汽车悬架试验报告
悬架架实训报告
一、实训目的本次实训旨在通过实际操作和理论学习，使学生了解汽车悬架系统的组成、工作原理以及维修方法，提高学生对汽车底盘系统的认知和实践能力。
二、实训内容1. 悬架系统组成与工作原理（1）悬架系统组成：悬架系统由弹性元件、导向元件和减振器组成。
（2）工作原理：弹性元件负责吸收路面冲击，减少振动传递到车身；导向元件负责控制车轮的运动轨迹；减振器负责吸收能量，减少振动。
2. 悬架系统故障诊断与维修（1）故障诊断：通过观察、听诊、测量等方法，判断悬架系统是否存在故障。
（2）维修方法：针对不同故障，采取相应的维修措施，如更换零部件、调整参数等。
3. 悬架系统实训设备操作（1）实训设备：YUYJG21汽车行驶底盘悬架综合实训台（2）实训内容：拆卸、安装、调整悬架系统零部件，模拟故障诊断与维修过程。
三、实训过程1. 理论学习（1）了解悬架系统组成、工作原理及维修方法。
（2）掌握悬架系统故障诊断与维修技巧。
2. 实训操作（1）按照实训指导书要求，拆卸实训台上的悬架系统零部件。
（2）观察零部件的结构特点，了解其功能。
（3）根据故障现象，分析可能的原因，进行故障诊断。
（4）针对故障原因，采取相应的维修措施，如更换零部件、调整参数等。
（5）完成维修后，重新组装悬架系统，确保其正常工作。
3. 总结与反思（1）总结实训过程中遇到的问题及解决方法。
（2）反思自己在实训过程中的不足，并提出改进措施。
四、实训成果1. 熟练掌握悬架系统组成、工作原理及维修方法。
2. 能够对悬架系统故障进行初步诊断与维修。
3. 提高动手操作能力和团队协作能力。
五、实训心得1. 悬架系统是汽车底盘的重要组成部分，对汽车的操控稳定性、舒适性及安全性具有重要影响。
2. 悬架系统故障诊断与维修需要具备一定的理论知识、实践经验和观察力。
3. 通过本次实训，我深刻认识到理论与实践相结合的重要性，为今后从事汽车维修工作打下了坚实基础。
4. 在实训过程中，我学会了与团队成员沟通协作，共同解决问题，提高了团队协作能力。
悬架构造实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解汽车悬架系统的基本组成和结构。
2. 掌握不同类型悬架系统的构造特点。
3. 分析悬架系统在汽车行驶中的作用。
二、实验原理汽车悬架系统是连接车架与车轮的部件，其主要功能是将路面传递给车轮的载荷和反作用力传递到车架上，以保证汽车的平稳行驶。
悬架系统由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。
三、实验内容1. 扭杆梁式悬架系统2. 麦弗逊式独立悬架系统3. 电子控制主动式油气弹簧悬架系统四、实验步骤1. 观察扭杆梁式悬架系统（1）观察悬架系统的整体结构，了解其组成。
（2）观察扭杆梁的形状和材料，了解其作用。
（3）观察减振器和弹簧的安装位置和结构，了解其作用。
2. 观察麦弗逊式独立悬架系统（1）观察悬架系统的整体结构，了解其组成。
（2）观察滑动立柱和横摆臂的形状和材料，了解其作用。
（3）观察减振器和弹簧的安装位置和结构，了解其作用。
3. 观察电子控制主动式油气弹簧悬架系统（1）观察悬架系统的整体结构，了解其组成。
（2）观察油气弹簧的结构和材料，了解其作用。
（3）观察传感器、电控单元和电磁阀的安装位置和作用。
五、实验结果与分析1. 扭杆梁式悬架系统扭杆梁式悬架系统通过扭杆梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。
在实验中，我们观察到扭杆梁的形状和材料，以及减振器和弹簧的安装位置和结构，从而了解了扭杆梁式悬架系统的构造特点。
2. 麦弗逊式独立悬架系统麦弗逊式独立悬架系统由滑动立柱和横摆臂组成，具有较好的操控性和稳定性。
在实验中，我们观察到滑动立柱和横摆臂的形状和材料，以及减振器和弹簧的安装位置和结构，从而了解了麦弗逊式独立悬架系统的构造特点。
3. 电子控制主动式油气弹簧悬架系统电子控制主动式油气弹簧悬架系统由油气弹簧、传感器、电控单元和电磁阀等组成，可以实现悬架刚度和阻尼的调节。
在实验中，我们观察到油气弹簧的结构和材料，以及传感器、电控单元和电磁阀的安装位置和作用，从而了解了电子控制主动式油气弹簧悬架系统的构造特点。
汽车悬架实习报告书
汽车悬架实习报告书一、实习目的通过本次汽车悬架实习，了解汽车悬架的基本结构、工作原理和性能要求，掌握悬架系统的检查、维护和调整方法，提高自己对汽车悬架系统的认识和操作技能。
二、实习内容1. 汽车悬架的基本结构汽车悬架主要由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。
弹性元件用于吸收路面冲击力，缓冲块用于减轻车轴对车架的直接冲撞，导向装置决定车轮相对于车架的运动特性，减振器用于衰减振动，横向稳定器用于减少转弯时的车身侧倾。
2. 汽车悬架的工作原理当汽车行驶在不平路面上时，车轮会产生垂直振动和侧向振动。
悬架系统的弹性元件和减振器发挥作用，吸收路面冲击力，衰减振动，使车身保持稳定。
导向装置确保车轮在行驶过程中保持正确的运动轨迹，提高汽车的操纵稳定性。
3. 汽车悬架的性能要求汽车悬架系统需要满足以下性能要求：（1）良好的行驶平顺性：悬架系统应能有效吸收路面冲击力，降低车身振动，保证乘坐舒适性。
（2）合适的衰减振动能力：悬架系统应具有适当的衰减振动能力，使车身在行驶过程中保持稳定。
（3）良好的操纵稳定性：悬架系统应保证汽车在转弯、制动和加速时，车身保持稳定，减少侧倾和纵倾。
（4）结构紧凑、占用空间小：悬架系统应具有紧凑的结构，减小占用空间，提高汽车的室内空间利用率。
（5）可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩：悬架系统应能可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，保证汽车的正常行驶。
4. 悬架系统的检查、维护和调整（1）检查悬架系统部件：检查弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等部件是否存在损伤、磨损或松动现象。
（2）调整悬架系统：根据汽车制造商的建议，调整悬架系统的紧固螺栓和调整螺栓，保证悬架系统的刚度和强度。
（3）更换磨损严重的部件：对于磨损严重的弹性元件、减振器等部件，应及时更换，以保证悬架系统的性能。
三、实习心得通过本次汽车悬架实习，我对汽车悬架系统有了更深入的了解，掌握了悬架系统的结构、工作原理和性能要求。
悬架台架试验实习报告
实习报告实习时间：2023年6月1日至2023年6月30日实习单位：某汽车工程研究院实习内容：悬架台架试验一、实习背景随着我国汽车产业的快速发展，汽车悬架系统的设计与开发成为行业热点。
为了更好地了解汽车悬架系统的性能，提高悬架设计水平，我选择了某汽车工程研究院进行为期一个月的悬架台架试验实习。
二、实习目的本次实习的主要目的是通过参与悬架台架试验，了解悬架系统的性能指标，掌握悬架台架试验的基本流程和试验方法，提高自己的实践能力。
三、实习过程1. 试验准备在实习开始前，我参加了研究院组织的安全培训，了解了试验现场的安全规定和操作注意事项。
同时，我还学习了悬架台架试验的相关理论知识，为实际操作打下了基础。
2. 试验流程（1）试验方案制定：根据试验目的，我们制定了试验方案，包括试验设备、试验方法、试验指标等。
（2）试验设备准备：我们准备了试验所需的悬架台架、传感器、数据采集器等设备，并对设备进行了调试。
（3）试验数据采集：在试验过程中，我们通过传感器和数据采集器实时采集悬架系统的各项性能指标数据。
（4）试验结果分析：对采集到的数据进行处理和分析，得出悬架系统的性能指标。
3. 试验内容（1）静态特性试验：通过调整悬架系统的几何参数，研究悬架在静态条件下的性能表现。
（2）动态特性试验：模拟实际道路工况，研究悬架在动态条件下的性能表现。
（3）耐久性试验：长时间运行悬架系统，观察其性能变化，评估悬架的耐久性。
四、实习收获通过本次实习，我掌握了悬架台架试验的基本流程和试验方法，对悬架系统的性能有了更深入的了解。
同时，我还学会了如何处理和分析试验数据，提高了自己的实践能力。
五、实习总结本次实习让我对汽车悬架系统的设计与开发有了更深刻的认识，对我今后的学习和工作具有很大的帮助。
在今后的学习和工作中，我将继续努力提高自己的实践能力，为我国汽车产业的发展贡献自己的力量。
关于汽车悬架的实训报告
一、实训目的1. 理解汽车悬架系统的基本组成和作用；2. 掌握汽车悬架系统的安装与调试方法；3. 培养实际操作能力，提高对汽车悬架系统的认识。
二、实训时间2021年X月X日至2021年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训设备1. 汽车底盘实训台；2. 悬架系统组件（弹簧、减震器、悬挂臂等）；3. 工具（扳手、螺丝刀、千斤顶等）。
五、实训内容1. 汽车悬架系统概述2. 悬架系统安装与调试3. 悬架系统故障诊断与排除六、实训过程1. 汽车悬架系统概述（1）悬架系统的作用：悬架系统是连接车身与轮胎的桥梁，其主要作用是支撑车身，传递来自路面的冲击力，保证车辆的平稳行驶，提高乘坐舒适性。
（2）悬架系统组成：悬架系统主要由弹簧、减震器、悬挂臂等组成。
弹簧负责储存和吸收来自路面的冲击能量；减震器用于减小车辆的振动，提高行驶稳定性；悬挂臂连接车身、弹簧、减震器和轮胎。
（3）悬架系统类型：根据结构和工作原理，悬架系统可分为独立悬架和非独立悬架。
独立悬架具有质量轻、舒适性佳等特点，但结构复杂，成本高；非独立悬架结构简单，成本低，但舒适性及操控性不佳。
2. 悬架系统安装与调试（1）拆卸旧悬架系统：使用扳手、螺丝刀等工具，拆卸旧悬架系统组件。
（2）安装新悬架系统：按照拆卸顺序，将新悬架系统组件安装到位。
（3）调整悬挂臂：调整悬挂臂的长度和角度，确保悬挂臂与轮胎、减震器等组件的连接牢固。
（4）调整弹簧预紧力：根据车型和路况，调整弹簧预紧力，确保弹簧处于最佳工作状态。
（5）调整减震器：调整减震器的阻尼力，提高行驶稳定性。
（6）检查悬架系统：检查悬架系统各组件的连接是否牢固，确保无松动现象。
3. 悬架系统故障诊断与排除（1）观察车辆行驶状态：观察车辆在行驶过程中的车身稳定性、悬挂跳动情况等，初步判断故障原因。
（2）检查弹簧：检查弹簧是否有裂纹、变形等现象，如有异常，更换新弹簧。
（3）检查减震器：检查减震器是否有漏油、堵塞等现象，如有异常，更换新减震器。
悬架震动实验报告
一、实验目的1. 了解汽车悬架系统的基本组成和工作原理。
2. 掌握汽车悬架系统震动实验的基本方法和步骤。
3. 分析不同路面条件下汽车悬架系统的震动特性。
4. 评估悬架系统减震性能对汽车舒适性和稳定性的影响。
二、实验原理汽车悬架系统是连接车身和车轮的部件，其主要功能是传递和缓冲来自路面的冲击，保持车轮与地面的良好接触，提高汽车的行驶稳定性、舒适性和安全性。
悬架系统由弹性元件、导向机构和减震器组成。
本实验通过在不同路面条件下对汽车悬架系统进行震动实验，分析其震动特性。
三、实验设备1. 汽车一辆2. 震动传感器3. 数据采集器4. 激励器5. 路面模拟器6. 悬架系统参数测试仪7. 计算机8. 相关软件（如ADAMS、MATLAB等）四、实验步骤1. 实验准备（1）将汽车停放在水平路面上，确保车身平稳。
（2）连接振动传感器，将传感器安装在汽车悬架系统上。
（3）将数据采集器与计算机连接，并打开相关软件。
（4）设置实验参数，如采样频率、路面模拟条件等。
2. 实验实施（1）启动激励器，模拟不同路面条件（如平坦路面、坑洼路面、波浪路面等）。
（2）启动数据采集器，记录汽车悬架系统的震动数据。
（3）重复上述步骤，进行多次实验，以确保数据的准确性。
3. 数据处理与分析（1）将采集到的数据导入计算机，进行滤波、降噪等处理。
（2）根据实验数据，分析不同路面条件下汽车悬架系统的震动特性。
（3）评估悬架系统减震性能对汽车舒适性和稳定性的影响。
五、实验结果与分析1. 不同路面条件下汽车悬架系统的震动特性（1）平坦路面：汽车悬架系统震动较小，减震性能较好。
（2）坑洼路面：汽车悬架系统震动较大，减震性能较差。
（3）波浪路面：汽车悬架系统震动较大，减震性能较差。
2. 悬架系统减震性能对汽车舒适性和稳定性的影响（1）舒适性：悬架系统减震性能越好，汽车行驶过程中乘客的舒适性越高。
（2）稳定性：悬架系统减震性能越好，汽车在行驶过程中越稳定，操控性越好。
汽车悬架的拆装实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生掌握汽车悬架的拆装技巧，加深对汽车悬架结构和工作原理的理解，提高实际操作能力，同时培养学生的团队协作精神和严谨的工作态度。
二、实训时间2023年X月X日至X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 汽车悬架的结构和工作原理；2. 汽车悬架的拆装步骤；3. 拆装过程中注意事项；4. 汽车悬架的调试与检测。
五、实训过程1. 汽车悬架的结构和工作原理汽车悬架是将车架与车轮弹性连接起来的装置，其主要作用是吸收和缓和路面传来的冲击和振动，保证汽车的平稳行驶。
悬架系统一般由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成。
- 弹性元件：用于缓和路面冲击和振动，常用的有钢板弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧等。
- 导向装置：用于引导车轮的运动轨迹，常用的有摆臂、拉杆等。
- 减振器：用于吸收和衰减振动，常用的有油气减振器、液压减振器等。
2. 汽车悬架的拆装步骤以某品牌轿车前悬架为例，拆装步骤如下：- 拆卸车轮和制动系统；- 拆卸减振器固定螺栓；- 拆卸减振器；- 拆卸下摆臂；- 拆卸稳定杆；- 拆卸横拉杆；- 拆卸弹簧；- 拆卸上摆臂；- 拆卸悬架支架；- 安装新悬架部件。
3. 拆装过程中注意事项- 操作前应仔细阅读相关资料，了解悬架部件的结构和功能；- 使用专用工具进行拆装，避免损坏部件；- 注意安全，防止碰撞和划伤；- 严格按照拆装步骤进行操作，避免遗漏或错误；- 拆卸过程中，注意记录部件的位置和方向，以便安装时对位；- 安装新悬架部件时，注意调整部件间隙和紧固力矩。
4. 汽车悬架的调试与检测悬架拆装完成后，应对悬架系统进行调试和检测，确保其性能良好。
- 检查悬架部件是否有损坏或变形；- 检查弹簧的压缩量是否正常；- 检查减振器的阻尼力是否适中；- 检查导向装置的连接是否牢固；- 进行道路试验，观察悬架系统的性能。
六、实训总结通过本次实训，我们掌握了汽车悬架的拆装技巧，加深了对悬架结构和工作原理的理解。
汽车悬架实习报告
一、实习背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车悬架技术作为汽车的重要组成部分，越来越受到人们的关注。
为了深入了解汽车悬架的结构、原理和工作过程，提高自己的实践能力，我于2021年7月至9月在某汽车制造公司进行了为期两个月的汽车悬架实习。
二、实习目的1. 了解汽车悬架的基本结构、原理和工作过程；2. 掌握汽车悬架的检修、调试和安装技术；3. 培养实际操作能力和团队协作精神；4. 提高对汽车悬架技术的认识和掌握程度。
三、实习内容1. 汽车悬架基本知识在实习期间，我首先了解了汽车悬架的基本概念、分类、作用和结构。
汽车悬架主要由弹性元件、导向元件和减振器组成，其主要作用是连接车架与车轮，承受和传递车辆载荷，吸收和缓解路面冲击，保证车辆平稳行驶。
2. 汽车悬架检修与调试在实习过程中，我学习了汽车悬架的检修与调试方法。
主要包括以下内容：（1）检查悬架各部件的磨损情况，如弹簧、减振器、橡胶衬套等；（2）检查悬架的安装角度和高度，确保其符合要求；（3）调整悬架的预紧力，保证悬架系统的正常工作；（4）检查悬架的连接螺栓和支架，确保其牢固可靠。
3. 汽车悬架安装与调试在实习期间，我参与了汽车悬架的安装与调试工作。
主要包括以下步骤：（1）拆卸旧悬架，检查各部件的磨损情况；（2）安装新悬架，调整安装角度和高度；（3）调整悬架的预紧力，确保悬架系统的正常工作；（4）检查悬架的连接螺栓和支架，确保其牢固可靠；（5）进行道路试验，调整悬架参数，使车辆行驶平稳。
4. 汽车悬架故障诊断与排除在实习过程中，我学习了汽车悬架故障的诊断与排除方法。
主要包括以下内容：（1）根据车辆行驶中的异常现象，初步判断故障原因；（2）检查悬架各部件的磨损情况，确定故障部位；（3）针对故障部位进行修复或更换；（4）进行道路试验，验证故障是否排除。
四、实习总结通过本次汽车悬架实习，我收获颇丰。
以下是实习过程中的几点体会：1. 汽车悬架技术是一门实践性很强的学科，需要不断学习和积累经验；2. 汽车悬架的检修、调试和安装技术要求较高，需要具备一定的专业技能；3. 团队协作精神在汽车悬架工作中至关重要，只有团结协作，才能确保工作顺利进行；4. 汽车悬架技术的发展前景广阔，作为一名汽车维修人员，要不断学习新知识，提高自己的技术水平。
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0, 4151
后
0, 02411 0^ 03386
0^ 02898
2+⑻⑻ 前
11.8064 后
1. 5898 10.1214
1. 7949 10. 9630
7
则可由以上数据计算平均值： 车身的固有频率为 f 0 = 2.1874，车轮的固有频率为
f = 2.5479 ，平均阻尼比为 = 0.2472
《汽车悬架试验》
吉利大学汽车试验
班级：车辆工程 2017-4 负责人：苏正强 成员：李文、赵云飞、王建 指导老师：罗文远 完成日期：2020 年 5 月 27 日
1
目录
一、试验概述（时间、地点、背景）........................................................................ 3 二、试验目的................................................................................................................ 3 三、试验所依据的标准................................................................................................ 3 四、试验项目................................................................................................................ 3 五、试验测试条件........................................................................................................ 4 六、试验仪器与设备.................................................................................................... 4 七、试验操作程序与具体方法.................................................................................... 4 八、人员组织与计划进度............................................................................................ 4 九、计划外事件的应对预案........................................................................................ 4 十、试验结果记录与分析............................................................................................ 5 参考资料........................................................................................................................ 8
三、试验所依据的标准
GB4783-84《汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比的测定方法》
四、试验项目
汽车悬架偏频的判定、阻尼比的计算
3
五、试验测试条件
1、实验在汽车空载下进行。实验前称量汽车总质量及前、后轴的质量。 2、悬架弹性元件、减震器和缓冲块应符合技术条件规定。根据需要可补充拆下减震器和拆下 缓冲块的实验。 3、轮胎花纹完好。轮胎气压符合技术条件规定的数值。 4、测量仪器的频率范围应能满足 0.3~100HZ 的要求。
2
一、试验概述（时间、地点、背景）
时间：2020 年 5 月 27 日 地点：车辆试验场 背景：提高车辆自身的安全性能是解决道路交通安全问题的有效方法,汽车的制动性能是
其主动安全的重要组成部分。基于 ADAMS/Car 软件,参考某轿车相关参数建立了麦弗逊前悬架 模型并进行仿真试验,分析前轮定位参数并以此为目标函数,通过 ADAMS/Insight 进行优化设计, 得到优化后的悬架结构参数和前轮定位参数。建立包括优化后的前悬架的整车动力学模型,进 行不同工况下的汽车制动性能仿真试验;根据优化后的硬点坐标,调整悬架的结构参数并进行实 车紧急制动试验,获得试验汽车的制动距离,对比分析后得出试验汽车的制动性能及其与行车安 全之间的关系。结果对研究汽车主动安全和提高道路交通安全具有一定的指导意义。[1]
评价：
汽车的固有频率是衡量汽车平顺性的重要参数，它由悬架刚度和悬架弹簧支承的质量（簧 载质量） 所决定。人体所习惯的垂直振动频率约为 1～1.6Hz。振动加速度极限值 应为 0.2g~0.3g。车身振动的固有频率应接近或处于人体适应的频率范围，才能满足舒适性要求。 Ψ 值取大，能使振动迅速衰减，但会把路面较大的冲击传递到车身，Ψ 值取小，振动衰减慢， 受冲击后振动持续时间长，使乘客感到不舒服。由实验结果车身以及车轮的固有频率明显大于 1.6Hz。所以整车的平顺性欠佳。
六、试验仪器与设备
1、比利时 LMS 公司的振动、噪声测试仪器 2、实验车辆为丰田雅力士，型号为 NCP90L-AHPGKC; 3、传感器
七、试验操作程序与具体方法
滚下法：将汽车测试端的车轮，沿斜坡驶上凸块，在停车并挂空挡发动机熄火后，再将汽 车从凸块上推下，滚下时应保证左右轮同时着地。测试时，用记录仪纪录车身和车轴上自由衰 减振动时间历程，每次记录应不少于 3 秒钟，保证衰减的曲线完整，共记录 3 到 5 次。
汽车型号：广汽丰田 编号：NCP90L-AHPGKC； 汽车最大总质量： 1505kg 轮胎型式和尺寸 前轮 185/60 R15 后轮 185/60 R15 轮胎气压 前轮 2.1bar 后轮 2.1bar 轴距 2460mm 轮距 前轮 1460mm 后轮 1460mm
本次实验采取时间历程法： 由记录得到车身和车轴上的自由衰减振动曲线，与 时标比较或在信号处理机上读出时间间隔的值都可以得到车身部分的振动周期 T 和车轮部分的振动周期 T',然后在进行信号分析。计算公式如下：
2.前轮滚下测量
6
由于本次实验每位同学只测得一组数据，因此我结合了其他同学所计算得出的数据，并进行了 取平均值，结果如下表。
测定次序
1
参数
2
平均
车身部分 固有频率
前
1.9150
1. 9681
1. 9416
后
2.5833
1. 3759
1. 9796
阻尼比 车轮部分 固有频率
前
0.2411
0, 0582
试验时，非测试端悬架一般不用卡死以限制其振动，汽车前后端振动相互联系比较强时， 非测试端悬架要卡死以限制其振动，并在报告中注明。
八、人员组织与计划进度
记录数据：苏正强 分析数据：李文、赵云飞、王建
九、计划外事件的应对预案
1.强化试验人员安全意识，坚持预防与应急相结合，做好应对突发事故的各项准备工作；
由于本次测试只测量了右侧的前后悬架，没有测量左侧的悬架。所以四个传 感器的数据均为右侧悬架的。完整的是应该前后左右四个悬架都测量。数据处理 采用的是上述的时间历程法，采用 Matlab 软件进行信号分析，通过软件处理得 出以下各组数据的信号图如下，并依次取出各峰谷坐标值，即可根据公式进行计 算：
1.后轮滚下测量
二、试验目的
1、 学习与该实验有关的数字信号采集和处理的知识。 2、 熟悉 LMS 测试和分析系统，达到能够独自进行汽车振动信号采集和分析的 程度。 3、 对汽车相应部位振动信号进行采集，并对信号进行处理。 4、 做出个性化的实验报告，内容包括传感器的位置、 悬架偏频的判定、 阻尼 比的计算，并对汽车的平顺性做出评价。
f 0 =1/T f1 =1/T
由车身部分振动的半周期衰减率 = A1 / A2 ,可按下式求出阻尼比：
5
传感器位置： 四个传感器分别置于前后悬挂减震器的上端和下端，其中注意传感器的固定与方向应垂直向 上。 汽车悬架：
独立悬架是两侧车轮分别独立地与车架（或车身） 弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其 运动不直接影响到另一侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式的。这样使得发动机可放低安 装，有利于降低汽车重心，并使结构紧凑。独立悬架允许前轮有大的跳动空间，有利于转向， 便于选择软的弹簧元件使平顺性得到改善。同时独立悬架非簧载质量小，可提高汽车车轮的附 着性。
4
2.以建立培训档案、试验员安全档案、签定安全责任书等手段，增强试验人员的安全责任 心。
3. 当事故突发后，事故当事人应立即向相关主管人员详细汇报情况，遵循主管人员指示 并进行报警或其他应急工作。在确保安全的前提下，抢救人员、贵重物资、仪器设备等，保护 好事故现场，等待救援人员。
十、试验结果记录与分析
8
参考资料
参考文献
[1] 任成龙,辛江慧.汽车悬架结构优化及整车制动性试验[J].机械设计与制造,2020(03):170-173. [2] 李 胜 琴 , 冯 新 园 . 微 型 客 车 单 参 数 侧 翻 倾 向 性 研 究 [J/OL]. 重 庆 交 通 大 学 学 报 ( 自 然 科 学
版):1-7[2020-05-28]./kcms/detail/50.1190.U.20200409.1316.002.html.