郑州市公共交通场站规划设计综述
《郑州现代综合交通枢纽发展规划2014—2020年》
(一)发展现状
郑州地处中原，居于九州之中，是国家陆桥通道和京广通道交汇节点，长期以来承担着全国客货运输集疏中转的重要任务,素有“中国铁路心脏”和“中国交通十字路口”之美誉,具有辐射全国的区位优势和良好的交通基础条件。近年来，郑州市紧紧抓住推进实施三大国家战略规划的历史机遇,经济社会持续快速发展,产业结构不断优化升级,初步形成了以汽车产业、先进装备制造和电子信息为支撑的现代产业体系;城市空间结构不断拓展,确立了“一主、一城、三区、四组团、二十六新市镇”的战略发展格局；以郑州为中心、辐射周边的立体化交通网络日趋完善,综合交通枢纽地位持续提升，国际性物流节点作用日益凸显。国家区域中心城市地位基本确立，建设郑州现代综合交通枢纽具备了良好的基础和条件。
为加快构建布局合理、功能完善、衔接顺畅、绿色低碳、安全高效的郑州现代综合交通枢纽,依据《中原经济区规划(2012—2020年)》、《郑州航空港经济综合实验区发展规划(201３—２025年）》和《河南省“十二五”综合交通运输体系规划》等相关文件，制定本规划。本规划期限为２0１４—2０２0年，阶段性目标年为２01５年和2017年。
2.全国性综合交通枢纽地位持续提升。郑州是国家确定的全国性综合交通枢纽城市。近年来，省、郑州市不断加大投入,客货运枢纽场站建设成效显著,全国性综合交通枢纽地位不断巩固和提升。
———铁路枢纽地位不断强化。郑州拥有亚洲解编作业功能最完善的列车编组站郑州北站、中国最大的零担货物转运站圃田西站和高铁十字枢纽站郑州东站。依托郑州铁路一类口岸，在中部地区率先开行了直达欧洲的铁路国际货运班列并实现常态化运营,郑州在丝绸之路经济带上量38３5万人次、货物发送量３０11万吨,集装箱吞吐量10．57万标准箱。
———公路枢纽地位更加巩固。郑州是我省及中原地区的公路网络中心、国家级公路运输枢纽。截至2013年年底,郑州市共有公路客运站8５个,其中一级站４个、二级站１１个,全年完成公路客运量３２569万人次，同比增长8％;公路货运快速发展,全年完成公路货运量22８0０万吨,同比增长1１.1％。
郑州综合交通枢纽公路客运中心设计方案
郑州综合交通枢纽公路客运 中心设计方案
Ｔｈ ｅ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｉ ｎ ｇ Ｓｃ ｈ ｅ ｍｅ ｏ ｆ Ｚｈ ｅ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｃｏ ｍｐ ｒ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅｒ Ｔｒ ａ ｎ Ｓ ｐ Ｏ ｒ ． 【 ａ ｔ ； Ｏ ｎ Ｈｕ ｂ Ｃｅ ｎ ｔ ｅ ｒ
【 摘 要】郑州综合交通枢 纽公路 客运 中心设计 方案将不再 重 复文化符号 的应用 ，而是通过采 用一种全新 的、富有时 代气 息的造型和 一系列的高科技 节能生态策略来 营造人性 化 的空间 ，体现 了对 于人性化空 间和能源利用 的比中求 协调 的手法 ，以谦 逊的姿态迎合主 站房。采用轻盈 ，流 畅的体 感和线 条，流畅 的体感 和线条不仅能够在工体 力学中获得 理 论 的支 撑 ，用 最 节 省 和 美 观 的 结构 获得 最 大 限 度 的 力 量 支 撑 。 同 时 又 能 够 借 美 丽 的外 观 来 凸 显 新 火 车 站 的整 体 风 格 ， 带 给 旅 客 以崭 新 的 审 美体 验 和 建 筑风格 火 车站 主站房反映 了鲜 明的地域特 色和文 化 脉 络 ，而 本案 将 不 再 重 复文 化 符 号 的 应 用 ，而 采 用一种全新 的的富有时代气息 的造型和一系列的高 科 技 节 能生 态 策 略 来 营 造 人 性 化 的 空 间 ， 体 现 了对 于 人 性 化 空 间和 能 源 利 用 的前 瞻 性考 虑 和 可 持 续 发
把本工程 能耗综 合降至 最低 。 ４ ． 以人为本的交通线 路 长 途 汽 车 流 线 在 基 本 遵 循 原 有 的 交 通 流 线 规 划 的基础上 ，优化车站 的人流 、车流等是建立立体化 全 方 位 交 通 线 路 体 系 的重 要 课 题 。客 运 站 在 此 方 面 的 工 作 严 格 围绕 “以人 为 本 ” 的服 务 理念 从 以下 三
郑州市交通整体规划
郑州市交通整体规划设计郑州市交通现状郑州常住人口约700多万，而且还在不断的增加中，但是道路建设却跟不上城市的发展。
俗话说：要致富，先修路，交通便利不仅是为了方便大家出行，更是我们经济发展的前提。
要想使经济快速发展，就必须尽早解决郑州的交通拥堵问题。
据有关部门统计，郑州市的公交车平均时速正在呈现逐年下降趋势，每年减少1至2公里，今年高峰时平均时速只有14.7公里，基本上就比骑自行车快一点。
造成公交车时速下降的原因，主要是城市交通基础设施滞后、私家车增长太快等。
截至2010年6月，郑州市区机动车总量52.3万辆，从2000年～2009年间，市区机动车保有量增长15.4%，私家车发展速度年均29%，并呈逐年加速增长的态势。
目前我市机动车保有量为133.2万辆，去年前10个月，全市新入户车辆达到13.6万辆，市区新入户车辆9.1万辆，年底突破15万辆。
同时，市区还保有60多万辆电动车，360多万辆自行车。
停车泊位数量严重供不应求。
按照国家标准，百辆汽车停车位数需要达到35～45个停车泊位，郑州至少需要约20万个停车泊位，目前我市仅有停车泊位数12.3万个，缺口近8万个。
对外交通方面。
铁路：郑州拥有全国最繁忙的货运和客运枢纽，2009年铁路旅客发送量为2624万人次，货运总量3108万吨。
公路：2009年底郑州市域公路总里程达到11767.3公里，形成以郑州市区为中心，连霍高速、京港澳高速，G107、G310构成的双十字骨架。
市区现有10个公路客运站。
2009年郑州市公路完成客、货运量分别为25465万人、34239万吨。
航空：新郑机场是全国五大航空门站之一，一类航空口岸。
2009年郑州市航空客运吞吐量为356万人次。
郑州市外来人口、流动人口较多，市区暂住人口和流动人口达200万人，占常住人口的56%。
据统计，杭州、西安、石家庄外来人口分别为145万、120万、24万，分别占常住人口的23%、17%、10%。
04郑州都市区综合交通发展规划20140619wsl讲解
D区
新市镇、 重视与都市区核心区的交通联 农村社区 系，容许多种交通方式发展
2. 交通发展战略与目标 既有规划
对内交通战略：引导空间、提升效率
战略三：从“单中心”到“多中 心”，通过交通设施的引导，支 撑都市区城市功能和产业的空间 重构
策略一：交通分区策略
方案一
拓展航空货运地位美国枢纽机场的发展经验增加出入境航线增加与周边国家与地区的直达航线提高经国家门户枢纽机场中转的比例借力航空经济试验区形成产业与机场交通功能的互动332新郑机场区域提升策略必要性不强郑州空港主要产业类型与铁路货运关联度低铁路专用线需航空物流空港配套服务高新技术产业制造总部经济休闲旅游业货运量低使用公路集散快捷远景年货邮吞吐量200300万吨高峰日货邮吞吐量1万吨左右利用公路集疏运高峰小时单向车流量1400pcuh左右对整体路网影响不机场是否有铁路货物联运香港上海浦东浦东铁路经过机场其主要功能为海铁联仁川铁路经过主要服务于仁川港海铁联运安克雷奇333铁路货运专用线引入新郑机场研究货运量最大的机场设置货运铁路情况总量排名城市机场数量总客流量万人首位机场客流量万人首位机场客流比例12735658852107584649439802641165892989291008620581667843066907979985899747617739197716840385610达拉斯648656908811迈阿密639935695612华盛顿636323443713旧金山569039256914法兰克福561753009415丹佛5221522110016首尔510433606617莫斯科509522254418香港5041504110019马德里4978497810020休斯顿495340478221圣保罗482227435722迪拜4718471810023阿姆斯特丹4521452110024曼谷442642789725雅加达4398439810026伊斯坦布尔433532167427新加坡4203420310028广州4097409710029罗马404836228930凤凰城3946385598世界大城市拥有多机场系统比较普遍前30位城市有21个首位机场客流量一般在3500万人次以上首位客流比例60以上数量达14个80以上数量7个新郑机场规划4条跑道并预留了第5跑道能够满足2030年高增长方案7000万人客流需求客流高增长条件下既有规划不能满足远景发展需求规划期内必须进行第二机场规划选址论证334民航第二机场规划研究机场客流前30大城市机场情况选址建议
(交通运输)郑州市交通十一五发展规划精编
（交通运输）郑州市交通十一五发展规划（交通运输）郑州市交通十一五发展规划前言交通是国民经济的基础产业，同时也是经济增长和社会发展的重要推动力量，对社会生产、现代化建设以及提高人民生活水平具有举足轻重的作用。
“十五”以来，郑州市公路交通事业得到了快速发展，交通基础设施建设总量迅速增长；公路等级、路网密度和通达深度不断提高；公路运输事业协调发展，服务质量明显改善；行业管理进壹步加强，交通运输市场秩序逐步规范，为省会经济和社会发展做出了积极贡献。
“十壹五”规划是全面建设小康社会目标提出后的第壹个五年规划，也是树立和落实科学发展观，实现全面、协调和可持续发展的规划，对我市交通运输发展大局意义重大。
根据《河南省全面建设小康社会规划纲要》和《可持续发展的郑州市公路网规划》，结合郑州市交通行业的实际情况，站在长远和全局的高度进壹步审视和研究我市交通行业未来的发展战略思路，用新的发展理念编制了郑州市公路交通“十壹五”规划，作为指导和组织“十壹五”时期郑州市综合交通建设和发展的纲领性文件。
第壹章总体规划和战略目标第壹节指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻十六大和十六届三中、四中全会以及省、市交通工作会议精神，认真落实科学发展观，把“发展、改革、质量、廉政、安全、稳定”作为“十壹五”期间交通工作的主旋律，紧紧围绕加强交通行政能力，创新发展理念，加快交通发展，深化交通改革，强化行业管理，促进行业文明，努力实现我市交通发展和改革的新突破。
第二节基本原则根据交通发展的预测，立足于郑州市的实际情况，充分发挥郑州市在中部崛起的龙头作用，为把郑州建成具有强大发展力、辐射力、带动力、创造力、影响力和凝聚力的现代化大都市和全国区域性中心城市，郑州市交通发展应遵循以下原则：壹、树立全面、协调和可持续发展的科学发展观，正确把握发展和环境、速度和质量、增长和效益的关系；二、因地制宜、发挥区位优势，从实际出发，充分利用郑州市所处的区位优势，站在“大郑州”、“大交通”、“全国公路枢纽”的地位，对郑州交通进行系统规划，把郑州交通事业提高到壹个新水平；三、坚持适度超前、普及和提高且重原则；四、壹次规划，分布实施；五、坚持系统规划、持续发展原则；六、坚持“抓俩头、保中间”的建设方针，正确处理高速公路、干线公路、农村公路建设的关系，建立结构合理，功能完善，相互协调的公路网络；七、坚持实施“科教兴交”战略，建立有利于技术创新的体系和机制，加快交通人才培养，依靠科技进步，提高工程质量，提升管理水平和服务水平。
郑州市公共交通场站规划设计综述
郑州市公共交通场站规划设计综述王 彤摘 要:介绍了公共交通场站的建设规划概况及场站近远期选址方法,阐述了公共交通场站的设计特点及建设进度,总结了郑州市公共场站设计的阶段性成果,为城市公共交通的拓展提供参考。
关键词:公共交通,场站设计,场站建设形式中图分类号:TU248.3文献标识码:A1 场站建设规划1)根据《郑州市公交系统专项规划》,场站定位可分成三个层次:a.市级枢纽站:以大型客流集散点,方便换乘和快速疏散客流为主要功能。
b.三环枢纽站:以城市外围区域实现多种交通方式间的集中换乘为主要功能。
c.首末站:以大型居民区方便居民乘车和多条线路衔接,集中换乘为主要功能。
2)万人公交车拥有量的确定:国家规范推荐值为10～12.5,公安部畅通工程值为14,周边城市2010年公交专项规划指标:如合肥取值13,西安取值12。
根据规划,郑州市2010年规划指标取值16;2030年指标取值18。
3)场站建设总量:共新建54个公交综合停车场站、枢纽首末站。
其中综合场站共计16处(3处合建大修厂);枢纽站共计33处;另随南水北调总干渠郑州段建成后沿线增加5个枢纽站。
2 场站近远期选址结合郑州市规划布局现状及城市用地规划,考虑公交枢纽、首末站是城市公交客运体系中最重要的静态设施,建设具备完善配套设施的公交枢纽站可显著改善公交系统的服务水平。
郑州市市政工程勘测设计研究院提出现阶段工作重点为首先建设公交枢纽站。
2.1 近期优先沿三环带状区域建设换乘枢纽站:1)三环地区是划分中心区、近郊区、远郊区的界限,随着花园口组团、郑东新区、须水组团、小李庄组团的加速发展,三环地区的公交枢纽建设日益紧迫。
定位于三环地区建设换乘枢纽,可以减少线路在市中心区的重复,缩短线路长度。
2)三环带状区域沿线土地开发强度较低,征地条件宽裕,拆迁工程量较小。
3)缺点为市政基础设施尚未配套完善。
2.2 远期1)结合大型居住区配套建设首末站,在发展建设小区时,预留公交场站用地,与小区建设同步设计、同步实施。
郑州市公共设施的规划布置课题研究
（三）、公共设施的分类
按公共设施的使用性质可以分为： 行政办公类 医疗卫生类 商业金融类 教育科研设计类 文化娱乐类 体育类 文物古迹类 其他类
改善措施 1.商场应该均匀分布在市区和郊区 2.主干道上尽量少布置大型商场 3.在与医院保持适度距离的地方设置综合 性商场 4.银行应该适当考虑学生需要设置营业网 点
4.教育科研设计类
1）教育科研设计设施：
a.高等院校，如郑州大学、河南财经政法大学、 郑州轻工业学院等。 b.中等专科院校，如郑州商专、郑州职业技术学 院等。 c.成人与业余学校，如河南财经成人教育学院等。 d.特殊学校，如聋哑学校等。 e.科研、设计机构，如河南省社科院、农科院、 建筑设计院等。
2.医疗卫生类
1）医疗卫生设施：
a.各种医院，如河南省中医院、河南省妇幼保健 院、郑州市第五人民医院、郑州市骨科医院等。 b.医疗急救中心，如120急救中心等。 c.体检中心。 d.药店，如张仲景大药房、同仁堂大药房等。 e.卫生防疫站，如郑州市卫生防疫站，
2）医疗卫生设施规划布置:
郑州市人口密集，正处于郊区化阶段，道路系 统虽然一直在进行完善，但是仍然存在很多不足之 处，医疗设施只有分布的合理，才能满足各个方向 的居民在最短时间内赶到医院。 1.部分综合性医院地理位置不合理（河南省中医院） 2.部分综合性医院分布不合理（部分地区过于集中、 部分地区过少） 3.部分专科医院分布不合理（市六院） 4.郊区和都市村庄只有部分小诊所，没有大医院 5.学校附近医院分布不合理
郑州机场综合交通枢纽建设规划方案
地上一层（4.2m）：商业综合开发，人性化机场巴 士和出租车换乘 4.2m: retail development and bus/taxi for arrivals
关于郑州机场航站区二期建设和空港 综合交通枢纽建设规划方案汇报
兰德隆方案效果图
综合交通换乘中心
T3航站楼
T2主航站楼
T4航站楼
T1航站楼
S1卫星厅
S2卫星厅
其 它
出租车
地铁 公交
交通设施四层立体布置、实现零距离换乘
地上一层
机场巴士
出租车
商业、自助值机、换乘通道
地面层
社会车辆停车库 长途客运站 商业、自助值机、换乘通道 地铁站厅
英联达奇方案平面图
英联达奇2020年总体鸟瞰
英联达奇2040年总体鸟瞰
人车分流、两大换乘通道紧密衔接轨道交 通与航站楼
综合交通换乘中心（GTC） T2航站楼
地上一层换乘通道 地下一层换乘通道
城际铁路/地铁站台（地下二层、-14m） 城际铁路/地铁站厅（地下一层、-8m） 长途大巴（地面层、-2m层） 机场大巴、出租车（地上一层、4.2m层）
地下二层/一层（-14m/-8m）: 城际铁路和地铁车站 Intercity-Rail and Metro Station
T3航站楼
T1航站楼
地 下 一 层 换 乘 通 道
地铁车站
地下一层换乘通道 T2航站楼
城际铁路车站
地面层（-2m）：长途巴士车站 -2m: Long Distance Bus Station
地下一层
城际铁路站厅 地铁轨道和站台
地下二层
城际铁路轨道和站台
北
垂直机场引入方案
平行机场引入方案
对郑州市高铁新客站公交与出租车场站工程建设必要性的分析
对郑州市高铁新客站公交与出租车场站工程建设必要性的分析摘要:本文结合郑州市高铁新客站综合交通枢纽工程规划及开发情况，重点对其配套工程——高铁新客站公交与出租车场站工程从规划背景、用地布局、开发现状、客流流量预测及集散系统规划等方面进行了必要性分析。
关键词：综合交通枢纽；高铁新客站；公交；出租车；建设必要性；分析一、郑州市高铁新客站综合交通枢纽规划背景郑州位于在建的京广、徐兰客运专线十字交汇点上，为满足市场需求在郑州新建国家铁路客运专线郑州站(即新郑州站)，选址在郑东新区东四环路（原107辅道）和七里河南路交叉处。
包括新郑州站、国家干线公路物流港、郑州铁路集装箱中心站三大主体工程，以及其公交枢纽、出租车场站等一系列配套工程。
郑州市高铁客运站公交与出租车场站工程建成后，将成为沟通连接郑州市内外交通的周转中枢之地，极大的方便了郑州市内外部交通的转换，对巩固和提升郑州的全国交通枢纽地位意义重大。
二、用地布局规划郑州高铁新客站综合交通枢纽规划区总体布局结构为“一心、四轴、八区”;规划范围内形成“一心、一轴、两带、十片”的空间发展结构。
公共空间结构以东西发展轴为轴，以路为带，以水为脉，串联各个绿地广场等空间节点，结合防护绿地形成“轴、带、点、网”的公共空间结构。
（一）道路系统规划图1.站房高架系统图图2.轨道交通1、4号线在枢纽站的布局模式1、道路规划方案道路网络系统由交通性与生活性两种道路组成，按道路在城市中的地位、作用、交通性质、交通速度及交通流量等指标，分为快速路、主干路、次干路及支路四类。
站房高架系统：南北两侧规划相对独立的“U”字型单向交通高架通道，直接到达站房三层，如图1所示。
2、交叉口规划方案交叉口规划方案，主要是针对枢纽地区新建或需改造的道路交叉口（快速路－快、快速路－主干路、主干路－主干路交叉口）提出的交通规划方案，具体规划立体交叉口见表1，其他均为平交路口。
表1.立体交叉口规划方案表相交道路等级交叉口名称规划交叉口类型快速路—主干路G107辅道—七里河南路分离式立交G107辅道—商鼎路主干路—主干路七里河南路及FS1—东风路平面交叉口（为远期规划建设立交预留用地)商鼎路及FS2—东风路（二）公共交通系统规划1、轨道交通根据《郑州市轨道交通1号线工程可行性研究》阶段成果，推荐方案为轨道交通1号线和4号线车站呈东西走向平行布置在国铁新郑州站站场下方，垂直于站场方向，如图2所示。
浅谈郑州市综合交通枢纽地区的规划建设及城市发展
浅谈郑州市综合交通枢纽地区的规划建设及城市发展作者：李亚来源：《决策探索》2012年第10期交通枢纽是城市的门户，是展示城市形象的窗口，是交通换乘组织的中心，也是城市活动聚集的重要场所。
当前，我国深水港、航空港等大型交通枢纽设施得到大力发展，而随着高速铁路网络的构建，铁路枢纽也已迎来新的建设高潮。
区域交通枢纽和网络格局的改变对城市的区位条件、功能布局和空间结构具有至关重要的影响。
与此同时，城市内部交通结构也面临着新的调整机遇。
在环境保护、能源短缺等各种压力下，优先发展公共交通、建设综合交通枢纽已成为城市发展的必然选择。
一、枢纽地区开发建设与城市功能发展的相互关系就不同的空间范围而言，枢纽地区的开发建设可以分为单一的枢纽规划建设、综合的枢纽地区开发和大规模枢纽新城的发展几种情况。
不同的建设规划对城市功能及城市交通发展的影响也是不同的。
从城市发展层面上说，枢纽地区是发展成为城市新兴的中心地区还是巩固原有城区的中心地位，对不同城市来说是有区别的。
但毋庸置疑，城市与枢纽的关系始终都是当前城市发展最有效的催化剂，不断推动着城市空间结构的发展变化。
但在城市一定的发展阶段下，交通枢纽对周边土地功能的发展存在着“割据”作用。
目前，一些城市因综合开发的商业利益的驱动，而将枢纽的核心——交通空间置于一边的现象屡见不鲜，严重影响了枢纽建设的功效。
如何以科学的态度面对规划，以发展的眼光面对未来，理性对待当前利益的驱动，对于枢纽地区的规划和开发至关重要。
二、郑州市的发展特征与功能定位根据郑州市规划局“郑州综合交通专题规划”，到2020年，郑州市综合交通规划发展目标是以高速铁路、高速公路、城际轨道交通和空中航线为骨架，构建各种交通方式有机衔接、功能完善、快速便捷、国际国内通达及高效安全的综合交通运输体系，将郑州建设成为全国重要的区域交通枢纽，使其成为我国重要的铁路港、公路港和航空港。
这个规划涉及郑州交通的各个方面：一是市内环道。
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２ 场站 近远 期选 址
结合郑州市规划 布局现 状及 城市 用地规 划 ， 考虑公 交枢 纽 、 首末站是城市公交客运体 系中最重 要的静态设 施 ， 建设 具备完 善 配套设施 的公交枢 纽站 可显著 改善公 交 系统 的服务水 平 。郑 州 市市政工程勘测设计研 究 院提 出现阶段 工作 重点 为首先 建设公
为主要 功能。ｂ 三环枢纽站 ： ． 以城市外 围区域实现 多种交通 方式 考 虑该 市经济状况及 土地成本 ， 比较确定 近期三环 区域场 经 站建设形式 主要采 用 平面式 ， 车 区预 留人 行天桥 建设 空间 ， 候 对
间的集 中换乘 为主要 功能。Ｃ首末站 ： ． 以大 型居 民区方便居 民乘 车 和多条线 路衔 接 ， 中换乘 为主要功能 。 集 ２ 万人公交 车拥 有量 的确 定 ： ） 国家规 范推荐值 为 １ ～１ ． ， ０ ２ ５ 公安部 畅通 工程值 为 １ ， ４ 周边城市 ２ １ ０ ０年公交专项规划指标 ： 如 合肥取值 １ ， ３ 西安 取值 １ 。根据 规 划 ， ２ 郑州 市 ２ 交 通 场 站 规 划 设 计 综 述
王 彤
摘 要： 介绍 了公 共交通场站 的建设 规划概况及场站 近远期选址方法 ， 阐述 了公共交通场站 的设 计特点及建设进 度， 总 结 了郑州 市公 共场 站设 计的阶段性成果 ， 为城 市公共交通 的拓 展提 供参考。 关键词 ： 公共交通 ， 场站设 计， 场站建设形 式 中图分类号 ： Ｕ２ ８ ３ Ｔ ４ ． 文献标识码 ： Ａ
维普资讯
第３ ２卷 第 １ ８期
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２ ・ ６
２０ ０ ６年 ９月
山 西 建 筑
Ｓ ＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｈ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ ． ２Ｎｏ． ８ １３ １ Ｓ ｐ． ２ ０６ ｅ ０
文章编号 ：０ ９６ ２ （０ ６ ｌ—０ ６０ １０ —８ ５ ２ ０ ）８０ ２ ２
取值 １ ；００年 指标取值 １ 。 ６２３ ８
换乘 区域采取 相应的交管措施 ， 可满足安 全要求 。同时 部分场站 根据客流开发情 况 ， 可考虑 短期 内场 区 内限制人 流进入 ， 用邻 利
近道路停 车港湾及 出 口广场 进行 换乘 。火车站地 区场站建 设形
式结合 火车站地 区整体改造方案另行确定 。
４ 设 计特 点
根据郑 州市公交总公 司机 务处 材料 （ ０ ３年底 ） 各种 营运 ２０ ， 车型拥有总量 比例如 图 １ 所示 。
Ｗ
３ 场站建设总量 ： ） 共新建 ５ ４个公交综合 停车场站 、 枢纽 首末 ４ １ 从 实际出发 ， ． 合理选择场站车型设计参数 站 。其中综 合场站共 计 １ （ 合建 大修 厂 ）枢纽 站共 计 ３ ６处 ３处 ； ３ 处； 另随南水北调 总干 渠郑 州段 建成后沿线增加 ５个枢 纽站 。
图 ｌ 曹运车辆统计 裹（ 单位： ％）
以单机 客车为代表车 型 ， 计现 有各厂家车辆 的实际长度 比 统
例 如图 ２ 所示 。
）ｕ ｕ ４０ ０
３０ ０
口组 团 、 东新 区、 郑 须水 组 团、 小李 庄组 团的加速 发展 ， 三环地 区
的公交枢纽 建设 日益紧迫。定 位于三环地 区建设换 乘枢纽 ， 以 可 减 少线路 在市中心区的重复 ， 缩短线路长度 。 ２ 三环带状 区域 沿线 土地开发 强度较低 ， 地条件 宽裕 ， ） 征 拆
迁 工程 量较 小 。
１ 车 长／ ７ １ ｈ
●营 运总 量／
３ 缺点 为市政基 础设施尚未配套完善 。 ）
２ ２ 远 期 ．
１ 结合 大型居住 区配套 建设首 末站 ， ） 在发展 建设小 区时 ， 预 留公交场站用地 ， 与小 区建设 同步设计 、 同步实施 。
１ Ｉ ｌ Ｉ Ｉ Ｉ Ｉ ｌ８ ｌｌ ２ ３ ４ ５ ６ ７ Ｊ９ ０ 车 ｎ 长ｈ ９２ ． ． Ｉ０４ １． Ｉ０３ ． ｌ ． １． ９ ． ｌ０３Ｉ ８ ． ｌ０２ ．Ｉ １ ８Ｉ ２ｌ． １ ９ ｌ １ ９ ９ ０ ２ Ｉ营运总量／ 辆 ｌ ｌ印 Ｉ １ Ｉ ３ Ｉ ９Ｉ １ １ ｌ７ ８ ２ ４ ３Ｉ ｌ ４ ２ ２ ２ Ｉ １ ９ Ｉ ２ ２ １ １
１ 场 站建设 规划
安全度较高 ， 但成本高 昂。
２ 平 面式 ： ） 成本低廉 ， 建设速度快捷 ， 但换乘 区如未设 置人行 １根据《 ） 郑州市公交系统专项规 划》场站定位 可分成三 个层 ， 天桥时 ， 多条线路间人流与车流平 面交叉 ， 安全度较低 。 次 ：． ａ市级枢纽站 ： 以大型客流集散点 ， 方便换乘 和快速 疏散 客流
２－ － 一 ＿ － １ Ｊ Ｊ 一Ｊ Ｊ ０ Ｉ Ｉ Ｏ 一 ｌ ｌ ０ 。 一 １
图 ２ 客车车长统计 裹（ 单位 ： ％） ，
交枢纽站 。
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系列 １ ① Ｉ②
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２． 近 期 １ 优 先沿 三环带状 区域建设换乘枢纽站 ：
１ 三环地 区是划 分中心区 、 ） 近郊 区 、 远郊 区的界 限， 随着花 园
注： ①无 轨 电车 ： ．８ ５ ② 单机 客车 ：５５５９； 汽 油 中轿 ：２砸２５ ３２ １ ； ２ ５．８ ４④ １． ； ④ 通道 客 车 ．２ ５ ⑤双 层 客车 ：．０ ５⑥ 柴油 单机 ：．７ １； ２４ １７； １４６２； ７００３３ ⑦旅 行 车 ：１７８７ ； ｌ．１ ５⑧小 汽车 ：； 载重 车 ：．９ １； 专用 车 ：．０ ０８ ５⑨ ０ １５３３＠ ００ ５ ７