机场灯光工程施工方案..
民航助航灯光施工方案及技术措施
民航助航灯光施工方案及技术措施１施工方案施工方案主要包括测量定位、电缆保护管的施工、灯箱的施工、电缆的敷设、隔离变压器的安装、助航灯具的安装等。
1。
1 测量定位1。
１．1 平面控制测量(１）施工前,依据业主提供的平面控制点的位置进行现场踏勘,根据施工需要，在施工现场建立平面控制网，控制网的区域大于施工范围，以消除施工时导线点可能变动的影响。
（2)根据施工现场实际情况,平面控制网的网形将视现场情况成布置单三角形、多边形和附和导线,要求控制网坐标点位置间距基本均等，控制面广,点与点能够通视并进行校核,防止放样点偏移；为了定位准确,在个别位置布设的坐标点，增设复测校核的措施。
借助场道工程施工单位提供的辅助坐标点时,我们要进行校核，防止误差。
（3)本次助航灯光工程平面位置控制网采用全站仪,极坐标法测量定位。
每一结构放样均应符合相关的规定,经校核并报请监理工程师复核后方能施工．1．1.2ﻩ高程控制测量从业主提供的高程起算点开始，将新布的控制点同时用作水准点，采用复合式往返四等水准测量的方法进行.如测量结果在允许误差之内，则进行平差,计算出各个临时水准点的高程，并将测量结果向监理工程师以书面形式呈报，以获得的监理工程师的验收认可.１.1。
3 道面灯具测量定位（1) 依据“灯光平面布置图”设计数据和施工要求,结合机场施工现场的控制桩布置情况，计算出控制点与道面中心线的关系值,用极坐标法或交会法将道面中心线主点进行测设。
为了便于施工,结合现场实际情况,主点间适当增加一些辅助点,一般直线段间距取１50m 或3０0ｍ。
主点测设好后，做好点的记号,同时丈量主点间距离和测量弯道的转折角,并与附近的控制点连测，以检查中线测量成果。
(2）ﻩ测设灯具中心线桩。
依据“灯具平面布置图＂所给出的灯具位置，在距道面中心线西南侧４0CM位置上利用测设好的主点,测设一条平行于道面中心线的灯位中心线,在引测灯位中心线的主点及灯位点设点并编号。
援巴基斯坦瓜达尔新国际机场项目助航灯光、民航空管、弱电系统工程施工组织设计
援巴基斯坦瓜达尔新国际机场项目助航灯光、民航空管、弱电系统二、机场目视助航工程、民航空管及弱电系统设施专篇受招标文件对字数要求的限制，本章节重点介绍助航灯光、民航空管及弱电系统重点分项内容的安装方法。
2.1助航灯光工程所有助航灯光和机电设备带有中英文说明书，安装时设置英文铭牌。
所有在室外安装裸露在外的金属件，选用防腐和防蚀材料，在安装后涂刷防锈漆进行保护。
2.1.1施工测量控制方案本项目测量的内容有助航灯具、隔离变压器箱、电缆管线、标记牌等安装位置的定位和高程控制，我们成立一支具有丰富机场测量工作经验的专业测量队，下设2个测量组。
（1）测量流程（2）测量仪器上述测量仪器在投入使用前，送有检测资质的机构进行使用前校定，校定结果报监理工程师审核批准后投入使用。
（3）测量方法1）先行施工图作业，制订测量方案。
由项目技术负责人组织测量人员熟悉图纸，进行图上作业，熟悉灯光回路关系，制订测量方案，统一进行布置，保证二次电缆保护管不交叉、灯箱分布合理。
2）交控制桩并复核。
在测量开始前，机场坐标系统为基准，向总包和监理工程师申请原始基准点和基准线，进行独立的测量复核，并在10天内向监理工程师提出专项书面报告，经监理工程师确认批准后，按照需要布设加密施工控制点，再将加密控制点数据报请监理工程师批准；尔后进行定位和放线，测量数据都要及时报请监理工程师批准后，再进入下一工序。
（4）重点、难点及技术措施本工程灯具定位安装精度是施工测量工作的重点,每个放样点位的坐标计算与换算,正确无误输入到测量仪器中,是测量工作的重中之重。
对策是：实行独立复核制度，即每个测量组设主测人和复测人，主测人独立负责对设备点位的坐标进行计算、换算以及现场测量定位，然后由复测人进行独立复核。
主、复测人定期进行轮换。
每道工序完成后及时进行测量复核和报监理验收。
2.1.2隔离变压器箱制作安装（1）工艺流程（2）主要施工方法1）箱体检查。
隔离变压器箱到临设区时组织检查验收：保证隔离变压器箱包装良好、表面无毛刺、无裂纹或缺损、密封良好、管螺纹完整、正确，断丝或缺丝不超过螺纹全扣数的10%。
机场照明工程施工方法与技术措施
机场照明工程施工方法与技术措施1. 引言机场照明工程施工方法与技术措施的目的是确保机场跑道、滑行道以及停机坪等区域在夜间或低能见度条件下能够提供足够的照明，以确保飞机安全起降和地面操作。
本文档将介绍机场照明工程施工过程中的关键方法与技术措施。
2. 施工过程2.1 前期准备机场照明工程施工前，需要进行详细的工程设计和方案制定。
这包括确定照明灯具的位置和数量，设计照明电源系统，制定施工进度计划等。
同时，还需要与机场管理部门协商，确保施工期间不会对机场正常运营造成影响。
2.2 照明设备安装照明设备包括各类灯具、电缆和控制设备等。
在安装过程中，需要遵循相关的安全规范和操作要求。
施工人员应熟悉照明设备的安装方法，确保设备的正确安装和调试。
2.3 电源系统建设机场照明工程的电源系统需要可靠、稳定地供应电力。
电源系统的建设包括电缆敷设、配电设备安装和接线等工作。
在施工过程中，应注重防止电源系统出现故障，确保照明设备的正常运行。
2.4 试运行与调试机场照明工程施工完成后，需要进行试运行和调试工作。
这包括对照明设备的功能和性能进行测试，确保其符合相关标准和要求。
同时，还需要对照明系统进行校准和调整，以达到最佳照明效果。
2.5 竣工验收机场照明工程的竣工验收是确保工程质量和安全性的重要环节。
竣工验收需要按照相关标准和规范进行，包括对照明设备的功能、性能和安全性进行综合评估。
只有通过竣工验收，并得到机场管理部门的批准，工程才能正式交付使用。
3. 技术措施3.1 灯具选择在机场照明工程中，应选择符合国家标准和机场管理要求的高品质灯具。
灯具的选择应考虑其照明效果、寿命周期、节能性能等因素，以提高照明质量和降低运维成本。
3.2 光照设计机场照明工程的光照设计应参照相关标准和规范，确保在各种气象条件下都能提供足够的照明强度和均匀度。
光照设计需要考虑机场跑道、滑行道和停机坪等区域的特殊要求，并合理配置不同类型的灯具。
3.3 灯光控制机场照明系统的灯光控制需要考虑安全性和操作便捷性。
机场夜间施工方案及措施(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国航空事业的快速发展，机场建设成为重要的基础设施。
然而，机场的扩建、改造等工程项目往往需要占用白天航班起降时间，给航班运行带来不便。
为了提高施工效率，减少对航班的影响，制定一套科学、合理的夜间施工方案及措施至关重要。
二、施工方案概述本方案针对机场夜间施工的特点，从施工组织、安全措施、环境保护、交通组织等方面进行详细规划，确保夜间施工的顺利进行。
三、施工组织1. 组织架构- 成立夜间施工领导小组，负责施工方案的制定、实施和监督。
- 设立现场指挥中心，负责现场施工的协调和管理。
- 设置各施工区域负责人，负责各自区域的安全、进度和质量。
2. 施工队伍- 选择具有夜间施工经验的施工队伍，确保施工质量和安全。
- 对施工人员进行夜间施工安全培训，提高安全意识。
3. 施工计划- 根据航班起降时间，合理安排施工进度，确保夜间施工不影响航班正常运行。
- 制定详细的施工计划，明确各阶段的工作内容和时间节点。
四、安全措施1. 人员安全- 设置安全警示标志，明确施工区域和禁行区域。
- 对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识。
- 配备必要的安全防护用品，如安全帽、防护眼镜、防护手套等。
2. 设备安全- 对施工设备进行检查和维护，确保设备运行正常。
- 设置设备操作规程，明确操作步骤和安全注意事项。
- 配备应急设备，如消防器材、急救包等。
3. 环境安全- 设置噪音屏障，减少施工噪音对周边环境的影响。
- 采用低噪音、低振动的施工设备，降低施工对环境的影响。
- 加强施工现场的卫生管理，确保施工环境整洁。
五、环境保护1. 噪声控制- 限制夜间施工噪音，确保不超过国家规定的标准。
- 采用隔音材料，减少施工噪音对周边环境的影响。
2. 粉尘控制- 采用湿式作业，减少粉尘的产生和飞扬。
- 定期清理施工现场，减少粉尘对环境的影响。
3. 废水处理- 设置废水处理设施，确保施工废水达标排放。
- 加强施工现场的排水管理，防止废水污染环境。
机场工程中目视助航灯光系统电缆施工技术
机场工程中目视助航灯光系统电缆施工技术摘要：随着社会的发展，民航机场在国民生产和生活中的地位越来越高。
而目视助航灯光工程是机场工程中不可或缺的一部分。
目视助航灯光电缆在飞行区内敷设的工程质量，极大地影响飞行区的安全运行。
本研究主要针对助航电缆敷设技术进行讨论，并提出合理的优化方案。
关键词：机场工程助航灯光电缆施工新老道面排管施工一、工程概况：随着某航空枢纽的建设，机场的航空业务量将持续增长，以某机场为基地的航空公司机队规模的不断增加，机场的运行压力越来越大，对机场现有的硬件设施提出了新的要求。
根据机场使用部门分析评估，飞行区部分基础设施将出现保障瓶颈，主要表现在停机位数量不足、服务车辆穿越垂滑时等待时间过长以及近机位比例过低等问题。
机场决定启动二平滑及配套站坪项目方案的研究。
延续机场现有供电电缆的敷设原则，灯光一次电缆采用直埋敷设，机坪内深桶灯之间穿双壁波纹管敷设。
对于新建道面，灯光二次电缆采用穿钢管敷设，对于现有道面，二次电缆采用切槽敷设方式。
在过道面处，新建道面下采用预埋电缆保护管敷设方式供电缆穿越，现有道面下采用顶管敷设方式供电缆穿越。
二、电缆保护管敷设本工程涉及到灯光一次、二次电缆保护管、顶管施工、玻璃钢管电缆保护管等。
在过道面处，新建道面下采用预埋电缆保护管敷设，原有道面下采用电缆保护管顶管敷设。
1、顶管施工施工前应沿管线走向做地质探测，探明管线经过的地方有无电缆等设施，如有则应采取措施提前避让或者换位置进行牵引。
工程施工前应将管材按所需长度运至现场，提前焊接好管材。
在钻孔和扩孔的过程中应注意导向正确，使钻杆按设计轨迹钻进。
在扩孔时应保证连续作业，穿越道面时的管孔不宜过大，防止因管孔过大而导致道面塌陷。
扩孔成形牵引拖管时应注意将拖管头和实用管道应焊接牢固，防止在回拖中脱管。
实用管道下应多垫圆滚，以减少牵引阻力和减少管材磨损。
2、老道面切槽灯具定位后沿现道面板缝到灯箱位置间的最近走向切槽，切槽深度和宽度必须满足设计图纸要求。
机场助航灯光优化工程方案
机场助航灯光优化工程方案一、项目背景机场助航灯光是保障航空运输安全的重要设施，其优化工程可提高机场运输效率和安全性。
随着航空运输业的迅速发展，机场助航灯光的需求也在不断增加。
为了满足这一需求，机场助航灯光优化工程方案应运而生。
二、项目目的机场助航灯光优化工程方案的目的是提高机场助航灯光系统的性能和可靠性，从而确保飞行安全和运输效率。
优化工程方案应该包括对机场助航灯光系统的现状分析、设计方案的制定、施工实施和运行维护。
三、现状分析1. 机场助航灯光系统的现状：目前，大多数机场的助航灯光系统存在一定程度的老化和损坏，导致系统性能下降和维护成本增加。
此外，部分机场的助航灯光系统还存在设计不合理和配置不完善的问题，影响了辐射范围和亮度性能。
2. 需要解决的问题：现有机场助航灯光系统存在维护成本高、性能不稳定、能耗大等问题。
此外，部分机场还存在助航灯光系统与其他设备之间的兼容性和互联性问题。
四、设计方案1. 助航灯光系统升级与改造：首先，对现有机场助航灯光系统进行全面调研和检测，确保了解现状并完善系统设计。
其次，制定助航灯光系统升级与改造的设计方案，包括更换老化设备、提高助航灯光系统的亮度和稳定性等。
2. 助航灯光系统智能化升级：通过对现有助航灯光系统的智能化升级，可以提高系统的自动化程度和运行效率。
智能化升级方案应包括对助航灯光系统的远程监控、智能调节和故障预警等功能的优化。
3. 助航灯光系统节能化改造：在设计方案中应考虑到节约能源和减少运行成本的问题。
通过采用高效节能设备和优化调整机场助航灯光的使用策略，减少系统能耗和维护成本。
五、施工实施1. 设备采购和安装：根据设计方案，选购符合要求的助航灯光设备，并进行安装调试。
2. 智能化改造和调试：对已安装的助航灯光系统进行智能化改造，并进行相应的功能调试。
3. 节能化改造和调试：对助航灯光系统进行节能化改造，并进行相关功能测试和调试。
4. 系统联调与验收：对助航灯光系统进行系统联调和验收，确保系统运行稳定和性能符合要求。
机场灯光改造工程方案设计
机场灯光改造工程方案设计一、前言随着航空业的快速发展，机场作为国际交通的重要枢纽，扮演着越来越重要的角色。
而机场的灯光系统作为航空安全的重要组成部分，也需要不断进行改造和升级。
本文将以某机场灯光改造工程为例，从需求分析、设计方案、施工过程、工程成本和预期效果等多个方面进行详细介绍。
二、项目背景和需求分析某机场灯光改造工程是一项扩建和升级原有灯光系统的工程，其主要目的是提高机场夜间和恶劣天气下的飞行安全性，以及减少能耗和维护成本。
项目涉及到跑道、滑行道、停机位和机场建筑物等多个区域的灯光改造和升级。
在需求分析阶段，我们与机场管理部门进行了深入的沟通和调研。
他们提出了以下几点需求：1.提高灯光系统的亮度和可见度，以确保飞机在夜间和恶劣天气下的安全起降。
2.优化灯光系统的布局和分布，减少盲区和死角。
3.降低灯光系统的能耗，提高能源利用率。
4.减少灯光系统的维护成本，延长设备的使用寿命。
5.提高灯光系统的智能化程度，实现远程控制和监控。
基于以上需求，我们制定了以下设计方案，希望可以满足机场管理部门的要求。
三、设计方案3.1 跑道灯光改造跑道是飞机起降的重要区域，其灯光系统的亮度和可见度对飞行安全至关重要。
我们计划在跑道两侧增加LED高亮度灯光，以提高可见度和反光性能。
同时，还将在跑道两端安装远程控制设备，以实现远程调光和监控。
为了降低能耗，我们还将采用光感控制技术，根据光照强度自动调节灯光亮度。
此外，我们还将对跑道灯光的供电系统进行升级，保证其可靠性和稳定性。
3.2 滑行道灯光改造为了提高滑行道的灯光可见度和反光性能，我们计划在滑行道两侧安装LED高亮度灯光，以确保飞机在滑行时能清晰地看到滑行道的边界。
为了保证系统的稳定运行，我们还将增加备用供电系统，以应对突发情况。
另外，我们还将对滑行道灯光的控制系统进行升级，实现远程控制和监控。
3.3 停机位灯光改造停机位是飞机停靠的地方，其灯光系统的亮度和可见度对飞机地面操作起着至关重要的作用。
灯光维修工程施工方案
灯光维修工程施工方案一、项目概况本工程是对一处大型商业综合体的灯光系统进行维修，包括商场、停车场、办公楼、酒店等多个区域的灯光设施。
本项目的施工范围包括灯光设备的更换、维修、电路检修以及整体照明系统的调试工作。
二、施工要求1、施工前的准备工作在正式进入施工阶段之前，施工方需进行详细的调查和检测工作，确保对项目的全面了解。
包括但不限于对现有照明设备的型号、数量、安装位置等进行清点，并对现有的电路布线进行检测和记录。
另外，还需要对现有的灯光照明系统进行全面的测试和调试，发现问题及时进行维修。
2、施工计划根据实际的现场情况，施工方需要制定详细的施工计划，包括但不限于工程的进度安排、施工人员的分工、材料和设备的采购计划等。
同时，还需要制定应急预案，确保在施工过程中能够及时应对各种突发情况。
3、施工环境保护在进行灯光维修工程时，需要注意对现场环境的保护，避免对周围的设施和装修造成影响。
同时，还需要严格按照相关的安全规定和操作规程进行施工，确保施工人员和周围的人员的安全。
4、施工质量控制在施工的过程中，需要对整个工程进行全面的监控和控制，确保施工的质量达到标准要求。
同时，需要进行及时的检测和调试，确保每个灯光设备的正常运行。
5、施工结束后的整理一旦工程结束，施工方需要对现场进行全面的整理和收尾工作，包括设备和材料的清理，现场环境的整理以及施工记录和档案的整理等。
三、施工方案1、技术要求本项目的灯光维修工程主要涉及到灯具的更换和调试、电路的检修和维护等内容。
施工方需要具备相关的电工证书，并具有一定的灯光维修和调试经验。
另外，对于一些特殊的灯光设备，还需要有相应的品牌授权资质，确保对设备的维修和调试能够符合厂家的要求。
2、设备和材料准备在进行施工前，需要对所需要的设备和材料进行充分的准备，确保能够满足实际施工的需求。
主要包括各类灯具、电线、开关、电器箱等设备，以及工具和安全用品等。
3、施工流程具体的施工流程包括以下几个步骤：（1）现场查勘和测量在施工前，需要对现场进行全面的查勘和测量，绘制详细的平面布局图，并对现场环境进行评估。
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**机场不停航整修工程跑道中线灯施工方案根据**机场不停航整修工程施工特点，按照指挥部部署和《民用机场目视助航设施施工及验收规范》要求，为了确保不停航施工安全、工程质量和工程进度，制定跑道中线灯施工方案。
一、施工依据：1、“**机场沥青整修工程”《跑道中线灯平面设置及供电平面布置图》；2、《民用机场飞行区技术标准》和《民用机场目视助航设施施工及验收规范》；3、《国际民用航空公约》〈附件十四〉；4、《工程施工合同》条款和甲方指令的要求。
二、施工内容：除跑道两端各200米的跑道中线灯保持不变外，其余：1、按原跑道中线灯位置沿跑道中线方向向南0.5米重新布置新的中线灯（采用嵌入式8英寸高强光灯具）；2、道面内埋设电缆保护管安装二次电缆（道面切槽、包封）；3、更换隔离变压器及连接件；4、系统回路调试。
三、施工方案（一）、施工准备要点1、认真组织进行技术交底，使全体施工技术人员认真阅读施工图纸，了解工程特点，熟悉工程内容，领会设计意图，找出施工关键部位和技术难点并拟定解决方案。
2、按施工总平面布置图，清理施工场地，完善施工条件，按划分区域分设一般材料、灯具设备、电缆盘堆放场地，利用空闲库房作临时性生产、加工场地。
3、按照工程施工内容和进度计划安排（详见《施工进度计划及其保证措施》），对需要的材料、设备及时提出订货计划；对进入施工现场的材料、设备除按监理要求做好进场检验外，还应做好相关保护工作。
4、按照施工机具调配计划（详见《施工机具调配计划》），各种施工机具应提前进场，分步配置到位，不得影响工程施工。
5、复核建设单位提供的测量控制点，建立施工测量控制网，进行工程测量定位放线。
并及时做好测量数据记录工作。
（二）、关键部位施工程序及施工方案测量定位施工：助航灯光灯具安装的准确性及精密性，是引导飞机起降的重要因素。
灯具的直线性，间距，纵横向误差，垂直度，水平度等质量问题，与测量有密切关系。
要求施工测量工作必须精密、准确，按照设计及施工规范要求将误差控制在最小范围内。
要求测量人员有高度责任心和很高的专业技术水平。
具体操作如下：1、灯具定位以建设单位提供的设计标准和图纸，以机场跑道、滑行道中心线、边线、端线为基准。
2、用全站仪和钢卷尺按设计要求确定每一个灯位的中心；所使用的仪器及钢尺必需经过技术监督部门校验，以减小电气、土建施工测量误差。
所有测量结果要进行复测。
并做好记录。
3、保证测量定位的精度，灯具定位以跑道中线、边线和机场基准点为基准。
并进行校核，发现误差及时调整，将误差控制在《规范》允许范围内。
4、灯具测量位置相对于设计位置的偏差应满足下列要求：跑道中线灯直线段允许偏差为±10mm，灯间距偏差符合《规范》，允许偏差±30mm。
钢管预埋及灯具基座安装施工1、根据设计和规范要求，预埋跑道道面钢管超过6米长时，应进行加工配置。
为保证钢管不渗水，钢管连接采用套管连接，连接时保证无砂眼和不漏水，全部钢管应采用镀锌钢管防腐，管口严密封堵，螺纹部分加以保护。
电缆保护管在弯制时，采用液压弯管机，成型后不应有裂缝或显著的凹瘪现象，一般弯扁程度不大于管子外径的1/10，管口应做成喇叭形并磨光。
电缆管内径不应小于所穿电缆外径的1.5倍，电缆保护管的弯曲半径应大于或符合所穿过电缆的弯曲半径。
敷设时留有1%的排水坡度，钢管应伸出道肩0.3米。
2、灯基座安装，灯位开孔时，孔径比灯底座直径大2cm，深1.5 cm，然后，将孔底清理干净，并用高标号砂浆找平，再放入，然后用C20细石混凝土填充，将进出线电缆保护管位置校正，管底部高出坑底面2mm并封堵完好，再用环氧树脂堵或防水胶死堵。
灯具安装施工：1、灯具安装技术要求：嵌入式跑道中线灯具安装，须保证灯具与灯坑壁有牢固的粘接能力，有防水耐热性，能满足使用机型的荷载及规范要求，因此，灯具安装前，复测其位置，用经纬仪和钢卷尺确定第一灯位的中心，作好标记。
在新道面完成后，其强度达到80%时，开始钻孔，深度达到道面基础层。
安装时，首先将灯坑内存的污水及赃物清除干净，疏通配线管，灯坑壁用刷子和清水洗干净，灯具外壳（粘合处）用丙酮擦净。
调均的硅酸盐膨胀水泥浆（配比为水泥：水为1：0.4重量比）均匀地将灯坑周围的底部涂刷一层1-2mm厚，然后用搅拌均匀的525#硅酸盐膨胀水泥沙浆（配比为水泥：中砂：水为1：1：0.3），填至按设计高度灯具底座下面略高位置时，将灯具放入，并来回扭动灯具，充分排出气体，用特别的安装夹具固定之。
这时一定要校准灯具发光口的方向和颜色，同时按设计位置，标高定位后再用上述水泥沙将灯具四周间隙填充距道面2cm处，并捣固找平后，再用P606胶浇注一圈固定灯具。
这时灯具不准承受任何压力，以防移位和下沉。
抄平找正，除灯具中心对准测量时给定的中心线外，还要检查灯具底座边缘上表面与其周围的道面高差及发光方向。
因道面坡度，应以近邻灯具的在下坡一侧的道面高度为准。
灯具底座高度h/与道面高度h//应符合下列关系，同时用水平尺操平：—2mm≤h/ —h//≤0。
经养生七天后，将沟槽内的积水、杂物等清除净，再用丙酮擦一遍。
当丙酮挥发后，灌入已配好的环氧树脂复合物与道面平。
逐个按《规范》检查所安灯具的轴线、水平、灌注复合物和灯间距离，并作好原始记录。
同时还要查看所装灯具光窗口颜色是否与设计相符。
嵌入式灯具安装采用专用支架，灯具调整完毕后，灯底座与灯坑间灌入水泥沙浆，保证密实度，养护期后方可拆除支架防止灯具下沉，与道面高度保证在±0—1.6mm内的要求。
嵌入式灯具灯体、灯座的紧固应按生产厂家的要求选用适当的转矩形扳手。
当生产厂家无此要求时，根据气温的高低，一般选用3.5kg·m—2.5 kg·m的力矩；嵌入式灯具安装应利用专用安装支架进行,在灯具的位置朝上、水平、内倾角都已调妥并固定后，灯上与灯坑之间按设计文件要求或按前面安装方法中的②灌入填充物，不得形成空隙。
浇灌的填充料表面不得高于灯具底座的上表面。
养护工作在满足填充料规定的粘合时间后，才可拆除灯具安装支架。
2、安装后验收在验收时，应按下列要求进行检查：（1）灯具及其支架完整清洁，防腐层完好，安装牢固、垂直；（2）检查每一直线段上的灯具，应满足灯具直线性要求，转弯处的灯具应无偏在转弯轨迹的一侧；跑道轴线两侧对应的灯具其连接应与跑道中线垂直；（3）检查关键位置上灯具的定位偏差，抽查2%的灯间距离应满足灯具安装位置相对于设计位置的偏差。
（4）检查灯具的安装高度、水平角及仰角，应满足规范及设计文件要求。
检查灯具的水平度及垂直度，应满足规范的要求。
（5）检查灯具的发光颜色及朝向应正确，玻璃罩（片）及光学部件没有破裂，位置正确，灯泡规格型号正确；（6）检查标记牌的定位、安装高度、水平、垂直，应满足规范的要求及产品的技术要求；（7）检查各类灯具的电气接线应正确、可靠，密封性应良好。
3、在验收时，应提交下例资料和文件：（1）设计资料图纸，设备清单和竣工图；（2）制造厂提供的产品说明书，试验记录，合证件等技术文件；（3）每个灯的测量定位记录；（4）；各种灯具的角度调整记录（5）根据合同提供的备品备件清单及专用工具、量具和仪器清单。
隔离变压器安装施工：隔离变压器安装前，首先对拆除可利用产品进行检查，看是否完整无缺。
新隔离变压器做好运输、开箱检查、存放记录。
1、隔离变压器的运输应满足下列条件：（1）所安装设备应良好，并有产品合格证及民航生产许可证；（2）在运输过程中不允许经受剧烈的冲击、碰撞和跌落；（3）设备应避免日晒雨淋及受潮。
2、隔离变压器的开箱，应检查：（1）型号及规格应符合设计文件的要求，标志清晰完整；（2）隔离变压器应完整无裂纹或缺损，外壳与引出电缆及结合处密封良好；（3）引出电缆及接插件应完整无裂纹，接插件表面应光洁，插、拔力应适中，吻合良好；（4）产品资料齐全，如技术文件及合格证，并做好试验记录报告。
3、隔离变压器的存放：隔离变压器，经开箱检查合格后，再回复其包装，存放在干燥、通风良好，远离热源（包括阳光）及腐蚀性气体存在的场所，并应定期检查存放情况。
4、隔离变压器的安装试验：隔离变压器在安装前应测量其绝缘电阻，并按总数的5%（或比例更大些乃全部）进行耐压试验，其初级绝缘用2500V兆欧表测量，其绝缘电阻应大于200MΩ；次级绝缘用500V兆欧摇表进行摇测，其绝缘电阻应大于750 MΩ，经初、次级摇测均合格后，再对其初级（高压侧）进行直流耐压试验，试验电压为15KV，试验时间1分钟，无击穿现象为合格。
隔离变压器在灯箱清扫干净，单芯灯光电缆敷设完毕，电缆插接件制作符合技术要求的前提下进行安装，插头与插座应插接牢靠，并用电气胶带（SCOTCH23）密封其接口。
单芯电缆在做电缆头时，最小弯曲半径不低于电缆直径的20倍为宜。
隔离变压器接地端子与保护接地要可靠连接。
5、隔离变压验收：（1）隔离变压器的型号、规格应符合设计文件的要求；（2）检查隔离变压器的接线应美观、正确、不受机械拉力，接地可靠。
（3）检查隔离变压器的插接头，其接触应良好，外壳无裂纹、无机械损伤。
6、隔离变压器施工完后，应提交下列资料和文件：（1）设计资料图纸；设备清单及竣工图；（2）厂家提供的产品说明书、试验记录、合格证等文件；（3）隔离变压器的绝缘电阻和直流耐压试验记录；（4）施工记录。
二次电缆施工：1、电缆的运输与保管：电缆在运输、装卸过程中，不应使电缆及电缆盘受到损伤，禁止将电缆盘（轴）直接由车上推下；电缆不应平放；滚动时必须顺着电缆缠绕方向。
电缆应集中分类存放，盘上应标明型号、电压、规格、长度和电缆轴的顺序序号，并记录下来。
以便在敷设时容易查找选用。
2、敷设时注意事项：电缆敷设前，做外观检查应无损伤，绝缘电阻及耐压试验合格。
灯光电缆屏蔽层可靠连通，按实际使用长度合理安排每盘电缆，减少回路中的电缆头。
电缆敷设后，头部应用绝缘胶带密封，杜绝浸泡和防止潮气进入。
电缆插件制作统一要求工艺，严格按照产品说明书进行组装，压接时分二个面压接，保证线芯与插件连接管紧密连接，插头与插座接触良好，接地线这间与电缆屏蔽可靠连接。
3、电缆保护管的加工及敷设：（1）电缆保护管的加工及敷设应符合GB50168-92中的规定。
（2）穿越滑行道和联络道的电缆保护管管径应按设计文件及有关规定选择，电缆保护管管壁厚度符合国标。
（3）电缆保护管两端伸出道肩宜各大于1m，并在端部地面上做好永久性标桩，飞行区标桩高度不得大于50mm，标桩周边无锐角；（4）灯光二次电缆保护管敷设时，应固定牢靠，不至于受外力的影响而发生移位；4电缆敷设应在具备以下条件后进行：（1）穿越铺筑面的预埋管管径、数量、位置、标高等符合设计文件规定，材质，直线性、管内清洁度、管口对接的同心度、密封性和养护等符合有关工规范要求；（2）直埋电缆线路地带的土方工程达到设计标高和密实度要求，施工临时设施、材料及建筑材料等清洁干净，施工道路畅通；（3）电缆敷设应在场道大型土石方等工程的竣工结束后进行，以免敷设后造成损伤。