国际航运专业论文
民航运输毕业论文
民航运输毕业论文民航运输毕业论文随着全球经济的发展和人们生活水平的提高，民航运输在现代社会中扮演着至关重要的角色。
它不仅连接了世界各地的人们，也成为了国家经济发展的重要支撑。
本篇论文将探讨民航运输的发展、挑战和未来趋势。
一、民航运输的发展民航运输的发展可以追溯到20世纪初。
当时，航空技术的突破使得飞机成为一种可行的交通工具。
随着航空公司的成立和航线的开通，民航运输逐渐发展起来。
20世纪后半叶，随着全球化的推进和旅游业的兴起，民航运输迎来了高速发展的时期。
航空公司的数量不断增加，航线网络也日益完善。
同时，飞机的技术不断革新，使得飞行更加安全和舒适。
二、民航运输面临的挑战然而，民航运输也面临着一些挑战。
首先，航空燃油的价格波动对航空公司的经营带来了不小的压力。
燃油价格的上涨会导致航空公司的成本增加，从而影响到票价和盈利能力。
其次，恶劣天气和自然灾害也是民航运输面临的挑战。
飞机在恶劣天气条件下的飞行更加困难和危险，而自然灾害如台风和地震也会对航班的正常运营造成影响。
此外，恐怖主义和空难事件也是民航运输的威胁之一。
这些事件不仅对乘客的生命安全构成威胁，也会对整个行业的声誉和信任造成影响。
三、民航运输的未来趋势尽管面临挑战，民航运输的未来仍然充满希望。
首先，随着科技的进步，飞机的燃油效率将得到提高，从而减少航空公司的成本压力。
新一代的飞机设计将更加环保和节能，以应对气候变化和能源短缺的挑战。
其次，随着航空市场的竞争加剧，航空公司将不断提升服务质量和乘客体验，以吸引更多的旅客。
航空公司将通过提供更加舒适的座位、更好的餐饮服务和更快捷的登机流程来满足乘客的需求。
此外，随着技术的发展，虚拟现实和无人机等新技术将进一步改变民航运输的面貌。
虚拟现实技术可以为乘客提供更加沉浸式的旅行体验，而无人机技术可以用于货运和紧急救援等领域。
综上所述，民航运输在全球化和旅游业的推动下取得了长足的发展。
尽管面临挑战，但民航运输的未来仍然充满希望。
国际航运市场学研究论文
国际航运市场学研究论文国际干散货航运市场是国际航运市场的重要组成部分,是一个竞争激烈环境多变的市场,因此国际干散货航运市场要素的分析研究对干散货航运市场的经营和发展具有极为重要的意义。
下面是店铺为大家整理的国际航运市场学研究论文，供大家参考。
国际航运市场学研究论文篇一探讨国际航运市场及船舶融资方式国际航运市场学研究论文摘要【摘要】航运作为当前世界经济贸易的重要流通方式，对于世界经济的发展以及文化的传播具有重要的影响。
本篇文章主要对国际航运市场及船舶融资方式进行分析，首先从公开市场的股权融资;债券融资;银行贷款三个方面，论述了船舶融资资金渠道，其次介绍了结构性融资租赁;德国KG模式以及新加坡海事信托基金等结构性融资模式。
国际航运市场学研究论文内容【关键词】国际航运市场船舶融资方式现代航运二十世纪六十年代以来，随着设计科学技术发展，国际航运市场的交易量逐渐增加，资源和产品逐渐在世界各国得到流通，增加了世界经济和贸易的往来。
国际航运市场的发展使得国家之间的经济和贸易交流更加频繁，世界逐渐进入了现代航运时代。
船舶融资业务自身便存在一定的冒险性质，所以必须加强对船舶融资方式的研究，从而更好的规范和制约不断发展的国际航运市场，使世界经济、政治一体化背景下，国家经济贸易能够朝着正规化、科学化等方向发展。
本篇文章主要结合当前国际航运市场的现状，对国际航运市场和船舶融资方式进行分析。
一、船舶融资资金渠道船舶融资资金渠道主要有公开市场的股权融资;债券融资;银行贷款等，以下为对这些融资渠道的具体的分析。
(一)公开市场的股权融资国际航运市场和其他行业相比，航运业的经营回报率相对较低。
同时国际航运市场存在一定的风险性，海上运输变化莫测，所以航运事业一直都在资本市场中的宠儿[1]。
但是自2003年以来，航运市场的发展速度逐渐加快，人们对于新鲜事物的接受能力逐渐增加，越来越多的资本家开始关注国际航运市场并参与船舶融资，这一现象为国际航运市场的发展带来了积极的影响[2]。
航运经济论文（精选五篇）
航运经济论文（精选五篇）第一篇：航运经济论文航运经济论文题目：国际航线运量、运价变化班级：姓名：学号：国际航线运量、运价变化[摘要] 今年跨太平洋航线运量预计下滑，美国西海岸各港口集装箱吞吐量最新统计数据显示，去年十二月份，跨太平洋航线东西双向集装箱运量均呈现下滑态势。
欧洲债务危机对集装箱货船的影响比去年要小。
影响主要集中于政府，并非对公司和消费者。
亚欧航线是目前国际航运航程最长的航线。
2007年中国对欧盟的输出已超过对美国的出口，亚欧航线（含东亚对中东）现已超过跨太平洋的运量，成为世界最繁忙的航线。
而今年在运费方面，欧亚海运航线集装箱运费逼近零，创下50年最低。
而跨大西洋航线的运价普遍上涨，各大西洋航运的承运公司今年纷纷上调运价，可见大西洋航运暂时呈现兴盛之势，行情值得看好。
[关键词] 国际航线；运量；运价；跨太平洋航线；亚欧航线一、跨太平洋航线跨太平洋航线包括以下航线：远东——加勒比，北美东海岸航线、远东——东南亚航线、远东——北美西海岸航线、远东——澳大利亚，新西兰航线、远东——南美西海岸航线、澳，新——北美东西海岸航线。
今年跨太平洋航线运量预计下滑，美国西海岸各港口集装箱吞吐量最新统计数据显示，去年十二月份，跨太平洋航线东西双向集装箱运量均呈现下滑态势。
其中，长滩港集装箱吞吐量下降幅度较大；一向在出口市场占据优势地位的奥克兰港，本月集装箱出口量也微幅下滑；洛杉矶港尽管吞吐量有所增加，但与前十二个月的增幅相比大为逊色。
有鉴于此，业界预计，今年跨太平洋航线集装箱海运量的增长幅度将继续放缓。
十二月份，长滩港集装箱进口量，与九九年同期相比，下降了百分之二点七，出口量下降了百分之八点五。
洛杉矶港进口量增长了百分之二点九，出口量增长了百分之十一点七。
另据统计，美西港口去年集装箱进口量增长百分之十五，出口量增长百分之十。
丹麦马士基航运为了配合客户实现从需求旺季到淡季的过渡，特对跨太平洋航线的部署重新进行了调整，新的航线部署将从9月份开始正式生效，以确保整个跨太平洋航线网络的运能能够更好地体现淡季的需求。
航空运输论文(研究参考范文10篇) 2021
航空运输具有快速、机动得特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输得重要方式，是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件得一种运输方式。
本篇文章就想大家介绍几篇航空运输论文得范文，供给大家参考一下此类论文得写作方法。
航空运输论文研究参考范文10篇之第一篇：分析大数据在航空运输企业得技术运用---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------感谢使用本套资料，希望本套资料能带给您一些思维上的灵感和帮助，个人建议您可根据实际情况对内容做适当修改和调整，以符合您自己的风格，不太建议完全照抄照搬哦。
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------摘要：航空运输企业得发展对于我国得运输规模扩大、运输时效得提升有积极得意义,不过要实现航空企业得发展,需要对航空运输企业得基本资料做总结,这样,企业发展得未来趋势,企业发展中得多发问题等会更加得明确。
从当前得分析来看,在航空运输企业得发展实践中,积极得推进大数据得应用,这于企业得科学发展而言作用巨大。
文章就大数据在航空运输企业当中得具体利用进行分析,旨在为大数据应用实践和航空运输企业发展实践提供指导。
关键词：大数据; 航空运输企业; 运用;0 引言航空运输具有时效快得优势,对于部分特殊商品得运输而言有非常重要得意义,尤其是在目前得社会环境中,人们对物流得时速要求有了进一步得提升,这为航空运输规模得扩大提供了基础。
为了满足当前得航空运输需要,必须要对企业得发展做升级和优化。
当然,企业得发展和升级需要有详细得参考资料,这样,企业发展和升级得具体目标、方向等会更加得明确,企业在自身规模扩大得过程中考虑会更加得全面,这于航空运输企业得具体发展来讲现实意义是非常突出得。
国际航运专业论文
码头操作费THC的收取摘要：码头操作费是否应该收取这一纷争由来已久，码头操作费是否应该收取在船公司与中国货主之间产生分歧，船东公司很早以前就以其他原因巧立名目收取码头操作费，中国船东迫于当时现状上交这一费用。
而今，面对金融风暴风靡全球的现状，某些船东协会又要大幅加收码头操作费，中国货主负担加重，出口成本费用大大增加。
因此，从国际条例、条款、法律、国际贸易规则、国家经济安全等角度来说码头操作费不应该收取！中国货主被迫缴纳的THC费用不仅增加了物流运输成本，同时也严重削弱了中国外贸企业的国际市场竞争力！关键词：码头操作费；性质；现状；不应该收取的原因；防范措施在金融危机的大前提下，进出口贸易额大幅下滑，码头操作费已成为中国货主的重负，据统计，此前中国货主每年一直被迫向船公司缴纳200多亿元人民币的THC，已经成为全球THC‚重灾区‛。
一、码头操作费（一）、涵义THC是码头操作（吊柜）费（Terminal Handling Charge）或称港口操作费：指装卸船是发生的费用，是码头作业的费用，THC是付给船公司的，在签单或电放时付，有的船公司自己收，有的由外代代收，货代只是代付代收。
我国国内各港口的收费方式和收费标准略有不同，最终得到这笔费用的是各个码头港区。
注：船公司和各个码头港区有自己的结算协议协议，具体码头操作费最终的‚归属‛是码头港区还是各个船东公司，这个就不一而足了！（二）、分类THC按起运港和目的港不同可划分为OTHC（Origin Terminal Handling Charge，起运港码头操作费）和DTHC（Destination Terminal Handling Charge，目的港码头操作费）两种。
DTHC一般由收货人支付，不过有部分港口的DTHC需由发货人支付。
托运之前确认价格时必须核实清楚。
出口到美国的货物没有DTHC。
（三）、一般集装箱和散货运输过程中费用的组成1、整箱/整箱：装港拖箱费+码头操作费+运费+卸港码头操作费+拖箱费。
国际航运论文
国际运输船舶最新发展趋势课程号: 00320034，课序号:0 开课学期: 2011-2012(一)课程名: 国际航运管理摘要当今世界正处于后金融危机时期，国际经济走势正经历着新的一轮的波动，处在缓慢复苏之中，国际航运业也处于慢慢回暖阶段，在世界经济发展全球化与国际贸易量迅猛增长的背景下，加上国际市场竞争的日趋激烈和能源危机与环境污染的多重冲击下，现阶段的国际航运业实现运输船舶大型化、高速化、自动化、专用化、节能环保化成为了世界航运业发展必然的趋势，是满足国际运输业的必然要求。
关键字国际市场竞争能源危机环境污染运输船舶要求引言近年来，航运市场高点时得船东增加了大量的船舶订单，新造船不断投入运营，形成运力严重过剩局面。
同时自2008年9月以来爆发的全球经济危机使航运业更是雪上加霜，加速了航运业的下滑。
在货运需求下降，航运运力过剩的双重打击下，航运企业经营状况普遍恶化，另一方面在全球通胀的背景下，航运企业经营成本呈直线上升之势，尤其以燃油成本增长最为突出，市场运力供求的不平衡和经营成本的刚性上升，对世界海运业形成了双重挤压，所以实现运输船舶大型化、高速化、自动化、专用化、节能环保化成为了世界航运业发展趋势的必然要求。
一国际航运业发展的恶劣形势（一）08年金融危机的影响当今世界正处于后金融危机时期，国际经济走势正经历着新的一轮的波动，处在缓慢复苏之中。
但是，复苏的进程非常脆弱很不平衡，面对诸多不确定、不稳定的因素，无论是发达经济体，还是新兴经济体，经济增速都出现了回落，主要发达经济体，失业率居高不下，新兴经济体通货压力上升。
一切国家主权债务风险增大，引起了国际金融市场继续经济动荡，世界经济复苏的长期性、艰巨性对国际海运业发展带来了不可避免的影响和冲击，海运业发展的老问题还没有完全解决，现在又出现了新的问题，现在是新问题、老问题交织在一起，使这种影响和冲击越来越复杂，使国际航运市场运力供需不平衡。
（二）燃油价格直线上涨在全球通胀的背景下，航运企业经营成本呈直线上升之势，尤其以燃油成本增长最为突出，市场运力供求的不平衡和经营成本的刚性上升，对世界海运业形成了双重挤压，导致目前海运业促进比2008年金融危机时期更为低迷的状态，这种状态有可能持续一个较长的时间。
海上交通运输论文
海上交通运输论⽂ 在众多交通运输⼯具中，海上交通运输是指⽔路运输⽅式，海上交通运输专业是基于船舶与海洋⼯程的关于海上贸易、运输、管理的专业。
下⽂是店铺为⼤家整理的关于海上交通运输论⽂的范⽂，欢迎⼤家阅读参考! 海上交通运输论⽂篇1 《成品油海上运输市场现状分析》 摘要：有关成品油运输是和相关市场有着紧密的联系，例如有化⼯品运输市场、植物油运输市场，相关市场的变化都会影响成品油的运输，海上运输是成品油运输⽅式的⼀种，因此，本⽂对海上运输市场进⾏了分析。
关键词：成品油海上运输市场现状分析 引⾔ 2013年国内成品油(汽煤柴)表观消费量达到2.64亿吨，增长5%，消费柴汽⽐降⾄1.76。
其中，汽油消费8735万吨，增长12%;柴油消费1.54亿吨，与上年基本持平;煤油消费2248万吨，增长14%。
国内成品油产量2.73亿吨，增长6%，增速连续第⼆年⾼于消费量。
总体看，2013年成品油市场呈现如下特点：资源供需进⼀步宽松，柴汽⽐显著下降;汽油和煤油需求强劲，柴油需求停滞不前;替代燃料发展较快，多个品种稳步增长;地炼扩能速度放慢，装置结构优化加快;调和油、社会库存等隐性资源影响明显减弱。
2014年，预计国内汽油需求将增长9%，煤油需求增长12%，柴油需求继续“0”增长;成品油表观消费量增长4%，达到2.74亿吨，消费柴汽⽐进⼀步降⾄1.61;新增炼油能⼒4000万吨/年，成品油产量将达到2.86亿吨，超出消费量1170万吨，市场供需较2013年更加宽松。
1、2014年国内成品油市场⾛势判断 1.1 宏观经济形势判断 总体来看，2014年世界经济将呈现缓慢复苏态势，各主要经济体经济没有下滑迹象。
预计美国经济回升明显，欧元区摆脱萎缩，⽇本持稳，亚太新兴经济体增长良好。
中国的出⼝将随世界经济复苏有所增长。
2014年欧美制造业持续扩张迹象明显，全球贸易将有所恢复，对中国产品的进⼝需求也会明显提⾼。
中国的投资在总体上略降，其中房地产领域的投资下⾏，基建⾏业持稳，制造业回升。
空乘毕业论文《浅析国际航空运输服务贸易的发展进程及趋势》
浅析国际航空运输服务贸易的发展进程及趋势专业：广播电视编导（空乘）班级：姓名：目录引言5 1国际航空运输服务贸易(含义基本原则) 概述1.1国际航空运输服务贸易的含义1.2国际航空运输服务贸易的类别7 1.3国际航空运输服务贸易的基本原则1.4航空运输的特殊性72国际航空运输服务贸易的发展进程2.1航空运输最初的萌芽阶段：短程运载8 2.2航空运输的发展阶段：最终结束依附于客运的从属时代9 2.3航空运输的成熟阶段：航空运输成为各大航空企业利润中心9 2.4航空运输未来发展趋势：各大航空联盟与自由化103我国国际航空运输服务贸易现状及问题3.1我国的国际运输服务贸易现状及问题103.1.1我国运输服务贸易的竞争力指数偏弱103.1.3与发达国家（地区）相比我国航运实力不强12 3.2我国航空运输呈现新的发展态势12 ４我国国际航空运输服务贸易发展趋势及对策4.1国际航空运输服务贸易发展趋势124.1.1航空企业经营空间与灵活性增强，航空运输趋向于自由化124.1.2 国际航空运输服务贸易趋向于国际联盟化13 4.2我国提高航空运输服务竞争策略4.2.1推进航空运输服务政策的贯彻和落实154.2.2加快基础建设，提高航运能力154.2.3积极参与国际相关活动，在有关规则制定上发挥作用164.2.4加强同其他国家的合作，积极参与国家重要通道事务164.2.5大力推进民营企业与国营单位之间相互合作，营造产业竞争链16结论17 致谢20参考文献21摘要自20世纪90年代初，伴随世界经济全球化和区域一体化进程的加快，航空运输服务贸易作为当前运输服务贸易的重要组成部分之一，其作用在一国经济发展进程中的作用日益突出，逐渐呈现出新的发展趋势与方向。
且由于发达国家对于航空运输贸易自由化的积极推进以及世界多边贸易体制的建成，我国也不得不面对航空运输贸易自由化优点与缺点共存之局面。
本文通过对国际航空运输服务贸易发展进程的分析和推断，从而了解当前我国航空运输服务贸易政策与现状及其存在的问题，即：当前我国航空运输服务业由于政府间和国际中条约管制、航空运输业建设程度有限以及国际航空运输服务贸易市场竞争力巨大等原因，导致了我国同发达国家相比航空运输服务运载能力较低，国家航空运输服务市场竞争力不济等问题，因此我国航空运输服务市场仍旧处于重要的发展变革阶段。
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码头操作费THC的收取摘要：码头操作费是否应该收取这一纷争由来已久，码头操作费是否应该收取在船公司与中国货主之间产生分歧，船东公司很早以前就以其他原因巧立名目收取码头操作费，中国船东迫于当时现状上交这一费用。
而今，面对金融风暴风靡全球的现状，某些船东协会又要大幅加收码头操作费，中国货主负担加重，出口成本费用大大增加。
因此，从国际条例、条款、法律、国际贸易规则、国家经济安全等角度来说码头操作费不应该收取！中国货主被迫缴纳的THC费用不仅增加了物流运输成本，同时也严重削弱了中国外贸企业的国际市场竞争力！关键词：码头操作费；性质；现状；不应该收取的原因；防范措施在金融危机的大前提下，进出口贸易额大幅下滑，码头操作费已成为中国货主的重负，据统计，此前中国货主每年一直被迫向船公司缴纳200多亿元人民币的THC，已经成为全球THC‚重灾区‛。
一、码头操作费（一）、涵义THC是码头操作（吊柜）费（Terminal Handling Charge）或称港口操作费：指装卸船是发生的费用，是码头作业的费用，THC是付给船公司的，在签单或电放时付，有的船公司自己收，有的由外代代收，货代只是代付代收。
我国国内各港口的收费方式和收费标准略有不同，最终得到这笔费用的是各个码头港区。
注：船公司和各个码头港区有自己的结算协议协议，具体码头操作费最终的‚归属‛是码头港区还是各个船东公司，这个就不一而足了！（二）、分类THC按起运港和目的港不同可划分为OTHC（Origin Terminal Handling Charge，起运港码头操作费）和DTHC（Destination Terminal Handling Charge，目的港码头操作费）两种。
DTHC一般由收货人支付，不过有部分港口的DTHC需由发货人支付。
托运之前确认价格时必须核实清楚。
出口到美国的货物没有DTHC。
（三）、一般集装箱和散货运输过程中费用的组成1、整箱/整箱：装港拖箱费+码头操作费+运费+卸港码头操作费+拖箱费。
2、整箱/拼箱：船公司提供的拖箱费+码头操作费+运费+拆箱费。
3、拼箱/拼箱：装箱费+运费+拆箱费。
4、拼箱/整箱：装箱费+运费+码头操作费+船公司提供的拖箱费。
5、散货也是有码头操作费的，只是跟整柜算的价格不一样，散货不是按立方或者重量计价吗，这个费用已经就含在计价里平摊到没个计量单位上了，而没有单独例出费用，所以会让人误解散货没有码头操作费。
二、性质一般进出口都有，是码头收取的，由船公司或其船代替托运人或收货人代垫；因为船公司和港口码头都有结算协议，只针对船公司结帐，对码头而言也会减少工作负担，这也是国际惯例。
而港口定额费：Port Charge或称港杂费，是在港口发生的人民币费用，包括报关、换单、THC,港口费，提重、回空、掏箱等等费用。
ORC、SPSC、DDC、THC等从名称上看似为码头收的，实质上是船公司巧立名目，间接提升O／F （ocean freight）。
THC是码头操作费，是船司收取的。
中国的出口商已联名要求船司取消该项费用，因为THC应该包含在海运费里，属于不合理收费。
三、THC在中国的现状及中国货主依法维权的情况早在1997年，一些班轮公司就在中国的广东、广西、云南和海南地区向外贸货主收取ORC（Origin Receiving Charge始发地收货费）。
收费标准：20尺集装箱141美元，40尺集装箱269美元。
缺乏经验的中国货主就默认了这项费用并不高的收费。
1999年、2000年5月及以后，一些航运公会组织代表相继到上海、大连和青岛等口岸，同当地货主行业组织讨论推行THC（Terminal Handling Charge－集装箱码头装卸作业费）的打算，遭到了反对而搁臵。
引发THC中国‚战火‛之争的导火索，是在2001年2月，中国外经贸部把为货主服务的职能赋予了中国对外贸易经济企业协会。
同年8月，这项职能新正式激活，中国对外贸易经济企业协会成立了货主协会部门并把工作重点放到了THC问题上。
2001年12月，泛太平洋稳定协议组织（TSA）、西行泛太平洋稳定协议组织（WTSA）、亚洲区内讨论协议组织（IADA）、远东班轮公司（FEFC）、亚洲西行运价协议组织（AWRA）等航运公会组织宣布：已决定从2002年1月15日起向货主收取THC，标准如下：干货：20呎集装箱370元人民币，40呎集装箱560元人民币；冷藏货：20呎集装箱410元人民币，40呎集装箱610元人民币。
已在广东、广西、海南、云南现行收取的始发地接货费（ORC）改名为THC，其原收费标准（20呎集装箱141美元，40呎集装箱269美元）不变。
他们收取THC的理由如下：（一）、上述向中国货主收取的THC水平是根据中国交通部关于调整外贸港口收费规定和标准的通知的调价幅度15%而定的。
中国港口向班轮公司收取多少港口集装箱装卸费，班轮公司向货主收取多少THC。
其最终目标是全部收回成本。
（二）、加收THC是为了增加运费报价的透明度。
（三）、收取当地码头作业费的做法在除中国以外的所有亚洲和世界多数国家是通行的。
（四）、航运公会组织认为，在中国收取THC，不必要得到政府部门或货主协会的批准和支持，只需要理解。
泛太平洋稳定协议组织（TSA）秘书处的人甚至说："我们愿意完成这个教育的过程，以便政府官员和货主理解为什么我们这样做。
"一年前，航运公会组织就想在上海推行THC，但后来因货主反对而作罢，想等到中国加入WTO以后再实行。
后来，航运公会组织向中华人民共和国交通部提出THC的问题，交通部的响应是，这是市场商业行为，不需要进行规范。
（五）、在中国加收THC，不是临时的。
运价可以随 市场供求关系的变化而有涨有落，而码头作业费是稳定而长期的。
班轮公司向中国货主收取THC受到了中国货主的强烈反对。
（六）、国外‚零运费‛的转嫁。
现在很多船公司在欧美方面都是运用‘零运费’的方式，这种做法可能会将运输成本转嫁到国内货主的身上。
目前国内70%～80%的进出口都是运用FOB的模式，即船上交货(离岸价格)，习惯称为装运港船上交货。
很多货主认为这样可以降低货运的风险，其实这种模式很大程度上受牵制。
不少企业为了接单，按照订货方指定的船运公司发货。
该方面工作人员工作人员表示，‚不少船公司都存在这样的情况，目前出口就不好做，增收码头操作费，无疑是加大我们货主的负担‛。
现在不少船公司在欧美企业实行‚零付费‛，按照以往对方付运费的模式，付费方不需要付费，那么船公司为了保证利润，很有可能将运费转嫁到发货方身上。
四、码头操作费不应该收取的原因（一）、上述班轮公会组织没有在中华人民共和国登记注册，他们组织、操纵多家班轮公司，联合在中国港口向货主收加THC，是不合法的。
（二）、班轮公司在班轮条件报价上加收THC，违反了班轮条款。
班轮条款的含义是班轮公司应管装管卸并付装卸费，而货主只付班轮运费，不需另付装卸费。
（三）、THC应属于班轮运费的组成部分，班轮公会单独把THC 从运费中分离出来违背了国际商会《2000年国际贸易术语解释通则》中有关贸易术语的含义。
违反了中国交通部、商务部及发改委三部委对THC的调查结论。
该调查结论第一条明确认定：集装箱码头作业费‚属于集装箱班轮运费的组成部分。
‛（四）、班轮公会把THC作为一种新的、固定的、长期的附加费违反了《联合国班轮公会行动守则》有关附加费的限制性规定。
公会因费用的突然增加或异常增加或收益减少而收取的附加费，应视为临时性质，并要向货主说明收费理由和提供相关资料，在情况变化后应立即撤消。
（五）、几个班轮公会联合起来操纵船公司串通一起，拒绝协商，联合强行加收THC，是搞价格垄断，是对货主的歧视，严重背离国际航运市场"公平、自由、竞争"的基本原则，也违反了中华人民共和国《价格法》、《反不正当竞争法》和《国际海运条例》有关反垄断的规定。
（六）、班轮公会说，因为交通部调整外贸港口装卸费收规定和标准，增加了班轮公司的成本，这种理由显然与事实不符。
而且，航运公会和班轮公司自立收费项目是违反中国有关管理规定的。
（七）、航运公会组织在中国单方面强制推行THC而没有协商谈判余地的霸道做法明显违反了《联合国班轮公会行动守则》有关当事各方就附加费问题进行协商的规定，也违反了中国有关法规关于公平交易，反对强制交易行为的规定。
（八）、航运公会组织关于"把THC从班轮运费中分离出来是为了增加透明度"的说法也是站不住脚的。
实际上，班轮公司并没有相应地把THC从班轮运费中减去并降低运费再另外分开收THC，而是在运费照收以外，加收THC。
这实际上是班轮公司增加不合理收入、擅自另立收费项目以转嫁由于运力过剩、运价下跌的一种借口，而并不是合理的市场商业行为。
五、合情合理解决THC争议的意见和建议、防范措施在充分考虑到船公司和中国货主的利益或正当要求的基础上，针对现在的航运和国际贸易进出口状况，提出以下建议和意见：（1）、希望整体上有一个公平竞争、互惠互利、相对稳定的、船货双方能接受的航运市场环境，反对运价大起大落，反对价格垄断。
同时希望航运公会组织和班轮公司与中国货主双方进行定期对话，建立协商机制，争取双赢的解决办法。
（2）、班轮公司暂时收回收取THC的做法，目前航运市场低迷，可以考虑把THC加到运费里收，适当提高运价。
（3）、中国货主联合抵制。
航运公会组织和班轮公司仍然一意孤行，坚持强制推行THC。
这种强加于中国货主的单方面的行为，不属于正常的商业行为，中国货主是不能接受的。
甚至有的班轮公司要求货主在订舱时先签订保函，保证接受支付THC费用，否则不予订舱。
还有的班轮公司威胁，如货主不付THC费用，就扣单、扣货。
如此下去，势必影响中国外贸进出口业务的正常进行。
为此，中国货主应该团结起来，暂不支付THC。
（4）、中国政府有关部门发挥经济职能，维护正常的市场经济秩序。
中国货主协会正积极向政府有关部门反映情况，呼吁依法行政，以维护正常的对外经济贸易秩序。
据初步测算，如果航运公会组织在中国境内推行THC得逞，继续加收码头操作费的不合理费用，今年中国货主将多支付上百亿元人民币的不合理成本。
本来进出口企业就面临重重困难，进出口利润越来越低，有些产品利润甚至都不够支付这5％的费用，这将给包括他们企业在内的一些中小进出口企业带来致命的打击。
这对当前严峻的外经贸形势，无疑是雪上加霜，并将严重抵消中国国家和地方扶持外贸的政策效应，大大削弱中国出口产品的竞争力。
参考文献：班轮条款国际商会《2000年国际贸易术语解释通则》中有关贸易术语的解释《联合国班轮公会行动守则》有关附加费的限制性规定中华人民共和国《价格法》、《反不正当竞争法》和《国际海运条例》有关反垄断的规定黎孝先.国际贸易实务[M].对外经济贸易大学出版社,2000.《中华人民共和国反垄断法》(2007年8月30日第十届全国人民代表大会常务委员会第二十九次会议通过)《中华人民共和国反不正当竞争法》（1993年9月2日第八届全国人民代表大会常务委员会第三次会议通过）。