车用压缩天然气技术要求
当前车用压缩天然气瓶阀技术要求研究
当前车用压缩天然气瓶阀技术要求的研究【摘要】本文结合笔者多年实际工作经验，对当前车用压缩天然气瓶阀技术的相关规定及标准进行阐述，在此基础上提出合理的建议。
【关键词】车用压缩天然气瓶阀技术要求引言：今年来，随着我过经济的持续高速发展，个人及单位的汽车保有量不断增加。
当前形势下，大力推广燃气汽车对于缓解大气污染和能源紧张局面来说是非常有必要的，也符合我国应用天然气资源的经济发展战略。
然而，车用压缩天然气瓶阀作为天然气应用中的关键设备，其研究在我国还处于起步阶段。
笔者经调查发现，当前我国各类频发的汽车安全事故大都与车用压缩天然气瓶阀的技术不到位、不规范有关，是不断造成财产损失和人员伤亡的重要原因，由此可见，加紧对车用压缩天然气瓶阀技术的研究甚为迫切。
一、车用压缩天然气瓶阀技术要求的相关标准iso 15500《公路车辆——压缩天然气燃料系统部件》标准共包括19个部分，分别是定义及要求、试验方法和性能、手动阀、单向阀、自动阀、手动气瓶阀、压力指示器、燃气喷射器、燃气流量调节器、调压器、压力泄放阀、空气及燃气的混合器、限流阀、压力泄放装置、燃料硬管、通气软管及密封壳体、过滤器、燃料软管、接口配件。
该标准的特点如下。
第一，注重突出个体。
在制定试验方法和项目的过程中注重考虑各部件的具体特性，不仅对通用试验项目和方法加以详细叙述，而且介绍了个别项目或试验需改进或附加的其它试验方法和项目。
第二，具备较强的整体性。
车用压缩天然气燃料系统的相关部件都涵盖于该标准中，共分为两部分。
第一部分统一规定了燃料系统各部件的定义及各个部件的结构装配、接线、标识和电气设备；第二部分则规定了燃料系统各部件共有的试验方法和性能，总共分为11项，分别是气密性、液压强度、弯曲力矩、耐超力矩、耐腐蚀、连续性运行、电器超压、氧气老化、抗振性、浸泡非金属合成剂、黄铜材料的相容性等。
第三，各个部分具备关联性，又相互独立。
所谓关联性，是指可以按照第二部分试验方法和通用性能的要求整合具有集成或符合结构的部件；所谓独立性，是指除满足通用条件外，两大部分中的各个部分都自成一体，均可单独运用。
车用压缩天然气标准(一)
车用压缩天然气标准(一)车用压缩天然气标准背景•近年来，随着环境意识的提升和对可再生能源的需求增加，车用天然气作为一种清洁燃料不断受到关注。
•为了推动车用天然气的发展，各国纷纷制定了一系列的标准和规范，以确保安全、高效地使用压缩天然气作为车辆燃料。
国家/地区标准欧洲标准•欧洲对车用压缩天然气的标准主要由欧洲标准化组织（CEN）制定和管理。
•欧洲标准主要包括车用压缩天然气的燃料质量要求、车辆技术要求、加气站设施要求等方面。
美国标准•美国对车用压缩天然气的标准主要由美国国家标准与测试研究院（NIST）和美国燃气协会（NGA）等机构制定和管理。
•美国标准主要包括车用压缩天然气燃料的质量要求、车辆加气系统的安全要求、加气站的建设和运营要求等方面。
中国标准•中国对车用压缩天然气的标准主要由中国国家标准化管理委员会（SAC）制定和管理。
•中国标准主要包括车用压缩天然气的质量标准、车辆技术要求、加气站设施要求等方面。
标准的重要性•车用压缩天然气的标准化，有助于提高爱车的燃油安全性和燃烧效率。
•标准化还有利于推动这一能源替代品的推广和普及，减少对传统石油燃料的依赖。
标准的实施和监督•各国/地区制定的车用压缩天然气标准通常由相关政府部门负责实施和监督。
•监督包括对加气站的检查和认证、对车辆加气系统的检验和监控等。
结论•车用压缩天然气的标准化对于推动清洁能源的发展具有重要意义。
•各国/地区应积极参与国际标准的制定和制定本土标准，以加强对车用压缩天然气的规范和管理。
以上就是车用压缩天然气标准的相关内容。
希望大家在使用天然气作为车辆燃料时，能够遵循相应的标准和规范，保障交通安全与环境保护的共同目标。
sae6000psi标准
sae6000psi标准
SAE 6000 PSI是汽车工程协会（Society of Automotive Engineers，简称SAE）发布的一项标准，用于规定车辆的压缩天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG）供气系统的性能要求。
该标准主要适用于使用压缩天然气作为燃料的汽车，旨在确保车辆的供气系统能够提供稳定、可靠的天然气供应，同时保证车辆的安全性和可靠性。
SAE 6000 PSI标准规定了以下方面的要求：
1. 供气系统的设计和构造：标准规定了压缩天然气供气系统的设计要求，包括储气瓶、压力调节器、供气管道和阀门等部件的构造和性能要求。
2. 储气瓶的容量和压力：标准规定了储气瓶的最大容量和压力，以确保车辆能够具有足够的续航里程和满足各种使用场景的需求。
3. 供气系统的安全性能：标准要求压缩天然气供气系统必须符合相关安全规定，包括防爆、防泄漏、防火等方面的要求。
4. 供气系统的可靠性：标准规定了压缩天然气供气系统的可靠性要求，包括各部件的寿命、耐久性和可靠性等方面的要求。
5. 供气系统的测试和验证：标准规定了压缩天然气供气系统的测试和验证方法，以确保系统的性能和安全性符合要求。
该标准的实施有助于推动压缩天然气供气系统在汽车领域的应用和发展，为汽车工业的可持续发展提供支持。
同时，通过标准化和规范化压缩天然气供气系统的设计和制造，可以减少安全隐患，提高车辆的安全性和可靠性，为人们的出行安全提供保障。
车用燃气的性质
安全管理/行业安全车用燃气的性质供应汽车使用的燃气必须要进行加工处理，一般供应民用的天然气和液化石油气由于含有不少杂质，若直接用作汽车燃料，会对车辆造成损害，或使发动机燃烧不正常，影响车辆的寿命和排放效果。
为此，国内外对车用燃气的质量都有相应的标准和技术要求。
只有使用符合标准的合格燃气，才能保证汽车的安全运行。
一、汽车用压缩天然气天然气是以甲烷为主要燃烧成分的气体混合物，汽车使用天然气是压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、吸附天然气(ANG)三种形式，目前用量最大，技术成熟的是压缩天然气，即将天然气压缩至25MPa的高压，储存于气瓶中供汽车使用。
从油田通过管道供应的天然气含有水分、硫化氢、二氧化碳、烯烃等杂质，直接作为车用燃料十分有害。
天然气中的水若沉积在高压气瓶底部，会溶解天然气中的酸性气体，如硫化氢、二氧化碳等，腐蚀金属设备，严重时会造成气瓶开裂等事故。
同时，由于天然气中水分过多，在一定条件下会与烃类生成水合物，堵塞管道、喷嘴等，阻碍天然气流动。
天然气在用于汽车燃料前，应进行脱水、脱硫等处理。
国家标准GB 18047—2000《车用压缩天然气》对车用天然气的热值、含硫、含水、含氧、含二氧化碳等都做出了严格的规定(见表6-1)。
根据天然气的燃烧特性，按照国际上最常用的判别天然气互换性的华白数，将天然气分为10T、12T、13T三类，(见表6-2)，使发动机能够在一个特定条件中，获得最优的燃烧效果。
目前国内供应市场的天然气华白数基本都在12T范围内，对于加气站来讲，为使汽车保持良好的工作状态，应及时掌握气质变化情况，保证给汽车充装同一类别的天然气。
表6-1 车用天然气的技术要求注：1. 压缩天然气应有特殊气味，必要时加入适量硫醇、硫醚等含硫有机化合物配制的加臭剂，保证CNG的浓度在空气中达到爆炸下限的20%前能被察觉。
2. 气体体积的标准参比条件是101.325kPa、20℃。
表6-2 压缩天然气的类别二、汽车用液化石油气为适应清洁汽车燃料的发展，我国对车用液化石油气标准的制定非常重视，近几年相应出台了行业和国家标准。
CNG充装车辆安全要求
CNG充装车辆安全要求什么是CNG充装车辆CNG充装车辆指的是车载压缩天然气(CNG)燃料系统的汽车及其相关的充装技术。
CNG车辆是一种更环保、更经济的绿色交通方式，使得汽车尾气排放能够大大降低，对空气质量的改善有着显著的作用。
CNG充装车辆的安全问题CNG充装车辆有其特殊的安全问题和风险，对其安全控制及监测要求更为严格，以下是CNG充装车辆的安全问题及要求：1. 高压气瓶的安全要求CNG燃料贮存设备是高压气瓶，其承受正常操作坏境下的最高工作压力一般为20 MPa。
因此，高压气瓶必须符合如下规定：•高压气瓶必须符合符合国家相关标准，并应在定期检查过程中进行每3年一次的压力检测•高压气瓶PO阀必须安装并通过统计真空度、安装位置正确、可靠性等的验收•气瓶充装门必须采用最小2寸及以上的输入口，并应特別涂上黄色标记，以标识CNG系统与空调系统之间的区分2. CNG充装的安全要求CNG充装的过程是最为关键的，以下是CNG充装的安全要求：•充装点应该位于安全带控制区域，防止引发可能的意外事故，同时充装点也应尽可能地保持公开•CNG充装站必须具备操作工人的意识和责任感，遵守规定的充装和安全措施，确保气源管道控制在准确的范围内•CNG充装站必须配备控制气源贮存设备的关键性设备和操作研判资格的人员，并应定期组织安全培训，以提高充装工作人员的意识和技能3. 汽车内部的安全要求CNG燃料系统通过管道将天然气传递到发动机燃烧，以下是汽车内部的安全要求：•安装CNG燃气系统之前，应对汽车部件进行全面的检查和修理工作•在安装CNG燃气系统时，必须通过压力、密封和所遵守的安全规定的测试，以保证汽车运行的安全性和可靠性•汽车内部必须安装有效的防爆装置并接受定期保养，以确保万一发生事故时，能够保证乘车人员的安全结论为确保CNG充装车辆的安全，需要从气瓶、充装站、汽车内部三个方面来提高安全要求。
高压气瓶出厂前必须经过严格的检测，充装站必须配备职责、意识和研判能力的人员，CNG燃气系统安装之前应进行全面的检查并通过相应的测试。
gb17258车用天然气高压气瓶标准.doc
gb17258车⽤天然⽓⾼压⽓瓶标准.doc中华⼈民共和国国家标准汽车⽤压缩天然⽓钢瓶 GB17258——1998 Steel cylinders for the on-board of compressedNatural gas as a fuel for vehicles1 范围标准规定了汽车专⽤压缩天然⽓钢瓶（以下简称钢瓶）的型式和参数、技术要求、试验⽅法、检验规则、标志、涂敷、包装、运输和贮存等。
本标准适⽤于设计、制造公称⼯作压⼒为16~20MP（本压⼒标准均指表压），公称容积为30~120L，⼯作温度为－50℃~60℃的钢瓶。
按本标准制造的钢瓶，只允许充装符合有关标准的，且经脱⽔，脱硫和脱轻油处理后，每标准⽴⽅⽶⽔分含量不超过8mg和硫化氢含量不超过20mg的作为燃料的天然⽓。
本标准不适⽤于压缩天然⽓充⽓站⽤的贮⽓钢瓶，也不适⽤于复合材料⽓瓶。
2引⽤标准下列标准所包含的条⽂，通过在本标准中引⽤⽽构成为本标准的条⽂。
本标准出版时，所⽰版本均为有效。
所有标准都会被修订，适⽤本标准的各⽅应探讨使⽤下列标准最新版本的可能性。
GB222—84 钢的化学分析⽤试样取样法及成品化学成分允许偏差GB223.1—81 钢铁及合⾦中碳量的测定GB223.2—81 钢铁及合⾦中硫量的测定GB223.3—88 钢铁及合⾦化学分析⽅法⼆安替⽐林甲烷磷钼酸重量法测定磷量GB223.4—88 钢铁及合⾦化学分析⽅法硝酸铵氧化容量法测定锰量GB223.5—88 钢铁及合⾦化学分析⽅法草酸硫酸亚铁硅钼蓝光度法测定硅量GB/T223.6—94 钢铁及合⾦化学分析⽅法中和滴定法测定硼量GB223.7—81 钢铁及狐粉中铁量的测定GB224—87 钢的脱碳层探度测定法GB226—91 钢的低倍组织及缺陷酸蚀检验法GB228—87 ⾦属拉伸试验法GB/T229—94 ⾦属夏⽐缺⼝冲击试验⽅法GB230—91 ⾦属洛⽒硬度试验⽅法GB231—91 ⾦属布⽒硬度试验⽅法GB232—88 ⾦属弯曲试验⽅法GB1979—80 结构钢低倍组织缺陷评级图GB5777—86 焊接接头拉伸试验⽅法GB6397—86 ⾦属拉伸试验试样GB7144—86 ⽓瓶颜⾊标记GB8163—87 输送流体⽤⽆缝钢管GB8335—1998 ⽓瓶专⽤螺纹GB8336—1998 ⽓瓶专⽤螺纹量规GB/T9251—1997 ⽓瓶⽔压试验⽅法GB9252—88 ⽓瓶疲劳试验⽅法GB/T12606—90 钢管及圆钢棒的漏磁探伤⽅法GB12137—89 ⽓瓶⽓密性试验⽅法GB/T13298—91 ⾦属显微组织检验⽅法GB/T13299—91 钢的显微组织评定⽅法GB/T13440—92 ⽆缝⽓瓶压扁试验⽅法GB/T13447—92 ⽆缝⽓瓶⽤钢坯GB15385—94 ⽓瓶⽔压爆破试验法JB4730—94 压⼒容器⽆损检测YB/T5148—93 ⾦属平均晶粒度测定⽅法3 术语和符号本标准采⽤下列定义3.1 公称⼯作压⼒钢瓶在基准温度(20℃)时的限定充装压⼒。
1.2汽车用压缩天然气加气站设计规范
加气枪插入汽车加气阀内的加气接头。
2.0.11 gas 储气瓶组截断阀 shutdown valve for group
storage cylinder 截断各储气瓶组气流的截断阀。
2.0.12
主截断阀
main
shutdown valve
截断储气瓶组气区气源的截断阀。
通向消防界的窗口――中国消防人网站（ ）
的有关强制性标准的规定。
2 术 语 2.0.1 压缩天然气 compressed natural gas （CNG） 以甲烷（CH4）为主要组分的压缩气体燃料。 2.0.2 汽车用压缩天然气 compressed natural gas for vehicle 用作汽车燃料的压缩天然气。其主要技术指标应符合国家现行 标准《汽车用压缩天然气 SY／ T 7546 的有关规定。 2.0.3 快加气 fast filling 加气机对汽车气瓶加气的完成时间少于 5min。称为快加气。 一般用于向过路汽车补充压缩天然气燃料。 2.0.4 慢加气 slow filling加气机对汽车气瓶加气的完成时 间超过 5min，称为慢加气。主要用于夜间由站内压缩机直接向停放 在车库内的车辆加气。当达到额定压力时自动关机。
敞开式建筑物中，其建筑宜采用轻型屋盖。 4.3.5 加气机应设置在难燃材料的罩棚内，罩棚净
高不应小于 4.5m。设置加气机的加气岛应高出汽车停
靠地坪 0.2m，宽度不应小于 1.2m。
5
设备与材料
5.1
5.1.1
天然气压缩机
天然气压缩机的选型和台数应根据加气站
的总加气能力、压力、气质等参数，经技术、经济 比较后确定。 5.1.2 压缩机组的吸气、排气、泄气管道布置应
机房、消防器材间与办公用房合建时。除应符合防火
CNG技术简介
CNG加气站技术简介一、压缩天然气指标压缩天然气（CNG）是经过压缩的商品天然气，其主要成分是甲烷。
压缩天然气不仅抗爆性能（甲烷的研究法辛烷值约为108）和燃烧性能好，燃烧产物中的温室气体及其他有害物质含量很少，而且生产成本低，因此是一种很有发展前途的汽车清洁替代燃料。
目前，大多灌装在20～30MPa的气瓶中供汽车使用，称为汽车用压缩天然气。
气指标见表5.3-1二、方案比选（脱水部分）国内加气母站根据脱水方式不同主要有两种：一种是前置脱水也叫低压脱水，脱水系统安装在压缩机进气口之前，另一种是后置脱水也叫高压脱水，脱水系统安装在压缩机排气口之后。
两种脱水方案的优缺点对比如下：1）先脱水后压缩，可减轻压缩机负荷，防止液击现象发生，减少气体中酸性杂质对压缩机的损害。
2）先压缩后脱水，可减少吸附剂用量，使脱水系统干燥塔体积减少。
3）管网压力：进站管网压力较高(≥0.4MPa)时，应优先选用前置脱水方式；管网压力较低(<0.15MPa)时，应考虑选用后置脱水方式。
4）处理气量：前置脱水可处理大流量气体，后置脱水方式因受高压容器、管件、阀门限制，目前只宜处理小流量气体，一般<3500m3/h。
5）再生方式：前置脱水可采用独立的闭式循环系统进行再生，不受压缩机是否开机的限制；后置脱水受压缩机是否开机的限制。
6）成品气品质：前置脱水可充分利用庞大的管网系统作为脱水系统干燥塔的缓冲器，使脱水过程中压力保持稳定，从而使气体品质(露点)保持稳定。
后置脱水干燥塔的工作压力在压缩机开启时，或CNG加气站加气过程中容易波动，工作压力的波动势必造成气体品质的不稳定。
7）吸附剂寿命：前置脱水的吸附剂寿命远高于后置脱水。
8）成本比较：后置脱水系统的设备总重量和体积约是同流量前置脱水的1/2，设备价格也较低。
但因高压阀门、管件价格昂贵，维修费用高。
本工程推荐采用前置脱水方案。
三、工艺流程管网来气—分离过滤—计量—脱水—脱烃—缓冲罐--压缩（25MPa）—加气柱—CNG槽车。
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1、车用压缩天然气技术要求
为了满足汽车发动机的需要和安全生产的要求，车用压缩天然气必须达到以下技术要求：
(1)低热值等于或大于33．4MJ／Nm3；(2)H2S含量小于或等于10mg／Nm3；(3)含尘量小于或等于5mg／Nm3；(4)CO2含量小于或等于3％；(5)脱水后气体在常压下露点温度低于或等于54℃。
2、压缩天然气加气站工艺流程
低压原料气进入CNG加气站后，经调压计量、脱硫、脱水、加压、储存、充装等环节，最后输出高压压力大于(20MPa)车用压缩天然气。
2．1原料天然气
城市输配管网供气的CNG加气站、其低压原料气压力等于或大于0．3MPa、与压缩机要求的进气压力相匹配。
川西地区有丰富的天然气资源，供应CNG加气站的原料天然气有两种：一种来自川渝供气环网(北环输气干线与南环输气干线)，有一定量的硫化氢含量；另一种为西油局系统供气，其天燃气组份中无硫化氢。
2．2进气调压计量系统
低压原料天然气进入CNG加气站后，首先进入调比计量系统、这个系统包括过滤、分离、调压、计量、缓冲等装置。
若原料气组份中含有超标硫化氢成份时，应设置脱硫装置、进行脱硫处理。
2．3深度脱水
原料天然气进入脱水装置的吸附塔、塔内的4A型分子筛能有效吸附天然气中的水份，使天然气中的水含量达到车用压缩天然气水含量的要求。
深度脱水装置及其设置有两种：
(1)低压脱水装置，设置在压缩机前，原料天然气经调压计量系统后，即进入深度脱水装置，经过脱除水份的天然气进入压缩机，对压缩机亦有一定的保护作用；
(2)高压脱水装置，设置在压缩机后，原料天然气经调压计量系统后即进入压缩机，压缩后的天然气压力升高至25MPa，然后进入深度脱水装置脱除水份。
2．4压缩机装置
低压天然气经压缩机加压后，天然气压力升高到25MPa。
我省使用比较普遍的压缩机是：V—1．55／3—250一III、L一2．5／3—250、L一7／3—250等三种型号。
目前、四川省建设的CNG加气站生产规模多为10000Nm’／d和15000Nm’／d，一般配备3台压缩机，通常有3种组合方式：3台V型压缩机、3台L型压缩机、或1台L型压缩机与2台V型压缩机组合。
2．5储气系统
为了满足汽车不均衡加气的需要，CNG加气站必须设置高压储气系统、以储存压缩机加压的高压气。
储气系统采用的储气方式有以下几种：
(1)小气瓶储气，单个小气瓶水容积仅50升，需要气瓶数量多、接点多、泄漏点多、维护与周检工作量大。
(2)管井储气，使用API进口石油套管加装高压封头，立式深埋地下100米、形成水容积1．9m3的储气管井。
这种储气管井的有关技术，如全程固井、联接密封、维护。
与检验等尚需进一步深入与提高。
(3)大型容器储气、常用的有以下几种：多层包扎的天然气储气罐、公称直径为DN800、水容积规格为2、3、4m3。
分卧式与立式两种；柱型(球型)单层结构高压储气罐、水容积规格为2、3、4m3或以上；引进美国CPI公司制造的高压储气瓶，单个储气瓶水容积1．3m3，系无缝锻造，按需要由多个气瓶组合使用。
2．6售气
售气机是用来给CNG加气汽车添加高压天然气。
它由科里奥利质量流量计、微电脑控制售气装置和压缩天然气气路系统组成。
其屏幕显示售气单价、累计金额和售气总量。
3生产消耗定额
我省建成的CNG加气站规模多为10000Nm3／d或15000Nm3／d、其生产消耗是影响运行成本和经济效益的重要部分，必须严格控制。
以10000Nm3／d规模的CNG加气站为例，生产消耗如下：
天然气进站量10500—10800Nm3／d
天然气进销差500—800Nm3／d
脱硫剂耗量84．2kg／d
吸附剂耗量5kg／d
循环水量20t／d
电耗量900Kwh／d
润滑油耗量3kg／d
4加气站建设与运行管理应注意的问题
4．1加气站的建站标准
四川省于1996年颁布了DB51／5013—1996“车用压缩天然气充装站建设技术规范”。
1998年石油天然气总公司发布了SY0092—98“汽车用压缩天然气加气站设计规范”，四川地区目前建设CNG加气站主要依据这两个标准，但有的主要依据四川省地方标准。
这两个标准在某些内容上是有一些差异的，特别是防火间距有明显的不同，导致城市建站建设用地面积的差异。
2000年7月1日将实行CJJ2000-84"汽车用燃气加气技术规范”强制性标准。
以上所述标准均疏通几标准、均属同级标准，执行中各标准出现的差异将影响站的建设，为此、个人认为各同级标准间应按时间原则互相渗透，即以后发布的为准绳、从而克服矛盾。
体现技术进步。
当然、为更好地促进CNG加气站建设、应尽快发布国家标准。
4．2协调管理，落实政策，促进加气站建设
城巾建设CNG加气站。
必须在统—规划的前提下文施、入能实现安全可靠、经济合理、良性发展。
统“规划的实现涉及到计划、规划和建设等诸方面行政管理的协调运作；问时加气站建设耗资较大、成都市建设一座15000 Nm’／d CNG加气站、仅工程建设费就需450万--500万元人民币，为此亦需各方面管理部门协调落实国家与地方有关扶持政策，促进CNG 加气站建设史快发展。
4．3城市管网的供气压力
城市管网的运行压力受日、时高峰的影响而波动CNG加气站要求进气压力适应于压缩机，而且压力要稳定。
因此、CNG加气站的调压计量系统的设计和接管位置的确定足值得重视的问题，只有妥善处置了这矛盾、才能保证压缩机的设计能力得到充分发挥，取得最佳效益。
4．4合理设置储气容积
储气容积与CNG加气站规模和不均衡充气程度紧密相关。
四川省地方标准“车用压缩天然气充装站建设技术规范”规定的储气容积如下：
压缩机总排气量储气总容量
＜1800Nm3／h ＜7500Nm3
＜1200Nm3／h <5000Nm3
＜600Nm3／h ＜2500Nm3
对公交或环卫车辆为主要服务对象的CNG加气站、应尽量通过调度手段缓解加气过分集中、从而减少所需储气容器。
4．5加强管理，提高经济效益
国外有公司提出。
天然气进销价差0．08美元／Nm3足CNG加气站经营的临界值，四川地区CNG加气站目前仅接近或低于这个值，为此提高经济效益是当前的紧迫问题。
要提高经济效益，有两个重要技术环节值得引起我们的重视：
(1)选用节能型压缩机、运行中充分发挥其能力；
(2)运行时做好天然气的回收利用，同时切实做好进销气的计量工作，力争将天然气进销差控制在5—8％范围内。