评价指标发展智能交通
智慧城市评价指标体系
智慧城市评价指标体系智慧城市评价指标体系是评估城市智慧化程度的重要工具，通过对城市各个方面的分析，可以定量衡量城市在智慧化建设方面的成果，并为后续的智慧城市发展规划提供参考。
一个完善的智慧城市评价指标体系应该包含多个维度，涵盖城市的基础设施、公共服务、环境保护、社会发展等方面的指标。
以下是一个可能的智慧城市评价指标体系。
1.基础设施指标基础设施是智慧城市建设的基石，包括宽带网络覆盖、传感器布局、智能交通系统等。
基础设施指标包括宽带普及率、无线网络覆盖率、传感器密度、智能交通系统应用范围和效果等。
2.公共服务指标智慧城市应该提供高质量的公共服务，包括教育、医疗、交通等方面。
公共服务指标包括教育机构和医疗机构智能化程度、交通拥堵率、智能公交系统运营情况等。
3.环境保护指标智慧城市应该注重环境保护，优化资源利用和减少污染排放。
环境保护指标包括污染物排放量、垃圾回收率、绿地覆盖率、能源消耗效率等。
4.社会发展指标智慧城市应该关注社会公平和发展机会的均等化。
社会发展指标包括失业率、教育水平、社会保障体系覆盖率、数字鸿沟缩小程度等。
5.创新和创业指标智慧城市应该鼓励创新和创业，培育创新型产业。
创新和创业指标包括创新企业数量、创新投资规模、创新人才数量和质量等。
6.智慧城市治理指标智慧城市的治理能力对于城市发展至关重要。
智慧城市治理指标包括政府数字化程度、数据开放度、市民参与度、政府部门之间的信息共享与协同能力等。
以上只是一个可能的智慧城市评价指标体系的例子，实际的指标体系可以根据具体城市的情况进行调整和优化。
此外，指标的权重和评分标准也需要根据实际情况确定，以确保评价结果的准确性和公正性。
智慧城市评价指标体系具有重要的参考价值，可以帮助城市管理者了解城市发展的状况和问题，推动智慧城市建设的发展，提升城市的竞争力和可持续发展能力。
同时，它也为各方利益相关者提供了一个客观的评价标准，帮助他们了解城市在智慧城市建设方面的努力程度，为投资和合作决策提供依据。
交通运输系统的智能化评估指标
交通运输系统的智能化评估指标随着科技的飞速发展，交通运输系统正经历着前所未有的智能化变革。
智能化技术的应用，如自动驾驶、智能交通管理、物联网等，极大地提高了交通运输的效率、安全性和可持续性。
然而，要全面评估交通运输系统的智能化水平，需要建立一套科学、合理的评估指标体系。
一、智能化基础设施1、道路感知设备覆盖率道路感知设备包括摄像头、雷达、传感器等，用于实时监测交通流量、路况和车辆信息。
覆盖率越高，意味着交通管理部门能够更全面、准确地掌握道路状况，为智能化决策提供数据支持。
2、 5G 网络覆盖程度5G 网络具有高速、低延迟的特点，能够实现车辆与基础设施之间的快速通信，支持实时数据传输和远程控制。
良好的 5G 网络覆盖对于交通运输系统的智能化至关重要。
3、智能交通信号系统普及率智能交通信号系统可以根据实时交通流量自动调整信号灯的时长，减少交通拥堵。
普及率越高，表明城市交通管理的智能化程度越高。
二、智能化运输工具1、自动驾驶车辆占比自动驾驶技术是交通运输智能化的重要标志。
自动驾驶车辆占比越高，说明交通运输系统在智能化方面的发展越成熟。
2、车辆智能化安全系统配备率包括自动紧急制动、车道保持辅助、自适应巡航控制等系统。
这些系统能够提高车辆的行驶安全性，降低事故发生率。
3、新能源车辆占比新能源车辆的推广有助于减少环境污染和能源消耗，是交通运输可持续发展的重要方向。
其在交通运输系统中的占比也是评估智能化的一个重要指标。
三、智能化交通管理1、交通拥堵预测准确率通过大数据分析和模型预测，提前判断交通拥堵的发生和发展趋势，准确率越高，交通管理部门越能够及时采取有效的疏导措施。
2、交通事故响应时间从事故发生到相关救援人员和设备到达现场的时间越短，越能减少事故造成的损失和影响，体现了交通管理的智能化水平和应急处置能力。
3、交通违法智能监测准确率利用智能监控设备对交通违法行为进行监测和识别，准确率越高，越能有效维护交通秩序。
交通枢纽的交通评价关键指标
交通枢纽的交通评价关键指标全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：交通枢纽是城市重要的交通设施，起着连接各种交通方式、促进经济发展和社会交流的重要作用。
对于交通枢纽的交通评价，是为了评估其运营状况，指导其改进和提升服务质量。
确定关键指标是非常重要的。
一、旅客流量旅客流量是评价交通枢纽重要的指标之一。
通过统计旅客的进出量和换乘量，可以了解交通枢纽的使用情况，进而制定合理的运营计划和资源配置。
旅客流量的增加通常意味着交通枢纽的重要性和服务水平都在提升。
二、接驳车辆运行正常率接驳车辆是连接交通枢纽和周边地区的重要交通工具，其运行正常率直接影响了接驳服务的质量。
评价交通枢纽需要关注接驳车辆的准时率、运行频率和车辆状态等因素，以确保旅客换乘的顺畅和舒适。
三、候车环境舒适度候车环境舒适度是体现交通枢纽服务水平的重要指标。
评价交通枢纽需要考察候车区的座椅数量、卫生情况、通风设备等，以确保旅客在候车期间有一个舒适的环境。
四、安全性交通枢纽的安全性直接关系到旅客和工作人员的健康和生命安全。
需要评价交通枢纽的消防设施、紧急疏散通道等设施，以确保在紧急情况下能够及时有效的疏散人员。
五、信息服务水平信息服务是当代交通枢纽不可或缺的一项服务内容，旅客可以通过信息服务获取交通枢纽的到站时间、线路信息等，以提前做出换乘决策。
评价交通枢纽需要考察信息发布的及时性、准确性和便捷性等因素。
六、运营效率运营效率是评价交通枢纽综合运营能力的关键指标之一。
通过评价交通枢纽的运营成本、运行时间、服务水平等，可以了解其运营效率，为进一步提升服务水平和降低成本提供参考。
七、绿色出行绿色出行是当今社会追求的一个重要目标，交通枢纽作为城市交通的重要节点，应当积极推动绿色出行。
评价交通枢纽需要考虑其对环境的影响，如减少排放、节能降耗等方面。
交通枢纽的交通评价关键指标包括旅客流量、接驳车辆运行正常率、候车环境舒适度、安全性、信息服务水平、运营效率和绿色出行等多个方面。
国家新型智慧城市建设评价指标
国家新型智慧城市建设评价指标
国家新型智慧城市建设的评价指标有以下几个方面：
1. 基础设施建设：评价城市新型智慧城市建设的指标包括网络
覆盖率、数据中心建设、智能交通、智能能源等基础设施建设的完善
程度。
2. 公共服务水平：评价城市新型智慧城市建设的指标包括行政
管理、公共安全、教育、医疗、交通等公共服务的提供水平。
3. 城市治理能力：评价城市新型智慧城市建设的指标包括城市
规划能力、环境管理能力、水资源管理能力等城市治理的能力。
4. 数据资源利用：评价城市新型智慧城市建设的指标包括数据
收集和利用的能力，包括数据开放程度、数据集成能力、数据隐私保
护等。
5. 社会参与能力：评价城市新型智慧城市建设的指标包括社会
各界参与程度、用户体验满意度等。
6. 可持续发展：评价城市新型智慧城市建设的指标包括节能减排、环境保护等可持续发展的指标。
以上指标主要从基础设施、公共服务、城市治理、数据资源、社
会参与和可持续发展等多个方面来评价国家新型智慧城市建设的情况。
交通强国建设评价指标体系
交通强国建设评价指标体系首先，交通基础设施建设是评价一个国家交通强国建设的重要指标。
包括公路、铁路、水路、航空等基础设施的建设和完善程度。
针对公路，可以评价公路总里程、高速公路里程、快速路里程、路网密度等指标；针对铁路，可以评价铁路总里程、高速铁路里程、旅客运输量等指标；针对水路，可以评价内河通航里程、港口、航道等指标；针对航空，可以评价机场数量、机场容量、客货运输量等指标。
这些指标的提升代表了交通基础设施建设的发展水平。
其次，运输效率与质量是评价一个国家交通强国建设的另一个重要指标。
这包括交通运输成本、平均运输速度、运输安全和服务质量等。
例如，可以评价货物运输成本占GDP的比例、旅客平均出行时间、旅客列车晚点率等指标。
这些指标的改善代表了交通运输效率和质量的提升。
同时，交通科技创新也是评价一个国家交通强国建设的重要指标之一、这包括交通信息化、智能交通系统、无人驾驶技术等方面的创新。
可以评价交通信息化程度、交通智能化应用、自动驾驶技术研发等指标。
这些指标的提升代表了国家对于交通科技创新的重视程度和研发能力。
最后，交通安全是评价一个国家交通强国建设的必要指标。
这包括交通事故率、安全设施建设、交通规则执行情况等。
可以评价交通事故死亡人数、死亡率、安全设施覆盖率等指标。
这些指标的改善代表了交通安全水平的提升。
总之，交通强国建设评价指标体系应涵盖交通基础设施建设、运输效率与质量、交通科技创新、交通安全等多个方面的内容。
只有在这些方面综合提升，才能够真正构建一个交通强国，为国家经济社会发展提供有力的支撑。
交通运输经济效益评价及指标
环境效益评价指标
能源消耗
衡量交通运输业在能源消耗方面的表现，包 括油耗和电耗等。
土地利用
衡量交通运输业在土地利用方面的表现，包 括土地占用和土地破坏等。
排放污染
衡量交通运输业在排放污染物方面的表现， 包括废气、噪音、振动等。
环境影响
衡量交通运输业对环境的影响程度，包括生 态保护和环境修复等。
03
加强政策支持与市场监管
总结词
加强政策支持与市场监管是提升交通 运输经济效益的重要保障，包括制定 合理的交通运输政策、加强市场监管 、规范市场秩序等。
详细描述
通过加强政策支持与市场监管，可以 优化交通运输市场的营商环境，促进 公平竞争和资源有效配置，防止市场 失灵和不良竞争行为，从而提升交通 运输经济效益。
效益。
国民经济评价法
国民经济评价法是一种基于国民经济 数据的经济效益评价方法，主要通过 分析交通运输项目对国民经济产值的 贡献、就业机会的创造、能源消耗和 环境污染等方面的数据，评估项目的 经济效益和国民经济的贡献度。
该方法适用于长期经济效益评价，能 够全面评估项目对国民经济的贡献和 可持续性。
国民经济评价法的局限性在于数据获 取难度较大，评价过程较为复杂，需 要专业的经济分析师进行评估。
政策环境对交通运输经 济效益的影响不容忽视 ，政府的政策导向和支 持力度可以促进交通运 输业的发展，提高经济
效益。
评价目的
提高运输效率
通过对交通运输经济效益的评价，可以发现运输过程中的 瓶颈和低效环节，进而优化运输组织和管理，提高运输效 率。
促进技术进步
评价交通运输经济效益可以促使企业或个人关注新技术、 新方法的研发和应用，推动交通运输技术的进步和创新。
智慧公路建设效果评价方案
智慧公路建设效果评价方案智慧公路是指通过运用信息技术手段，对公路交通系统进行全方位的监测、感知、控制和服务，提高公路交通运行效率和安全性。
智慧公路建设的效果评价是对智慧公路建设效果进行量化和分析的过程，可以帮助政府和企业评估智慧公路建设的成效，为未来的智慧公路建设提供经验和参考依据。
本文将就智慧公路建设效果评价方案进行探讨。
一、指标体系设计指标体系是智慧公路建设评价的基础，该指标体系需要包括多个维度，如安全性、便利性、可持续性、经济性等，这些指标应该能够准确反映出智慧公路建设效果的特点。
建议的指标体系如下：1. 车流量统计2. 行车速度统计3. 智能交通设施覆盖率4. 事故率5. 公路物流效率6. 能源消耗统计7. 智能交通设施数量这些指标可以通过相关数据采集设备进行实时监测，通过数据分析和处理，实现应用于建筑外部相应的应用软件。
二、数据收集数据收集是智慧公路建设效果评价的关键，建议采用以下方式进行数据收集：1. 交通测量设备。
如监测摄像头、交通流量传感器等。
2. 智能交通设施。
如交通信号灯、电子站牌、智能交通收费系统等。
3. 电子收费系统。
通过监测它的收费流量并记录数据。
三、数据分析在进行数据分析前，应先将数据进行清洗和预处理，为后续的数据分析做好准备。
随后进行数据分析，通过多种数据分析技术，如回归分析、聚类分析等，得到相关指标的评价结果。
四、评价结果呈现智慧公路建设效果评价结果的呈现是借助于大型电子屏幕进行展示，涉及到如下方面：1. 风险预警。
根据实时交通状况，在电子屏幕上呈现各类灾害预警、事故预警等信息。
2. 行车路况。
展示路况图和实时路况的变化，辅助司机行车。
3. 交通规划。
通过电子地图展示道路交通网络和路线。
4. 交通热点。
交通热点区域将在电子屏幕上标记。
如堵车情况、占道施工等。
5. 政府发布信息。
电子屏幕上展示政府发布的公路交通运输管理、路政执法、交通安全宣传等信息。
以上五个方面是建议的电子屏幕上呈现的内容，可以为交通管理部门、企业、行车者等提供更为精准的信息，提升公路交通运行效率和安全性。
智能交通管理系统的评价指标体系
智能交通管理系统的评价指标体系随着城市化进程的加速和汽车保有量的不断增长，交通拥堵、交通事故等问题日益严重，给人们的出行带来了极大的不便。
为了有效地解决这些问题，智能交通管理系统应运而生。
然而，如何评价一个智能交通管理系统的优劣呢？这就需要建立一套科学、合理、全面的评价指标体系。
一、智能交通管理系统概述智能交通管理系统是将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地综合运用于整个交通运输管理体系，从而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统。
它的主要功能包括交通信号控制、交通流量监测、交通事故检测与处理、智能导航、车辆识别与追踪等。
通过这些功能的实现，可以提高交通运输效率，减少交通拥堵，降低交通事故发生率，提高交通安全性和舒适性。
二、评价指标体系的重要性建立科学合理的智能交通管理系统评价指标体系具有重要的意义。
首先，它能够为交通管理部门提供决策依据。
通过对系统的评价，可以了解系统的运行状况和存在的问题，从而为交通管理部门制定改进措施和投资决策提供科学依据。
其次，能够促进智能交通技术的发展。
评价指标体系可以引导相关企业和研究机构加大研发投入，提高智能交通产品和服务的质量和性能。
再者，有助于提高公众对智能交通管理系统的认知和接受程度。
一个评价良好的系统能够增强公众对交通管理部门的信任，提高公众的出行满意度。
三、评价指标体系的分类（一）交通运行效率指标1、道路通行能力道路通行能力是指在一定的道路条件和交通条件下，单位时间内通过道路某一断面的最大车辆数。
它是衡量道路服务水平的重要指标，直接反映了道路的交通承载能力。
2、平均行程速度平均行程速度是指车辆在道路上行驶的平均速度。
它综合考虑了道路的拥堵情况、交通信号控制等因素，能够较为准确地反映道路的交通运行状况。
3、拥堵指数拥堵指数是通过对道路的车速、流量等数据进行分析计算得出的一个反映道路拥堵程度的指标。
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评价指标发展智能交通基于大数据的智能社区系统1.简介“智能社区”的新概念（或“智慧城市”）[1]已经通过许多城市，如北京，上海，广州，是在中国。
这个想法被认为是作为中国城市发展的未来方向。
通过2013年，150多个中国城市已经选择的实现智能社区作为他们为城市主要目标之一发展。
在这些城市中，80％的人声称，物联网作为主导产业。
在2012年12月，住房和城乡建设部中国开展了全国智能社区试点请注意，其中包括国家智能社区试点指标体系[2]。
共有90个社区进行选择首批智能社区的飞行员。
我们经常提及的所谓智能交通在讨论交通系统时系统（ITS）智能社区。
的ITS中可以被看作是一个基本智能城市的标志[3]。
虽然智能概念社区适用于城市运营的方方面面和管理，其中的一个开发中的应用交通系统给予高度重视。
其占地面积一广泛的领域，包括电子支付设施，安全和应急设施，交通管理，公共运输业务，以及交通系统的许多其他方面。
随着运输活动日益负面影响城市决策者越来越意识到的需要实施促进实现解决方案智能社区系统和ITS。
因此，制定指标的测量和评估在智能社区交通活动，可能在决策和政策制定过程中起重要作用。
一般情况下，性能指标可以被视为工具“简化，衡量和沟通的趋势和事件”或“量化措施可以说明和沟通复杂的现象简单地说，包括趋势和进展随着时间的推移[4]。
决策者们不约而同地仔细聘用制定的指标，反映的价值观和目标社会，成为改革的关键驱动因素，来衡量和了解进步的方向.2进展机械工程指标用于ITS的智能社区的选择应该反映的多学科性质运输系统。
作为智能交通的问题社区是极其复杂的，并且涉及各种方面，一套指标可能包括许多交通方面。
利特曼[5]认为指标挂运输活动应平衡反映组合经济，社会和环境目标，并适用于几个层次。
本研究的范围涵盖了审查由几个机构开发的主要运输相关的指标。
这项研究还开发了基于大数据，智能社区的交通系统的指标体系将从智能社区收集。
这项研究的目的制定一套指标的测量和运输系统的性能评价及其与整个智能社区的工作关系。
本文安排如下。
第2节提供了一个城市交通系统中的现有指标体系的文献综述。
第3节介绍的主要目标发达索引系统，随后的详细描述的数的制定的指标。
第4节的应用基于大数据的发展指标。
该最后一节提供了从得出的实际结论发展和指标体系的应用。
2.文献综述一组指标充分反映出的性能交通系统是发展的重要的运输系统。
一些定制的性能相关的交通系统指标最近已经提出并测试，以促进开发可持续交通系统或其他新概念交通系统[6-8]。
在过去的十年中，几套性能指标开发，以评估交通系统[9-13]的可持续性。
绩效测量为基础可持续性评估方法是为开发交通的得克萨斯部门的战略计划（的TxDOT）[14];该方法包括13性能覆盖的的TxDOT战略的五个目标的措施计划，即减少拥堵，提高安全性，以扩大经济机会，改善空气质量，并增加运输资产的价值。
全度等。
[15]提出的30个指标涵盖可持续交通的四个维度。
Haghshenas 和石油部长[16]概括在定义的城市交通可持续发展指标过去的20年和分类这些指标分为三个主要的组，即，交通环境的影响指示灯，交通运输经济影响指标，交通社会影响的指标。
美国环境保护署发布了描述12性能的措施指南对于环境，经济和社会的可持续发展一个运输系统[17]。
本文件侧重于交通决策在区域或大都市的水平，虽然很多的绩效指标描述其中可在国家或地方使用。
对于每一个措施，这本指南提供了可能的指标，汇总有关分析方法和数据源，并示出了由一个或多个运输使用每小节的机构。
2011年，在运输机构的可持续发展绩效评估的指南美国开发[18];该指南包括设置的可持续发展目标，包括安全性，基础交通方便，股票/等于流动性，系统的效率，安全，繁荣，经济上的可行性，生态系统，垃圾发电，资源消耗和排放，和空气质量。
与此同时，一些主要性能指标已建立ITSS的发展;这些指标包括交通效率，交通安全，污染指数减量化，社会包容和土地利用[19]。
在美国的一个研究小组进行的一项调查在TOD开发模式的性能[20]。
总共96机构进行了分析，并确定了56的指标。
然后这些指标被分为下列五个组：（1）旅游行为：停车和交通流; （2）经济：公共和私人投资; （3）环境：空气质量和能源的使用; （4）建筑环境：设计质量，行人友好和使用土地的; （5）社会：多样性，安全性和经济性。
几位交通运输系统的性能指标也已经开发了在中国。
共34个指标在“平滑工程”评价指标进行鉴定由公安部部和住房部和城乡发展的城市交通系统中国的发展，等等[21]。
这些指标分为以下六组：（1）管理机制的城市交通系统，（2）道路基础设施条件;（3）绿色交通系统的发展，（4）科学组织，交通管理，（5）城市交通安全状况，以及（6）文化和道德素质传播。
每个指示器具有以下五个部分：（1）符号，（2）的定义，（3）主要的标准，（4）可能指标和（5）分级表。
在由中国交通运输部制定了“公交大都市”的评价指标草案，各项指标均分为以下五组：（1）基本要求（例如，城市轨道交通乘客和密度的分担率城市公共交通线路网），（2）服务（例如，覆盖公交车站和公交车的速度），（3）基础设施（如港口形巴士站速度，速度城市干道，并与信号重要交叉口的控制），（4）安全性（例如，每年平均事故率和平均每年致死率）;（5）管理（例如，使用智能卡率）。
许多方法可以用来分析和制定指标。
Smith等人。
[22]所使用的方法分析方法生成的指示符组是具有一致一个可持续发展的交通系统宣布的定义。
卡斯蒂略和Pitfield [23]提出了评价性和逻辑办法实现可持续交通指示灯编译（弹性），这是用于一个方法框架识别和选择可持续的交通运输指标，并在英语地区展示了这种架构的应用，英国机械工程3进展表1：在智能社区交通系统评价指标。
交通效率上市运输公众正点运输公交车辆的百分比在每个车站准时到达根据既定/公布时间表路网络从一个站点旅行到另一个被划分的平均旅行时间指数实际平均出行时间自由流动行驶时间平均减速该主干道在高峰期减少车辆行驶的平均速度在高峰期间干道段（以百分比示出并收集的平均速度相比）标准差的变异系数指标演示旅行的变化时间和反映的出行时间的可靠性需要缓冲时间索引的额外时间，以最大程度地达到目的地的可能性时间.多属性效用理论（MAUT）通常在评估和决策过程[14实现，24。
作为一种多标准的决策过程[25]，MAUT理论可作为在定量基础绩效评估中的应用。
基本这种方法的步骤包括量化，缩放和个别性指标权重。
加权单独缩放措施总和被用于获得为一组业绩指标总量指标值。
当指标称重，所述权重的总和对于个别措施应等于1，和指示器被赋予高权重，如果决策者认为它是很大的重要。
使用权重的下列两组：目标重量和测量重量[14]。
3.指数发展当智能社区评估它，我们不应该只是考虑的运行效率和安全性交通系统本身。
相反，伟大的重点应被放置在系统如何用于改进质量的在社区和对居民的生活如何系统有机地与智能社区综合。
因此，环保以及不同的社会团体和其他相关目标时，应考虑确定运输系统的主要目标。
在这项研究中，我们主要考虑了以下目标一个在ITS智能社区：（1）加强交通安全;（2）改善空气质量;（3）提高通行效率;（4）改善经济的机会;（5），以增加运输资产的价值;（6），以促进社会公平;（7），以提高生活质量。
目前，利用大数据已经扩大到了交通运输领域[26]。
大量收集的数据，被称为大数据，为决策的新方法厂商定期评估交通系统或实时和支持的开发和应用各项指标。
上的主要目标的基础如上所述，我们制定了一套指标，其中又分为以下六类：交通运输结构，交通信息服务，交通效率，交通安全，能源和污染减量化，和社会包容。
在本文后面广泛讨论了详细索引列于表1中。
每个指标包括以下几个部分：定义，目标，单位，水平，与其他指标的关系，应用程序相（多个），计算方法，和数据源[27]。
该其他各项指标的细节比他们的定义是在后面的章节介绍。
4.索引应用数据收集和存储技术的迅速发展已经对各种实时交通数据的贡献从城市交通监控系统。
在目前，大数据运输领域可以包括车牌识别（LPR）的数据[28]，GPS定位数据，自动车辆定位（AVL）数据，和智能手机数据[29]。
在这中，我们的目标是分析一些实际应用根据收集到制定的指标“大数据”。
4.1。
动脉效率评价。
我们下面介绍的本节使用的指标定义。
4.1.1。
变动指数定义。
该变动指数，即标准差系数，表明了出行时间的变化和反映的出行时间[30]的可靠性。
这个索引可以是用来对付不同的行进距离的旅行。
计算方法。
通过车辆的行驶时间五分钟间隔期间部正在使用的分析以下：VI = S/Mt（1）其中，出行时间。
水平。
水平如下：A：≤0.2，B：≤0.3，C：≤0.4，D：≤0.5，和E：> 0.5。
4进展机械工程数据源。
数据来源包括旅行时间的数据，这可以通过基于GPS车载设备，LPR数据进行收集，AVL数据，RFID数据，蓝牙数据，等等。
变化指数侧重于评估标准旅行时间偏差，平均比较它旅行时间体现出差的变异性和可靠性时间。
4.1.2。
缓冲时间指数定义。
缓冲时间指数计算额外所需的时间，以最大程度地达到的可能性准时送达目的地[31]。
计算方法。
通过车辆的行驶时间五分钟间隔期间部正在使用的分析以下：HTI =t0.9-Mt/Mt*×100％（2）其中，HTI是缓冲时间指数;旅行时间百分比;水平。
水平如下：A：≤0.2，B：≤0.4，C：≤0.6，D：≤0.8，和E：> 0.8。
数据源。
数据来源包括旅行时间的数据，这可以通过基于GPS车载设备，LPR数据进行收集，AVL数据，RFID数据，蓝牙数据，等等。
缓冲时间指数反映旅行的可靠性时间通过表达的所需的额外的缓冲时间的量上时间旅行的95％。
4.1.3。
平均旅行时间指数定义。
从一个旅行Theactual平均出行时间站点到另一个是由自由流动的旅行时间划分。
计算方法。
考虑Patt =ATTATTTTFF，（3）其中，ATT是平均出行时间指数;旅行时间;水平。
水平如下：A：≤1.5，B：≤2，C：≤2.5，D：≤3，和E：> 3。
数据源。
数据来源包括旅行时间的数据，这可以通过基于GPS车载设备，LPR数据进行收集，AVL数据，RFID数据，蓝牙数据，等等。
平均旅行时间指数反映的能力目前的道路网络，并评估与设计速度相比，道路设计。
（3）4.1.4。
平均减速的干道在高峰期定义。
在车辆的平均速度的减少在高峰期间，以百分比显示的主干道行驶，与收集到的平均速度相比。
计算方法。
考虑=ΔVV，ΔV= V - VPS，（4）其中，在高峰期; ΔV为平均速度为还原在高峰期间车辆（为早高峰1小时和晚高峰一小时）; V是一个平均速在非高峰时段（公里/小时）（上午10时至下午3时）车辆; VPS为高峰期间（公里/小时）的车辆的平均速度。