定实训作业任务评分细则设计用于职业技能等级(培训任务考核)的自评、互评、师评。
序评分项得分条件分评分要求自评互评师评1安全/7S/态度作业安全、作业区的7S、个人工作态度15未完成1项扣1-3分，扣分不得超15分。
□熟练□不熟练□熟练□不熟练□合格□不合格2专业技能能力流程、规范、术语、检查、保养、拆装、调整、测试、诊断、分析、排除等技能50未完成1项扣1-5分，扣分不得超50分。
完整版新能源汽车电池板块培训课件
01
第一部份
TRANSITION
了解动力电池
燃料电池的特点
19
性能指标℃ 工作电压（ V） 比能（ wh/kg ） 循环寿命（次）
成本 自放率 记忆效应 使用温度（℃） 有害物质
铅酸电池 2.0 30
300-500 最低 4-5% 无 -40-60 铅
镍氢电池 1.2 70 500 高
30-35% 有
-30-50 /
磷酸铁锂 3.6 140
优点
1) 节能、转换效率高。燃料电池的运转效率约为 50%~70% ，低功率下的运转效率高，其短时间的 过载能力可以达到额定功率的200% ，适合于汽车的 加速和爬坡。 2) 排放基本达到零污染。碳氢化合物燃料电池主要 生成物质为水、C02、CO等，属于“超低污染”； 氢氧燃料电池的反应物只有清洁的水。 3) 无振动和噪声，寿命长。发生的是电化学反应， 过程中没有噪声和机械振动的产生，从而减少机械 器件的磨损，延长了使用寿命。 4) 结构简单，运行平稳。能量转化在静态下完成， 结构比较简单，构件的加工精度要求低。
动力电池管理系功能
1
2
6
BMS
3
5
4
1、数据采集模块
1
数据
采集
2
模块
3
LOGO
TEXT HERE
采集动力电池的电压、温度、电流等参数，为电 量管理、均衡管理、热管理、故障诊断等模块提 供一次参数。
客车新技术培训讲义
客车新技术培训讲义随着我国交通运输事业的发展，客车新技术应用与发展非常迅速，高档客车向着安全、舒适、节能、环保、信息化方向发展。
为了使大家能够迅速掌握客车新技术的应用情况，向用户大力推广应用客车新技术，从而迅速提高宇通客车的先进性与可靠性。
电器组编写了客车新技术培训教材，分类向大家介绍我公司已经应用和即将应用的一些新技术和使用方法。
一，行车安全类：1，ABS /ASR防抱死防侧滑系统2，电涡流缓速器3，行车记录仪（汽车黑匣子）4，倒车雷达5，液晶倒车监视器6，带标识线倒车监视器7，新型副启动控制盒8，后仓门未关起动保护装置9，亏电报警和电路切断装置10，轮胎压力报警器11,GPS全球卫星定位系统二，技术领先类1，柴油电喷发动机2，电控自动变速器3，集中润滑系统4，最高限速和定速巡航系统5，电子控制空气悬挂系统(ECAS)6，新型氙气大灯三，娱乐类1，DVD音响系统四，一般技术类1，发动机怠速提升装置2，车门遥控器3，仪表、传感器4，第四代汽车电器盒5，干燥器传感器1一，行车安全类1，ABS /ASR防抱死防侧滑系统ABS（AUTI-LOCKBRAKINGSYSTEM，简称ABS）防抱死制动系统是改善汽车制动安全性的新技术，自80年代以来得到了迅速应用。
并在此基础上发展了电子制动系统EBS和驱动力防侧滑ASR系统。
ABS系统对于汽车在各种行驶条件下的制动效能及制动安全非常重要，特别是紧急制动，能够充分利用轮胎和路面之间的峰值附着系数和高的侧向力系数，提高汽车抗侧滑性能并缩短制动距离，充分发挥制动效能，同时增加了汽车制动过程中的可控性。
ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。
这种防抱制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。
电动客车培训课件课件
镍氢电池
以镍和氢为负极，具有较高的能量 密度和寿命，对环境影响较小，但 充电次数有限。
超级电容器
以物理形式储存能量，具有充电速 度快、寿命长、效率高等优点，但 能量密度低、成本高。
电动客车电池的选用
根据使用需求选择电池 类型
电动客车的优缺点
优点
低噪音、低排放、节能环保、高能效、经济实惠等。
缺点
续航里程相对较短、充电时间长、电池寿命有限、电池重量过重等。
电动客车的市场应用
城市公交
旅游接待
电动客车因其环保、节能和经济效益等特点 ，成为城市公交的主力军。
随着旅游业的快速发展，电动客车在旅游接 待领域的应用也日益广泛，特别是在自然风 景区观光车方面。
保持电池清洁
定期清除电池表面的灰尘和杂物，以保持电池表 面的清洁和良好的散热性能。
定期进行电池均衡维护
对于锂离子电池，由于其性能会逐渐降低，需定 期进行电池均衡维护，以保证电池组中每节电池 的性能均衡。
03
电动客车驱动系统
驱动系统的构成与工作原理
驱动系统构成
电动客车驱动系统主要由电动机、控制器、功率转换器、高 压线束、充电接口等组成。
THANKS
谢谢您的观看
各种驱动系统的特点
直流电机驱动系统：技 术成熟、可靠性高、维 护成本低，但效率较低 、能量密度低。
交流异步电机驱动系统 ：可靠性高、维护成本 低、能量密度高，但技 术复杂、成本较高。
永磁同步电机驱动系统 ：效率高、能量密度高 、可靠性高，但成本较 高、维护成本相对较低 。
驱动系统的故障诊断与维护
故障诊断
中通纯电动客车维修原理
中通纯电动客车维修原理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：中通纯电动客车维修原理随着环保意识的不断增强，电动汽车逐渐成为汽车行业的发展趋势。
作为电动汽车领域的一员，中通纯电动客车在市场上备受关注。
在日常使用过程中，如果出现故障需要维修，了解中通纯电动客车的维修原理是非常重要的。
本文将详细介绍中通纯电动客车的维修原理。
一、中通纯电动客车的基本构成中通纯电动客车主要由电池组、电机、电控系统、变速箱和传动系统等组成。
电池组是电动客车的动力源，通常采用锂电池。
电机是电动汽车的核心部件，是将电池组储存的电能转化为机械能驱动车辆前进的关键。
电控系统负责控制电机运行和管理电池组充电和放电状态。
变速箱和传动系统则负责将电机输出的动力传输到车轮，从而驱动车辆前进。
二、中通纯电动客车故障排查流程当中通纯电动客车出现故障时，首先要进行系统故障诊断。
一般来说，故障会显示在仪表盘上，比如电池指示灯亮起或闪烁、电机无法正常启动等。
然后根据故障表象确定故障分区，从而有针对性地对故障进行排查。
一般按照电池组、电机、电控系统、变速箱和传动系统的顺序进行排查。
通过检查电池组的电压和温度、检查电机的运转状态、检查电控系统的连接和参数设置、检查变速箱和传动系统的传动效率等环节，可以快速定位并解决问题。
1. 电池组故障电池组是电动客车的动力源，是中通纯电动客车的核心部件。
常见的电池组故障包括电池组温度过高、电压不稳定等。
这种情况通常是由于电池老化、充电不当或者温度过高等原因导致。
解决方法一般是更换故障电池或进行电池维护保养。
电机是电动汽车的驱动核心，一旦出现故障，整个车辆将无法行驶。
电机常见故障包括线圈短路、断路、转子卡死等情况。
解决方法一般是对电机进行拆解检修或更换故障电机。
3. 电控系统故障电控系统负责控制电机运行和管理电池组充电和放电状态，是中通纯电动客车的“大脑”。
常见的电控系统故障包括控制器损坏、线束连接异常等。
解决方法一般是更换损坏的控制器或重新连接线束。
宇通E7纯电动培训-6、7米
7045×2065×2930
30/10~20
25/10~20
14+1
44.5kWh
61.4kWh
25kW
50kW
80km-110km
110km-150km
69km/h
12%
ZK6701BEVQ 3 团体
7045×2065×2930 10~20 19+1
61.4kWh 50kW
120km-150km 100km/h
宇通E7纯电动产品采用全承载、二级踏步结构。驱动方式为电机直驱，实现了无级
变速，提高了整车舒适性，并且降低了驾驶员的劳动强度。采用集成式控制器（类似于
插电式的五合一控制器）、高性能动力电池、真空助力液压制动、电动助力转向、电动
乘客门、后桥超级单胎等领先技术。E7分为公交版和团体版两种配置，满足不同细分市
220V充电方案：8-10小时充满 380V快充方案：快充1小时充满 ，慢充3小时
宇通睿控纯电动系统
13
产品整体介绍-内饰
采用轿车化仪表台，高档大气，结合整车无级变速，给驾驶员带来完美驾驶体验； 方向盘采用新造型四幅方向盘，高档大气； 仪表中控台设有储物盒、卡盒、茶杯座等，方便司机驾驶过程中使用； 标配10.2寸超大智能显示屏、整车导航系统、360度环视系统、高档音响系统、智能大
灯系统、智能雨刮系统等，满足高端商务需求。
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产品整体介绍-外饰
商务造型，前、后整体式组合大灯设计，档次高，符合现代城市气息； 带后仓门和侧舱门，方便维修； 标配带铝轮辋，车轮散热性能更好； 两级踏步结构、上下车方便，一级踏步380mm，二级踏步250mm。
产品整体介绍-驱动系统
1.不允许未经过专业培训的技术人员进行维护、保养和维 修高压器件（高压线、动力电源系统、电机、电动空压机 及各高压部件控制器等）的拆装和维修，
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技术领先 质量可靠 用户满意
系统原
理部分
序号
1
2
3
4 5
6
7 8 9
管理系统技术参数
项目 工作电源 工作电流
24 VDC，范围18V—31V <15A
技术指标
功能
运行状态实时监控功能：通过CAN接口可以检测、监测电池的状态、充放电电流、电压、 自检和故障诊断功能等。管理系统的软件更新、升级;具有充电实时监控通信功能;SOC估算功能; 均衡功能;箱体热管理功能;电池高压控制;充放电管理;电池运行数据记录.
技术领先 质量可靠 用户满意
中通客车6米纯电动电池模组技术培训
培训人：王新亮
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技术领先 质量可靠 用户满意
内容分类
第2页
技术领先 质量可靠 用户满意
电池基础 知识部分
正极材料：磷酸亚铁锂（LiFePO4)
正极集流体：铝箔（AL）
正极材料 负极材料
电 负极材料：石墨（C）
池 结
负极集流体：铜箔（CU）
构 隔膜：PPPEPP或双层PP 组
成 部
电解液：含有LiPF6电解质的有机溶剂
正极极柱 安全阀 负极极柱 分 正极柱：铝材
负极柱：铜材
壳体：塑料壳、钢壳、铝壳第3页源自技术领先 质量可靠 用户满意
电池基础 知识部分
CAM72
项目
电池型号
额定电压
单
体
额定容量
电
电池内阻(1KHZ AC)
池 性
充电电压(CC-CV充电模式)
CAN通讯协议 工作温度范围
预充电控制
风机电源及控制逻辑
CAN2.0B，支持J1939协议；支持GB/T27930-2011协议
-25～85℃ 有
由整车蓄电池进行供电，驱动电流＜6A，由从控进行控制
具备对外CAN接口路数 外接充电标准 整车通信
3路;一路内部通信；一路外部通信；一路充电通信。 非车载充电协议 GBT 27930-2011 按甲方提供的通信协议执行
电池箱1成组集成过程
单体电池 电池模组
系统集成
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集成完成
技术领先 质量可靠 用户满意
系统结 构部分
电池箱1内部结构
从控1
从控2
熔断器
主回路航插
内部通讯航插 主回路航插
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技术领先 质量可靠 用户满意
系统结 构部分
维修安全提示： 1.断开低压； 2.断开维修开关。
高压箱外观及标示
整车控制器 主控与从控
能
放电截止电压
指
充电工作温度
标
放电工作温度
长时间搁置要求
重量
指标 CAM72
3.2V 72AH ≤1mΩ 3.65V 2.5V 0-45℃ -20-55℃ ≥30%SOC 约1.75KG
备注 根据技术协议而定
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技术领先 质量可靠 用户满意
系统结 构部分
第5页
技术领先 质量可靠 用户满意
系统结 构部分
第10页
技术领先 质量可靠 用户满意
系统结构部 分-接口定义
充电通讯接口: 充电通讯接口包含充电CAN（CANL、CANH、CAN屏蔽）、 充电连接确认、充电24V电源。
第11页
技术领先 质量可靠 用户满意
系统结构部 分-接口定义
外部通讯接口: 外部通讯接口包含整车CAN（CANL、CANH、CAN屏蔽）、 24V电源。
第15页
技术领先 质量可靠 用户满意
系统原 理部分
管理系统说明书见：EK-FT-51产品用户手册TV01.pdf
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技术领先 质量可靠 用户满意
系统原 理部分
电源模块技术参数
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系统原理部 分-使用规范
高压上电流程
整车低压 上电
BMS启动
BMS上报电池系统 状态到VCU
维修开关
电池正极进
上位机 显示屏
空压机， 助力转向
电池负极进
充电机 电机控制器
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系统结 构部分
高压箱内部走线布局
预充电电阻
绝缘检测模块
绝缘检测模块
维修安全提示： 1.断开低压； 2.断开维修开关。
预充继电器
霍尔传感器 放电继电器
熔断器
充电继电器 维修开关
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系统结构部 分-接口定义
放电接口：按照甲方要求选用CT34D300-1ZKX/CT34D300-1ZKW， 适配线径为50mm2线缆
充电接口：按照甲方要求选用CT34E-1ZJ(YE)-01D/CT34E-1ZJ(BL)01D，适配线径为35mm2线缆。
辅助接口:按照甲方要求选用辅助输出航插座，并配置熔断器，规格 为150A，辅助输出额定电流100A，适配线缆线径为35mm2。
充电控制流程 充电控制流程从充电机启动开始，到电池系统充满电，充电机停 机，充电回路断开结束。
充电机 启动
BMS控制充电机为 电池系统充电
BMS检测到 充电信号
闭合充电接触器
BMS接收到 充电机CAN报文
否 故障或充满？
充满
二级 故障
BMS发送控制报文 到充电机，控制
充电机停止充电
否 充电机
停止充电？
是 断开充电接触器
5S内充电机未停止充 电，BMS直接断开充电
接触器
充电结束
第21页
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系统原理部 分-使用规范
故障等级设定 电源系统故障报警共分为3级，一级故障报警时，向整车 提示报警，由整车控制降功率为80%；二级故障报警时，整 车控制电机降功率为50%。三级报警时，管理系统断开动力 电源，保护电池不过放。
BMS接收到VCU报 文
BMS检测电池系统 状态
电池系统状态
是
正常？
否
预充电控制
未完成
BMS上报报警 信息到VCU
预充电结果？ 完成
BMS收到VCU上电 请求
上电结束
闭合主接触器 断开预充电接触器
完成 高压上电
第18页
技术领先 质量可靠 用户满意
系统原理部 分-使用规范
预充电控制流程
其中：U——电池组电压；UC——负载端电压
第12页
技术领先 质量可靠 用户满意
系统结构部 分-接口定义
诊断、显示屏接口: 诊断接口用于管理系统诊断之用；显示屏接口用于连接管理系统显 示屏。
第13页
技术领先 质量可靠 用户满意
系统结构部 分-接口定义
除霜、空调接口: 按照甲方要求选用除霜、空调插座。其中除霜输出电流不大于 35A，适配线缆线径为4mm2；空调输出电流不大于40A，适配线 缆线径为6mm2。
第19页
技术领先 质量可靠 用户满意
系统原理部 分-使用规范
高压下电过程
低压信号消失
BMS检测到 三级故障
是 三级故障？
否 BMS上报CAN报文
到VCU并报警
BMS接收到 VCU下电指
令？
是
断开主接触器
否
5S内VCU无反馈， BMS直接断开主接触
器
下电结束
第20页
技术领先 质量可靠 用户满意
系统原理部 分-使用规范